CN114033566A - 一种进气加热控制方法、电子控制单元、发电机组及车辆 - Google Patents

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李同楠
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Abstract

本发明涉及进气加热控制技术领域，公开一种进气加热控制方法、电子控制单元、发电机组及车辆，该方法包括：判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动；当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动，此时绕过进气加热，提高起动效率。起动信号不影响进气加热功能运行，保证发电机组的冷起动性能。实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。

Description

一种进气加热控制方法、电子控制单元、发电机组及车辆
技术领域
本发明涉及进气加热控制技术领域，特别涉及一种进气加热控制方法、电子控制单元、发电机组及车辆。
背景技术
目前的进气加热功能触发条件是发动机未起动、当T15开关闭合、低温环境满足条件时，进气加热功能开始工作。如果进气加热过程中ECU接收到起动请求，进气加热会中断。为了保证起动电压，ECU首先相应起动请求，中断进气加热。其中，ECU(Electronic controlunit)为控制发动机运行的电子控制单元；T15开关是控制ECU正常运行的开关。进气加热：发动机在低温环境下起动时，使用加热栅格将空气加热后，空气再进入发动机的气缸内燃烧，提升发动机的提升起动性能。进气加热栅格为通过电能转化为热能将发动机进气加热的零部件，通常安装在发动机进气歧管前段。
发电机组目前的控制方式是，当有起动请求时，控制T15开关闭合，同时将输出起动信号到ECU。这种控制方式导致发电机组进气加热过程不能正常使用，造成冷起动失败。其中，发电机组为将柴油机机械能转化为电能的发电设备。不能精确控制进气加热栅格的工作时间，造成进气加热栅格变形失效。
当前存在通过人为控制进气加热功能方法，解决起动与进气加热功能冲突的问题。人为控制进气加热不能精确控制进气加热栅格的工作时间，导致进气加热设备长时间受热变形失效。甚至在有些情况下，热变形损坏的栅格脱落进入缸内造成发动机的损坏。
发明内容
本发明公开了一种进气加热控制方法、电子控制单元、发电机组及车辆，用于将发动机的起动信号与进气加热控制协同控制，提高发电机组的冷起动性能。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，提供一种进气加热控制方法，该方法包括：判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动，在上述控制方法中，通过加入发电机组进气加热功能使能的条件的判断，将发电机组的起动功能和进气加热控制逻辑关联，将发动机的起动信号与进气加热控制协同控制，在进气加热之后，再进行起动，充分利用冷起动工况下进气加热功能，适用发电机组控制方式，提高发电机组的冷起动性能；当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动，此时绕过进气加热，提高起动效率。起动信号不影响进气加热功能运行，保证发电机组的冷起动性能。实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。
可选地，所述柴油机处于低温环境具体为冷却水温、环境温度、中冷和进气温度中的最低值低于设定温度。
可选地，所述加热装置为加热栅格。
可选地，所述加热完成后，输出信号到起动控制模块，以控制机组起动，具体为：以加热状态由1变为0经过下降沿逻辑作为起动控制模块的起动信号，而输出信号到起动模块，控制机组起动。
第二方面，提供一种电子控制单元，所述电子控制单元用于：判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动；当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动。
与现有技术相比，所述的电子控制单元与所述的进气加热控制方法具有相同的优势在此不再赘述。
可选地，所述柴油机处于低温环境具体为冷却水温、环境温度、中冷和进气温度中的最低值低于设定温度。
可选地，所述加热装置为加热栅格。
可选地，所述电子控制单元具体用于：以加热状态由1变为0经过下降沿逻辑作为起动控制模块的起动信号，而输出信号到起动模块，控制机组起动。
第三方面，提供一种发电机组，发电机组包括上述任一技术方案所述的电子控制单元。
与现有技术相比，所述的发电机组与所述的电子控制单元具有相同的优势在此不再赘述。
第四方面，提供一种车辆，车辆包括上述技术方案所述的发电机组。
与现有技术相比，所述的车辆与所述的发电机组具有相同的优势在此不再赘述。
附图说明
图1为本申请实施例提供的进气加热控制方法的逻辑图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图1，本申请实施例提供的进气加热控制方法包括：判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动，在上述控制方法中，通过加入发电机组进气加热功能使能的条件的判断，将发电机组的起动功能和进气加热控制逻辑关联，将发动机的起动信号与进气加热控制协同控制，在进气加热之后，再进行起动，充分利用冷起动工况下进气加热功能，适用发电机组控制方式，提高发电机组的冷起动性能；当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动，此时绕过进气加热，提高起动效率。起动信号不影响进气加热功能运行，保证发电机组的冷起动性能。
