CN114132156A - 多功能门和包括该多功能门的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的多功能门，包括门主体，该门主体设置在车辆的一侧上并配置为打开或关闭。该门主体具有面对车辆的车内空间的内侧表面和面对车辆的外部的外侧表面。该多功能门还包括门座椅，该门座椅联接到门主体的内侧表面并配置为装在门主体中或者从门主体展开。

Description

多功能门和包括该多功能门的车辆
技术领域
本公开涉及一种多功能门和包括该多功能门的车辆，该多功能门配置为可在车辆的横向方向上旋转地打开，使得门座椅被收纳在门主体中并在门打开时展开。
背景技术
车辆的尾门(tailgate)指的是车辆的后部的门，乘客可以打开尾门以装载行李，或者可以使用尾门作为进入或离开车辆的通道。尾门能够以各种方式打开，通常，广泛使用掀盖式(clamshell type)尾门。在掀盖式尾门的情况下，这种尾门可以向上打开，因此，可以确保车辆的车内空间并容易地装载行李。
然而，车辆不仅用于交通工具的目的，而且它还可以用于提供休息区。另外，车辆可以通过连接车辆的车内空间和车辆的车外空间的方式来用于诸如露营的各种活动。在这种情况下，掀盖式尾门通常以将门打开使得乘客可以坐在车辆的地板上的方式来使用。
因此，需要开发一种门，该门不仅用于打开和关闭车辆中的连接到外部的通道，而且通过连接到外部空间而有助于进行各种活动。
描述为相关技术的内容只是为了帮助理解本公开的背景而提供，不应认为其与本领域的普通技术人员已知的相关技术对应。
发明内容
本公开的目的是提供一种用于车辆的多功能门以及包括该多功能门的车辆，该多功能门具有配置成被打开的门主体，门主体中内置有座椅并且座椅在车辆外部处展开，在包括该多功能门的车辆中，多功能门打开以使车辆的车内空间与车辆的车外空间之间连通，使得乘客可以出于各种目的而使用范围更大的扩展空间。
根据本公开的实施例，一种多功能门包括：门主体，设置在车辆的一侧并配置为打开或关闭，门主体具有面对车辆的车内空间的内侧表面以及面对车辆的外部的外侧表面；以及门座椅，联接到门主体的内侧表面并且配置为收纳在门主体中或者从门主体展开。
门座椅能够以使收纳在门主体中的座椅坐垫向下旋转的方式展开，并且在门座椅展开之后，座椅靠背可以定位于门主体的内侧表面中。
在门座椅展开的状态下，随着门座椅的座椅坐垫向前滑动，座椅靠背的倾斜度改变，使得可以实现斜倚式座椅。
可以在门座椅的座椅坐垫上设置门座椅支撑件，门座椅支撑件可以收纳在座椅坐垫中或者从座椅坐垫展开，并且在门座椅展开的状态下，在门座椅支撑件展开时，门座椅支撑件的下端由地面支撑，使得门座椅的负载可以被支撑。
可以在门主体的下端部上设置门主体支撑件，门主体支撑件可以收纳在门主体中或者从门主体展开，并且在门主体打开的状态下，在门主体支撑件展开时，门主体支撑件的下端由地面支撑，使得门主体的负载可以被支撑。
可以在门主体的面对车身的一端处设置连接门主体和车身的连接部，并且门主体可以基于连接部而旋转以在车辆的横向方向上打开或关闭。
在门主体打开的状态下，连接部可以朝向车辆外部延伸，使得门主体或门座椅的位置可以变得远离车辆。
可以在门主体的内侧表面中设置门台或门柜，并且门台或门柜可以收纳在门主体中或者从门主体展开。
根据本公开的另一实施例，公开一种包括多功能门的车辆，该多功能门包括：门主体，设置在车辆的一侧上并配置为打开或关闭，其中，门主体具有面对车辆的车内空间的内侧表面和面对车辆的外部的外侧表面；以及门座椅，联接到门主体的内侧表面并且配置为储存在门主体中或者从门主体展开，该车辆包括：收纳座椅，收纳在车辆的车内空间的地板中，或者从地板展开，其中，收纳座椅布置成在展开时面对车辆的门主体。
收纳座椅能够以使收纳在地板中的座椅靠背向上旋转的方式展开，并且在收纳座椅展开之后，座椅坐垫可以定位于地板上。
在收纳座椅展开的状态下，随着收纳座椅的座椅坐垫向前滑动，座椅靠背的倾斜度改变，使得可以实现斜倚式座椅。
可以在车辆的车内空间的地板中设置收纳台，并且收纳台可以收纳在地板中或者从地板展开，并且收纳台可以布置成在展开时面对车辆的门主体。
