CN114023066B - 一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法 - Google Patents
一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114023066B CN114023066B CN202111312600.8A CN202111312600A CN114023066B CN 114023066 B CN114023066 B CN 114023066B CN 202111312600 A CN202111312600 A CN 202111312600A CN 114023066 B CN114023066 B CN 114023066B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- section
- special lane
- road
- traffic flow
- lane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
- G08G1/0137—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications
- G08G1/0145—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications for active traffic flow control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
- G08G1/0125—Traffic data processing
- G08G1/0129—Traffic data processing for creating historical data or processing based on historical data
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
本发明公开了一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,包括步骤:划分面向自动驾驶的专用车道路段;计算专用车道常规路段断面车流通过能力;计算专用车道出口路段断面车流通过能力;计算专用车道进口路段断面车流通过能力;通过检测专用车道进、出口路段上游断面流量,并将其与专用车道进口、出口路段断面车流通过能力进行比较,确定专用车道各类路段交通流量的控制方法。本发明面向自动驾驶环境下道路交通出行服务,可通过专用车道有效调节道路车流运行、控制交通流量,从而有效调配道路交通资源,保证交通正常运行,缓解交通拥堵,降低车辆运行延误,提高车辆通行效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路交通流控制方法,特别是涉及一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,属于智能交通技术领域。
背景技术
随着我国道路交通流量日益增加,道路交通拥堵现象频发,道路车辆通行延误剧增,车辆在道路上的平均运行车速越来越低。对此,越来越多的道路开始利用智能交通手段、自动驾驶技术来提升道路通行效率,并通过设置专用车道来保障重点车流通行、调配道路交通资源,力求提升道路交通运行效率。然而,目前在针对自动驾驶专用车道车流运行控制方面的措施还不完善,需分析自动驾驶车辆在专用道上、出口路段、入口路段等车流通过能力,确定不同道路交通运行环境下专用道车流控制方法,从而保证专用道的交通流正常运行,降低车辆在行驶过程中的延误,提高车辆运行效率,缓解交通拥堵。
发明内容
本发明的主要目的在于,克服现有技术中的不足,提供一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,能够降低道路发生交通拥堵的概率,减少车辆行驶过程中的延误,提高行车效率,缓解交通拥堵,极具产业上的利用价值。
为了达到以上目的,本发明采用的技术方案是:
一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,包括以下步骤:
1)划分面向自动驾驶的专用车道路段;
对于面向自动驾驶的专用车道交通流量的控制,需要对专用车道进行路段划分,可划分为出口路段、进口路段及常规路段;
2)计算专用车道常规路段、出口路段和进口路段断面车流通过能力;
结合专用车道设计车速与专用车道自动驾驶车辆车头间距,计算专用道常规路段断面车流的通过能力;
计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间,同时将全天车辆运行时间划分为不同的时段,并对各时段车辆驶出专用车道过程中额外占用道路空间均值进行计算,从而计算得到专用车道出口路段断面车流的通过能力;
对车辆驶入专用车道额外占用道路空间以及各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值计算,从而计算得到专用车道进口路段断面车流的通过能力;
3)对专用车道各类路段交通流量进行控制;
通过检测专用车道进、出口路段上游断面流量,并将其与专用车道进口、出口路段断面车流通过能力进行比较,判断专用车道各路段的饱和程度,根据各路段的饱和程度,对专用车道各类路段交通流量进行控制。
本发明进一步设置为:所述步骤1)划分面向自动驾驶的专用车道路段,具体包括以下三个路段的划分,
1-1)出口路段划分
将出口区域起点上游Lu处至出口区域终点划分为出口路段,一般来说Lu取300-500米;
1-2)进口路段划分
