CN114072275A - 用于生产车辆充气轮胎的方法、用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置、该装置的用途以及车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于生产车辆充气轮胎的方法，该方法包括以下步骤：A)挤出至少两种橡胶混合物，其中该至少两种橡胶混合物至少具有第一橡胶混合物和第二橡胶混合物；B)将在步骤A)中挤出的这些橡胶混合物在用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置中成形为至少包括冠形部、两个翼形部和至少一个排出部的橡胶胎纹，其中该第一橡胶混合物被成形为这两个翼形部和该排出部并且该第二橡胶混合物被成形为该冠形部。本发明还涉及一种用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置、和该装置的用途以及一种车辆充气轮胎。

Description

用于生产车辆充气轮胎的方法、用于成形包括两个翼形部和 排出部的橡胶胎纹的装置、该装置的用途以及车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于生产车辆充气轮胎的方法。本发明还涉及一种用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置、和该装置的用途以及一种车辆充气轮胎。
背景技术
近来，越来越多地生产并且在道路交通中使用胎面混合物中二氧化硅比例越来越高的车辆充气轮胎。此类或类似的车辆充气轮胎的缺点在于，胎面混合物不再具有足够的导电性并且因此导致车辆相对于行车道表面产生静电电荷。如果与地面或与行车道表面没有足够的导电连接，那么这种静电电荷可能是相当危险的。这尤其适用于以下情况：通过上下车辆的人员或通过插入用于液态或气态汽油(例如LPG)的加油软管来建立相对应的连接。
在现有技术中已知用于避免充气轮胎带电的不同的方法：
DE 19625091 A1公开了一种水性的“用于充气轮胎的外部脱模剂，该外部脱模剂包含脂肪醇-聚乙二醇醚和导电炭黑”(参见权利要求1)。
EP 0705722 A1公开了一种水基橡胶组合物，其特征在于，该水基橡胶组合物是由以下构成的混合物：(A)选自以下项的至少一种水性橡胶胶乳：通过乳液聚合制备的苯乙烯/丁二烯-共聚物胶乳、通过乳液聚合制备的聚丁二烯胶乳和由天然橡胶制成的顺式-1,4-聚异戊二烯胶乳；以及(B)导电炭黑的水性分散体，其中炭黑以25至200phr的量存在，并且其中橡胶/炭黑组合物在干燥和硫化时所具有的表面电阻小于约10,000Ohm(参见权利要求1)。
US 4310427 A公开了一种可水还原的带层润滑剂组合物，其大体上由以下项构成：3％至12％的长链脂肪酸锌皂、3％至12％的失水山梨糖醇长链脂肪酸部分酯类，其中所存在的羟基中的至少两个羟基未被酯化；20％至60％的水溶性聚合物润滑剂，其中该聚合物润滑剂包括限于在亚烷基链中含有多于一个且少于四个碳原子且分子量大于1,000的亚烷基的亚烷基二醇或亚烷基氧化物的缩合产物；以及30％至74％的细云母(参见权利要求1)。
US 4857397 A公开了一种在其外表面上具有涂层组合物的未硫化橡胶轮胎，该涂层组合物包括：(a)100重量份的至少一种选自聚丁二烯橡胶和苯乙烯/丁二烯共聚物橡胶的橡胶；(b)约300至约1000重量份的炭黑，其特征在于粒径在约50纳米至约100纳米范围内(参见权利要求1)。
另一种广泛使用的用于避免静电电荷的方法是在中间沟纹中使用所谓的基盘(BasePen)进行接地。例如在以下网址中对此进行了描述：
https://www.meine-auto.info/auto-tipps/78-reifen-tipps/1236-reifen-lexikon.html。
尽管存在这种改进方案，但最近发现，大部分所使用的具有更高比例的二氧化硅并且具有这种基盘的车辆充气轮胎仍会导致带电。这可能产生如上所述的负面后果。
发明内容
本发明所基于的目的在于，提供不具有在现有技术中所已知的缺点的一种车辆充气轮胎或一种生产方法。
根据本发明，这个目的通过一种用于生产车辆充气轮胎的方法来实现，该方法包括以下步骤：
A)挤出至少两种橡胶混合物，其中该至少两种橡胶混合物至少具有第一橡胶混合物和第二橡胶混合物；
