CN114030439B - 气囊控制器的配置方法、装置及计算机存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种气囊控制器的配置方法、装置及计算机存储介质，属于汽车技术领域。该方法包括：在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，所述目标配置信息为从MES系统中确定得到；在所述目标配置信息满足写入条件时，将所述目标配置信息写入所述气囊控制器；对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。本申请实施例能够通过BCM从MES系统获取汽车需求的配置信息，并在满足写入条件时，将目标配置信息写入气囊控制器，之后进行配置锁定，从而不仅减小了配置成本，同时防止汽车售出后系统被持续配置，并降低汽车的配置信息被恶意篡改的风险。

Description

气囊控制器的配置方法、装置及计算机存储介质

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，特别涉及一种气囊控制器的配置方法、装置及计算机存储介质。

背景技术

随着汽车安全领域的发展，用户对汽车的安全性日益关注，且对被动安全配置需求日益丰富。其中，气囊控制器作为汽车被动安全系统控制单元，经常受到被动安全配置需求多样化的影响，导致气囊控制器的配置也经常发生变更。

目前，由于气囊控制器的配置受气囊、安全带、座椅、整车线束等关联系统配置的影响，因此，当任一关联系统配置发生变更时，需要将气囊控制器进行更换，以更改汽车的气囊控制器配置。或者，工作人员通过专用设备向气囊控制器重新写入新的配置信息，以完成对汽车的气囊控制器的配置。

但是，由于更换气囊控制器时，很可能会带来装配问题，也提高了配置成本和配置时长。而工作人员通过专用设备重新写入配置信息时，操作繁琐且容易出错，导致对气囊控制器的配置效率降低。

发明内容

本申请实施例提供了一种气囊控制器的配置方法、装置及计算机存储介质，可以用于解决相关技术中气囊配置成本高且配置效率低的问题。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种气囊控制器的配置方法，所述方法包括：

在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的BCM(Body Control Module，车身控制器)获取所述气囊控制器的目标配置信息，所述目标配置信息为从MES(ManufacturingExecution System，制造企业生产过程执行系统)系统中确定得到；

在所述目标配置信息满足写入条件时，将所述目标配置信息写入所述气囊控制器；

对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。

在一些实施例中，所述在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，包括：

在所述气囊控制器上电后，控制所述气囊控制器进行自检；

当检测到所述气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过所述BCM获取所述目标配置信息。

在一些实施例中，所述通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，包括：

根据所述汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制所述BCM从所述MES系统中获取所述汽车对应的参考配置信息，所述参考配置信息包括所述汽车中各个控制器的配置信息，所述参考配置信息为所述MES系统在软件配置管理系统按照所述汽车的类型设置配置信息后，从所述软件配置管理系统中获取得到；

控制所述BCM按照指定周期向所述汽车的各个控制器发送所述参考配置信息；

从所述BCM发送的参考配置信息中获取所述气囊控制器的控制总线标识和所述字节标识对应的目标配置信息。

在一些实施例中，所述写入条件包括：所述汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，且所述气囊控制器未经过配置或所述目标配置信息与所述气囊控制器中存储的配置信息不同，且所述目标配置信息在所述气囊控制器对应的配置字典中，且所述目标配置信息符合所述气囊控制器的硬件支持。

在一些实施例中，所述对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置，包括：

控制所述气囊控制器进行重启操作；

在所述气囊控制器重启后，控制所述汽车的气囊系统进行自检；

当检测到所述气囊系统中不存在系统故障时，对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。

一方面，提供了一种气囊控制器的配置装置，所述装置包括：

获取模块，用于在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，所述目标配置信息为从制造企业生产过程执行MES系统中确定得到；

写入模块，用于在所述目标配置信息满足写入条件时，将所述目标配置信息写入所述气囊控制器；

锁定模块，用于对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。

在一些实施例中，所述获取模块包括：

第一控制子模块，用于在所述气囊控制器上电后，控制所述气囊控制器进行自检；

第一获取子模块，用于当检测到所述气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过所述BCM获取所述目标配置信息。

在一些实施例中，所述获取模块包括：

第二控制子模块，用于根据所述汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制所述BCM从所述MES系统中获取所述汽车对应的参考配置信息，所述参考配置信息包括所述汽车中各个控制器的配置信息，所述参考配置信息为所述MES系统在软件配置管理系统按照所述汽车的类型设置配置信息后，从所述软件配置管理系统中获取得到；

