CN114026353A - 减速器 - Google Patents

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CN114026353A CN202080046588.8A CN202080046588A CN114026353A CN 114026353 A CN114026353 A CN 114026353A CN 202080046588 A CN202080046588 A CN 202080046588A CN 114026353 A CN114026353 A CN 114026353A
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D.劳克曼
M.耶格
T.沃格尔格桑
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Voith Patent GmbH
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Voith Patent GmbH
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Abstract

根据本发明建议一种用于安装在传动装置上的减速器，所述减速器包括壳体装置(12)和轴(2)，所述壳体装置包围减速器油室(7)，所述轴带有第一部段(13)和第二部段(14)，转子抗扭布置在所述第一部段上，增速齿轮(3)抗扭布置在第二部段上。第一部段定位在减速器油室中，第二部段突伸到传动装置油室中，其中，在减速器油室和传动装置油室之间布置有密封元件(5)，使得减速器油室和传动装置油室在流体上相互分离。为了改善运行安全性建议在轴中设置通道(8、9、10)，油可以通过所述通道从传动装置油室导引至密封元件。

Description

减速器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于交通工具的液力减速器。
背景技术
这种用于交通工具、尤其商用车的液力减速器由一般的现有技术已经充分已知。在此可以使用不同的工作介质，如油或水。例如油是二级油减速器的工作介质。而二级水减速器(SWR)使用来自交通工具的冷却系统的冷却水作为工作介质。
二级油减速器的壳体包围减速器油室，在减速器油室中此外布置有定子和通过驱动轴可转动地支承的转子。减速器也规定用于安装在带有传动装置油室的传动装置上。驱动通过在驱动轴上的增速齿轮进行，增速齿轮由传动装置侧的齿轮驱动。
对用于减速器的油的要求，例如其耐温性和粘度是比较高的，所以一般不能用润滑油作为工作介质。因此传动装置油室必须与减速器油室流体密封地分离。为此设置有径向轴密封环，驱动轴穿过所述径向轴密封环伸出并通过径向轴密封环将轴分成两个部段。换句话说，减速器轴一端伸入减速器油室，另一端伸入传动装置油室，两者流体密封地分离。
为了确保径向轴密封环两侧的润滑有不同的设计方案，其中，实践证明，已知的方案中过于频繁地出现径向轴密封环的故障。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，改进减速器的运行安全性。
所述技术问题按照本发明通过与权利要求1相应的设计方案解决。按照本发明的设计方案的其他有利特征在从属权利要求中。
根据本发明建议一种用于安装在传动装置上的减速器，所述减速器包括壳体装置和轴，所述壳体装置包围减速器油室，所述轴带有第一部段和第二部段，转子抗扭布置在所述第一部段上，增速齿轮抗扭布置在第二部段上。第一部段定位在减速器油室中，第二部段突伸到传动装置油室中，其中，在减速器油室和传动装置油室之间布置有密封元件，使得减速器油室和传动装置油室在流体上相互分离。
为了改善运行安全性建议在轴中设置通道，油可以通过所述通道从传动装置油室导引至密封元件。
此外还规定，在轴上在第二部段的区域中布置有轴承，其中，所述轴承在密封元件和增速齿轮之间布置在轴上。优选的是，所述轴借助所述轴承相对于壳体装置支承。通过该布局，轴的支承完全通过减速器的壳体进行，在传动装置壳体中单独的支承可以省掉。
此外，轴中的通道可以具有至少一个横向通道，其中，横向通道布置在轴承和密封元件之间。优选的是可以规定，轴承和密封元件之间的横向通道在通道出口空间中结束，油支流能从通道出口空间导引至轴承和密封元件。在此，在通道出口空间中可以布置导引元件，通过该导引元件可以根据要求调整油流在轴承和密封元件上的分布。
还可以规定，所述通道除了横向通道外还包括第一通道部段和第二通道部段，其中，第一通道部段和横向通道具有比第二通道部段更小的横截面。因此，第二通道部段可以容纳更大的油体积，以便进行一定程度的存储。
密封元件可以优选是径向轴密封环。
附图说明
参照附图根据实施例进一步阐述本发明。附图详细地示出：
图1是减速器的连接区域
图2是润滑区域的放大示图。
具体实施方式
在图1中示出减速器1的连接区域。可以看到壳体装置12，其中在此仅能看到壳体盖的局部，在该壳体盖的局部中布置有轴承4和径向轴密封环5。轴2通过轴承4相对于壳体装置12或壳体盖支承，其中，壳体盖中的轴承座构造成形成通道出口空间15。通道8、9、10在该通道出口空间15终结，轴2导引通过该通道8、9、10并且油通过该通道8、9、10从传动装置油室6导引至润滑位置。
传动装置油室6是由在此未示出的传动装置壳体构成的腔室。传动装置的构件布置在该腔室中并且设置有油润滑装置，传动装置的所有元件都可以通过油润滑装置被润滑。此外，在传动装置油室6中还布置有齿轮，该齿轮可以与在此示出的增速齿轮3咬合，以便驱动轴2。
减速器1插入该传动装置油室6中，使得第二部段14，即轴2的齿轮部段连同布置在其上的增速齿轮3和轴承4连接到传动装置的油回路上并用传动装置油润滑。与润滑油回路的连接在此这样设计，即润滑油通过第一通道部段4(在此实施方式中延伸穿过盖子16a)、延伸穿过轴2的第二通道部段9和横向孔10输送到通道出口空间15中。导引装置11布置在该通道出口空间15中，油通过导引装置11有针对性地导引至径向轴密封环5和轴承4，以此确保润滑。
轴2的第一部段13，即转子部段，从径向轴密封环5后方开始并且突伸到减速器油室7中，该减速器油室7在此图中也只示意性示出。
因此，通过这种结构，径向轴密封环5的润滑在减速器油室侧6通过减速器1的工作介质进行，在传动装置油室侧7用传动装置油进行。
在图2中示出润滑区域的放大示图。此外，导引装置11在此示例性布置成与上述不同，以便进行优先对径向轴密封环的润滑，接着油才到达轴承。
附图标记列表：
1 减速器
2 轴
3 增速齿轮
4 轴承
5 轴密封环
6 传动装置油室
7 减速器油室
8 第一通道部段
9 第二通道部段
10 横向通道
11 导引装置
12 壳体装置
13 第一部段、转子部段
14 第二部段、齿轮部段
15 通道出口空间
16 盖。