车辆的尾门可以由布置为双门的两个多功能门来实现，并且这些多功能门可以在车辆的后侧处旋转，以在横向方向上打开或关闭。
附图说明
图1是示出了根据本公开的实施例的多功能门在包括该多功能门的车辆中打开的状态的视图；
图2是示出了根据本公开的实施例的多功能门在包括该多功能门的车辆中打开的状态的侧视图；
图3是示出了根据本公开的实施例的多功能门的门座椅展开的状态的视图，并且门座椅支撑件和门主体支撑件都展开；
图4是示出了根据本公开的实施例的多功能门的门主体随着连接部延伸而变得远离车辆的状态的视图；
图5是示出了收纳座椅在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图；
图6是示出了收纳台在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图；
图7是示出了门台和门柜在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。
具体实施方式
图1是示出了根据本公开的实施例的多功能门在包括该多功能门的车辆中打开的状态的视图。
图2是示出了根据本公开的实施例的多功能门在包括该多功能门的车辆中打开的状态的侧视图。
图3是示出了根据本公开的实施例的多功能门的门座椅展开的视图，并且门座椅支撑件和门主体支撑件都展开。
图4是示出了根据本公开的实施例的多功能门的门主体随着连接部延伸而变得远离车辆的状态的视图。
图5是示出了收纳座椅在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。
图6是示出了收纳台在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。
图7是示出了门台和门柜在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。
图1是示出了根据本公开的实施例的多功能门在包括该多功能门的车辆中打开的状态的视图。根据本公开的实施例的多功能门包括：门主体100，该门主体设置在车辆的一侧上、是打开的或关闭的并且具有面对车辆的车内空间的内侧表面和面对车辆的外部的外侧表面；以及门座椅200，联接到门主体100的内侧表面并收纳在门主体100中或者从门主体展开。
与现有的向上打开的掀盖式尾门不同，根据本公开的实施例的多功能门可以在横向方向上打开。随着门主体100在横向方向上打开，内置于门主体100中的门座椅200展开，使得乘客可以在车辆外部使用门座椅200。因此，与现有的车辆的掀盖式尾门打开并且乘客仅坐在车辆的地板上的情况相比，乘客可以在范围更大的车外空间中使用座椅。因此，乘客可以根据需要通过连接车辆的车内空间和车外空间来得到更大的空间，从而使得能够使用车辆进行更多活动。图7是示出了门台和门柜在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。在根据本公开的实施例的多功能门中，在门主体100的内侧表面中设置门台610或门柜620，并且门台610或门柜620可以收纳在门主体100中或者从门主体展开。门座椅200收纳在门主体100的内侧表面中，并且门台610或门柜620可以设置在门座椅200被收纳的状态中或者设置在门座椅200从门主体100移除的状态中。在门台610展开时，乘客可以根据需要在车辆外部自由地使用门台610。门柜620不仅可以是普通储藏器，而且可以是冰箱或加热柜。门柜620可以收纳在门主体100中并且为了乘客的便利而以各种方式使用。
图2是示出了根据本公开的实施例的多功能门在包括该多功能门的车辆中打开的状态的侧视图。图3是示出了根据本公开的实施例的多功能门的门座椅展开的视图，并且门座椅支撑件和门主体支撑件都展开。在根据本公开的实施例的多功能门中，门座椅200以使收纳在门主体100中的座椅坐垫向下旋转的方式展开，并且在门座椅200展开之后座椅靠背可以定位于门主体100的内侧表面中。