第三控制子模块，用于控制所述BCM按照指定周期向所述汽车的各个控制器发送所述参考配置信息；

第二获取子模块，用于从所述BCM发送的参考配置信息中获取所述气囊控制器的控制总线标识和所述字节标识对应的目标配置信息。

在一些实施例中，所述写入条件包括：所述汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，且所述气囊控制器未经过配置或所述目标配置信息与所述气囊控制器中存储的配置信息不同，且所述目标配置信息在所述气囊控制器对应的配置字典中，且所述目标配置信息符合所述气囊控制器的硬件支持。

在一些实施例中，所述锁定模块包括：

第四控制子模块，用于控制所述气囊控制器进行重启操作；

第五控制子模块，用于在所述气囊控制器重启后，控制所述汽车的气囊系统进行自检；

锁定子模块，用于当检测到所述气囊系统中不存在系统故障时，对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。

另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述气囊控制器的配置方法中的任一步骤。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

在本申请实施例中，能够通过BCM从MES系统获取汽车需求的配置信息，并在满足写入条件时，将目标配置信息写入气囊控制器，之后进行配置锁定，从而不仅减小了配置成本，同时防止汽车售出后系统被持续配置，并降低汽车的配置信息被恶意篡改的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置系统架构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置方法流程图；

图3是本申请实施例提供的另一种气囊控制器的配置方法流程图；

图4是本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种获取模块的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的另一种获取模块的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种锁定模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

在对本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置方法进行详细地解释说明之前，先对本申请实施例提供的一种应用场景及系统架构进行详细地说明。

首先，对本申请实施例提供的一种应用场景进行说明。

由于汽车的被动安全系统中包括气囊、安全带、座椅、整车线束等，因此，气囊控制器的配置受到气囊、安全带、座椅、整车线束等关联系统配置的影响，当任一关联系统配置发生变更时，都需要将气囊控制器进行更换，以更改汽车的气囊控制器配置，从而提高配置成本和配置时长。或者，工作人员通过专用设备向气囊控制器重新写入新的配置信息，但是由工作人员来写入新的配置信息时，不仅操作繁琐且容易出错，从而导致对气囊控制器的配置效率降低。

基于这样的应用场景，本申请实施例提供了一种能够降低配置成本和时长，并提高配置效率的气囊控制器的配置方法。

其次，对本申请实施例提供的一种系统架构进行解释说明。

图1为本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置系统架构示意图，参见图1，该系统架构包括汽车中的气囊控制器1和BCM2、生产产线的电检设备3、MES系统4和软件配置管理系统5。气囊控制器1能够与BCM2通过CAN总线连接，BCM2能够与电检设备3通过车辆OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)诊断接口连接，电检设备3与MES系统4通过网络连接，MES系统4能够与软件配置管理系统5通过网络连接。软件配置管理系统5用于按照汽车的车型设置包括气囊控制器1的目标配置信息在内的汽车的相关配置信息，并将设置的汽车的配置信息发送至MES系统4中；MES系统1能够建立并存储汽车的配置信息及汽车的车辆识别码的对应关系，并将该配置信息发送给电检设备3；电检设备3能够通过车辆OBD诊断接口将汽车的配置信息写入BCM2；BCM2能够将汽车的配置信息通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)总线进行发送；气囊控制器1能够从BCM发送的配置信息中获取目标配置信息，当目标配置信息满足写入条件时，能够将目标配置信息写入气囊控制器1，并对气囊控制器1进行配置锁定，以完成气囊控制器1的配置。

本领域技术人员应能理解上述系统架构仅为举例，其他现有的或今后可能出现的结构或元器件如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。

图2是本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置方法流程图，该气囊控制器的配置方法可以包括如下几个步骤：

步骤201：在汽车的气囊控制器上电后，通过该汽车的车身控制器BCM获取该气囊控制器的目标配置信息，该目标配置信息为从制造企业生产过程执行MES系统中确定得到。

步骤202：在该目标配置信息满足写入条件时，将该目标配置信息写入该气囊控制器。

步骤203：对该气囊控制器进行配置锁定，以完成该气囊控制器的配置。

在本申请实施例中，能够通过BCM从MES系统获取汽车需求的配置信息，并在满足写入条件时，将目标配置信息写入气囊控制器，之后进行配置锁定，从而不仅减小了配置成本，同时防止汽车售出后系统被持续配置，并降低汽车的配置信息被恶意篡改的风险。

