CN114123408B - 汽车电池充电控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车电池充电控制方法及装置，当电池电压位于第一设定电压与小电流充电控制电压之间时，控制器控制大电流控制电路导通，汽车发电机通过大电流控制电路对汽车电池进行大电流充电。当电池电压位于小电流充电控制电压与大电流充电控制电压之间时，控制器控制小电流控制电路和大电流控制电路导通。汽车发电机通过大电流控制电路和小电流控制电路对汽车电池进行大电流充电。当电池电压位于大电流充电控制电压与第二设定电压之间时，控制器控制小电流控制电路导通，汽车发电机通过小电流控制电路对汽车电池进行小电流充电。当电池电压等于第二设定电压时，控制器控制小电流控制电路和大电流控制电路断开，汽车发电机对汽车电池停止充电。

Description

汽车电池充电控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车电池充电控制技术的技术领域，特别涉及一种汽车电池充电控制方法及一种汽车电池充电控制装置。

背景技术

在现代社会中，汽车发电机可对汽车电池进行供电操作。但是现有的汽车充电装置不能对汽车发电机的输出电压进行有效控制，导致汽车电池容易超压或过充。因为汽车电池长期处于超压或过充的状态，所以汽车电池较为容易被损坏。存在现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池的技术问题。

故需要提供一种汽车电池充电控制方法及装置来解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种汽车电池充电控制方法及装置，有效解决了现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池的技术问题。

本发明提供一种汽车电池充电控制方法，用于汽车电池系统使用汽车发电机对汽车电池进行智能充电操作，所述汽车电池系统包括汽车发电机、汽车电池、控制器以及充电控制电路，所述控制器用于控制汽车发电机对所述汽车电池进行充电操作，所述充电控制电路包括并联连接的大电流控制电路和小电流控制电路，所述汽车发电机通过所述充电控制电路与所述汽车电池连接，其特征在于，所述汽车电池充电控制方法包括：

所述控制器采集所述汽车电池的电池电压和所述汽车发电机的出口电压，其中，所述电池电压位于所述第一设定电压与所述第二设定电压之间，所述第二设定电压大于所述第一设定电压，所述出口电压大于所述第二设定电压；

若所述电池电压位于所述第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间：

所述控制器控制大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述小电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；

所述电池电压达到小电流充电控制电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电，从而所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；

所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行小电流充电，其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压用于避免所述大电流充电与所述小电流充电反复切换；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

若所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间:

所述控制器控制所述小电流控制电路导通和所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

若所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间:

所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作，用于对汽车电池的充电电压进行有效控制，避免汽车电池超压或过充。

在本发明所述的汽车电池充电控制方法中，所述小电流控制电路包括第一开关与电阻，所述第一开关的一端连接所述汽车发电机，所述第一开关的另一端连接电阻，所述电阻连接所述汽车电池；所述大电流控制电路包括第二开关，所述第二开关的一端连接所述汽车发电机，所述第二开关的另一端连接所述汽车电池。

在本发明所述的汽车电池充电控制方法中，所述大电流控制电路还包括二极管，所述二极管的正极连接所述第二开关，所述二极管的负极连接所述汽车电池，用于防止汽车电池对汽车发电机反向充电。

在本发明所述的汽车电池充电控制方法中，当所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时：

所述控制器控制所述第一开关处于断开状态，所述控制器控制所述第二开关闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述小电流充电控制电压，所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合状态，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。

在本发明所述的汽车电池充电控制方法中，当所述电池电压位于所述小电流充电控制电压和所述大电流充电控制电压之间时；

所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

在本发明所述的汽车电池充电控制方法中，当所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时：

所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

一种汽车电池充电控制装置，用于对汽车电池进行智能充电操作，其包括：

汽车发电机，用于输出充电电压和出口电压；

汽车电池，用于接收所述充电电压；

控制器，用于控制汽车发电机对所述汽车电池输出充电电压；

充电控制电路，一端与所述汽车发电机连接，另一端与所述汽车电池连接，其包括并联连接的大电流控制电路和小电流控制电路；

所述控制器采集所述汽车电池的电池电压和所述汽车发电机的出口电压，其中，所述电池电压位于所述第一设定电压与所述第二设定电压之间，所述第二设定电压大于所述第一设定电压，所述出口电压大于所述第二设定电压；

