CN114019741A - 一种汽车用电致变色膜 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用电致变色膜，包括膜体，膜体包括变色基膜、第一接电片和第二接电片，膜体包括第一导电层、有机变色层、传导层、无机变色层和第二导电层，且第一导电层的底部固定连接有有机变色层，有机变色层远离第一导电层的一侧固定连接有传导层，传导层远离有机变色层的一侧固定连接有无机变色层，无机变色层远离传导层的一侧固定连接有第二导电层，本发明一种汽车用电致变色膜，有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，变色速度快，且退色后更加透明，耗电量低，两侧为导电膜，取代了刚性材料，更能适应环境，耐候性更好，可以根据需要变形加工，能够生产大版面，提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及变色膜领域，具体为一种汽车用电致变色膜。
背景技术
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车成为人们日常生活中必不可少的一种交通工具，在汽车的使用中，为保证车内空间的私密性，通常会在车玻璃上添加变色膜配件，一般有调光膜和电致变色玻璃，调光膜是聚合物分散液晶，是通过施加或撤除电场来使极性液晶分子定向或无序排列，从而达到透明或者遮蔽的效果。电致变色玻璃能够产生变色进行遮挡，传统电致玻璃设计理念是在两层玻璃之间加上导电介质，通过外加电场或电流来改变介质的彩色和透明度通常由：玻璃或塑料板、透明导电层、电致变色层、电解质层、离子存储层、透明导电层、玻璃或塑料板七大主要层面组成，是目前最新型最具科技含量的智能玻璃产品。
但是在实际使用过程中，调光膜一般需要使用较大的电压进行供电，耗电量相对较大，电致变色玻璃的电解质层为液体或凝胶，注定使用中会有泄液、膨胀的现象，且电致变色玻璃版面不能过大、封边较宽，产效率低下，且由于外层双面为刚性材料(玻璃或塑料板)，难以生产大版面，产品不能够弯曲甚至变形、双曲。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用电致变色膜，以解决上述背景技术中提出的但是在实际使用过程中，调光膜一般需要使用较大的电压进行供电，耗电量相对较大，电致变色玻璃的电解质层为液体或凝胶，注定使用中会有泄液、膨胀的现象，且电致变色玻璃版面不能过大、封边较宽，产效率低下，且由于外层双面为刚性材料(玻璃或塑料板)，难以生产大版面，产品不能够弯曲甚至变形、双曲的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用电致变色膜，包括膜体，所述膜体包括变色基膜、第一接电片和第二接电片，所述变色基膜底部的一侧固定连接有第一接电片，所述变色基膜底部的另一侧固定连接有第二接电片，所述膜体包括第一导电层、有机变色层、传导层、无机变色层和第二导电层，且所述第一导电层的底部固定连接有有机变色层，所述有机变色层远离第一导电层的一侧固定连接有传导层，所述传导层远离有机变色层的一侧固定连接有无机变色层，所述无机变色层远离传导层的一侧固定连接有第二导电层。
作为本发明的一种优选技术方案，所述膜体的厚度为0.065mm，厚度较小，使用更加方便。
作为本发明的一种优选技术方案，所述膜体的厚度为0.145mm，厚度较大，使得膜体1更加厚实耐用。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一导电层和第二导电层均由导电膜制成，所述有机变色层为有机变色粉制成，第一导电层和第二导电层用于导电提供电场。
作为本发明的一种优选技术方案，所述传导层为离子传导胶制成，所述无机变色层为对电极制成，对电极即为离子存储层。
作为本发明的一种优选技术方案，所述膜体正面的中部和膜体背面的中部均粘接有塑料保护膜，塑料保护膜对膜体的表面进行保护，减少刮花磨损的现象。
作为本发明的一种优选技术方案，所述膜体的一侧固定连接有塑料边条，所述塑料边条一侧的中部设有刻度，所述塑料边条另一侧的中部开设有若干裁切口，且若干所述裁切口等距分布，刻度和裁切口便于膜体的使用裁剪工作。
作为本发明的一种优选技术方案，所述塑料边条的长度与膜体的长度相同，所述塑料边条的厚度与膜体的厚度相同，所述塑料边条的顶部固定连接有第一橡胶块，所述塑料边条的底部固定连接有第二橡胶块，塑料边条能够衡量膜体的长度，便于后期根据需要进行选材。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
