CN114051555A - 确定用于在飞行器发动机的燃料供给回路中计量燃料的燃料密度的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在飞行器发动机的燃料供给回路中计量燃料的方法，该回路包括用于飞行器发动机的燃料回路的计量装置，该计量装置在燃料泵送系统的下游和喷射器的上游包括：‑燃料入口(E)，‑串联布置的计量装置(FMV)和切断装置(HPSOV)，‑布置在燃料的再流通分支上的调节阀(VR)，使得由泵送系统供给的任何过量燃料被反馈到燃料回路中，其中，至少一个流量度量传感器(WFM1)被布置在再流通分支上，并且根据传感器的测量值来确定计量燃料的密度值，根据由此确定的燃料密度值来控制计量装置。

Description

确定用于在飞行器发动机的燃料供给回路中计量燃料的燃料 密度的方法
技术领域
本发明通常涉及向飞行器发动机，特别是向涡轮机供给燃料。
本发明涉及一种用于计量燃料的方法以及一种用于向飞行器发动机供给燃料的回路。
背景技术
飞机发动机通常配备有特定的燃料计量系统，该燃料计量系统被称为燃料计量单元(FMU，Fuel Metering Unit)或液压机械单元(HMU，Hydro Mechanical Unit)。
该计量系统实现了多个功能。该计量系统用于特别是在超速(发动机速度超过容许转速)的情况下来调节输送到燃烧室的燃料的流量，以及切断输送到燃烧室的燃料的流量(发动机停机)。该计量系统进一步确保了发动机燃料系统的增压。
通常，质量流量计被插入在该计量系统FMU和用于将燃料喷射到燃烧室中的装置之间。
质量流量计提供的信息被发送到发动机的控制计算机EEC，但绝不用于发动机调节回路：该信息由EEC传输到飞机计算机，以供驾驶舱显示。
用于控制计量装置FMU的计量的流量信息就其本身而言通常独立于由发动机流量计提供的该流量测量而获得。
由于线性可变排量换能器(LVDT，Linear Variable Displacement Transducer)类型的位置传感器，计量的流量通常根据计量致动器的位置来重构。
然而，因此计算出的计量的流量值是相对不准确的。
最重要的不准确与燃烧所用的燃料类型的可变性以及燃料可能的工作温度范围有关。
这在图1中示出，在该图中，用于不同类型燃料的不同燃料密度值被表示为随着温度而变化。
如该图所示，在低的温度下，从一种燃料到另一种燃料的密度波动可接近12.5％；在高的温度下可接近15％。
然而，在飞机的所有油箱中仅发现一种类型的燃料是不寻常的。不同的机场或维修操作中心不需要向油箱填充与以前引入的一种燃料相同的燃料。
为了避免与燃料的过度计量或不足计量有关的发动机的可操作性问题，特别是在起动或减速阶段，并且更普遍地避免任何不点火、熄火或锁定的风险，发动机被设计和认证为接收在燃烧中消耗的多种类型的燃料，并且这在燃料可能遇到的整个温度范围内。这同样适用于燃料回路以及固有的设备部件，这些设备部件也被设计成用于各种可能的燃料的功能。这些设备部件适应于其固有特性(密度、润滑动力、PCI)。
因此，燃料类型和温度的变化可能产生的计量的流量的严重不准确现在需要对发动机及其设备部件进行过度放大。
所引用的FR3053396A1和FR3069021A1的法国专利申请也是已知的。
发明内容
本发明的总体目的是提出一种以更高计量精度来调节燃料流量的方法。
本发明的另一个目的是使得发动机和供给回路的尺寸能够优化以及发动机和供给回路的质量能够增加。
本发明的另一个目的是使得能够独立于燃料的性质和温度来确定计量致动器和发动机元件的尺寸。
计量精度的提高反映在发动机的更好的尺寸上，例如，特别是反映在发动机的空气压缩模块的更好的尺寸上。
更优化的压缩机效率更高，并改善发动机的特定燃料消耗。
这还减少了类似操纵的要装载的燃料量。
另外，由此产生的质量增加导致发动机输送的动力减少，以确保飞行器的推力。
除了发动机的尺寸减小之外，燃料消耗也会更低。