当所述电池电压等于所述第二设定电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路和所述小电流控制电路断开，汽车发电机停止对所述汽车电池输出充电电压；

当所述电池电压位于所述第一设定电压与所述大电流充电控制电压之间时，所述控制器控制大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述大电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于第一设定电压与所述大电流充电控制电压之间时，所述汽车发电机通过大电流的方式对所述汽车电池输出充电电压；

所述电池电压位于小电流充电控制电压与所述第二控制电压之间，所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述小电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述大电流充电控制电压，从而所述电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二控制电压之间，所述汽车发电机通过小电流的方式对所述汽车电池输出充电电压，其中，所述小电流充电控制电压小于所述大电流充电控制电压用于避免大电流的方式充电与小电流的方式充电的反复切换。

在本发明所述的汽车电池充电控制装置中，所述小电流控制电路包括第一开关与电阻，所述第一开关的一端连接所述汽车发电机，所述第一开关的另一端连接电阻，所述电阻连接所述汽车电池；所述大电流控制电路包括第二开关和二极管，所述第二开关连接所述二极管的正极，所述二极管的负极连接所述汽车电池。

在本发明所述的汽车电池充电控制装置中，所述控制器包括第一端、第二端、第三端、第四端，所述第一端与所述汽车电池并联连接，所述第一端用于采集所述汽车电池的电池电压；所述第二端与所述汽车发电机并联连接，所述第二端用于采集所述出口电压；所述第三端与所述小电流控制电路连接，基于所述电池电压的电压值，所述第三端输出第一控制信号；所述第四端与所述大电流控制电路连接，基于所述电池电压的电压值，所述第四端输出第二控制信号。

在本发明所述的汽车电池充电控制装置中，当所述电池电压的电压值位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述第一控制信号控制所述第一开关断开，从而所述小电流控制电路断开，所述第二控制信号控制所述第二开关闭合，从而所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过大电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

当所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间时，所述第一控制信号控制所述第一开关闭合，所述小电流控制电路导通，所述第二控制信号控制所述第二开关闭合，所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过大电流控制电路和小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

当所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压时，所述第一控制信号控制所述第一开关闭合，从而所述小电流控制电路导通，所述控制器控制所述第二开关断开，从而所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

当所述电池电压等于所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关断开，从而所述大电流控制电路与所述小电流控制电路均断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电。

本发明相较于现有技术，其有益效果为：本发明提供一种汽车电池充电控制方法，根据汽车电池当前的电压，汽车发电机可通过大电流控制电路对汽车电池进行大电流充电，汽车发电机可通过大电流控制电路和小电流控制电路对汽车电池进行大电流充电，或者汽车发电机可通过小电流控制电路对汽车电池进行小电流充电，汽车发电机还可根据汽车电池当前的电压对汽车电池停止充电。因此，汽车电池充电时，汽车电池的充电电压可得到有效控制，避免汽车电池超压或过充。有效解决了现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池的技术问题。本发明还提供一种汽车电池充电控制装置，汽车电池充电控制方法可通过该汽车电池充电控制装置实现，汽车电池充电控制装置可通过上述汽车电池充电控制方法对汽车电池进行充电。

附图说明

图1为本发明的汽车电池充电控制方法及装置一实施例的方框图。

图2为本发明的汽车电池充电控制方法及装置一实施例的电路图。

图中，10、汽车电池充电控制装置；11、汽车发电机；12、汽车电池；13、控制器；14、充电控制电路；141、小电流控制电路；142、大电流控制电路。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」、「顶部」以及「底部」等词，仅是参考附图的方位，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

本发明术语中的“第一”“第二”等词仅作为描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性，以及不作为对先后顺序的限制。

请参照图1至图2，图1为本发明的汽车电池充电控制方法及装置一实施例的方框图；图2为本发明的汽车电池充电控制方法及装置一实施例的电路图。

在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。

请参照图1和图2，本发明提供一种汽车电池充电控制装置10。该汽车电池充电控制装置10用于对汽车电池12进行智能充电操作，该汽车电池充电控制装置10包括汽车发电机11、汽车电池12、控制器13、充电控制电路14。汽车发电机11用于输出充电电压和出口电压，汽车电池12用于接收充电电压，控制器13用于控制汽车发电机11对汽车电池12输出充电电压。充电控制电路14的一端与汽车发电机11连接，充电控制电路14的另一端与汽车电池1212连接，充电控制电路14包括并联连接的大电流控制电路142和小电流控制电路141。