将进口区域起点上游Lu处至进口区域终点划分为进口路段,一般来说Lu取300-500米;
1-3)常规路段划分
将被进口路段、出口路段分隔开的路段划分为常规路段。
本发明进一步设置为:所述步骤2)计算专用车道常规路段断面车流通过能力,具体为,
其中,当设计车速为120公里/小时,自动驾驶车辆跟车间距可减少到30米左右。
本发明进一步设置为:所述步骤2)计算专用车道出口路段断面车流通过能力,具体为,
2-2a)计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间
通过统计历史时段连续D天(一般D可取值为30),每天24小时所有驶出车辆在专用车道出口路段范围内的运行时变车速,计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间如下
其中,将每天按小时划分为m个时段,m=1,2,3,…,24,为第m个时段、第k辆驶出车辆到达出口区域起点的时刻,为第m个时段、第k辆驶出车辆完成换道的时刻,为第m个时段、第k辆驶出车辆在驶出专用车道过程的时变车速,vr为专用车道设计车速;
2-2b)计算各时段车辆驶出专用车道过程额外占用道路空间均值
利用连续D天中所有K辆自动驾驶车辆驶出专用车道额外占用道路空间,计算出单日中第m时段自动驾驶车辆驶出专用车道的平均额外占用道路空间如下
2-2c)计算专用车道出口路段断面车流的通过能力
在常规路段断面通过能力的基础上,去掉自动驾驶车辆驶出专用车道的平均额外占用道路空间,即可计算出第m时段专用车道出口路段断面车流的通过能力如下
本发明进一步设置为:所述步骤2)计算专用车道进口路段断面车流通过能力,具体为,
2-3a)计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间
通过统计历史时段连续D天,每天24小时所有驶入车辆在专用车道进口路段范围内的运行时变车速,计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间如下
其中,将每天按小时划分为m个时段,m=1,2,3,…,24,为第m个时段、第n辆驶入车辆到达进口区域终点的时刻,为第m个时段、第n辆驶入车辆开始换道进入专用车道的时刻,为第m个时段、第n辆驶入车辆在驶入专用车道过程的时变车速,vr为专用车道设计车速;
2-3b)计算各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值
利用连续D天中所有N辆自动驾驶车辆驶入专用车道额外占用道路空间,计算出单日中第m个时段自动驾驶车辆驶入专用车道的平均额外占用道路空间如下
2-3c)计算专用车道进口路段断面车流的通过能力
在常规路段断面通过能力的基础上,去掉自动驾驶车辆驶入专用车道的平均额外占用道路空间,即可计算出第m个时段专用车道进口路段断面车流的通过能力如下
本发明进一步设置为:所述步骤3)确定专用车道各类路段交通流量控制方法,具体为,
3-1)判断专用车道各路段饱和程度
对于专用车道进口、出口路段来说,由于车流汇入、驶出过程中会产生换道、并对专用道上游车流产生影响,所以专用车道进口、出口路段易出现拥堵,而常规路段由于不涉及车辆换道,其发生拥堵概率明显小于进口、出口路段,故在此主要分析专用车道进口、出口路段交通流量控制方法。
3-2)计算拥堵路段引出车流量
因此,对于第m时段的拥堵进口路段,需引出的最小车流为
同理,对于第m时段的拥堵出口路段,需引出的最小车流为
3-3)计算畅通路段引入车流量
因此,对于第m时段的畅通进口路段,最大的可引入车流为
同理,对于第m时段的畅通出口路段,最大的可引入车流为
与现有技术相比,本发明具有的有益效果是:
本发明提供的一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,将面向自动驾驶的专用车道划分为出口路段、进口路段及常规路段,分别计算专用车道中出口路段、进口路段及常规路段断面车流通过能力,通过检测专用车道进口、出口路段上游断面流量,并与专用车道进口、出口路段断面车流通过能力进行比较,得到各路段的饱和程度,根据其饱和程度,计算拥堵路段需引出的车流量以及畅通路段可引入的车流量,从而实现对面向自动驾驶的专用车道交通流量的控制;因此本发明可以对面向自动驾驶的专用车道交通流量进行控制,保证道路上交通流的正常运行,降低交通拥堵的概率,也可以提高道路的利用率,提高车辆的运行效率以及专用车道的服务水平。
上述内容仅是本发明技术方案的概述,为了更清楚的了解本发明的技术手段,下面结合附图对本发明作进一步的描述。
附图说明
图1是本实施例的流程图;
图2是本实施例步骤1)中专用车道整体布局示意图;
图3是本实施例步骤1)中专用车道各路段划分示意图;
图6是本实施例步骤5)中专用车道进口路段上游断面流量检测位置示意图;
图7是本实施例步骤5)中专用车道出口路段上游断面流量检测位置示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图,对本发明作进一步的说明。
实施例1:
本发明提供一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,如图1所示,包括以下步骤:
如图2所示为专用车道整体布局示意图:图中用剖面线填充的道路“内侧”车道即为自动驾驶车辆专用车道,在上、下匝道处以及服务区附近会产生进、出口路段,在此以服务区在下匝道的下游位置为例进行分析,专用道上虚线框的部分代表进、出口区域,其中实线箭头方向为车辆驶入专用车道的方向,虚线箭头为车辆驶出专用车道的方向。
1)划分面向自动驾驶的专用车道路段;
对于面向自动驾驶的专用车道交通流量的控制,需要对专用车道进行路段划分,可划分为出口路段、进口路段及常规路段;
具体为,
1-1)出口路段划分