具体地，门座椅200可以收纳在门主体100中，并且乘客可以展开门座椅200并且根据需要在车辆外部使用它。门座椅200的座椅坐垫在收纳时可以定位于门主体100的内侧表面中，在展开时向下旋转以面对地面，使得乘客可以坐在座椅坐垫上。乘客可以利用门主体100作为座椅靠背，或者随着座椅坐垫旋转，接收在门主体100中的座椅靠背可以暴露于前侧并使用。
另外，在根据本公开的实施例的多功能门中，在门座椅200展开的状态下，随着门座椅200的座椅坐垫向前滑动，座椅靠背的倾斜度改变，使得可以实现斜倚式座椅。随着座椅坐垫向前滑动，座椅靠背的下端部与座椅坐垫一起向前滑动，因此，改变了座椅靠背的倾斜度。因此，乘客可以通过将座椅坐垫向前滑动来按照他/她的喜好调整座椅靠背的倾斜度。
在根据本公开的实施例的多功能门中，在门座椅200的座椅坐垫上设置门座椅支撑件220。门座椅支撑件220可以收纳在座椅坐垫中或者从座椅坐垫展开，并且在门座椅200展开的状态下，当门座椅支撑件220展开时，门座椅支撑件220的下端由地面支撑，使得门座椅200的负载可以被支撑。
门座椅支撑件220可以收纳在门座椅200的座椅坐垫的相对端部中的每个端部中，并且在门座椅200展开时向下展开并被地面支撑。由于可以根据需要调整门座椅支撑件220的长度，因此门座椅支撑件220可以在各种环境中支撑门座椅200。因此，当乘客坐在门座椅200上或者有负载施加到门座椅200时，设置在门座椅200下部上的门座椅支撑件220可以用于支撑门座椅200，从而可以防止门座椅200受损。由于门座椅200定位于门主体100上，因此当乘客坐在门座椅200上或有负载施加到门座椅200时，大负载还可在朝向地面的方向上施加到门主体100。在这种情况下，门座椅支撑件220可以减小施加到门主体100的负载。
另外，在根据本公开的实施例的多功能门中，在门主体100的下端部上设置门主体支撑件210。门主体支撑件210可以收纳在门主体100中或者从门主体展开，并且在门主体100打开的状态下，当门主体支撑件210展开时，门主体支撑件210的下端由地面支撑，使得门主体100的负载可以被支撑。
与门座椅支撑件220相似，当门主体100打开时，门主体100可能由于门主体100的重量、设置在门主体100中的门台610或门柜620的重量或在门座椅200展开时施加到门座椅200的负载而受到损坏。为了防止这种损坏，门主体支撑件210可以收纳在门主体100的下端部的相对端部中的每个端部中，并且可以在门主体100打开时向下展开以由地面支撑。另外，可以调整门主体支撑件210的长度，因此门主体支撑件210可以在各种环境中支撑门主体100的负载。因此，门主体支撑件210可以支撑门主体100的负载，并且在门座椅200展开时，与门座椅支撑件220一起支撑门主体100和门座椅200的负载。
图4是示出了根据本公开的实施例的多功能门的门主体随着连接部延伸而变得远离车辆的状态的视图。在根据本公开的实施例的多功能门中，在门主体100的面对车身的一端处设置连接部110，该连接部连接门主体100和车身。门主体100可以基于连接部110而旋转以在车辆的横向方向上打开或关闭。在根据本公开的实施例的多功能门中，门主体100旋转以在车辆的横向方向上打开，而非向上旋转。因此，门主体100通过诸如铰链的连接部连接到车身的侧表面。
另外，在门主体100打开的状态下，连接部110朝向车辆外部延伸，使得门主体100或门座椅200的位置可以变得远离车辆。连接部110可以由一般的铰链来实现。当门主体100关闭时，铰链可以插入到车身中，而当门主体100打开时，铰链的插入到车身中的一部分可以滑动并朝向车辆的外部突出。随着连接部110延伸，联接到连接部110的门主体100也朝向车辆外部移动，并且门主体100变得远离车辆。因此，在门主体100打开时，乘客可以在车辆外部使用范围更大的扩展空间，并且由于当在车辆外部使用门主体100或门座椅200时与车身之间存在间隙，因此可以避免干涉车身或车身中的部件。
在车身的与连接部110联接的一侧设置固定部120。在连接部110延伸或者再次插入到车身中之后，固定部120可以固定连接部110，使得门主体100也被固定并在打开状态或关闭状态中使用。