B)优选地借助于如下所述或如下作为优选所述的装置使在步骤A)中挤出的这些橡胶混合物成形为至少包括冠形部、两个翼形部和至少一个排出部的橡胶胎纹，其中该第一橡胶混合物被成形为这两个翼形部和该排出部并且具有在20℃时最高为1012Ohm·cm的特定电阻，其中该第二橡胶混合物被成形为该冠形部；
C)切割经成形的橡胶胎纹并且将切割好的橡胶胎纹与其他的轮胎构件放置到轮胎构造鼓轮上；
D)对该轮胎构造鼓轮上所放置的橡胶胎纹与所提到的另外的轮胎构件进行进一步加工，从而产生具有带有至少两个翼形部和排出部的胎面的轮胎坯件；
E)将该轮胎坯件硫化成具有包括至少两个翼形部和排出部的胎面的车辆充气轮胎，其中该至少两个翼形部和该排出部由该第一橡胶混合物构成。
已经证明本发明的重大成果在于：通过如上所述的生产方法可以减少或降低现代轮胎的静电电荷。推测认为，大部分的静电电荷是由于轮胎压力设置过低而产生的。根据监测机构
Figure BDA0003418519030000031
的一项研究，道路交通中的车辆的车辆充气轮胎中的25％所具有的空气压力错误，即，通常空气压力过低(参见Klaus Peter Backfisch所著“Das groβeReifenbuch(轮胎百科)”一书中的第102页，Heel Verlag，2006，ISBN-10：3-89880-656-1)。
假定轮胎压力过低导致更多压力被施加到车辆充气轮胎的胎面的胎肩，并且由此位于轮胎中心的排出部之间没有足够的接触来抵消静电电荷。因此，通过如上所述地生产车辆充气轮胎来减少或避免静电电荷。这也适用于以下情况：胎面的冠部并不导电并且轮胎内部压力过低。这对于没有特别的轮胎知识的普通车辆驾驶员而言，在高于平均水平的程度上简化了对车辆充气轮胎的使用，并且因此避免了例如如上所述在现有技术中已知的缺点。通过本发明可以减少为执行挤出方法所需的挤出机的数量。这不但永久地降低了生产成本，而且实现了通常由于构造原因而无法与其他机器或机器部件结合或扩展的现有挤出机装置的更高的可变性和橡胶胎纹几何形状。
根据本发明的方法的步骤C)尤其在公开文件DE 102006030026 A1、尤其在其中[0020]至[0025]的段落中进行了更详细的描述。
根据本发明的方法的步骤D)尤其在公开文件EP 2566686 A1、尤其在其中的第6页第21行至第8页第2行的段落中或者在EP 2756945 A1中、尤其在其中[0018]至[0021]的段落中进行了更详细的描述。
在本发明的范围内，表述“橡胶胎纹”尤其包括被挤出并且随后通过最终成形单元(例如挤出单元的端部模制板)成形的呈连续条带形式的未硫化的橡胶混合物。
如现有技术已知的，车辆充气轮胎的胎面或用于生产车辆充气轮胎的胎面的橡胶胎纹可以由一个或多个基部、一个或多个冠形部和至少两个翼形部构成。最近，尤其生产有不带基部的胎面的车辆充气轮胎。对于这种车辆轮胎而言，如上所述不充分的基盘方法是不可行的。
在本发明的范围内，表述“橡胶部”包括布置在车辆充气轮胎的胎面中或所成形的橡胶胎纹中的空间上分离的各个部分，例如冠形部、翼形部或基部。因此在本发明的范围内，橡胶部是未硫化的橡胶混合物，该未硫化的橡胶混合物在混合橡胶混合物的橡胶混合物组分后通过端部模制板或通过喷嘴被成形为限定的几何形状；或者橡胶部是最终产生的车辆充气轮胎中的硫化成特定几何形状的橡胶混合物。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的方法，其中在步骤B)中这些橡胶混合物都未被成形为该橡胶胎纹中的基部，其中优选地这些橡胶混合物都未被成形为具有在20℃时最高为1012Ohm·cm、特别优选地在20℃时最高为1010Ohm·cm、非常特别优选地在20℃时最高为108Ohm·cm的特定电阻的基部。尤其是对于没有基部并且尤其没有导电的基部的车辆充气轮胎而言，有效导出静电电荷是特别重要的。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的方法，其中在步骤E)中产生的车辆充气轮胎是轮胎接触面积与侧壁的侧壁高度之比在7:1至1:1的范围内的轮胎。
由于如上所述的宽轮胎胎面的胎肩负载较高，因此无法保证藉由轮胎中心的排出部充分地导出静电电荷。当这种轮胎仅具有比规定稍低的轮胎压力时尤为如此。因此，本发明如上所述的方面在此是特别有利的。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的方法，其中第一橡胶混合物具有在20℃最高为1012Ohm·cm、优选地在20℃时最高为1010Ohm·cm、特别优选地在20℃时最高为108Ohm·cm的特定电阻。这种橡胶混合物是本领域技术人员已知的并且在大多数情况下具有10phr或更高的炭黑含量。
