CN114183278B - 一种egr引射器管路系统及egr控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法，依次设置于第一通路上的增压器及EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；ECU在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流经EGR引射器，发动机废气在EGR引射器的作用下，使发动机废气回引至发动机本体。在本方案中，通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；实现全负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，而不引起泵气损失的增加。

Description

一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法

技术领域

本发明涉及发动机处理技术领域，尤其涉及一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法。

背景技术

对于尾气的处理，常利用废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)技术降低发动机原机排放，以满足尾气的排放和发动机的油耗法规。在对尾气进行废气再循环EGR时如何高效获取废气量成为关键。

目前，常利用涡轮增压器产生的涡轮机前的高压力和排气段，通过单向阀结构实现对排气脉冲中的波峰的利用，以降低脉冲中波谷的回流，以实现废气再循环量。由于在发动机大扭矩区间，增压器压差减小甚至变为负值，使得通过上述方式无法达成较高的EGR率，即废气再循环的概率。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法，以解决现有技术中无法实现较高的EGR率的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明实施例第一方面示出了一种EGR引射器管路系统，所述EGR引射器管路系统包括：

依次设置于第一通路上的增压器和所述EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；

第一压力传感器设置于所述增压器的压气机后端，第二压力传感器设置于所述增压器的涡轮机前端；

与所述EGR引射器管路系统、所述增压器和发动机本体连接的控制器ECU；

所述EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；

所述控制器ECU，用于实时获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力；在确定所述第一压力大于等于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器；控制所述EGR引射器将所述发动机废气回引至所述发动机本体。

可选的，还包括：第一冷却器；

所述第一冷却器设置于第一通路上游，位于所述EGR换向阀与所述发动机本体之间；

所述第一冷却器，用于对流入所述EGR引射器的发动机废气进行冷却处理。

可选的，还包括：

设置于第二通路上的所述增压器和所述EGR引射器管路系统的进气管换向阀；

所述EGR引射器管路系统通过第二通道与发动机本体连接；

所述控制器ECU，还用于在确定所述第一压力小于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体。

可选的，还包括：第二冷却器；

所述第二冷却器设置于第二通路上游，位于所述增压器与所述进气管换向阀之间；

所述第二EGR冷却器，用于对流回发动机本体的发动机废气进行冷却处理。

本发明实施例第二方面示出了一种EGR控制方法，适用于本发明第一方面示出的任一项所述的EGR引射器管路系统，所述EGR控制方法包括：

获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力；

在确定所述第一压力大于等于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器；

控制所述EGR引射器将所述发动机废气回引至所述发动机本体。

可选的，还包括：

在发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器时，对流入所述EGR引射器的发动机废气进行冷却处理。

可选的，还包括：

在确定所述第一压力小于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体。

可选的，还包括：

在发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体时，对流回发动机本体的发动机废气进行冷却处理。

可选的，在所述获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力之后，还包括：

判断所述第一压力与所述第二压力的压差是否小于等于预设阈值；

在确定所述第一压力与所述第二压力的压差小于等于预设阈值时，返回执行控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器这一步骤；

在确定所述第一压力与所述第二压力的压差大于预设阈值时，执行控制所述进气管换向阀打开第二通路，执行使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体这一步骤。

基于上述本发明实施例提供的一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法，EGR引射器管路系统包括：依次设置于第一通路上的增压器和EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；第一压力传感器设置于增压器的压气机后端，第二压力传感器设置于增压器的涡轮机前端；与EGR引射器管路系统、所述增压器和发动机本体连接的控制器ECU；EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；控制器ECU，用于实时获取第一压力传感器采集的第一压力，及第二压力传感器采集的第二压力；在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，控制EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。在本发明实施例中，通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，以通过EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；能够实现全高负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，且不会引起泵气损失的增加。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种EGR引射器管路系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的扭矩和转速变化示意图；

图3为本发明实施例提供的EGR引射器的具体结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种EGR控制方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的一种EGR控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