发电机组的起动功能表示将起动功能和进气加热控制逻辑关联；打开该功能(即使能)后起动信号控制进气加热，进气加热完成后控制启动；相当于将控制进气加热的逻辑串联了至起动控制的逻辑中。
在一个具体的实施例中，柴油机处于低温环境具体为冷却水温、环境温度、中冷和进气温度中的最低值低于设定温度，以确保柴油机处于稳定的可起动工况。
在一个具体的实施例中，加热装置为加热栅格，加热栅格具有较好且较为稳定的加热效果。
在一个具体的实施例中，加热完成后，输出信号到起动控制模块，以控制机组起动，具体为：以加热状态由1变为0经过下降沿逻辑作为起动控制模块的起动信号，而输出信号到起动模块，控制机组起动。以实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。
基于相同的发明构思，本申请实施例提供一种电子控制单元，电子控制单元用于：判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动；当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动。
在上述电子控制单元中，通过加入发电机组进气加热功能使能的条件的判断，将发电机组的起动功能和进气加热控制逻辑关联，将发动机的起动信号与进气加热控制协同控制，在进气加热之后，再进行起动，充分利用冷起动工况下进气加热功能，适用发电机组控制方式，提高发电机组的冷起动性能。
在一个具体的实施例中，柴油机处于低温环境具体为冷却水温、环境温度、中冷和进气温度中的最低值低于设定温度，以确保柴油机处于稳定的可起动工况。
在一个具体的实施例中，加热装置为加热栅格，加热栅格具有较好且较为稳定的加热效果。
在一个具体的实施例中，电子控制单元具体用于：以加热状态由1变为0经过下降沿逻辑作为起动控制模块的起动信号，而输出信号到起动模块，控制机组起动。实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。
基于相同的发明构思，本申请实施例提供一种发电机组，发电机组包括上述任一实施例提供的电子控制单元。
在上述发电机组中，通过加入发电机组进气加热功能使能的条件的判断，将发电机组的起动功能和进气加热控制逻辑关联，将发动机的起动信号与进气加热控制协同控制，在进气加热之后，再进行起动，充分利用冷起动工况下进气加热功能，适用发电机组控制方式，提高发电机组的冷起动性能；实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。
基于相同的发明构思，本申请实施例提供一种车辆，车辆包括上述实施例提供的发电机组。
在上述车辆中，通过加入发电机组进气加热功能使能的条件的判断，将发电机组的起动功能和进气加热控制逻辑关联，将发动机的起动信号与进气加热控制协同控制，在进气加热之后，再进行起动，充分利用冷起动工况下进气加热功能，适用发电机组控制方式，提高发电机组的冷起动性能；实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种进气加热控制方法，其特征在于，包括：
判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；
当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动；
当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述柴油机处于低温环境具体为冷却水温、环境温度、中冷和进气温度中的最低值低于设定温度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述加热装置为加热栅格。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述加热完成后，输出信号到起动控制模块，以控制机组起动，具体为：
以加热状态由1变为0经过下降沿逻辑作为起动控制模块的起动信号，而输出信号到起动模块，控制机组起动。
5.一种电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元用于：
判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；
当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动；
当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动。
6.根据权利要求5所述的电子控制单元，其特征在于，所述柴油机处于低温环境具体为冷却水温、环境温度、中冷和进气温度中的最低值低于设定温度。
7.根据权利要求5所述的电子控制单元，其特征在于，所述加热装置为加热栅格。
8.根据权利要求5所述的电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元具体用于：
以加热状态由1变为0经过下降沿逻辑作为起动控制模块的起动信号，而输出信号到起动模块，控制机组起动。
9.一种发电机组，其特征在于，包括权利要求5至8任一项所述的电子控制单元。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发电机组。
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