本发明如上所述的方面的优点在于：尤其是具有如上所述的特定电阻的橡胶混合物甚至可以更好地避免或减少静电电荷。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的方法，其中第二橡胶混合物具有在20℃时至少为1012Ohm·cm、优选地在20℃时最高为1014Ohm·cm的特定电阻。尤其是对于没有导电的冠形部的车辆充气轮胎而言，有效导出静电电荷是特别重要的。这种冠形部是本领域技术人员已知的并且在大多数情况下具有25phr或更高的二氧化硅含量。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的方法，其中该方法的步骤B)如下：
引导在步骤A)中挤出的橡胶混合物穿过用于成形包括两个翼形部和排出部的前体橡胶胎纹的装置的引导单元、优选地穿过如下所述的或如下作为优选所述的装置的引导单元，其中该第一橡胶混合物被引导穿过用于翼形部的两个流动通道并且穿过用于排出部的至少一个流动通道，并且优选地该第二橡胶混合物被引导穿过用于冠形部的至少一个流动通道，其中用于翼形部的这两个流动通道和用于排出部的该至少一个流动通道优选地布置成将第一橡胶混合物从一个单独的挤出机压入到这三个流动通道中；
以及
借助于用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置的最终成形单元来使该前体橡胶胎纹成形，优选地借助于如所述的或如下文作为优选所述的装置的最终成形单元来使该前体橡胶胎纹成形为至少包括冠形部、两个翼形部和至少一个排出部的橡胶胎纹，其中该第一橡胶混合物被成形为这两个翼形部和该排出部并且具有在20℃时最高为1012Ohm·cm的特定电阻，其中该第二橡胶混合物被成形为该冠形部。
本发明的如上所述的方面的优点在于：由于第一橡胶混合物在如上所述的三个流动通道中的分离，翼形部可以不同于排出部地被挤出。其优点在于：可以使用不同于排出部的挤出参数(例如，相应流动通道中的温度或压力)来引导和成形在大多数情况下非常细的翼形部，并且因此与预定的细丝形状的偏差更少。
在本发明的范围内，表述“用于翼形部的流动通道”或用于胎面的其他部分的流动通道表示这种流动通道：可以通过这些流动通道来引导用于生产翼形部或用于生产胎面的其他部分的橡胶混合物。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的方法，其中该第一橡胶混合物通过用于翼形部的这两个流动通道的通过量与该第一橡胶混合物通过用于排出部的至少一个流动通道的通过量之比在10:1至1:5的范围内、优选地在5:1至1:1的范围内，其中该第一橡胶混合物通过用于翼形部的这两个流动通道的通过量与该第三橡胶混合物的通过量之比在1:1至1:20的范围内、优选地在1:2至1:10的范围内。优选的是第三橡胶混合物成形为所产生的橡胶胎纹中的基部，其中第二橡胶混合物和/或第三橡胶混合物具有在20℃时大于1014Ohm·cm的特定电阻。
本发明的如上所述的方面的优点在于：基于该第一橡胶混合物的通过量与该第三橡胶混合物的通过量之比而在步骤B)中使橡胶胎纹成形，其中翼形部构成所得到的充气车辆轮胎在推荐的轮胎气压下并且尤其在较低的轮胎气压下的后续轮胎接触面积的主要部分。进一步的优点在于：可以使用不同于基部的挤出参数(例如，相应流动通道中的温度或压力)来引导和成形在大多数情况下非常细的翼形部，并且因此与预定的细丝形状的偏差更少。
特别高度优选的是一种如上所述的方法，该方法包括以下步骤：
A)挤出至少两种橡胶混合物，其中该至少两种橡胶混合物至少具有第一橡胶混合物和第二橡胶混合物；
B)引导在步骤A)中挤出的橡胶混合物穿过如下所述的或如下作为优选所述的或如下作为特别优选所述的装置的引导单元，其中该第一橡胶混合物被引导穿过用于翼形部的两个流动通道并且穿过用于排出部的至少一个流动通道，并且优选地该第二橡胶混合物被引导穿过用于冠形部的至少一个流动通道，
以及
借助于如下所述的或如下作为优选所述的或如下作为特别优选所述的装置的最终成形单元来使前体橡胶胎纹成形为至少包括冠形部、两个翼形部和至少一个排出部的橡胶胎纹，其中该第一橡胶混合物被成形为这两个翼形部和该排出部并且具有在20℃时最高为108Ohm·cm的特定电阻，其中该第二橡胶混合物被成形为该冠形部；