请参照图1和图2，小电流控制电路141包括第一开关K1与电阻R1。第一开关K1的一端连接汽车发电机11，第一开关K1的另一端连接电阻R1，电阻R1连接汽车电池12，电阻R1可用于保护电路。大电流控制电路142包括第二开关K2和二极管D1，第二开关K2连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接汽车电池12，二极管D1可用于防止汽车电池12对汽车发电机11反向充电。

请参照图1和图2，控制器13包括第一端、第二端、第三端、第四端。第一端与汽车电池12并联连接，第一端用于采集汽车电池12的电池电压。第二端与汽车发电机11并联连接，第二端用于采集出口电压。第三端与小电流控制电路141连接，基于电池电压的电压值，第三端输出第一控制信号。第四端与大电流控制电路142连接，基于电池电压的电压值，第四端输出第二控制信号。

请参照图1和图2，控制器13采集汽车电池12的电池电压的电压值和汽车发电机11的出口电压的电压值，电池电压的电压值位于第一设定电压的电压值与第二设定电压的电压值之间。第二设定电压的电压值大于第一设定电压，出口电压大于第二设定电压。该第一设定电压的电压值为12V，该第二设定电压的电压值为13V，该出口电压的电压值为13.5V。

请参照图1和图2，当电池电压的电压值等于第二设定电压的电压值时，基于电池电压的电压值等于第二设定电压的电压值，控制器13输出第一控制信号和第二控制信号。第一控制信号控制第一开关K1断开，第二控制信号控制第二开关K2断开。从而大电流控制电路142和小电流控制电路141均断开，汽车发电机11停止对汽车电池12输出充电电压。

请参照图1和图2，大电流充电控制电压的电压值大于第一设定电压的电压值小于第二设定电压的电压值，该大电流充电控制电压的电压值为12.5V。小电流充电控制电压大于第一设定电压小于大电流充电控制电压，该大电流充电控制电压的电压值为12.3V。

请参照图1和图2，当电池电压的电压值位于第一设定电压的电压值与小电流充电控制电压的电压值之间时，基于电池电压的电压值位于第一设定电压的电压值与小电流充电控制电压的电压值之间，控制器13输出第一控制信号和第二控制信号。此时，第一控制信号控制第一开关K1断开，从而小电流控制电路141断开。第二控制信号控制第二开关K2闭合，从而大电流控制电路142导通，汽车发电机11通过大电流控制电路142对汽车电池12进行充电。从而电池电压的电压值位于第一设定电压的电压值与大电流充电控制电压的电压值之间时，汽车发电机11通过大电流的方式对汽车电池12输出充电电压。

请参照图1和图2，当电池电压的电压值位于小电流充电控制电压的电压值与大电流充电控制电压的电压值之间时，基于电池电压的电压值位于小电流充电控制电压的电压值与大电流充电控制电压的电压值之间，控制器13输出第一控制信号和第二控制信号。此时，第一控制信号控制第一开关K1闭合，从而小电流控制电路141导通。第二控制信号控制第二开关K2闭合，从而大电流控制电路142导通，汽车发电机11通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行充电。从而电池电压的电压值位于小电流充电控制电压的电压值与大电流充电控制电压的电压值之间时，汽车发电机11通过大电流的方式对汽车电池12输出充电电压。

请参照图1和图2，当电池电压的电压值位于大电流充电控制电压的电压值与第二设定电压的电压值之间时，基于电池电压的电压值位于大电流充电控制电压的电压值与第二设定电压的电压值之间，控制器13输出第一控制信号和第二控制信号。此时，第一控制信号控制第一开关K1闭合，从而小电流控制电路141导通。第二控制信号控制第二开关K2断开，从而大电流控制电路142断开，汽车发电机11通过小电流控制电路141对汽车电池12进行充电。从而电池电压的电压值位于大电流充电控制电压的电压值与第二设定电压的电压值之间时，汽车发电机11通过小电流的方式对汽车电池12输出充电电压。

请参照图1和图2，电池电压的电压值位于小电流充电控制电压的电压值与大电流充电控制电压的电压值之间为一段过渡阶段，由于第二开关K2闭合，相当于大电流控制电路142对小电流控制电路141短路。因此，电池电压值在12.3V-12.5V之间还是属于汽车发电机11通过大电流的方式对汽车电池12输出充电电压。设置第二开关K2的断开时的电压值大于第一开关K1闭合时的电压值电压，可避免充电时的电压波动导致第一开关K1反复开关的情况。从而小电流充电控制电压小于大电流充电控制电压可用于避免大电流的方式充电与小电流的方式充电的反复切换。