计量精度的提高还使得能够减少再流通到燃料回路中的燃料量，这受限于对发动机油进行冷却的需要。
另外，更少的燃料被再流通的事实导致燃料系统的简化，并因此导致质量增加。
因此，根据一个方面，本发明提出了一种用于在飞行器发动机的燃料供给回路中计量燃料的方法，所述回路包括用于飞行器发动机的燃料回路的计量装置，该计量装置在燃料泵送系统的下游和喷射器的上游包括：
-燃料入口，
-串联布置的计量构件和切断构件，
-布置在燃料的再流通分支上的调节阀，使得由泵送系统提供的过量燃料被排放到燃料回路中。
至少一个流量度量传感器被布置在再流通分支上，并且基于所述传感器的测量值来确定计量的燃料的密度值，基于由此确定的燃料密度值来控制计量构件。
特别地，基于由流量度量传感器测量的信号来确定质量流量和体积流量，计量的燃料的密度值被确定为等于由此确定的质量流量和体积流量之间的比值。
计量流量可以通过从泵送流量中减去由再流通分支上的流量度量传感器看到的再流通流量来计算。
作为变型，至少一个流量度量传感器被布置在计量装置的下游，并且基于该传感器的测量值来确定计量的燃料的另一个密度值，基于该燃料密度值以及基于布置在再流通分支上的传感器的测量值而确定的燃料密度值来控制计量构件。
本发明还涉及一种飞行器发动机的燃料供给回路。
本发明涉及一种飞行器发动机，特别是包括这种回路的涡轮机和包括这种发动机的飞机。
附图说明
通过以下仅为说明性且非限制性的、并且应该结合附图来阅读的描述，本发明的其它特征和优点将很明显，在附图中：
-图1是曲线图，该曲线图是针对不同燃料绘制的这些燃料的密度随着温度而变化的曲线；
-图2是飞机发动机的燃烧室的燃料供给回路的已知总体架构的示例的示意图；
-图3是用于实现本发明的与传感器相关联的计量系统FMU的示意图；
-图4示出了用于实现本发明的一般原理；
-图5示出了通过发动机控制计算机实现本发明。
具体实施方式
燃料供给回路上的提示
图2所示的供给回路对应于通常已知的总体架构。该供给回路在燃料流通的方向上串联包括：低压泵LP、以燃料为冷源的主热交换器FCOC或“燃料油交换器”、燃料过滤器F、高压HP泵和燃料计量单元FMU。
例如，高压HP泵是齿轮泵，该齿轮泵的固定排量根据起飞时的涡轮机的发动机速度而优化。
高压HP泵除了向燃烧室供给燃料，还向发动机的“可变几何结构”GV供给燃料，发动机的这些“可变几何结构”GV是包括可移动元件的设备部件或涡轮机构件，这需要采用可变的液压动力来运行。
这些设备部件或构件GV可以是各种类型的，例如汽缸、伺服阀、可调节压缩机安全阀、压缩机瞬态安全阀和/或用于低压涡轮或高压涡轮的转子叶片的顶部处的间隙调节系统的空气流量调节阀。
为此，在用于供给“可变几何结构”的分支B上从燃料供给回路中获得燃料，该分支在位于HP泵和计量单元FMU之间的节点E和位于低压LP泵和高压HP正排量泵之间的节点C之间延伸。
在节点E处，所示出的供给回路包括用于对获得的燃料流量部分进行过滤的自清洁过滤器FA。该过滤器FA由在供给回路中向燃料计量单元FMU流通的燃料流清洗。分支B可以在设备部件GV的上游进一步包括用于所获得的燃料的温度控制的热交换器ECT。
燃烧室的供给回路还包括回收回路RE(也被称为燃料再流通分支)，该回收回路在低压泵LP和热交换器FCOC(例如节点C)之间将燃料计量单元FMU连接到供给回路。因此，提供给燃料计量单元FMU的过量燃料流量可以在热交换器FCOC的上游通过该回收回路RE返回到主燃料过滤器F和高压HP泵。
因此，在运行中，来自油箱R的燃料被低压LP泵吸入并泵送到供给回路中。在该供给回路中，燃料首先在主热交换器FCOC处冷却，然后在燃料过滤器F中过滤。在该过滤器F的下游，燃料被高压HP泵吸入，并在高压下泵送朝向连接点(节点E)，在该连接点，燃料流量的一部分从供给回路转移到设备部件GV，并通过自清洁过滤器FA。