C)切割经成形的橡胶胎纹并且将切割好的橡胶胎纹与其他的轮胎构件放置到轮胎构造鼓轮上；
D)对该轮胎构造鼓轮上所放置的橡胶胎纹与所提到的另外的轮胎构件进行进一步加工，从而产生具有带有至少两个翼形部和排出部的胎面的轮胎坯件；
E)将该轮胎坯件硫化成具有包括至少两个翼形部和排出部的胎面的车辆充气轮胎，其中该至少两个翼形部和该排出部由该第一橡胶混合物构成，
其中
-在步骤A)中，挤出特定电阻在20℃时最高为1012Ohm·cm的第三橡胶混合物，其中该第三橡胶混合物在步骤B)中与该第一橡胶混合物和该第二橡胶混合物一起被成形为橡胶胎纹，其中该第一橡胶混合物被成形为两个翼形部和排出部并且该第二橡胶混合物被成形为冠形部并且该第三橡胶混合物成形为基部，
-该第一橡胶混合物通过用于翼形部的这两个流动通道的通过量与该第三橡胶混合物的通过量之比在1:2至1:10的范围内，
并且
-该第一橡胶混合物通过用于翼形部的这两个流动通道的通过量与该第一橡胶混合物通过用于排出部的该至少一个流动通道的通过量之比在5:1至1:1的范围内。
根据本发明的用于生产车辆充气轮胎的方法的上述有利方面也适用于下文描述的装置的所有方面，并且下文讨论的根据本发明的装置的有利方面相应地适用于根据本发明的用于生产车辆充气轮胎的方法的所有方面。
本发明还涉及一种用于执行根据本发明的方法的装置，其中该装置优选地适用于使包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹成形，其中该装置优选地包括：
-用于使至少两种橡胶混合物成形为橡胶胎纹的最终成形单元
以及
-用于将至少两种橡胶混合物从至少两个挤出机壳体引导至该最终成形单元的引导单元，其中
-该引导单元被设计成与该最终成形单元共同作用，来用各自以一个挤出机壳体挤出的至少两种橡胶混合物生成橡胶胎纹，
-其中该引导单元具有：
-用于引导两个翼形部和排出部的相互连接的至少三个流动通道；以及
-用于与这些挤出机壳体相连接的基面；以及
-与该基面相反的接触面，以将来自该引导单元的橡胶混合物运送到该最终成形单元中，
其特征在于，
-该引导单元的基面特别优选地具有用于两个翼形部和排出部的至少三个流动通道的共用输入端，
并且
-该引导单元的接触面具有用于所提到的用于引导两个翼形部和排出部的该三个流动通道的至少三个输出端，其中用于该排出部的输出端特别优选地在空间上布置在用于这些翼形部的这两个输出端之间。
在本发明的范围内，如上所述或如上作为优选所述的装置尤其是用于执行如上所述或如上作为优选所述的根据本发明的方法的装置。
在本发明的范围内，表述“胎面的排出部”尤其包括如上所述的基盘或所谓的CCB条。然而原则上，如上所述的用于减少静电电荷的任何充分导电的如下橡胶混合物都适用于此目的，即，这些橡胶混合物可以在行车道与车辆之间产生电接触。
在本发明的范围内，表述“成形单元”尤其包括具有挤出头的预模制板(Vorschablone)。在橡胶胎纹的生产中，各自具有挤出机壳体的多个挤出机通常与如上或如下所述的唯一的引导单元相连接，使得通过每个挤出机并且因此通过每个挤出机壳体挤出具有特定橡胶混合物组分的橡胶混合物，其中在本发明的范围内最终产生的橡胶混合物被称为在挤出机壳体中经挤出的橡胶混合物。
在本发明的范围内，挤出机壳体尤其是挤出机螺杆可以在其中挤出橡胶混合物的、挤出机的缸筒。在本发明的范围内，表述“三个相互连接的流动通道”尤其描述了由多个部分组成的流动通道，该流动通道在挤出机侧具有流动通道的进口开口(也称为输入端)并且在最终成形单元侧具有流动通道的三个出口开口(也称为输出端)。
特别优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中该三个输出端中的用于翼形部橡胶混合物的第一输出端和第二输出端布置在该引导单元的接触面上，使得流经这两个输出端的橡胶混合物在该最终成形单元中被成形为所产生的橡胶胎纹中的两个分开的翼形部。
还特别优选的是如上作为特别优选所述的根据本发明的装置，其中该三个输出端中的一个输出端或第三输出端布置在该引导单元的接触面上，使得流经该一个输出端或第三输出端的橡胶混合物在该最终成形单元中被成形为所产生的橡胶胎纹的排出部，其中所产生的橡胶胎纹的排出部优选地在这些翼形部之间延伸穿过所产生的橡胶胎纹。排出部在此优选地沿着橡胶胎纹的最短的横向延伸部分延伸，其中橡胶胎纹的主延伸方向沿着呈连续条带形式的橡胶胎纹的挤出方向或输送方向。