图5是示出了收纳座椅在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆包括收纳在车辆的车内空间的地板中或者从地板展开的收纳座椅300。收纳座椅300布置成在展开时面对车辆的门主体100。另外，收纳座椅300以使收纳在地板中的座椅靠背向上旋转的方式展开，并且在收纳座椅300展开之后，座椅坐垫可以定位于地板上。
在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中，多功能门旋转以在车辆的横向方向上打开，使得车辆的车外空间得以扩展。为了利用这样的车外空间，可以在车辆中设置额外的座椅。因此，收纳座椅300设置在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆的地板中，并且收纳座椅300在多功能门的门主体100打开的状态下展开，使得多名乘客可以在扩展的车外空间中使用车辆的座椅。
在座椅靠背折叠的状态下，收纳座椅300收纳在车辆的地板中。由于座椅靠背在向上旋转的同时展开，座椅坐垫暴露于上侧，并且收纳座椅300布置成面对门主体100。在收纳座椅300展开之后，在门主体100的门座椅200展开或者门台610或门柜620展开的情况下，乘客可更有效地在车辆的车外空间中出于各种目的而使用车辆。
同时，在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中，在收纳座椅300展开的状态下，随着收纳座椅300的座椅坐垫向前滑动，座椅靠背的倾斜度改变，从而使得可以实现斜倚式座椅。随着收纳座椅300的座椅坐垫向前滑动到车辆外部，收纳座椅300的座椅靠背的下端部与座椅坐垫一起向前滑动，因此，座椅靠背的倾斜度改变。因此，乘客可以通过将座椅坐垫向前滑动来按照他/她的喜好调整座椅靠背的倾斜度。在这种情况下，由于收纳座椅300向前突出，收纳座椅300和门座椅200可能彼此干涉。然而，可以通过使门主体100的连接部110延伸来解决这种干涉。
在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中，收纳座椅300可以收纳在车辆的地板中并展开以使用。然而，面对车辆前部的第二排座椅或第三排座椅可以朝向车辆的门主体100移动，并旋转以面对门主体100，使得第二排座椅或第三排座椅也可以像收纳座椅300一样使用。
图6是示出了收纳台在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中展开的状态的视图。在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中，在车辆的车内空间的地板中设置收纳台400。收纳台400收纳在地板中或者从地板展开，并可以布置成在展开时面对车辆的门主体100。收纳台400可以收纳在地板中，并可以从地板向上突出，然后根据需要向前突出到车辆的门主体100。因此，乘客可以坐在收纳座椅300或门座椅200上，并方便地在车辆内部或外部使用收纳台400。
在包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆中，尾门由布置成双门的两个多功能门来实现。多功能门可以在车辆的后侧处旋转，以在横向方向上打开或关闭。具体地，在两个多功能门在包括多功能门的车辆中被布置为双门并且这些多功能门旋转以在横向方向上打开的情况下，两个多功能门可以通过部分地阻挡车辆的车外空间而在车辆外部形成隔开的空间，使得乘客可以通过连接车辆的车内空间和扩展的车外空间而进行各种活动。
例如，在两个多功能门打开并且门座椅200、收纳座椅300和收纳台400展开的情况下，多名乘客可以一起喝茶或进食，而在收纳座椅300和收纳台400展开并且门主体100的门台610或门柜620展开的情况下，车辆可以用作移动吧台或家用吧台、休息区、便利间、开放式咖啡厅等。
通过包括根据本公开的实施例的多功能门的车辆，可以出于乘客的目的而在车辆车外空间中方便地得到需要的空间，并且车辆不仅可以用作交通工具，而且可以用于连接到车外空间或者有助于车外活动。
