CN114103596A - 一种汽车空调压缩机驱动盘及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调压缩机驱动盘及其制作方法，涉及橡胶制品技术领域，汽车空调压缩机驱动盘包括外支架和内支架，所述外支架和内支架之间设置橡胶层，其特征在于，所述橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶，所述外支架和内支架的表面设置电泳涂料层，外支架和内支架材质为冷轧钢板。汽车空调压缩机驱动盘的制作方法包括三个步骤。本发明能够解决现有的汽车空调压缩机驱动盘使用寿命较短的问题。
Description
技术领域
本发明涉及橡胶制品技术领域，确切地说是一种汽车空调压缩机驱动盘及其制作方法。
背景技术
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。空调压缩机按内部工作方式不同来分分为：曲柄连杆式(由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成)；摇盘式压缩机(由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成)；斜盘式压缩机(由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成)目前有这三种。
变排量旋转斜盘式压缩机离合装置用于将来自汽车发动机的动力传递至变排量旋转斜盘压缩机，传统的变排量旋转斜盘压缩机离合装置包括带轮总成和驱动盘总成，汽车发动机的动力通过带轮传递给驱动盘，驱动盘通过花键将动力传递给主轴，使压缩机工作，当压缩机内部出现故障或者超过离合器设定的扭矩时，驱动盘与间隙配合的带轮分离，压缩机停止工作。
现有的汽车空调压缩机驱动盘存在以下不足：
1.汽车空调压缩机驱动盘的工作环境为高温环境且汽车空调压缩机驱动盘的橡胶层长时间处于高温和受力状态。现有的橡胶层无法适应这样苛刻的环境而迅速老化，导致汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命降低。
2.现有的汽车空调压缩机驱动盘的内支架和外支架的表面通过喷漆方式设置漆面作为防护层，这种漆面无法对汽车空调压缩机驱动盘形成有效保护，导致内支架和外支架发生锈蚀、汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命降低。
3.现有的汽车空调压缩机驱动盘的内支架和外支架的机械强度较低，无法承受长时间的受力，导致汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命降低。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车空调压缩机驱动盘及其制作方法，解决现有的汽车空调压缩机驱动盘使用寿命较短的问题。
本发明的技术方案：
一种汽车空调压缩机驱动盘，包括外支架和内支架，所述外支架和内支架之间设置橡胶层，其特征在于，所述橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶，所述外支架和内支架的表面设置电泳涂料层，外支架和内支架材质为冷轧钢板。
进一步地，所述橡胶层中氧化石墨烯与丁基橡胶的质量分数之比为0.05-1：320。
进一步地，所述电泳涂料层的材质为环氧电泳漆或丙烯酸电泳漆或聚氨酯电泳漆。
本发明还提供了一种汽车空调压缩机驱动盘的制作方法，包括以下步骤：
(1)将冷轧钢板冲压制成外支架和内支架；
(2)将橡胶层填充至外支架和内支架之间，通过硫化机一体硫化成型，所述橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶；
(3)将一体硫化成型的驱动盘坯料进行电泳处理，得到驱动盘样品。
进一步地，所述步骤(2)中橡胶层中氧化石墨烯与丁基橡胶的质量分数之比为0.05-1：320。
进一步地，将冷轧钢板冲压制成外支架和内支架后对外支架和内支架进行去毛刺处理再进行步骤(2)的处理。
进一步地，对外支架和内支架进行去毛刺处理后，先对外支架和内支架进行除锈处理，再进行步骤(2)的处理。
本发明的汽车空调压缩机驱动盘的橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶。丁基橡胶是合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成。制成品不易漏气，一般用来制造轮胎。丁基橡胶是异丁烯和异戊二烯的共聚物。氧化石墨烯的二维碳原子网络结构作为纳米填料添加到树脂中制成复合材料，能够分散形成层状屏障阻碍外部化学物质进入丁基橡胶内部，极大的增强了橡胶层的耐腐蚀性能，从而使得橡胶层能够适应苛刻的高温受力环境，大大提高了汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命。
电泳涂料作为一类新型的低污染、省能源、省资源、起作保护和防腐蚀性的涂料，具有涂膜平整，耐水性和耐化学性好等特点，容易实现涂装工业的机械化和自动化，适合形状复杂，有边缘棱角、孔穴工件涂装，被大量应用于汽车、自动车、机电、家电等五金件的涂装。本发明的汽车空调压缩机驱动盘的外支架和内支架的表面设置电泳涂料层。相较于通过喷漆方式设置漆面作为防护层而言更能够对内支架和外支架形成有效保护，避免内支架和外支架发生锈蚀。
冷轧是以热轧板卷为原料，在常温下在再结晶温度以下进行轧制而成，冷轧钢板就是经过冷轧工序生产的钢板，简称冷板。冷轧板的厚度一般是0.1--8.0mm之间，大部份工厂生产的冷轧钢板厚度是4.5mm以下。冷轧钢板具有良好的耐久性，与镀锌钢板相比寿命更长；冷轧钢板有良好的耐热性,与镀锌钢板相比在高温下更不容易变色；冷轧钢板具有良好的热反射性。本发明的汽车空调压缩机驱动盘的外支架和内支架采用冷轧钢板进行冲压，大大提高了外支架和内支架的结构强度，从而增加了汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的汽车空调压缩机驱动盘结构示意图；