本发明的上述方面的优点在于：以这种方式可以居中地在胎面上确保所布置的排出部的底部接触面与车轮并且因此与整个车辆之间的电接触。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中用于排出部的输出端在空间上布置在这两个翼形部的两个输出端之间。
本发明的上述方面的优点在于：这两个翼形部的两个流动通道之间的用于排出部的流动通道能够以这种方式实现更好的挤出，其中用于排出部的流动通道中的橡胶混合物的压力可以减小至少20％。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中该引导单元具有用于翼形部橡胶混合物的恰好两个流动通道以及用于排出部的至少一个流动通道，这些流动通道通入该引导单元的基面上的输入端中，其中用于翼形部橡胶混合物的这两个流动通道通向用于翼形部的这两个输出端并且该第三流动通道通向用于排出部的输出端。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的装置，其中用于翼形部的这些输出端的总出口面积与用于排出部的这些输出端的总出口面积之比在15:1至1:5的范围内、优选地在10:1至1:1的范围内、特别优选地在10:1至2:1的范围内。
本发明的上述方面的优点在于：翼形部能够使胎面安装到轮胎制造机上并且排出部可以实现成品轮胎中的放电。
在本发明的范围内，用于根据本发明的装置的翼形部的这些输出端的总出口面积包括用于翼形部的各个流动通道的输出端边缘所围成的总面积。
特别高度优选的是一种如上所述的根据本发明的装置，包括：
-用于使至少两种橡胶混合物成形为橡胶胎纹的最终成形单元
以及
-上文所述包括挤出头和预模制板的、用于将至少两种橡胶混合物从至少两个挤出机壳体引导至该最终成形单元的引导单元，其中
-该引导单元被设计成与该最终成形单元共同作用，来用各自以一个挤出机壳体挤出的至少两种橡胶混合物生成橡胶胎纹，
-该引导单元具有：
-用于引导两个翼形部和排出部的相互连接的至少三个流动通道；以及
-用于与这些挤出机壳体相连接的基面；以及
-与该基面相反的接触面，以将来自该引导单元的橡胶混合物运送到该最终成形单元中，
-该引导单元的基面具有用于两个翼形部和排出部的至少三个流动通道的共用输入端，
并且
-该引导单元的接触面具有用于所提到的三个流动通道的至少三个输出端，这三个流动通道用于引导两个翼形部和排出部，
其中
-用于排出部的输出端在空间上布置在这两个翼形部的两个输出端之间，
-该三个输出端中的用于翼形部橡胶混合物的第一输出端和第二输出端布置在该引导单元的接触面上，使得流经这两个输出端的橡胶混合物在该最终成形单元中被成形为所产生的橡胶胎纹的翼形部，
-该三个输出端中的用于翼形部橡胶混合物的一个输出端或第三输出端布置在该引导单元的接触面上，使得流经该一个输出端或第三输出端的橡胶混合物在该最终成形单元中被成形为所产生的橡胶胎纹的排出部，其中所产生的橡胶胎纹的排出部优选地在该翼形部之间延伸穿过所产生的橡胶胎纹，
-该引导单元具有用于翼形部橡胶混合物的恰好两个流动通道以及用于排出部的至少一个流动通道，这些流动通道通入该引导单元的基面上的输入端中，其中用于翼形部橡胶混合物的这两个流动通道通向用于翼形部的这两个输出端并且该第三个流动通道通向用于排出部的输出端，
并且
-用于翼形部的这些输出端的总出口面积与用于排出部的这些输出端的总出口面积之比在10:1至1:1的范围内。
根据本发明的装置和根据本发明的用于生产车辆充气轮胎的方法的上述有利方面也适用于下文描述的车辆充气轮胎的所有方面，并且下文讨论的根据本发明的车辆充气轮胎的有利方面相应地适用于根据本发明的用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置的所有方面以及根据本发明的用于生产车辆充气轮胎的方法的所有方面。
本发明还涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎是根据如上所述或如上作为优选所述的根据本发明的方法可生产或被生产的并且/或者包括胎面，其中该胎面包括至少两个翼形部和至少一个排出部，其中该至少两个翼形部和排出部由相同的橡胶组合物构成，其中这些翼形部的总质量与该至少一个排出部的总质量的质量比特别优选地在10:1至1:5的范围内、非常特别优选地在5:1至1:1的范围内。