由背景技术可知，目前的EGR技术的排气压力P_OUT的平均值小于进气压力P_IN，此时废气无法回引至进气管，若想提高EGR率，则需要匹配更小的增压器；但是通过上述方式会造成泵气损失增加，进而导致油耗增加。且单向阀在高频开关的情况下，其可靠性也存在较大的风险，易发生阀片断裂。从而导致很难实现较高的EGR率。

因此，本方案采用的一种EGR引射器管路系统，以通过进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，以通过EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；能够实现全高负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，且不会引起泵气损失的增加。

参见图1，为本发明实施例示出的一种EGR引射器管路系统的结构示意图，该EGR引射器管路系统包括：

依次设置于第一通路上的增压器101，及废气再循环EGR引射器管路系统的进气管换向阀102、EGR引射器103和EGR换向阀104，也就是说，此时可认为增压器101、EGR引射器管路系统的进气管换向阀102、EGR引射器103和EGR换向阀104均设置于发动机进排气管路上。

第一压力传感器(图中未示出)设置于所述增压器101的压气机后端，第二压力传感器(图中未示出)设置于所述增压器101的涡轮机前端。

与所述EGR引射器管路系统、所述增压器和发动机本体连接的控制器(ElectronicControl Unit，ECU)。

所述EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体20连接。

在具体实现中，EGR引射器103分别通过第一通路与发动机本体20的进气管，进气管换向阀102连接，以及EGR换向阀104连接，所述EGR换向阀104与发动机本体20的废气出气管连接。

所述控制器ECU，用于实时获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力；在确定所述第一压力大于等于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀102和所述EGR换向阀104打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀102流至所述EGR引射器103，发动机废气通过所述EGR换向阀104流至所述EGR引射器103，控制所述EGR引射器103将所述发动机废气回引至所述发动机本体20。

可选的，第一压力传感器实时采集增压器的压气机后端的压力，第二压力传感器实时采集涡轮机前端的压力。

在具体实现中，控制器ECU获取第一压力传感器采集的所述增压器101压气机后端的第一压力，以及第二压力传感器采集的所述增压器101涡轮机前端的第二压力；比较所述第一压力和第二压力的大小，在确定第一压力大于等于所述第二压力时，此时没有驱动压差引入EGR或者EGR量，控制进气管换向阀102和EGR换向阀104打开第一通路，此时新鲜空气通过进气管换向阀102进入EGR引射器103。且发动机废气通过EGR换向阀104进入EGR引射器103。利用EGR引射器103的原理在空气的作用下把压力低的废气引入到发动机本体20的进气管内，实现低速高负荷区域高EGR率的引入。

需要说明的是，第一压力传感器和第二压力传感器可为虚拟传感器。

发动机废气是指发动机运行时产生的尾气。

EGR引射器103是一种高速高能流(液流、气流或者其他物质流)引射另一种低速低能流的装置，射流经过收缩型喷嘴进入混合室，其周围是被引射流、通过边界参混作用，引射流将能量传递给被引射流，两股流体混合后形成均匀流。

可选的，图1中还示出了第一冷却器105。

第一冷却器105设置于第一通路上，位于所述EGR换向阀104与所述发动机本体20之间。

所述第一冷却器105，用于对流入所述EGR引射器103的发动机废气进行冷却处理。

在具体实现中，所述第一冷却器105在EGR换向阀104打开第一通路，使发动机废气通过EGR换向阀104进入EGR引射器103的过程中，对待流入EGR引射器103的发动机废气进行冷却处理，使其降低温度。

需要说明的是，第一冷却器105为EGR中冷器。

继续参见图1，EGR引射器管路系统还包括：

设置于第二通路上的增压器101及所述EGR引射器管路系统的进气管换向阀102，也就是说，此时可认为增压器101及所述EGR引射器管路系统的进气管换向阀102均设置于发动机进气管上。