图2为本发明的汽车空调压缩机驱动盘制作方法流程图。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行详细说明。
实施例1：
一种汽车空调压缩机驱动盘，包括外支架1和内支架2，所述外支架1和内支架2之间设置橡胶层3，其特征在于，所述橡胶层3的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶，所述外支架1和内支架2的表面设置电泳涂料层4，外支架1和内支架2材质为冷轧钢板。
本发明的汽车空调压缩机驱动盘的橡胶层33的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶。将驱动盘放在高温扭转疲劳试验机进行疲劳试验，本发明的驱动盘能够在6Hz、120℃的条件下承受200万次扭转。
所述橡胶层3中氧化石墨烯与丁基橡胶的质量分数之比为0.05-1：320。
所述电泳涂料层4的材质为环氧电泳漆或丙烯酸电泳漆或聚氨酯电泳漆。
按照以下步骤制作汽车空调压缩机驱动盘：
(1)将冷轧钢板冲压制成外支架和内支架；
(2)对外支架和内支架进行去毛刺处理；
(3)对外支架和内支架进行除锈处理；
(4)将橡胶层填充至外支架和内支架之间，通过硫化机一体硫化成型，所述橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶，橡胶层中氧化石墨烯与丁基橡胶的质量分数之比为0.05-1：320；
(5)将一体硫化成型的驱动盘坯料进行电泳处理，得到驱动盘样品，采用的电泳涂料为环氧电泳漆。
环氧电泳漆有超强的盐雾性能、及深孔泳透力，在磷化底材上盐雾性能可达1000小时以上、主要较成熟的产品以亮黑、哑黑、深灰、浅灰为主。红色、绿色、及一些彩色也有应用，环氧电泳漆是一种可以遮盖底材的涂料，主要用于底漆防腐、也可以做为一般要求的五金工件面漆。
本发明的汽车空调压缩机驱动盘的橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶。丁基橡胶是合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成。制成品不易漏气，一般用来制造轮胎。丁基橡胶是异丁烯和异戊二烯的共聚物。氧化石墨烯的二维碳原子网络结构作为纳米填料添加到树脂中制成复合材料，能够分散形成层状屏障阻碍外部化学物质进入丁基橡胶内部，极大的增强了橡胶层的耐腐蚀性能，从而使得橡胶层能够适应苛刻的高温受力环境，大大提高了汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命。
电泳涂料作为一类新型的低污染、省能源、省资源、起作保护和防腐蚀性的涂料，具有涂膜平整，耐水性和耐化学性好等特点，容易实现涂装工业的机械化和自动化，适合形状复杂，有边缘棱角、孔穴工件涂装，被大量应用于汽车、自动车、机电、家电等五金件的涂装。本发明的汽车空调压缩机驱动盘的外支架和内支架的表面设置电泳涂料层。相较于通过喷漆方式设置漆面作为防护层而言更能够对内支架和外支架形成有效保护，避免内支架和外支架发生锈蚀。
冷轧是以热轧板卷为原料，在常温下在再结晶温度以下进行轧制而成，冷轧钢板就是经过冷轧工序生产的钢板，简称冷板。冷轧板的厚度一般是0.1--8.0mm之间，大部份工厂生产的冷轧钢板厚度是4.5mm以下。冷轧钢板具有良好的耐久性，与镀锌钢板相比寿命更长；冷轧钢板有良好的耐热性,与镀锌钢板相比在高温下更不容易变色；冷轧钢板具有良好的热反射性。本发明的汽车空调压缩机驱动盘的外支架和内支架采用冷轧钢板进行冲压，大大提高了外支架和内支架的结构强度，从而增加了汽车空调压缩机驱动盘的使用寿命。
实施例2：
在实施例1的基础上，将环氧电泳漆替换为丙烯酸电泳漆或聚氨酯电泳漆，丙烯酸电泳漆或聚氨酯电泳漆有超强的耐候性能，抗(QUV)黄变功能、透明度高(85-90度)主要用于镀层保护，添加专用色浆可调配，透底鲜艳不同彩色效果的颜色，及在五金件直接电泳提高盐雾性能。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种汽车空调压缩机驱动盘，包括外支架(1)和内支架(2)，所述外支架(1)和内支架(2)之间设置橡胶层(3)，其特征在于，所述橡胶层(3)的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶，所述外支架(1)和内支架(2)的表面设置电泳涂料层(4)，外支架(1)和内支架(2)材质为冷轧钢板。
2.如权利要求1所述的一种汽车空调压缩机驱动盘，其特征在于，所述橡胶层(3)中氧化石墨烯与丁基橡胶的质量分数之比为0.05-1：320。
3.如权利要求1所述的一种汽车空调压缩机驱动盘，其特征在于，所述电泳涂料层(4)的材质为环氧电泳漆或丙烯酸电泳漆或聚氨酯电泳漆。
4.一种汽车空调压缩机驱动盘的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将冷轧钢板冲压制成外支架和内支架；
(2)将橡胶层填充至外支架和内支架之间，通过硫化机一体硫化成型，所述橡胶层的材质为添加有氧化石墨烯的丁基橡胶；
(3)将一体硫化成型的驱动盘坯料进行电泳处理，得到驱动盘样品。
5.如权利要求4所述的一种汽车空调压缩机驱动盘的制作方法，其特征在于，所述步骤(2)中橡胶层中氧化石墨烯与丁基橡胶的质量分数之比为0.05-1：320。
6.如权利要求4所述的一种汽车空调压缩机驱动盘的制作方法，其特征在于，所述电泳处理采用的电泳涂料为环氧电泳漆或丙烯酸电泳漆或聚氨酯电泳漆。
7.如权利要求4所述的一种汽车空调压缩机驱动盘的制作方法，其特征在于，将冷轧钢板冲压制成外支架和内支架后对外支架和内支架进行去毛刺处理再进行步骤(2)的处理。
8.如权利要求7所述的一种汽车空调压缩机驱动盘的制作方法，其特征在于，对外支架和内支架进行去毛刺处理后，先对外支架和内支架进行除锈处理，再进行步骤(2)的处理。
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