如上所述的根据本发明的车辆充气轮胎的优点在于：根据本发明的车辆充气轮胎即使在急转弯的情况下也可以确保与行车道的电接触，并且因此与已知车辆充气轮胎相比还更好地防止了带电。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的车辆充气轮胎，其中该车辆充气轮胎的胎面不包括基部或者包括具有在20℃时最高为1012Ohm·cm、特别优选地在20℃时最高为1010Ohm·cm、非常特别优选地在20℃时最高为108Ohm·cm的特定电阻的基部。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的车辆充气轮胎，其中该车辆充气轮胎是轮胎接触面积与侧壁的侧壁高度之比在7:1至1:1的范围内的轮胎。这具有针对这些比率的轮胎的如上所述的优点。
在本发明的范围内，车辆充气轮胎的轮胎接触面包括在车辆上按照标准使用车辆充气轮胎期间车辆充气轮胎与行车道接触的整个表面。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的车辆充气轮胎，其中翼形部的车辆充气轮胎的径向截面中的截面面积与基部的车辆充气轮胎的径向截面中的截面面积之比在1:1至1:20的范围内、优选地在1:2至1:10的范围内。
在本发明的范围内，表述“径向截面中的截面面积”表示车辆充气轮胎的垂直于周向方向延伸的截面的整个面积。
本发明的上述方面的优点在于：基于这些翼形部的径向截面中的截面面积与基部的径向截面中的截面面积之比产生了如下车辆充气轮胎，即，在该车辆充气轮胎中翼形部在针对车辆充气轮胎所推荐的轮胎气压下并且尤其在较低的空气压力下构成轮胎接触面的主要部分。
根据本发明的装置和根据本发明的用于生产车辆充气轮胎的方法以及根据本发明的车辆充气轮胎的上述有利方面也适用于下文描述的用途的所有方面，并且下文讨论的根据本发明的用途的有利方面相应地适用于根据本发明的用于成形包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹的装置的所有方面以及根据本发明的用于生产车辆充气轮胎的方法和根据本发明的车辆充气轮胎的所有方面。
本发明还涉及上述或如上作为优选所述的装置用来生产具有包括两个翼形部和排出部的胎面的车辆充气轮胎的用途，其中该至少两个翼形部和该排出部由相同的橡胶组合物构成并且以同一挤出机挤出。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的用途，其中该车辆充气轮胎的胎面不包括基部或者包括具有在20℃时最高为1012Ohm·cm、特别优选地在20℃时最高为1010Ohm·cm、非常特别优选地在20℃时最高为108Ohm·cm的特定电阻的基部。
优选的是如上所述的或如上作为优选所述的根据本发明的用途，其中第一橡胶混合物具有在20℃时最高为1012Ohm·cm、优选地在20℃时最高为1010Ohm·cm、特别优选地在20℃时最高为108Ohm·cm的特定电阻。
附图说明
图1：示出了用于生产根据本发明的轮胎的胎面的示意性展示的橡胶胎纹的截面视图；
图2：示出了根据本发明的装置的透视图。
附图标记清单
1 用于生产车辆充气轮胎的胎面的橡胶胎纹
2 第一橡胶混合物
3 第二橡胶混合物
4 排出部
5 翼形部
6 冠形部
7 用于使包括两个翼形部和排出部的橡胶胎纹成形为橡胶胎纹的装置
8 引导单元
9 最终成形单元
10 用于翼形部的流动通道
11 用于排出部的流动通道
12 用于冠形部的流动通道
13 排出部的底部接触面
14 翼形部的底部接触面
15 冠形部的底部接触面
16 引导单元的基面
17 引导单元的接触面
具体实施方式
图1示出了借助于根据本发明的方法生产的橡胶胎纹1的截面的示意图，其中橡胶胎纹1包括相应由第一橡胶混合物2制成的排出部4和两个翼形部5，并且该橡胶胎纹附加地包括由第二橡胶混合物3制成的两个另外的冠形部6。然而也可以设想具有两个、三个、四个或大于四个的排出部的橡胶胎纹，这些排出部将布置在图1中的翼形部5与排出部件7之间，以进一步增加电接触。
冠形部6具有底部接触面15，排出部4具有底部接触面14，并且翼形部5具有底部接触面13。图1中的底部接触面13、14、15随后形成了所产生的车辆充气轮胎的轮胎接触面。