请参照图1和图2，本发明提供一种汽车电池充电控制方法，该汽车电池充电控制方法可通过汽车电池充电控制装置10实现。汽车电池系统使用汽车发电机11通过该汽车电池充电控制方法对汽车电池12进行智能充电操作。汽车电池12系统包括汽车发电机11、汽车电池12、控制器13以及充电控制电路14，控制器13用于控制汽车发电机11对所述汽车电池12进行充电操作。

请参照图1和图2，充电控制电路14包括并联连接的大电流控制电路142和小电流控制电路141，汽车发电机11通过充电控制电路14与汽车电池12连接。小电流控制电路141包括第一开关K1与电阻R1，第一开关K1的一端连接汽车发电机11。第一开关K1的另一端连接电阻R1，电阻R1连接汽车电池12，电阻R1可用于保护电路。大电流控制电路142包括第二开关K2，第二开关K2的一端连接汽车发电机11，第二开关K2的另一端连接汽车电池12。大电流控制电路142还包括二极管D1，二极管D1的正极连接第二开关K2，二极管D1的负极连接所述汽车电池12，二极管D1可用于防止汽车电池12对汽车发电机11反向充电，可避免汽车电池12对汽车发电机11反向充电而损坏汽车电池12或汽车发电机11。控制器13可输出第一控制信号和第二控制信号，该小电流控制电路141接收第一控制信号，该大电流控制电路142接收第二控制信号。

请参照图1和图2，汽车电池充电控制方法通过控制器13采集汽车电池12的电池电压和汽车发电机11的出口电压。其中，电池电压位于第一设定电压与第二设定电压之间，第二设定电压大于第一设定电压，出口电压大于所述第二设定电压。该第一设定电压的电压值为12V，该第二设定电压的电压值为13V，该出口电压的电压值为13.5V。电池电压包括以下三种情况，电池电压位于第一设定电压与小电流充电控制电压之间，电池电压位于所述小电流充电控制电压与大电流充电控制电压之间，电池电压位于大电流充电控制电压与第二设定电压之间，该汽车电池充电控制方法可从这三种情况开始对汽车电池12充电。

请参照图1和图2，若电池电压位于第一设定电压与小电流充电控制电压之间，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1处于断开状态。控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2闭合，从而小电流控制电路141处于断开状态，大电流控制电路142均导通。汽车发电机11通过大电流控制电路142对汽车电池12进行充电，其中，小电流充电控制电压大于第一设定电压小于第二设定电压，该小电流充电控制电压为12.3V。从而电池电压位于第一设定电压与小电流充电控制电压之间时，汽车发电机11对汽车电池12进行大电流充电，即汽车发电机11通过大电流的方式对汽车电池12输出充电电压。

请参照图1和图2，电池电压达到小电流充电控制电压时，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1闭合，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2处于闭合状态。从而大电流控制电路142和小电流控制电路141导通，汽车发电机11通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行充电。汽车发电机11通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行充电，因此汽车发电机11对汽车电池12进行大电流充电，即汽车发电机11通过大电流的方式对汽车电池12输出充电电压。

请参照图1和图2，电池电压达到大电流充电控制电压时，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1处于闭合状态，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2断开。从而小电流控制电路141处于导通状态，大电流控制电路142断开。汽车发电机11通过小电流控制电路141对汽车电池12进行充电，即汽车发电机11通过小电流的方式对汽车电池12输出充电电压。其中，大电流充电控制电压大于小电流充电控制电压小于第二设定电压，该大电流充电控制电压为12.5V。从而电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，汽车发电机11对汽车电池12进行小电流充电，其中，大电流充电控制电压大于小电流充电控制电压用于避免大电流充电与小电流充电反复切换。电池电压达到第二设定电压时，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1断开，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2处于断开状态。从而小电流控制电路141断开，大电流控制电路142处于断开状态。汽车发电机11停止对汽车电池12进行充电操作。

请参照图1和图2，若电池电压位于小电流充电控制电压与大电流充电控制电压之间。控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1闭合，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2闭合。从而大电流控制电路142和小电流控制电路141均导通，汽车发电机11通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行充电。因为汽车发电机11通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行充电，所以汽车发电机11对汽车电池12进行大电流充电。