在一些实施例中，在汽车的气囊控制器上电后，通过该汽车的车身控制器BCM获取该气囊控制器的目标配置信息，包括：

在该气囊控制器上电后，控制该气囊控制器进行自检；

当检测到该气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过该BCM获取该目标配置信息。

在一些实施例中，通过该汽车的车身控制器BCM获取该气囊控制器的目标配置信息，包括：

根据该汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制该BCM从该MES系统中获取该汽车对应的参考配置信息，该参考配置信息包括该汽车中各个控制器的配置信息，该参考配置信息为该MES系统在软件配置管理系统按照该汽车的类型设置配置信息后，从该软件配置管理系统中获取得到；

控制该BCM按照指定周期向该汽车的各个控制器发送该参考配置信息；

从该BCM发送的参考配置信息中获取该气囊控制器的控制总线标识和该字节标识对应的目标配置信息。

在一些实施例中，该写入条件包括：该汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，且该气囊控制器未经过配置或该目标配置信息与该气囊控制器中存储的配置信息不同，且该目标配置信息在该气囊控制器对应的配置字典中，且该目标配置信息符合该气囊控制器的硬件支持。

在一些实施例中，对该气囊控制器进行配置锁定，以完成该气囊控制器的配置，包括：

控制该气囊控制器进行重启操作；

在该气囊控制器重启后，控制该汽车的气囊系统进行自检；

当检测到该气囊系统中不存在系统故障时，对该气囊控制器进行配置锁定，以完成该气囊控制器的配置。

上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。

图3是本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置方法流程图，本实施例以该气囊控制器的配置方法应用于中进行举例说明，该气囊控制器的配置方法可以包括如下几个步骤：

步骤301：在汽车的气囊控制器上电后，汽车通过BCM获取气囊控制器的目标配置信息。

需要说明的是，目标配置信息为从制造企业生产过程执行MES系统中确定得到。

由于汽车在生产线中上电后，汽车中各个控制器的配置信息是由BCM获取得到的，因此，在汽车的气囊控制器上电后，汽车能够通过BCM获取气囊控制器的目标配置信息。

在一些实施例中。汽车的气囊控制器在上电后，能够控制气囊控制器进行初始化操作，然后通过BCM获取气囊控制器的目标配置信息。

作为一种示例，在汽车的气囊控制器上电后，汽车通过BCM获取气囊控制器的目标配置信息的操作包括：在气囊控制器上电后，控制气囊控制器进行自检；当检测到气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过BCM获取目标配置信息。

由于气囊控制器当前可能出现故障，或者当前处于不可配置状态，再这样的情况下，是无法对气囊控制器进行配置的，因此，在汽车的气囊控制器上电后，需要控制气囊控制器进行自检；并当检测到气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过BCM获取目标配置信息。

由于气囊控制器在进行本次配置之前，可能已经存在配置信息，即气囊控制器已经被配置过，当气囊控制器已经被配置过后，气囊控制器可能处于锁定状态，汽车无法继续通过BCM获取目标配置信息，此时，气囊控制控制器处于出厂不可配置状态；而当气囊控制器中不存在任何配置信息，且气囊控制器未发生任何故障时，确定气囊控制器处于出厂可配置状态。

作为一种示例，汽车通过BCM获取气囊控制器的目标配置信息的操作包括：根据汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制BCM从MES系统中获取汽车对应的参考配置信息，该参考配置信息包括汽车中各个控制器的配置信息，该参考配置信息为MES系统在软件配置管理系统按照汽车的类型设置配置信息后，从软件配置管理系统中获取得到；控制BCM按照指定周期向汽车的各个控制器发送参考配置信息；从BCM发送的参考配置信息中获取气囊控制器的控制总线标识和字节标识对应的目标配置信息。

由上述可知，汽车的相关控制器的参考配置信息均是在软件配置管理系统中设置的，且当软件配置管理系统在按照汽车类型完成参考配置信息设置后，能够将汽车的参考配置信息发送至MES系统，MES系统能够在获取到汽车的参考配置信息后，建立并存储汽车的整车物料号和/或车辆识别码与参考配置信息之间的对应关系，因此，汽车能够根据汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制BCM从MES系统中获取汽车对应的参考配置信息。或者，由于MES系统还能够与电检设备连接，电检设备能够与BCM连接，因此，汽车的BCM能够通过电检设备从MES系统中获取汽车对应的参考配置信息。