将出口区域起点上游Lu处至出口区域终点划分为出口路段,一般来说Lu取300-500米;
1-2)进口路段划分
将进口区域起点上游Lu处至进口区域终点划分为进口路段,一般来说Lu取300-500米;
1-3)常规路段划分
将被进口路段、出口路段分隔开的路段划分为常规路段,如图3所示。
2)计算专用车道常规路段、出口路段和进口路段断面车流通过能力;
2-1)结合专用车道设计车速与专用车道自动驾驶车辆车头间距,计算专用道常规路段断面车流的通过能力;
具体为,
其中,当设计车速为120公里/小时,自动驾驶车辆跟车间距可减少到30米左右。
2-2)计算专用车道出口路段断面车流通过能力;
计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间,同时将全天车辆运行时间划分为不同的时段,并对各时段车辆驶出专用车道过程中额外占用道路空间均值进行计算,从而计算得到专用车道出口路段断面车流的通过能力;
具体为,
2-2a)计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间
通过统计历史时段连续D天(一般D可取值为30),每天24小时所有驶出车辆在专用车道出口路段范围内的运行时变车速,计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间如下
其中,将每天按小时划分为m个时段,m=1,2,3,…,24,为第m个时段、第k辆驶出车辆到达出口区域起点的时刻,为第m个时段、第k辆驶出车辆完成换道的时刻,如图4所示,为第m个时段、第k辆驶出车辆在驶出专用车道过程的时变车速,vr为专用车道设计车速;
2-2b)计算各时段车辆驶出专用车道过程额外占用道路空间均值
利用连续D天中所有K辆自动驾驶车辆驶出专用车道额外占用道路空间,计算出单日中第m时段自动驾驶车辆驶出专用车道的平均额外占用道路空间如下
2-2c)计算专用车道出口路段断面车流的通过能力
在常规路段断面通过能力的基础上,去掉自动驾驶车辆驶出专用车道的平均额外占用道路空间,即计算出第m时段专用车道出口路段断面车流的通过能力如下
2-3)计算专用车道进口路段断面车流通过能力;
对车辆驶入专用车道额外占用道路空间以及各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值计算,从而计算得到专用车道进口路段断面车流的通过能力;
具体为,
2-3a)计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间
通过统计历史时段连续D天每天24小时所有驶入车辆在专用车道进口路段范围内的运行时变车速,计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间如下
其中,将每天按小时划分为m个时段,m=1,2,3,…,24,为第m个时段、第n辆驶入车辆到达进口区域终点的时刻,为第m个时段、第n辆驶入车辆开始换道进入专用车道的时刻,如图5所示,为第m个时段、第n辆驶入车辆在驶入专用车道过程的时变车速,vr为专用车道设计车速;
2-3b)计算各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值
利用连续D天中所有N辆自动驾驶车辆驶入专用车道额外占用道路空间,计算出单日中第m个时段自动驾驶车辆驶入专用车道的平均额外占用道路空间如下
2-3c)计算专用车道进口路段断面车流的通过能力
在常规路段断面通过能力的基础上,去掉自动驾驶车辆驶入专用车道的平均额外占用道路空间,即可计算出第m个时段专用车道进口路段断面车流的通过能力如下
3)确定专用车道各类路段交通流量控制方法;
通过检测专用车道进、出口路段上游断面流量,并将其与专用车道进口、出口路段断面车流通过能力进行比较,判断专用车道各路段的饱和程度,根据各路段的饱和程度,确定专用车道各类路段交通流量的控制方法;
具体为,
3-1)判断专用车道各路段饱和程度
对于专用车道进口、出口路段来说,由于车流汇入、驶出过程中会产生换道、并对专用道上游车流产生影响,所以专用车道进口、出口路段易出现拥堵,而常规路段由于不涉及车辆换道,其发生拥堵概率明显小于进口、出口路段,故在此主要分析专用车道进口、出口路段交通流量控制方法。
通过检测专用车道进口、出口路段上游(一般可取换道起点上游Lh处,一般来说Lh取100-200米)断面流量和如图6、7所示,对比专用车道进口、出口路段断面车流通过能力和若实际流量小于通过能力则为畅通、反之为拥堵;
3-2)计算拥堵路段引出车流量
因此,对于第m时段的拥堵进口路段,需引出的最小车流为
同理,对于第m时段的拥堵出口路段,需引出的最小车流为
3-3)计算畅通路段引入车流量
因此,对于第m时段的畅通进口路段,最大可引入的车流为
同理,对于第mm时段的畅通出口路段,最大可引入的车流为
实施例2:
通过一个实例对本发明面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法给出进一步说明,如图2所示为专用车道的整体结构示意图,且上下匝道处及服务区附近的进出口路段车辆的通过能力计算方法相同,车道上各个路段的通过能力不因服务区与上下匝道的相对位置的变化而变化,因此本实施例以服务区在下匝道处的下游位置为例计算上下匝道处进出口路段以及常规路段的通过能力,来分析面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法。下面根据本发明车辆在面向自动驾驶的专用车道运行过程中的交通流量控制方法具体步骤,计算获得面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方案。
S1:划分面向自动驾驶的专用车道路段。
S11:自动驾驶车辆专用道以道路“内侧”车道为例,本实施例将出口区域起点上游300米处到出口区域终点划分为出口路段;