燃料流量的其余部分通过对所述过滤器FA进行清洁而通过自清洁过滤器FA流向燃料计量单元FMU。单元FMU就其本身而言特别确保通过喷射器I，例如通过连接到控制计算机EEC的流量计DMT和布置在喷射器I上游的喷射过滤器FI提供给燃烧室的燃料流量的计量。
FMU系统的架构
图3所示的计量系统FMU被布置在发动机的燃料供给回路中、在燃油泵送系统(HP泵)的下游和该计量系统所供给的喷射器I的上游。
调节阀VR位于计量系统的入口处、在确保燃料再流通排放的分支上。
该调节阀VR确保了穿过FMU的恒定压差。
通常被称为“旁通阀”的该调节阀VR是纯被动构件，由于弹簧的回压，该纯被动构件使得能够在FMU的入口和SOV的出口之间保持一定的压差。
阀中的弹簧(下面的示例)作用于活塞(阀芯)，该活塞两侧的燃料处于不同的压力下。
流量的计量就其本身而言通过通常被称为燃料计量阀(FMV，Fuel MeteringValve)的计量构件来进行。该构件由控制计算机EEC通过伺服阀来控制，该伺服阀通过以下对通过孔的流量进行计算的公式来评估计量的质量流量Q：
Figure BDA0003452584240000061
其中，ΔP是压差，S是使得燃料流体能够通过FMV的孔的表面，ρ是所述流体的密度，KS是与FMV有关的参数。
所述计量构件FMV通常包括与线性位置传感器(线性可变差换能器)(LVDT，LinearVariable Differential Transducer)(如图2所示)或旋转传感器(旋转可变差换能器)(RVDT，Rotary Variable Differential Transducer)相关联的可移动阀芯。
由LVDT或RVDT传感器测量的阀芯的位置被传输到控制计算机EEC，该控制计算机通过伺服阀(图2中的FMV EHSV)控制阀芯的排量：由于压差保持恒定，则计量的流量随着可移动阀芯的位置而变化。
作为输出端，FMU包括HPSOV阀(高压切断阀)，该阀一方面使得能够对燃料回路进行加压，另一方面使得能够对喷射流量进行切断(例如在检测发动机超速的情况下)。
与计量构件一样，HPSOV切断阀包括将位置信息发送到发动机控制计算机EEC的位置传感器LVDT或RVDT。所述HPSOV阀的排量由计算机通过HPSOV EHSV伺服阀来控制。
计量精度的提高
计量系统FMU还由在再流通回路RE上布置在调节阀VR上游的流量计传感器WFM1补充。
该流量计WFM1使得能够测量质量流量和体积流量。
这两个信息部件由EEC处理，以通过简单地将测量的质量流量除以同样测量的体积流量来确定燃料密度。
质量流量传感器WFM1例如是具有专利US 3.144.769中所述类型的两个转子的传感器，或者是专利EP 0.707.199中所述的鼓和叶轮传感器(Crane技术-https://www.craneae.com/Products/Fluid/FlowmeterWorks.aspx)。
如图4所示，在传感器WFM1包括鼓输出端(DRUM)和叶轮输出端(IMPELLER)的情况下，鼓和叶轮的旋转速度与体积流量Qv成比例，而鼓和叶轮之间的时间偏移ΔT与质量流量Qm成比例。
如图5所示，计算机EEC从传感器WFM接收来自其螺线管的信号，这些信号跟随鼓(DRUM)的旋转和叶轮(IMPELLER)的旋转。
经过过滤(F IMPELLER；F DRUM)和放大(A IMPELLER；A DRUM)后，这些信号被数字化(A/N)。EEC合并鼓(DRUM)和叶轮(IMPELLER)的信号，以从中推断出通过传感器WFM的体积流量Qv。该计算机比较鼓(DRUM)和叶轮(IMPELLER)的信号，以从中推断出鼓和叶轮之间旋转的时间偏移量ΔT和质量流量Qm(该质量流量被发送到飞机的计算机)。
然后，该计算机计算出对应于燃料密度的比率Qm/Qv。
基于因此确定的燃料密度，以及由传感器LVDT提供的计量构件的开口S，计算机EEC使用以下公式计算由计量构件计量的流量Q：
Figure BDA0003452584240000071
该公式已经在上文指出。