由于BCM在获取到汽车的参考配置信息后，能够按照指定周期通过滚动帧的形式通过CAN总线向各个控制器发送参考配置信息，且由于参考配置信息中包括汽车中各个控制器的配置信息，因此，为了准确获取气囊控制器对应的目标配置信息，汽车能够事先设置气囊控制器对应的CAN ID(总线标识)和参考配置信息中气囊控制器对应的字节标识。

需要说明的是，该气囊控制器对应的总线标识用于指示气囊控制器与BCM进行通信的CAN总线，气囊控制器对应的字节标识用于指示参考配置信息中目标配置信息所在的字段。

还需要说明的是，指定周期能够根据需求事先进行设置，比如，该指定周期能够为100ms(毫秒)、200ms等等。

在一些实施例中，当汽车的气囊控制器处于出厂不可配置状态时，或者，汽车的气囊控制器发生故障时，汽车能够通过第一提示信息提示当前无法对强控制器进行配置。

在一些实施例中，当气囊控制器中发生故障时，该第一提示信息中能够包括故障码，汽车能够将该故障码发送至电检设备，通过电检设备读取故障码并指导进行故障排除。

在一些实施例中，当气囊控制器中的故障排除后，检测到汽车处于出厂可配置状态时，通过BCM获取目标配置信息；当气囊控制器中的故障排除后，检测到汽车处于出厂不可配置状态时，通过第二提示信息提示是否继续对气囊控制器进行详细配置；当基于第二提示信息接收到继续配置指令时，通过诊断仪对汽车的气囊控制器进行安全访问，在安全访问后激活气囊控制器，以使气囊控制器处于出厂可配置状态。

作为一种示例，诊断仪对汽车的气囊控制器进行安全访问的操作包括：向汽车的气囊控制器发送指定访问码；汽车的气囊控制器在接收到指定访问码之后，与存储的访问码进行匹配，当匹配通过后，确定诊断仪能够安全访问气囊控制器。

步骤302：在目标配置信息满足写入条件时，汽车将目标配置信息写入气囊控制器。

由于并不是所有目标配置信息都符合气囊控制器的配置要求，即并不是所有目标配置信息都能顺利写入气囊控制器，因此，汽车的气囊控制器在获取到目标配置信息后，需要确定目标配置信息是否满足写入条件，在目标配置信息满足配置写入条件时，汽车将目标配置信息写入气囊控制器。

需要说明的是，写入条件能够根据需求事先进行设置，比如，写入条件能够包括如下至少一条：汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，气囊控制器未经过配置或目标配置信息与气囊控制器中存储的配置信息不同，且目标配置信息在气囊控制器对应的配置字典中，且目标配置信息符合气囊控制器的硬件支持。

由于汽车出产先后可能要进行试车，如果汽车行驶速度过快，在这样的情况下进行气囊控制器的配置可能会影响汽车的安保性，因此，该写入条件能够包括：汽车的行驶速度小于行驶速度阈值。

需要说明的是，该行驶速度阈值能够根据需求事先进行设置，比如，该行驶速度阈值能够为0km/h(千米/小时)、3km/h、5km/h、6km/h等等。

由于气囊控制器可能是未经过配置的气囊控制器，也可能是通过诊断仪再激活的气囊控制器，如果是通过诊断仪再激活的气囊控制器，且气囊控制器中存储配置信息与目标配置信息相同，那么就没有再次进行配置的必要，因此，该写入条件中能够包括：目标配置信息与气囊控制器中存储的配置信息不同。

由于允许对气囊控制器进行配置的项目是有限的，气囊控制器中的有的项目不存在或者不允许被配置，那么当目标配置信息中存在超出允许配置范围的项目时，气囊控制器可能会出现故障，因此，该写入条件中还能够包括：目标配置信息在气囊控制器对应的配置字典中。

由于目标配置信息中可能存在气囊控制器不支持的项目，如果在这样的情况下对气囊控制器进行配置则可能导致气囊控制器出现故障，因此，该写入条件还能够包括：目标配置信息符合气囊控制器的硬件支持，也可称为目标配置信息与气囊控制器的硬件设备匹配。