所述EGR引射器管路系统通过第二通道与发动机本体20连接。

在具体实现中，发动机本体20输出端通过第二通路与增压器101连接，增压器101也通过第二通路与进气管换向阀102连接，所述进气管换向阀102设置于发动机本体20的进气管。

所述控制器ECU，还用于在确定所述第一压力小于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀102打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀102流回所述发动机本体20。

在具体实现中，控制器ECU在确定第一压力小于所述第二压力时，此时可以产生驱动压差，以控制进气管换向阀102和EGR换向阀104打开第二通路，让新鲜空气和废气按照原有的发动机管路流动，旁通掉EGR引射器103，使其不起作用，使发动机废气通过所述进气管换向阀102流回所述发动机本体20。可以满足中低负荷EGR率的需求的同时，实现最佳经济性。

可选的，图1中还示出了第二EGR冷却器106。

所述第二冷却器106设置于第二通路上，位于所述增压器101与所述进气管换向阀102之间。

所述第二冷却器106，用于对流回发动机本体20的发动机废气进行冷却处理。

在具体实现中，第二冷却器106在进气管换向阀102打开第二通路，使发动机废气通过进气管换向阀102直接流回发动机本体20的过程中，对待流入发动机本体20的发动机废气进行冷却处理，使其降低温度。

需要说明的是，第二冷却器106是指增压中冷器。

继续参见图1，增压器101与后处理系统30连接，所述控制器ECU还用于：在废气再循环EGR处理结束后，产生的发动机废气流入后处理系统30，以便于后处理系统30对废气进行处理。

优选的，还可通过第一压力与所述第二压力的压差，来确定是否能够打开第一通路或第二通路，控制器ECU判断所述第一压力与所述第二压力的压差是否小于等于预设阈值，在确定所述第一压力与所述第二压力的压差小于等于预设阈值时，控制所述进气管换向阀102和所述EGR换向阀104打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀102流至所述EGR引射器103，发动机废气通过所述EGR换向阀104流至所述EGR引射器103，控制所述EGR引射器103将所述发动机废气回引至所述发动机本体。在确定所述第一压力与所述第二压力的压差大于预设阈值，控制所述进气管换向阀102打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀102流回所述发动机本体。

需要说明的是，预设阈值是预先根据实际情况进行设置的，是指示压差过小的值。

可选的，图1中示出了油箱，为发动机本体20、EGR引射器管路系统和后处理系统30提供动能，以便于发动机本体20、EGR引射器管路系统和后处理系统30运行。

基于上述本发明实施例示出的EGR引射器管路系统，在发动机运行的过程中，其扭矩和转速也存在变化，如图2所示。

图2示出了在第一压力大于所述第二压力时，其扭矩随着转速的变大而增大；当第一压力等于所述第二压力时，扭矩随着转换的变大而不变，当第一压力小于所述第二压力时，其扭矩随着转速的变大而减小。

在本发明实施例中，通过第一压力与第二压力，对进气管换向阀和EGR换向阀进行的控制。在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，控制EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。在确定第一压力小于第二压力，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第二通路，使发动机废气通过进气管换向阀流回发动机本体。通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；能够实现全高负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，且不会引起泵气损失的增加。

基于上述本发明实施例示出的EGR引射器管路系统，在本发明实施例中，还对应公开了EGR引射器103的具体结构，如图3所示。

EGR引射器103的EGR出气口1033通过第一通路与发动机本体20的进气管连接，所述EGR引射器103的进气入口1031与进气管换向阀102连接，所述EGR引射器103的EGR废气入口1032通过第一通路与EGR换向阀104连接，所述EGR换向阀104与发动机本体20的废气出气管连接。

在具体实现中，控制器ECU获取第一压力传感器采集的所述增压器压气机后端的第一压力，以及第二压力传感器采集的所述增压器涡轮机前端的第二压力；比较所述第一压力和第二压力的大小。