请参照图1和图2，电池电压达到大电流充电控制电压时，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1处于闭合状态，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2断开。从而小电流控制电路141处于导通状态，大电流控制电路142断开。汽车发电机11通过小电流控制电路141对汽车电池12进行充电，从而电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，汽车发电机11对汽车电池12进行小电流充电。电池电压达到第二设定电压时，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1断开，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2处于断开状态。从而小电流控制电路141断开，大电流控制电路142处于断开状态。汽车发电机11停止对汽车电池12进行充电操作。

请参照图1和图2，若所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间。控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1闭合，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2处于断开状态。从而小电流控制电路141导通状态，大电流控制电路142处于断开状态。汽车发电机11通过小电流控制电路141对汽车电池12进行充电，从而电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，汽车发电机11对汽车电池12进行小电流充电。电池电压达到第二设定电压时，控制器13通过第一控制信号控制第一开关K1断开，控制器13通过第二控制信号控制第二开关K2处于断开状态。从而小电流控制电路141断开，大电流控制电路142处于断开状态。汽车发电机11停止对汽车电池12进行充电操作。因此，根据汽车电池12当前的电压，汽车发电机11可通过大电流控制电路142对汽车电池12进行大电流充电，汽车发电机11可通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行大电流充电，或者汽车发电机11可通过小电流控制电路141对汽车电池12进行小电流充电，汽车发电机11还可根据汽车电池12当前的电压对汽车电池12停止充电。由于根据汽车电池12不同的电压，汽车发电机11通过大电流或小电流对汽车电池12进行充电，或者汽车发电机11停止对汽车电池12充电。从而汽车电池12的充电电压可得到有效控制，避免汽车电池12超压或过充。有效解决了现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池12的技术问题。

本发明的工作原理为：本发明提供一种汽车电池充电控制方法，汽车电池充电控制系统工作时，控制器13采集汽车发电机11的出口电压和汽车电池12的电池电压。当电池电压位于第一设定电压与小电流充电控制电压之间时，汽车发电机11通过大电流控制电路142对汽车电池12进行大电流充电。电池电压达到小电流充电控制电压时，汽车发电机11通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行大电流充电。电池电压达到大电流充电控制电压时，汽车发电机11通过小电流控制电路141对汽车电池12进行小电流充电。电池电压达到第二设定电压时，汽车发电机11停止对汽车电池12进行充电操作。

当电池电压位于小电流充电控制电压与大电流充电控制电压之间时，汽车电池充电控制系统重复上述对汽车电池12的充电操作，直到汽车电池12的电池电压达到第二设定电压，汽车发电机11停止对汽车电池12充电。当电池电压位于大电流充电控制电压与第二设定电压之间时，汽车电池充电控制系统重复上述对汽车电池12的充电操作，直到汽车电池12的电池电压达到第二设定电压，汽车发电机11停止对汽车电池12充电。本发明还提供一种汽车电池充电控制装置10，该汽车电池充电控制装置10使用上述汽车电池充电控制方法对汽车电池12进行充电。

本发明提供一种汽车电池充电控制方法，根据汽车电池12当前的电压，汽车发电机11可通过大电流控制电路142对汽车电池12进行大电流充电，汽车发电机11可通过大电流控制电路142和小电流控制电路141对汽车电池12进行大电流充电，或者汽车发电机11可通过小电流控制电路141对汽车电池12进行小电流充电，汽车发电机11还可根据汽车电池12当前的电压对汽车电池12停止充电。因此，汽车电池12充电时，汽车电池12的充电电压可得到有效控制，避免汽车电池12超压或过充。有效解决了现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池的技术问题。本发明还提供一种汽车电池充电控制装置10，汽车电池充电控制方法可通过该汽车电池充电控制装置实现，汽车电池充电控制装置10可通过上述汽车电池充电控制方法对汽车电池12进行充电。

综上所述，虽然本发明已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车电池充电控制方法，用于汽车电池系统使用汽车发电机对汽车电池进行智能充电操作，所述汽车电池系统包括汽车发电机、汽车电池、控制器以及充电控制电路，所述控制器用于控制汽车发电机对所述汽车电池进行充电操作，所述充电控制电路包括并联连接的大电流控制电路和小电流控制电路，所述汽车发电机通过所述充电控制电路与所述汽车电池连接，其特征在于，所述汽车电池充电控制方法包括：