在一些实施例中，当目标配置信息不满足写入条件时，能够通过第三提示信息进行提示，同时能够返回步骤201的操作，重新通过BCM获取目标配置信息。

步骤303：汽车对气囊控制器进行配置锁定，以完成气囊控制器的配置。

通常情况下，在目标配置信息写入气囊控制器后，气囊控制器只有在进行配置锁定后才完成配置，因此，汽车需要对气囊控制器进行配置锁定，以完成气囊控制器的配置。

作为一种示例，汽车对气囊控制器进行配置锁定，以完成气囊控制器的配置的操作包括：控制气囊控制器进行重启操作；在气囊控制器重启后，控制汽车的气囊系统进行自检；当检测到气囊系统中不存在系统故障时，对气囊控制器进行配置锁定，以完成气囊控制器的配置。

由于目标配置信息写入气囊控制器后，只有在气囊控制器进行重启后，该目标配置信息才会生效，因此，汽车需要控制气囊控制器进行重启，并在气囊控制器重启后，对汽车的气囊系统进行自检，以确定目标配置信息的效果。即排查气囊系统故障或因目标配置信息的引入而引起的系统故障。

作为一种示例，当气囊系统中存在故障时，通过第四提示信息进行提示，并在检测到故障排除后，对气囊控制器进行配置锁定。

需要说明的是，当对气囊控制器进行配置锁定后，请那个控制器不能再从BCM的参考配置信息中获取任何配置信息，也无法继续进行配置。如果需要再次对已配置锁定的气囊控制器进行配置，则需要按照上述该的通过诊断仪再次对气囊控制器进行激活处理。

值得说明的是，由于气囊控制器的配置锁定后无法轻易进行更改，从而保证了气囊控制器的信息安全性和使用安全性。

步骤304：汽车通过第五提示信息提示完成对气囊控制器的配置。

为了使用户了解到汽车当前的配置情况，在汽车完成对气囊控制器的配置后，能够通过第五提示信息进行提示。

在本申请实施例中，汽车能够通过车辆识别码或整车物料号，通过BCM从MES系统获取汽车需求的配置信息，并通过BCM通过CAN总线进行发送，从而使得气囊控制器能够获取到对应的目标配置信息，并在满足写入条件时，将目标配置信息写入气囊控制器，之后进行配置锁定，从而不仅减小了配置成本，提高汽车被动安全配置需求选择的灵活性，同时防止汽车售出后系统被持续配置，并降低汽车的配置信息被恶意篡改的风险。

图4是本申请实施例提供的一种气囊控制器的配置装置的结构示意图，该气囊控制器的配置装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该气囊控制器的配置装置可以包括：获取模块401、写入模块402和锁定模块403。

获取模块401，用于在汽车的气囊控制器上电后，通过该汽车的车身控制器BCM获取该气囊控制器的目标配置信息，该目标配置信息为从制造企业生产过程执行MES系统中确定得到；

写入模块402，用于在该目标配置信息满足写入条件时，将该目标配置信息写入该气囊控制器；

锁定模块403，用于对该气囊控制器进行配置锁定，以完成该气囊控制器的配置。

在一些实施例中，参见图5，该获取模块401包括：

第一控制子模块4011，用于在该气囊控制器上电后，控制该气囊控制器进行自检；

第一获取子模块4012，用于当检测到该气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过该BCM获取该目标配置信息。

在一些实施例中，参见图6，该获取模块401包括：

第二控制子模块4013，用于根据该汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制该BCM从该MES系统中获取该汽车对应的参考配置信息，该参考配置信息包括该汽车中各个控制器的配置信息，该参考配置信息为该MES系统在软件配置管理系统按照该汽车的类型设置配置信息后，从该软件配置管理系统中获取得到；

第三控制子模块4014，用于控制该BCM按照指定周期向该汽车的各个控制器发送该参考配置信息；

第二获取子模块4015，用于从该BCM发送的参考配置信息中获取该气囊控制器的控制总线标识和该字节标识对应的目标配置信息。

在一些实施例中，该写入条件包括：该汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，且该气囊控制器未经过配置或该目标配置信息与该气囊控制器中存储的配置信息不同，且该目标配置信息在该气囊控制器对应的配置字典中，且该目标配置信息符合该气囊控制器的硬件支持。