Claims (8)

1.一种液力机械，尤其液力减速器(1)，其用于安装在具有传动装置油室(6)的传动装置上，所述减速器包括壳体装置(12)和轴(2)，所述壳体装置包围减速器油室(7)，所述轴带有第一部段(13)和第二部段(14)，转子抗扭布置在所述第一部段上，增速齿轮(3)抗扭布置在第二部段上，其中，第一部段(13)突伸到减速器油室(6)中，第二部段(14)突伸到传动装置油室(6)中，其中，在减速器油室(7)和传动装置油室(6)之间布置有密封元件(5)，使得减速器油室和传动装置油室在流体上相互分离。
其特征在于，
在所述轴(2)中设置有通道(8、9、10)，油可以通过所述通道从传动装置油室(6)导引至所述密封元件(5)。
2.按照权利要求1所述的液力机器，
其特征在于，
在所述轴(2)上在所述第二部段(14)的区域中布置有轴承(4)。
3.按照权利要求2所述的液力机器，
其特征在于，
所述轴(2)借助所述轴承(4)相对于所述壳体装置(12)支承，其中，所述轴承(4)在所述密封元件(5)和所述增速齿轮(3)之间布置在所述轴(2)上。
4.按照权利要求2所述的液力机器，
其特征在于，
所述通道(8、9、10)具有至少一个横向通道(10)，其中，所述横向通道(10)布置在轴承(4)和密封元件(5)之间。
5.按照权利要求2所述的液力机器，
其特征在于，
所述轴承(4)和所述密封元件(5)之间的横向通道(10)在通道出口空间(15)中结束，油支流能从所述通道出口空间导引至所述轴承(4)和密封元件(5)。
6.按照权利要求5所述的液力机器，
其特征在于，
在所述通道出口空间(15)中布置有导引元件(11)。
7.按照权利要求1所述的液力机器，
其特征在于，
所述通道(8、9、10)除了所述横向通道(10)外还包括第一通道部段(8)和第二通道部段(9)，其中，所述第一通道部段(8)和横向通道(10)具有比所述第二通道部段(9)更小的横截面。
8.按照权利要求1所述的液力机器，
其特征在于，
所述密封元件(5)是径向轴密封环。
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