控制器ECU在确定第一压力大于等于所述第二压力时，此时没有驱动压差引入EGR或者EGR量，控制进气管换向阀102和EGR换向阀104打开第一通路，使新鲜空气通过进气管换向阀102进入EGR引射器103的进气入口1031，从而进入EGR引射器103。使发动机废气通过EGR换向阀104进入EGR引射器103的EGR废气入口1032，从而进入EGR引射器103。利用引射器的原理把压力低的EGR废气引入到发动机本体20的进气管内，实现低速高负荷区域高EGR率的引入。

在本发明实施例中，实时获取第一压力传感器采集的第一压力，及第二压力传感器采集的第二压力；在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，以通过进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，控制EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；能够实现全高负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，且不会引起泵气损失的增加。

基于上述本发明实施例示出的一种EGR引射器管路系统，本发明还对应公开另一种EGR控制方法，如图4所示，为本发明实施例示出的一种EGR控制方法的流程示意图，该方法应用于上述示出的EGR引射器管路系统，该方法包括以下步骤：

步骤S401：获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力。

在具体实现步骤S401的过程中，获取第一压力传感器采集的所述增压器压气机后端的第一压力，以及第二压力传感器采集的所述增压器涡轮机前端的第二压力。

步骤S402：比较第一压力和第二压力的大小，若确定所述第一压力大于等于所述第二压力时，执行步骤S403至步骤S404，在确定所述第一压力小于所述第二压力时，执行步骤S405。

在具体实现步骤S402的过程中，判断所述第一压力是否大于等于所述第二压力，若是，执行步骤S403至步骤S404，若否，执行步骤S405。

步骤S403：控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器。

在具体实现步骤S403的过程中，此时没有驱动压差引入EGR或者EGR量，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使新鲜空气通过进气管换向阀进入EGR引射器。使发动机废气通过EGR换向阀进入EGR引射器。

可选的，在发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器时，对流入所述EGR引射器的发动机废气进行冷却处理。

步骤S404：控制所述EGR引射器将所述发动机废气回引至所述发动机本体。

在具体实现步骤S404的过程中，利用引射器的原理把压力低的EGR废气引入到发动机本体的进气管内，实现低速高负荷区域高EGR率的引入。

步骤S405：控制所述进气管换向阀打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体。

在具体实现步骤S405的过程中，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第二通路，让新鲜空气和废气按照原有的发动机管路流动，旁通掉EGR引射器，使其不起作用，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回发动机本体。可以满足中低负荷EGR率的需求的同时，实现最佳经济性。

可选的，在发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体时，对流回发动机本体的发动机废气进行冷却处理。

需要说明的是，上述本发明实施例公开的EGR控制方法的具体执行过程，与上述本发明实施例示出的EGR引射器管路系统中的各个单元具体的原理相同，可参见上述本发明实施例公开的EGR引射器管路系统中相应的部分，这里不再进行赘述。

在本发明实施例中，通过第一压力与第二压力，对进气管换向阀和EGR换向阀进行的控制。在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，控制EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。在确定第一压力小于第二压力，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第二通路，使发动机废气通过进气管换向阀流回发动机本体。通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；能够实现全高负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，且不会引起泵气损失的增加。

基于上述本发明实施例示出的EGR控制方法，如图5所示，本发明实施例还对应公开了另一EGR控制方法的流程示意图，该方法包括：

步骤S501：获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力。

在具体实现步骤S501的过程中，获取第一压力传感器采集的所述增压器压气机后端的第一压力，以及第二压力传感器采集的所述增压器涡轮机前端的第二压力。

步骤S502：判断所述第一压力与所述第二压力的压差是否小于等于预设阈值，在确定所述第一压力与所述第二压力的压差小于等于预设阈值时，执行步骤S503至步骤S504，在确定所述第一压力与所述第二压力的压差大于预设阈值，执行步骤S505。

在具体实现步骤S502的过程中，比较所述第一压力与所述第二压力的压差，与预设阈值的大小，若小于等于，执行步骤S503至步骤S504，若大于，执行步骤S505。

步骤S503：控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器。

步骤S504：控制所述EGR引射器将所述发动机废气回引至所述发动机本体。

在具体实现步骤S504的过程中，利用引射器的原理把压力低的EGR废气引入到发动机本体的进气管内，实现低速高负荷区域高EGR率的引入。

步骤S505：控制所述进气管换向阀打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体。

需要说明的是，步骤S503至步骤S505的具体实现过程与上述步骤S403至步骤S405的具体实现过程相同，可相互参见。

在本发明实施例中，通过第一压力与第二压力的压差，对进气管换向阀和EGR换向阀进行的控制。在确定第一压力与第二压力的压差小于等于预设阈值时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流至EGR引射器，发动机废气通过EGR换向阀流至EGR引射器，控制EGR引射器将发动机废气回引至发动机本体。在确定第一压力与第二压力的压差大于预设阈值时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第二通路，使发动机废气通过进气管换向阀流回发动机本体。通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；能够实现全高负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，且不会引起泵气损失的增加。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种EGR引射器管路系统，其特征在于，所述EGR引射器管路系统包括：

依次设置于第一通路上的增压器和所述EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；

第一压力传感器设置于所述增压器的压气机后端，第二压力传感器设置于所述增压器的涡轮机前端；

与所述EGR引射器管路系统、所述增压器和发动机本体连接的控制器ECU；

所述EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；

所述控制器ECU，用于实时获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力；在确定所述第一压力大于等于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器；控制所述EGR引射器将所述发动机废气回引至所述发动机本体；

设置于第二通路上的所述增压器和所述EGR引射器管路系统的进气管换向阀；

所述EGR引射器管路系统通过第二通道与发动机本体连接；

所述控制器ECU，还用于在确定所述第一压力小于所述第二压力时，产生驱动压差，通过所述驱动压差控制所述进气管换向阀打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体。

2.根据权利要求1所述的EGR引射器管路系统，其特征在于，还包括：第一冷却器；

所述第一冷却器设置于第一通路上游，位于所述EGR换向阀与所述发动机本体之间；

所述第一冷却器，用于对流入所述EGR引射器的发动机废气进行冷却处理。

3.根据权利要求1所述的EGR引射器管路系统，其特征在于，还包括：第二冷却器；

所述第二冷却器设置于第二通路上游，位于所述增压器与所述进气管换向阀之间；

所述第二冷却器，用于对流回发动机本体的发动机废气进行冷却处理。

4.一种EGR控制方法，其特征在于，适用于权利要求1至3中任一项所述的EGR引射器管路系统，所述EGR控制方法包括：

获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力；

在确定所述第一压力大于等于所述第二压力时，控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器;

控制所述EGR引射器将所述发动机废气回引至所述发动机本体；

在确定所述第一压力小于所述第二压力时，产生驱动压差，通过所述驱动压差，控制所述进气管换向阀打开第二通路，使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

在发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器时，对流入所述EGR引射器的发动机废气进行冷却处理。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

在发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体时，对流回发动机本体的发动机废气进行冷却处理。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述获取第一压力传感器采集的第一压力，及所述第二压力传感器采集的第二压力之后，还包括：

判断所述第一压力与所述第二压力的压差是否小于等于预设阈值；

在确定所述第一压力与所述第二压力的压差小于等于预设阈值时，返回执行控制所述进气管换向阀和所述EGR换向阀打开所述第一通路，使空气通过所述进气管换向阀流至所述EGR引射器，发动机废气通过所述EGR换向阀流至所述EGR引射器这一步骤；

在确定所述第一压力与所述第二压力的压差大于预设阈值时，执行控制所述进气管换向阀打开第二通路，执行使发动机废气通过所述进气管换向阀流回所述发动机本体这一步骤。

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