通过根据本公开的实施例的多功能门和包括该多功能门的车辆，可以利用这样的多功能门，其中，内置座椅的门主体打开并且座椅在车辆外部处展开，并且多功能门打开以连接车辆的车内空间和车辆的车外空间，使得乘客可以出于各种目的而使用范围更大的扩展空间。
虽然已经相对于特定实施例示出并描述了本公开，但本领域技术人员将显而易见的是，可以在不脱离权利要求书限定的本公开的精神和范围的情况下，对本公开进行各种修改和改变。

Claims (13)

1.一种用于车辆的多功能门，包括：
门主体，设置在所述车辆的一侧上并且配置为打开或关闭，其中，所述门主体具有：内侧表面，面对所述车辆的车内空间；及外侧表面，面对所述车辆的外部；以及
门座椅，联接到所述门主体的所述内侧表面并且配置为储存在所述门主体中或者从所述门主体展开。
2.根据权利要求1所述的多功能门，其中，所述门座椅配置为随着座椅坐垫向下旋转而展开，并且在所述门座椅展开之后，座椅靠背配置为设置在所述门主体的所述内侧表面上。
3.根据权利要求2所述的多功能门，其中，在所述门座椅展开的状态下，随着所述门座椅的所述座椅坐垫向前滑动，所述座椅靠背的倾斜度改变以配置为斜倚式座椅。
4.根据权利要求2所述的多功能门，其中，在所述门座椅的所述座椅坐垫上设置门座椅支撑件，所述门座椅支撑件配置为收纳在所述座椅坐垫中或者从所述座椅坐垫展开，并且
其中，在所述门座椅展开的状态下，当所述门座椅支撑件展开时，所述门座椅支撑件的下端配置为由地面支撑以支撑所述门座椅的负载。
5.根据权利要求1所述的多功能门，其中，在所述门主体的下端部上设置门主体支撑件，所述门主体支撑件配置为装在所述门主体中或者从所述门主体展开，并且
其中，在所述门主体打开的状态下，当所述门主体支撑件展开时，所述门主体支撑件的下端由地面支撑，以支撑所述门主体的负载。
6.根据权利要求1所述的多功能门，其中，在所述门主体的面对车身的一端处设置连接所述门主体和所述车身的连接部，并且
其中，所述门主体配置为基于所述连接部而旋转以在所述车辆的横向方向上打开或关闭。
7.根据权利要求6所述的多功能门，其中，在所述门主体打开的状态下，所述连接部朝向所述车辆的外部延伸，使得所述门主体或所述门座椅的位置变得远离所述车辆。
8.根据权利要求1所述的多功能门，还包括设置在所述门主体的所述内侧表面中的门台或门柜，
其中，所述门台或所述门柜配置为收纳在所述门主体中或者从所述门主体展开。
9.一种包括多功能门的车辆，所述多功能门包括：门主体，设置在所述车辆的一侧上并且配置为打开或关闭，其中，所述门主体具有面对所述车辆的车内空间的内侧表面和面对所述车辆的外部的外侧表面；以及门座椅，联接到所述门主体的所述内侧表面并且配置为储存在所述门主体中或者从所述门主体展开，所述车辆包括装在所述车辆的车内空间的地板中或者从所述地板展开的收纳座椅，
其中，所述收纳座椅布置成在展开时面对所述车辆的所述门主体。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述收纳座椅配置为随着收纳在所述地板中的座椅靠背向上旋转而展开，并且在所述收纳座椅展开之后，座椅坐垫配置为设置在所述地板上。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中，在所述收纳座椅展开的状态下，随着所述收纳座椅的所述座椅坐垫向前滑动，所述座椅靠背的倾斜度改变以配置为斜倚式座椅。
12.根据权利要求9所述的车辆，还包括设置在所述车辆的所述车内空间的所述地板中的收纳台，
其中，所述收纳台配置为收纳在所述地板中或者从所述地板展开，并且布置成在展开时面对所述车辆的所述门主体。
13.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述多功能门包括布置为双门的两个多功能门，并且
所述两个多功能门配置为在所述车辆的后侧处旋转，以在横向方向上打开或关闭。
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