在一些实施例中，参见图7，该锁定模块403包括：

第四控制子模块4031，用于控制该气囊控制器进行重启操作；

第五控制子模块4032，用于在该气囊控制器重启后，控制该汽车的气囊系统进行自检；

锁定子模块4033，用于当检测到该气囊系统中不存在系统故障时，对该气囊控制器进行配置锁定，以完成该气囊控制器的配置。

在本申请实施例中，汽车能够通过车辆识别码或整车物料号，通过BCM从MES系统获取汽车需求的配置信息，并通过BCM通过CAN总线进行发送，从而使得气囊控制器能够获取到对应的目标配置信息，并在满足写入条件时，将目标配置信息写入气囊控制器，之后进行配置锁定，从而不仅减小了配置成本，提高汽车被动安全配置需求选择的灵活性，同时防止汽车售出后系统被持续配置，并降低汽车的配置信息被恶意篡改的风险。

需要说明的是：上述实施例提供的气囊控制器的配置装置在配置气囊控制器时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的气囊控制器的配置装置与气囊控制器的配置方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由服务器的处理器执行时，使得服务器能够执行上述实施例提供的气囊控制器的配置方法。

本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在服务器上运行时，使得服务器执行上述实施例提供的气囊控制器的配置方法。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本申请实施例的较佳实施例，并不用以限制本申请实施例，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种气囊控制器的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，所述目标配置信息为从制造企业生产过程执行MES系统中确定得到；

在所述目标配置信息满足写入条件时，将所述目标配置信息写入所述气囊控制器；

对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置；

所述通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，包括：

根据所述汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制所述BCM从所述MES系统中获取所述汽车对应的参考配置信息，所述参考配置信息包括所述汽车中各个控制器的配置信息，所述参考配置信息为所述MES系统在软件配置管理系统按照所述汽车的类型设置配置信息后，从所述软件配置管理系统中获取得到；

控制所述BCM按照指定周期向所述汽车的各个控制器发送所述参考配置信息；

从所述BCM发送的参考配置信息中获取所述气囊控制器的控制总线标识和字节标识对应的目标配置信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，包括：

在所述气囊控制器上电后，控制所述气囊控制器进行自检；

当检测到所述气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过所述BCM获取所述目标配置信息。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述写入条件包括：所述汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，且所述气囊控制器未经过配置或所述目标配置信息与所述气囊控制器中存储的配置信息不同，且所述目标配置信息在所述气囊控制器对应的配置字典中，且所述目标配置信息符合所述气囊控制器的硬件支持。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置，包括：

控制所述气囊控制器进行重启操作；

在所述气囊控制器重启后，控制所述汽车的气囊系统进行自检；

当检测到所述气囊系统中不存在系统故障时，对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。

5.一种气囊控制器的配置装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，所述目标配置信息为从制造企业生产过程执行MES系统中确定得到；

写入模块，用于在所述目标配置信息满足写入条件时，将所述目标配置信息写入所述气囊控制器；

锁定模块，用于对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置；

所述获取模块包括：

第二控制子模块，用于根据所述汽车的整车物料号和/或车辆识别码，控制所述BCM从所述MES系统中获取所述汽车对应的参考配置信息，所述参考配置信息包括所述汽车中各个控制器的配置信息，所述参考配置信息为所述MES系统在软件配置管理系统按照所述汽车的类型设置配置信息后，从所述软件配置管理系统中获取得到；

第三控制子模块，用于控制所述BCM按照指定周期向所述汽车的各个控制器发送所述参考配置信息；

第二获取子模块，用于从所述BCM发送的参考配置信息中获取所述气囊控制器的控制总线标识和字节标识对应的目标配置信息。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述获取模块包括：

第一控制子模块，用于在所述气囊控制器上电后，控制所述气囊控制器进行自检；

第一获取子模块，用于当检测到所述气囊控制器处于出厂可配置状态时，通过所述BCM获取所述目标配置信息。

7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述写入条件包括：所述汽车的行驶速度小于行驶速度阈值，且所述气囊控制器未经过配置或所述目标配置信息与所述气囊控制器中存储的配置信息不同，且所述目标配置信息在所述气囊控制器对应的配置字典中，且所述目标配置信息符合所述气囊控制器的硬件支持。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述权利要求1至权利要求4中的任一项权利要求所述的方法的步骤。

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