S12:本实施例将进口区域起点上游300米处到进口区域终点划分为进口路段;
S13:本实施例将被进口、出口路段分隔开的路段划分为常规路段。
S2:计算专用车道常规路段断面、出口路段和进口路段车流通过能力。
S22a:计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间;
本实施例通过统计自动驾驶车辆在2021年6月1日-2021年6月30日连续30天(每天24小时)中所有驶出车辆在专用车道上的运行数据,以所有车辆驶出专用车道过程的时变车速各个时段中不同驶出车辆到达出口区域起点的时刻以及驶出车辆完成换道的时刻为例分析车辆驶出专用车道额外占用道路空间的计算方法,计算可得到车辆驶出专用道额外占用道路空间具体信息如表1所示(列举部分数据);
表1
S22b:计算各时段车辆驶出专用车道过程额外占用道路空间均值;
S22c:计算专用车道出口路段断面车流的通过能力;
S23a:计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间;
本实施例通过统计自动驾驶车辆在2021年6月1日-2021年6月30日连续30天(每天24小时)中所有驶入车辆在专用车道上的运行数据,以所有车辆驶入专用车道过程的时变车速各个时段中不同驶入车辆到达进口区域终点的时刻以及驶入车辆完成换道的时刻为例分析车辆驶入专用车道额外占用道路空间的计算方法,计算可得到车辆驶入专用道额外占用道路空间具体信息如表2所示(列举部分数据);
表2
S23b:计算各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值;
S23c:计算专用车道进口路段断面车流的通过能力;
S3:确定专用车道各类路段交通流量控制方法。
S31:本实施例通过检测得到专用车道进口路段上游(进口区域起点上游100米处)断面流量为4100(辆/小时)、出口路段上游(出口区域起点上游100米处)断面流量为3800(辆/小时),通过比较可知,进口路段的实际流量大于其通过能力为拥堵路段,而出口路段的实际流量小于其通过能力为畅通路段;
Claims (4)
1.一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
1)划分面向自动驾驶的专用车道路段;
对于面向自动驾驶的专用车道进行路段划分,划分为出口路段、进口路段及常规路段;
2)计算专用车道常规路段、出口路段和进口路段断面车流通过能力;
结合专用车道设计车速与专用车道自动驾驶车辆车头安全间距,计算专用车道常规路段断面车流的通过能力;
计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间,同时将全天车辆运行时间划分为不同的时段,并对各时段车辆驶出专用车道过程中额外占用道路空间均值进行计算,从而计算得到专用车道出口路段断面车流的通过能力;
对车辆驶入专用车道额外占用道路空间以及各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值计算,从而计算得到专用车道进口路段断面车流的通过能力;
3)对专用车道各类路段交通流量进行控制;
通过检测专用车道进、出口路段上游断面流量,并将其与专用车道进口、出口路段断面车流通过能力进行比较,判断专用车道各路段的饱和程度,根据各路段的饱和程度,对专用车道各类路段交通流量进行控制;
所述步骤2)计算专用车道出口路段断面车流通过能力,具体为,
2-2a)计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间
通过统计历史时段连续D天、每天24小时所有驶出车辆在专用车道出口路段范围内的运行时变车速,计算车辆驶出专用车道额外占用道路空间如下
其中,将每天按小时划分为m个时段,m=1,2,3,…,24,为第m个时段、第k辆驶出车辆到达出口区域起点的时刻,为第m个时段、第k辆驶出车辆完成换道的时刻,为第m个时段、第k辆驶出车辆在驶出专用车道过程的时变车速,vr为专用车道设计车速;
2-2b)计算各时段车辆驶出专用车道过程额外占用道路空间均值
利用连续D天中所有K辆自动驾驶车辆驶出专用车道额外占用道路空间,计算出单日中第m时段自动驾驶车辆驶出专用车道的平均额外占用道路空间如下
2-2c)计算专用车道出口路段断面车流的通过能力
在常规路段断面通过能力的基础上,去掉自动驾驶车辆驶出专用车道的平均额外占用道路空间,计算出第m时段专用车道出口路段断面车流的通过能力如下
所述步骤2)计算专用车道进口路段断面车流通过能力,具体为,
2-3a)计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间
通过统计历史时段连续D天、每天24小时所有驶入车辆在专用车道进口路段范围内的运行时变车速,计算车辆驶入专用车道额外占用道路空间如下
其中,将每天按小时划分为m个时段,m=1,2,3,…,24,为第m个时段、第n辆驶入车辆到达进口区域终点的时刻,为第m个时段、第n辆驶入车辆开始换道进入专用车道的时刻,为第m个时段、第n辆驶入车辆在驶入专用车道过程的时变车速,vr为专用车道设计车速;
2-3b)计算各时段车辆驶入专用车道过程额外占用道路空间均值
利用连续D天中所有N辆自动驾驶车辆驶入专用车道额外占用道路空间,计算出单日中第m个时段自动驾驶车辆驶入专用车道的平均额外占用道路空间如下
2-3c)计算专用车道进口路段断面车流的通过能力
在常规路段断面通过能力的基础上,去掉自动驾驶车辆驶入专用车道的平均额外占用道路空间,计算出第m个时段专用车道进口路段断面车流的通过能力如下
2.根据权利要求1所述的一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,其特征在于:所述步骤1)划分面向自动驾驶的专用车道路段,具体包括以下三个路段的划分,