然后，计算机EEC确定用于FMV EHSV伺服阀的控制电流CC，以调节计量装置FMV的阀芯的排量，使该排量与要控制的计量相匹配。
这样，燃料计量控制比传统重构的计量流量的情况更精确。
在一个有利的实施模式中，质量流量传感器也用于FMU的下游以获取第二流量值。该第二值确保了冗余性。
应该指出，这种解决方案使得能够在整个飞行过程中维持流量，而不探索非常低的流量并且不快速瞬变。
特别地，计算的密度不受发动机速度的变化和压力偏差的干扰。
这种计量精度的提高使得能够更好地确定发动机空气压缩模块的尺寸。由于压缩机更加优化，发动机的燃料消耗得到改善。这导致要装载的燃料量减少，以及飞行器的质量增加，这导致要输送的动力减少，以确保飞行器的推力。
另外，由于发动机的尺寸减小，燃料消耗更低。更好的计量还使得再流通燃料的量能够减少，这导致燃料系统的简化，并且在此，发动机的质量增加。
此外，对燃料密度的更精确的了解使得能够大大简化液压块中温度补偿的设计。在图2的供给回路中，热交换器FCOC和交换器ECT的尺寸可以小于先前解决方案的情况中的尺寸。
在一个有利的实施模式中，FMU下游的质量流量传感器也用于获取第二流量密度值。该传感器(图2中的WFM2)也是Crane技术或类似的传感器。该传感器实现的第二密度值确保了冗余性。
作为又一个变型，如果计算机EEC已知由FMU下游的泵送系统泵送的流量，则要传输到计算机的计量流量可以通过从所述泵送流量中减去由传感器WFM1看到的再流通流量来计算。然后，可以删除下游传感器WFM2。

Claims (8)

1.一种用于在飞行器发动机的燃料供给回路中计量燃料的方法，所述回路包括用于飞行器发动机的燃料回路的计量装置，所述计量装置在燃料泵送系统的下游和喷射器的上游包括：
-燃料入口(E)，
-串联布置的计量构件(FMV)和切断构件(HPSOV)，
-布置在燃料的再流通分支上的调节阀(VR)，使得由泵送系统提供的过量燃料被排放到所述燃料回路中，
其中，至少一个流量度量传感器(WFM1)被布置在所述再流通分支上，并且基于所述传感器的测量值来确定计量的燃料的密度值，基于由此确定的燃料密度值来控制所述计量构件。
2.根据权利要求1所述的燃料计量方法，其中，基于由所述流量度量传感器测量的信号来确定质量流量和体积流量，计量的燃料的密度值被确定为等于由此确定的所述质量流量和所述体积流量之间的比值。
3.根据权利要求1或2所述的燃料计量方法，其中，计量流量通过从泵送流量中减去由所述再流通分支上的所述流量度量传感器看到的再流通流量来计算。
4.根据权利要求1或2所述的燃料计量方法，其中，至少一个流量度量传感器(WFM2)被布置在所述计量装置的下游，并且基于该传感器的测量值来确定计量的燃料的另一个密度值，基于该燃料密度值以及基于布置在所述再流通分支上的所述传感器的测量值而确定的所述燃料密度值来控制所述计量构件。
5.一种用于飞行器发动机的燃料供给回路，所述系统包括用于飞行器发动机的燃料回路的计量装置，所述计量装置在燃料泵送系统的下游和喷射器的上游包括：
-燃料入口(E)，
-串联布置的计量构件(FMV)和切断构件(HPSOV)，
-布置在燃料的再流通分支上的调节阀(VR)，使得由泵送系统提供的过量燃料被排放到所述燃料回路中，
-用于控制所述计量构件和所述调节阀的计算机，
其中，至少一个流量度量传感器(WFM1)被布置在所述再流通分支上，所述计算机适于通过实施根据权利要求1至3中任一项所述的计量方法来控制所述计量构件。
6.根据权利要求5所述的供给回路，其中，至少一个流量度量传感器(WFM2)被布置在所述计量装置的下游，所述计算机适于通过实施根据权利要求4所述的计量方法来控制所述计量构件。
7.一种飞行器发动机，特别是一种涡轮机，包括根据权利要求5或6所述的供给回路。
8.一种飞行器，包括根据权利要求7所述的飞行器发动机。
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