图2示出了根据本发明的用于成形包括两个翼形部5和排出部4的橡胶胎纹1的装置的示意图，其中装置7包括：用于将至少两种橡胶混合物2、3成形为橡胶胎纹1的最终成形单元9，以及用于将至少两种橡胶混合物2、3从至少两个挤出机壳体引导至最终成形单元9的引导单元8，其中引导单元8被设计成与最终成形单元9共同作用，来用各自以一个挤出机壳体挤出的至少两种橡胶混合物2、3生成橡胶胎纹1，其中引导单元8具有：用于引导两个翼形部5和排出部4的相互连接的至少三个流动通道10、11；以及用于与挤出机壳体相连接的基面16；以及与基面16相反的接触面17，以将来自引导单元8的橡胶混合物2、3运送到最终成形单元9中，其特征在于，引导单元8的基面16特别优选地具有用于两个翼形部5和排出部4的该至少三个流动通道10、11的共用输入端，并且引导单元8的接触面具有用于所提到的用于引导两个翼形部5和排出部4的三个流动通道10、11的至少三个输出端，其中用于排出部4的输出端特别优选地在空间上布置在用于翼形部5的这两个输出端之间。为了进行更好的理解，引导单元8的一部分及其流动通道10、11在图2中仅由虚线示出，以便更好地看到流动通道10、11到最终成形单元9的走向。

Claims (14)

1.一种用于生产车辆充气轮胎的方法，该方法包括以下步骤：
A)挤出至少两种橡胶混合物(2，3)，其中该至少两种橡胶混合物(2，3)至少具有第一橡胶混合物(2)和第二橡胶混合物(3)；
B)使在步骤A)中挤出的这些橡胶混合物(2，3)在用于成形包括两个翼形部(5)和排出部(4)的橡胶胎纹的成形装置(7)中成形为至少包括冠形部(6)、两个翼形部(5)和至少一个排出部(4)的橡胶胎纹，其中该第一橡胶混合物(2)被成形为这两个翼形部(5)和该排出部(4)并且具有在20℃时最高为1012Ohm.cm的特定电阻，其中该第二橡胶混合物(3)被成形为该冠形部(6)；
C)切割经成形的橡胶胎纹(1)并且将切割好的橡胶胎纹(1)与其他的轮胎构件放置到轮胎构造鼓轮上；
D)对该轮胎构造鼓轮上所放置的橡胶胎纹(1)与所提到的另外的轮胎构件进行进一步加工，从而产生具有带有至少两个翼形部(5)和排出部(3)的胎面的轮胎坯件；
E)将该轮胎坯件硫化成具有包括至少两个翼形部(5)和排出部(3)的胎面的车辆充气轮胎，其中该至少两个翼形部(5)和该排出部(3)由该第一橡胶混合物(2)构成。
2.根据权利要求1所述的方法，其中
-该第一橡胶混合物(2)具有在20℃时最高为1010Ohm.cm、优选在20℃时最高为108Ohm.cm的特定电阻；
和/或
-该第二橡胶混合物(3)具有在20℃时至少为1012Ohm.cm、优选在20℃时最高为1014Ohm.cm的特定电阻。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，其中
-在步骤B)中这些橡胶混合物都未被成形为该橡胶胎纹中的基部，其中优选地这些橡胶混合物都未被成形为具有在20℃时最高为1012Ohm.cm、特别优选地在20℃时最高为1010Ohm.cm、非常特别优选地在20℃时最高为108Ohm.cm的特定电阻的基部；
和/或
-在步骤E)中产生的车辆充气轮胎是轮胎接触面积与侧壁的侧壁高度之比在10:1至1:1的范围内的轮胎。
4.根据前述权利要求之一所述的方法，其中该方法的步骤B)如下：
引导在步骤A)中挤出的橡胶混合物(2，3)穿过用于成形包括两个翼形部(5)和排出部(4)的前体橡胶胎纹的装置(7)的引导单元(8)、优选穿过如在权利要求6至9中限定的装置(7)的引导单元(8)，其中该第一橡胶混合物(2)被引导穿过用于翼形部(5)的两个流动通道(10)并且穿过用于排出部(4)的至少一个流动通道(11)，并且优选地该第二橡胶混合物(3)被引导穿过用于冠形部(6)的至少一个流动通道(12)；
以及
借助于用于成形包括两个翼部件(5)和排出部(4)的橡胶胎纹(1)的装置(7)的最终成形单元(9)来使该前体橡胶胎纹成形，优选地借助于如在权利要求6至9中限定的装置(7)的最终成形单元(9)来使至少包括冠形部(6)、两个翼形部(5)和至少一个排出部(3)的橡胶胎纹(1)成形，其中该第一橡胶混合物(2)被成形为这两个翼形部(5)和该排出部(3)并且具有在20℃时最高为1012Ohm.cm的特定电阻，其中该第二橡胶混合物(3)被成形为该冠形部(6)。