1-1)出口路段划分
将出口区域起点上游Lu处至出口区域终点划分为出口路段;
1-2)进口路段划分
将进口区域起点上游Lu处至进口区域终点划分为进口路段;
1-3)常规路段划分
将被进口路段、出口路段分隔开的路段划分为常规路段。
4.根据权利要求1所述的一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法,其特征在于:所述步骤3)确定专用车道各类路段交通流量控制方法,具体为,
3-1)判断专用车道各路段饱和程度
3-2)计算拥堵路段引出车流量
因此,对于第m时段的拥堵进口路段,引出的最小车流为
同理,对于第m时段的拥堵出口路段,引出的最小车流为
3-3)计算畅通路段引入车流量
因此,对于第m时段的畅通进口路段,最大的可引入车流为
同理,对于第m时段的畅通出口路段,最大的可引入车流为
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202111312600.8A CN114023066B (zh) | 2021-11-08 | 2021-11-08 | 一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202111312600.8A CN114023066B (zh) | 2021-11-08 | 2021-11-08 | 一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN114023066A CN114023066A (zh) | 2022-02-08 |
CN114023066B true CN114023066B (zh) | 2022-09-20 |
Family
ID=80062236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202111312600.8A Active CN114023066B (zh) | 2021-11-08 | 2021-11-08 | 一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN114023066B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114550471B (zh) * | 2022-04-22 | 2022-08-23 | 四川九通智路科技有限公司 | 一种智能交通的信号灯控制方法及控制系统 |
CN115223362B (zh) * | 2022-07-05 | 2024-02-09 | 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 | 城市道路动态自动驾驶专用车道及其使用方法 |
CN116386368B (zh) * | 2023-03-31 | 2024-03-26 | 东南大学 | 一种面向高速公路的自动驾驶专用道及设置方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108399762A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-08-14 | 北京航空航天大学 | 一种自动驾驶和人工驾驶车辆混行条件下的交叉口通行控制方法 |
CN109903575A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-18 | 南京锦和佳鑫信息科技有限公司 | 一种自动驾驶专用道进出口匝道的进入与离开方法 |
CN110503823A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-11-26 | 江苏大学 | 一种自动驾驶车辆专用车道控制系统与方法 |
WO2020261543A1 (ja) * | 2019-06-28 | 2020-12-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動運転専用道路管理装置 |
CN112258849A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-22 | 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 | 基于高速公路的动态自动驾驶专用车道及其使用方法 |
CN113345268A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-03 | 长沙理工大学 | 基于自动驾驶专用车道部署场景下高速公路下匝道分流区域的cav换道决策方法 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112349110B (zh) * | 2019-08-09 | 2022-06-10 | 上海丰豹商务咨询有限公司 | 双向4至10车道高速公路自动驾驶专用道汇入汇出超车系统及方法 |
CN112907946B (zh) * | 2021-01-04 | 2022-07-08 | 清华大学 | 一种自动驾驶车辆与其他车辆混行的交通控制方法以及系统 |
-
2021
- 2021-11-08 CN CN202111312600.8A patent/CN114023066B/zh active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108399762A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-08-14 | 北京航空航天大学 | 一种自动驾驶和人工驾驶车辆混行条件下的交叉口通行控制方法 |