所述控制器采集所述汽车电池的电池电压和所述汽车发电机的出口电压，其中，所述电池电压位于第一设定电压与第二设定电压之间，所述第二设定电压大于所述第一设定电压，所述出口电压大于所述第二设定电压；

若所述电池电压位于所述第一设定电压与小电流充电控制电压之间：

所述控制器控制大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述小电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；

所述电池电压达到小电流充电控制电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电，从而所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；

所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行小电流充电，其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压用于避免所述大电流充电与所述小电流充电反复切换；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

若所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间:

所述控制器控制所述小电流控制电路导通和所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

若所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间:

所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。

2.根据权利要求1所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，所述小电流控制电路包括第一开关与电阻，所述第一开关的一端连接所述汽车发电机，所述第一开关的另一端连接电阻，所述电阻连接所述汽车电池；所述大电流控制电路包括第二开关，所述第二开关的一端连接所述汽车发电机，所述第二开关的另一端连接所述汽车电池。

3.根据权利要求2所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，所述大电流控制电路还包括二极管，所述二极管的正极连接所述第二开关，所述二极管的负极连接所述汽车电池。

4.根据权利要求3所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，当所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时：

所述控制器控制所述第一开关处于断开状态，所述控制器控制所述第二开关闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述小电流充电控制电压，所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合状态，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。

5.根据权利要求3所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，当所述电池电压位于所述小电流充电控制电压和所述大电流充电控制电压之间时；

所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。

6.根据权利要求3所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，当所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时：

所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。

7.一种汽车电池充电控制装置，用于对汽车电池进行智能充电操作，其特征在于，其包括：

汽车发电机，用于输出充电电压和出口电压；

汽车电池，用于接收所述充电电压；

控制器，用于控制汽车发电机对所述汽车电池输出充电电压；

充电控制电路，一端与所述汽车发电机连接，另一端与所述汽车电池连接，其包括并联连接的大电流控制电路和小电流控制电路；

所述控制器采集所述汽车电池的电池电压和所述汽车发电机的出口电压，其中，所述电池电压位于第一设定电压与第二设定电压之间，所述第二设定电压大于所述第一设定电压，所述出口电压大于所述第二设定电压；

若所述电池电压位于所述第一设定电压与小电流充电控制电压之间：

所述控制器控制大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述小电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；

所述电池电压达到小电流充电控制电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电，从而所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；

所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行小电流充电，其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压用于避免所述大电流充电与所述小电流充电反复切换；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

若所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间:

所述控制器控制所述小电流控制电路导通和所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；

若所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间:

所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。

8.根据权利要求7所述的汽车电池充电控制装置，其特征在于，所述小电流控制电路包括第一开关与电阻，所述第一开关的一端连接所述汽车发电机，所述第一开关的另一端连接电阻，所述电阻连接所述汽车电池；所述大电流控制电路包括第二开关和二极管，所述第二开关连接所述二极管的正极，所述二极管的负极连接所述汽车电池。

9.根据权利要求8所述的汽车电池充电控制装置，其特征在于， 所述控制器包括第一端、第二端、第三端、第四端，所述第一端与所述汽车电池并联连接，所述第一端用于采集所述汽车电池的电池电压；所述第二端与所述汽车发电机并联连接，所述第二端用于采集所述出口电压；所述第三端与所述小电流控制电路连接，基于所述电池电压的电压值，所述第三端输出第一控制信号；所述第四端与所述大电流控制电路连接，基于所述电池电压的电压值，所述第四端输出第二控制信号。

10.根据权利要求9所述的汽车电池充电控制装置，其特征在于，当所述电池电压的电压值位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述第一控制信号控制所述第一开关断开，从而所述小电流控制电路断开，所述第二控制信号控制所述第二开关闭合，从而所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过大电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

当所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间时，所述第一控制信号控制所述第一开关闭合，所述小电流控制电路导通，所述第二控制信号控制所述第二开关闭合，所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过大电流控制电路和小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

当所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压时，所述第一控制信号控制所述第一开关闭合，从而所述小电流控制电路导通，所述控制器控制所述第二开关断开，从而所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；

当所述电池电压等于所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关断开，从而所述大电流控制电路与所述小电流控制电路均断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电。

Images