5.根据权利要求4所述的方法，其中该第一橡胶混合物(2)通过用于翼形部(5)的这两个流动通道(10)的通过量与该第一橡胶混合物(2)通过用于排出部的至少一个流动通道的通过量之比在10:1至1:5的范围内、优选地在5:1至1:1的范围内，其中该第一橡胶混合物(2)通过用于翼形部(5)的这两个流动通道(10)的通过量与该第三橡胶混合物的通过量之比在1:1至1:20的范围内、优选地在1:2至1:10的范围内。
6.一种用于执行根据权利要求1至5所述的方法的装置，其中该装置(7)包括：
-用于使至少两种橡胶混合物(2，3)成形为橡胶胎纹(1)的最终成形单元(9)，
以及
-用于将至少两种橡胶混合物(2，3)从至少两个挤出机壳体引导至该最终成形单元(9)的引导单元(8)，其中
-该引导单元(8)被设计成与该最终成形单元(9)共同作用，来用各自以一个挤出机壳体挤出的至少两种橡胶混合物(2，3)生成橡胶胎纹(1)，
-其中该引导单元(8)具有：
-用于引导两个翼形部(5)和排出部(4)的相互连接的至少三个流动通道(10，11)；以及
-用于与这些挤出机壳体相连接的基面；以及
-与该基面相反的接触面，以将来自该引导单元(8)的橡胶混合物(2，3)运送到该最终成形单元(9)中，
其特征在于，
-该引导单元(8)的基面特别优选地具有用于两个翼形部和排出部(5，4)的至少三个流动通道(10，11)的共用输入端，
并且
-该引导单元(8)的接触面具有用于所提到的用于引导两个翼形部和排出部(5，4)的该三个流动通道(10，11)的至少三个输出端，其中用于该排出部(4)的输出端特别优选地在空间上布置在用于这些翼形部(5)的这两个输出端之间。
7.根据权利要求6所述的装置，其中该三个输出端中的一个输出端或第三输出端布置在该引导单元(8)的接触面上，使得流经该一个输出端或第三输出端的橡胶混合物在该最终成形单元(9)中被成形为所产生的橡胶胎纹(1)的排出部(4)，其中所产生的橡胶胎纹(1)的排出部(4)优选地在这些翼形部(3)之间延伸穿过所产生的橡胶胎纹(1)。
8.根据前述权利要求6至7之一所述的装置，其中该引导单元(8)具有用于翼形部橡胶混合物(5)的恰好两个流动通道(10)以及用于排出部(4)的至少一个流动通道(11)，这些流动通道通入该引导单元(8)的基面上的输入端中，其中用于翼形部(5)的这两个流动通道(19)通向用于翼形部(3)的这两个输出端并且该第三流动通道(11)通向用于排出部(4)的输出端。
9.根据前述权利要求6至8之一所述的装置，其中用于翼形部(5)的这些输出端的总出口面积与用于排出部(4)的这些输出端的总出口面积之比在15:1至1:5的范围内、优选地在10:1至1:1的范围内、特别优选地在10:1至2:1的范围内。
10.一种根据前述权利要求6至9之一所述的装置用来生产具有包括至少两个翼形部(5)和排出部(4)的胎面的车辆充气轮胎的用途，其中该至少两个翼形部(5)和该排出部(4)由相同的橡胶组合物(2)构成并且以同一挤出机挤出。
11.根据权利要求10所述的用途，其中
-这两个翼形部(5)和排出部(4)具有在20℃时最高为1012Ohm.cm、优选地在20℃时最高为1010Ohm.cm、特别优选地在20℃时最高为108Ohm.cm的特定电阻，
和/或
-该车辆充气轮胎的胎面不包括基部或者包括具有在20℃时最高为1012Ohm.cm、特别优选地在20℃时最高为1010Ohm.cm、非常特别优选地在20℃时最高为108Ohm.cm的特定电阻的基部。
12.一种车辆充气轮胎，
-该车辆充气轮胎是根据权利要求1至5所述的方法可生产或被生产的，
和/或
-该车辆充气轮胎包括胎面，其中该胎面包括至少两个翼形部(5)和至少一个排出部(4)，其中这两个翼形部(5)和排出部(4)由相同的橡胶组合物构成，其中这些翼形部(5)的总质量与该至少一个排出部(4)的总质量的质量比优选地在10:1至1:5的范围内、非常特别优选地在5:1至1:1的范围内。
13.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其中该车辆充气轮胎的胎面不包括基部或者包括具有在20℃时最高为1012Ohm.cm、特别优选地在20℃时最高为1010Ohm.cm、非常特别优选地在20℃时最高为108Ohm.cm的特定电阻的基部。
14.根据权利要求12或权利要求13所述的车辆充气轮胎，其中该车辆充气轮胎是轮胎接触面积与侧壁的侧壁高度之比在7:1至1:1的范围内的轮胎。
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