CN109903575A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-18 | 南京锦和佳鑫信息科技有限公司 | 一种自动驾驶专用道进出口匝道的进入与离开方法 |
WO2020261543A1 (ja) * | 2019-06-28 | 2020-12-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動運転専用道路管理装置 |
CN110503823A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-11-26 | 江苏大学 | 一种自动驾驶车辆专用车道控制系统与方法 |
WO2021004222A1 (zh) * | 2019-07-11 | 2021-01-14 | 江苏大学 | 一种自动驾驶车辆专用车道控制系统与方法 |
CN112258849A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-22 | 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 | 基于高速公路的动态自动驾驶专用车道及其使用方法 |
CN113345268A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-03 | 长沙理工大学 | 基于自动驾驶专用车道部署场景下高速公路下匝道分流区域的cav换道决策方法 |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
Impact of dedicated lanes for connected and autonomous vehicle on traffic flow throughput;LanhangYe;《ELSEVIER》;20181215;全文 * |
Solmaz Razmi Rad.Impact of dedicated lanes for connected and autonomous vehicle on traffic flow throughput.《ELSEVIER》.2020, * |
车路协同环境下自动驾驶专用车道入口区域设计;孙玲;《公路交通科技》;20201231;全文 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN114023066A (zh) | 2022-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN114023066B (zh) | 一种面向自动驾驶的专用车道交通流量控制方法 | |
CN108665707B (zh) | 一种预防局部交通拥堵的高速公路入口分流及流量协同控制方法 | |
CN110232821B (zh) | 一种高峰时段港湾公交停靠站临近车道通行能力计算方法 | |
CN107578630B (zh) | 一种道路平面交叉口次路远引的设置方法 | |
CN107798868A (zh) | 一种交通流组成影响的信号交叉口调头开口选位方法 | |
CN112435473B (zh) | 一种结合历史数据的快速路交通流溯源及匝道调控方法 | |
CN105046990B (zh) | 一种基于粒子群算法的相邻路口间人行道信号灯控制方法 | |
CN110189530B (zh) | 一种面向路段突发交通事件的信号控制干预方法 | |
CN111508247A (zh) | 一种面向自动驾驶的公交优先道路交通协同诱导方法 | |
CN102568224A (zh) | 用于快速公交的交叉口预感应信号优先控制方法 | |
CN111260938B (zh) | 基于交通需求的可变车道自适应控制方法 | |
CN104064041A (zh) | 基于公用交通车队优先的交通信号灯调整系统和方法 | |
CN114241751A (zh) | 一种面向大型停车场的多出入口动静态交通协调优化方法 | |
CN112885078B (zh) | 一种基于大数据平台的智慧城市道路管理系统及方法 | |
CN110009131A (zh) | 一种考虑多因素影响的网约车派单方法 | |
CN104778839A (zh) | 基于视频检测器的城市道路下游分方向交通状态判别方法 | |
CN109147327B (zh) | 一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法 | |
CN106530722B (zh) | 一种设置调头开口的信号交叉口双左转车道通行能力计算方法 | |
CN111640302A (zh) | 一种车联网状态下公交准点到站的速度优先控制方法 | |
CN111932912A (zh) | 一种基于排队长度检测的高架下匝道交叉口的二次放行方法 | |
CN108806253B (zh) | 一种交叉口附加短车道的控制方法 | |
CN108615377B (zh) | 一种基于卡口数据的交通通行匹配评价方法 | |
CN109183535A (zh) | 一种可切换方向的城市快速路平面匝道控制系统 | |
CN114387778B (zh) | 一种城市快速路拥堵原因分析的方法 | |
CN115171402B (zh) | 一种邻近t型交叉口之间逆向可变导向车道的设置方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |