CN114179991B - 一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，包括以下步骤：步骤一、根据供气系统试验要求的总功率，计算所需要的负载箱的数量；步骤二、将负载箱布置于船舶上安全区域并进行固定；步骤三、通过高压电缆将负载箱与船舶上的变压器初级端进行连接，使得负载箱和船用负载同时并联至高压配电板上；步骤四、通过手动控制将船舶主机负荷控制在最高负荷工况；步骤五、在燃气模式试航时利用负载箱和船用负载为发电机提供负载；步骤六、通过手动控制将锅炉负荷控制在满负荷工况；步骤七、验证并记录燃气供气系统的各项运行参数。利用本发明的方法将很好的解决了双燃料船舶燃气供气单元负荷试验无法做的难题，能够很好的验证供气系统的能力。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法。
背景技术
在双燃料船舶建造中，许多船舶供气系统在厂家出厂前无法进行供气系统负荷的验证，在装船前也没有条件进行试验，只有装船后通过船上燃气用户进行验证，目前双燃料船舶建造过程中，都是与船东协商不进行对燃气供气系统进行负荷验证这一试验，主要是因为出于安全考虑，燃气试验具有一定的不可控因素，目前市场上没有符合要求的防爆型负载箱用于试验。另外，根据船检要求，在燃气试航时高压配电板电缆穿舱件已经使用堵料封死，配电板接线也处于完工状态，无法进行连接临时电缆，因此，为发电机提供负载的负载箱无法接入高压配电板汇流排，同时仅仅通过船上的负载不能满足试验要求，由于船用的负载远远小于发电机试验所需求的功率，但是有些船东坚持需进行验证，因此船厂需提供一个有效可行的试验方法。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，用于解决双燃料船进行燃气系统供气能力的验证试验，消除交船后船舶在高负荷运行时供气系统出现故障的隐患，为双燃料船舶优质高效的交船提供了有力保证。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，包括以下步骤：
步骤一、根据供气系统试验要求的总功率，计算所需要的负载箱的数量；
步骤二、将负载箱布置于船舶上安全区域并进行固定；
步骤三、通过高压电缆将负载箱与船舶上的变压器初级端进行连接，使得负载箱和船用负载同时并联至高压配电板上；
步骤四、通过手动控制将船舶主机负荷控制在最高负荷工况；
步骤五、在燃气模式试航时利用负载箱和船用负载为发电机提供负载；
步骤六、通过手动控制将锅炉负荷控制在满负荷工况；
步骤七、验证并记录燃气供气系统的各项运行参数。
作为优选的技术方案，所述步骤一中，根据燃气供气系统的供气量计算发电机、船舶主机、锅炉的总负荷，总负荷减去船舶主机与锅炉的负荷，得到所需要加载发电机的负荷，根据加载发电机的负荷计算发电机的功率，根据发电机的功率、船用负载的功率、单个负载箱的功率计算负载箱的数量。
作为优选的技术方案，所述步骤二中，安全区域为非防爆区域，负载箱为干式非防爆负载箱。
作为优选的技术方案，所述步骤四中，船舶主机最高负荷工况为总负荷工况的90%。
作为优选的技术方案，所述步骤六中，锅炉满负荷运行时多余的蒸汽通过泄放阀泄放至大气冷凝器后返回至热井，通过锅炉给水泵输送至锅炉。
作为优选的技术方案，所述步骤七中，运行参数包括温度、压力及燃气流量。
作为优选的技术方案，所述步骤二中，负载箱安装在主甲板的舱口盖上。
如上所述，本发明具有以下有益效果：本发明方法实施简单、易于操作，不需要特殊的设备，因此节省了大量的时间和金钱，因此节省了大量的时间和金钱，可以广泛的使用于双燃料船舶燃气供气系统负荷试验中，为双燃料燃气系统负荷试验提供安全有效的验证方法。
附图说明
图1显示为本发明负荷试验方法的流程示意图。
图2显示为本发明负载箱的布置示意图。
图3显示为本发明负载箱连接电缆的走向图。
图4显示为本发明负载箱与变压器连接示意图。
图5显示为本发明锅炉的蒸汽泄放示意图。
其中，附图标记具体说明如下：负载箱1、甲板2、货仓3、电缆4、变压器5、锅炉6、大气冷凝器7、热井8、锅炉给水泵9。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
本实施例提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，包括以下步骤：
步骤一、根据供气系统试验要求的总功率，计算所需要的负载箱1的数量。具体为：根据燃气供气系统的供气量计算发电机、船舶主机、锅炉6的总负荷，总负荷减去船舶主机与锅炉6的负荷，得到所需要加载发电机的负荷，根据加载发电机的负荷计算发电机的功率，根据发电机的功率、船用负载的功率、单个负载箱1的功率计算负载箱1的数量。最终确定出负载箱1的数量，本实施例中根据试验要求，计算出负载箱1的需求数量为2套，每套负载箱1功率6MW。
步骤二、将负载箱1布置于船舶上安全区域并进行固定；安全区域为非防爆区域，负载箱1为干式非防爆负载箱1。根据船舶危险区域划分图，根据负载箱1的数量，在非危险区域布置负载箱1，并进行适当临时固定措施，本实施例负载箱1布置在主甲板2的货仓3舱口盖上，利用集装箱箱脚对负载箱1进行固定。
步骤三、通过高压电缆4将负载箱1与船舶上的变压器5初级端进行连接，使得负载箱1和船用负载同时并联至高压配电板上。根据负载箱1的功率计算出实际工作时的电流，根据电流选择合适大小的电缆4，电缆4走向根据负载箱1和变压器5的具体位置，利用船上的逃生通道等进行临时敷设。船厂组织船检和船东以及其它相关方对上述布置可能产的风险和影响进行评估，经过评估制定相应的管控措施，确保试验过程安全。
步骤四、通过手动控制将船舶主机负荷控制在最高负荷工况；船舶主机最高负荷工况为总负荷工况的90%。操作人员在集控室通过主机车钟，手动控制主机负荷加载到约90%负荷，并保持船舶尽量直线航行。
步骤五、在燃气模式试航时利用负载箱1和船用负载为发电机提供负载；具体地，操作人员根据发电机的加载特性，手动控制负载箱1给发电机进行加载，同时需注意控制各台发电机之间的功率平衡。
步骤六、通过手动控制将锅炉6负荷控制在满负荷工况；操作人员在集控室通过锅炉6遥控控制屏幕，手动控制主机负荷加载到100%负荷，锅炉6满负荷运行时多余的蒸汽通过泄放阀泄放至大气冷凝器7后返回至热井8，通过锅炉给水泵9输送至锅炉6。同时需注意保持多余蒸汽能正常泄放到大气冷凝器7，且确保大气冷凝器7计算的容量能够完全处理锅炉6在100%负荷产生的蒸汽。
步骤七、验证并记录燃气供气系统的各项运行参数。运行参数包括温度、压力及燃气流量。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、根据供气系统试验要求的总功率，计算所需要的负载箱的数量；根据燃气供气系统的供气量计算发电机、船舶主机、锅炉的总负荷，总负荷减去船舶主机与锅炉的负荷，得到所需要加载发电机的负荷，根据加载发电机的负荷计算发电机的功率，根据发电机的功率、船用负载的功率、单个负载箱的功率计算负载箱的数量；
步骤二、将负载箱布置于船舶上安全区域并进行固定；
步骤三、通过高压电缆将负载箱与船舶上的变压器初级端进行连接，使得负载箱和船用负载同时并联至高压配电板上；
步骤四、通过手动控制将船舶主机负荷控制在最高负荷工况；
步骤五、在燃气模式试航时利用负载箱和船用负载为发电机提供负载；
步骤六、通过手动控制将锅炉负荷控制在满负荷工况；
步骤七、验证并记录燃气供气系统的各项运行参数。
2.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤二中，安全区域为非防爆区域，负载箱为干式非防爆负载箱。
3.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤四中，船舶主机最高负荷工况为总负荷工况的90%。
4.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤六中，锅炉满负荷运行时多余的蒸汽通过泄放阀泄放至大气冷凝器后返回至热井，通过锅炉给水泵输送至锅炉。
5.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤七中，运行参数包括温度、压力及燃气流量。
6.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤二中，负载箱安装在主甲板的舱口盖上。
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