设置变色基膜、第一接电片和第二接电片，变色基膜由第一导电层、有机变色层、传导层、无机变色层和第二导电层组成，通电后有机变色层和无机变色层均在电场作用下退色，有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，改变的颜色更深，变色速度快，且退色后更加透明，且可以通过使用干电池即可供电带动，不变色转换的时候能保持状态，耗电量低，两侧为导电膜，取代了刚性材料，电致变色膜不需要特定封边，可以拼接，可以四边弯曲，更美观，更能适应环境，耐候性更好，可以根据需要变形加工，可以是球面、弓面等，没有角度，能够生产大版面，提高了生产效率，膜体内部没有液晶，不存在折射与角度问题，且低雾度，颜色柔和，使用效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明变色基膜的组成结构图；
图3为本发明塑料边条一侧表面的结构图；
图4为本发明塑料边条的结构图；
图5为本发明膜体通电状态示意图；
图6为本发明膜体断电状态示意图。
图中：1、膜体；2、变色基膜；3、第一接电片；4、第二接电片；5、塑料保护膜；6、第一导电层；7、有机变色层；8、传导层；9、无机变色层；10、第二导电层；11、塑料边条；12、刻度；13、裁切口；14、第一橡胶块；15、第二橡胶块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，
实施例1：
本发明提供了一种汽车用电致变色膜，包括膜体1，膜体1包括变色基膜2、第一接电片3和第二接电片4，变色基膜2底部的一侧固定连接有第一接电片3，变色基膜2底部的另一侧固定连接有第二接电片4，膜体1包括第一导电层6、有机变色层7、传导层8、无机变色层9和第二导电层10，且第一导电层6的底部固定连接有有机变色层7，有机变色层7远离第一导电层6的一侧固定连接有传导层8，传导层8远离有机变色层7的一侧固定连接有无机变色层9，无机变色层9远离传导层8的一侧固定连接有第二导电层10，将膜体1安装好之后，通过第一接电片3和第二接电片4向变色基膜2供电，通电后变色基膜2内的有机变色层7和无机变色层9均在电场作用下退色，断电后进行变色，有机变色层7采用变色粉制成，无机变色层9为对电极，即为离子存储层，通过有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，进而改变的颜色更深，变色速度更快，且退色后更加透明，干电池即可供电带动，耗电量低，膜体1不需要特定封边，可以拼接，可以四边弯曲，更美观，更能适应环境，耐候性更好，厚度<0.1mm以下的产品可以变形加工，可以是球面、弓面等，膜体1没有角度，不存在折射与角度问题，低雾度，颜色柔和，使用效果好。
膜体1的厚度为0.065mm，第一导电层6和第二导电层10均由导电膜制成，有机变色层7为有机变色粉制成，传导层8为离子传导胶制成，无机变色层9为对电极制成，有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，颜色更深，颜色更深，变色速度快，且退色后更加透明，使用时通过第一接电片3和第二接电片4向变色基膜2供电，且可以通过使用干电池供电带动，通电后变色基膜2内的有机变色层7和无机变色层9均在电场作用下退色，断电后进行变色遮蔽。
膜体1正面的中部和膜体1背面的中部均粘接有塑料保护膜5，膜体1的一侧固定连接有塑料边条11，塑料边条11一侧的中部设有刻度12，塑料边条11另一侧的中部开设有若干裁切口13，且若干裁切口13等距分布，塑料边条11的长度与膜体1的长度相同，塑料边条11的厚度与膜体11的厚度相同，塑料边条11的顶部固定连接有第一橡胶块14，塑料边条11的底部固定连接有第二橡胶块15，塑料保护膜5能够减少膜体1外表的磨损。
具体使用时，本发明一种汽车用电致变色膜，膜体1包括变色基膜2、第一接电片3和第二接电片4，将膜体1安装好之后，通过第一接电片3和第二接电片4向变色基膜2供电，且可以通过使用干电池供电带动，耗电量低，变色基膜2由第一导电层6、有机变色层7、传导层8、无机变色层9和第二导电层10组成，通电后变色基膜2内的有机变色层7和无机变色层9均在电场作用下退色，断电后变色遮蔽，有机变色层7采用变色粉制成，无机变色层9为对电极，即为离子存储层，通过有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，进而改变的颜色更深，变色速度更快，且退色后更加透明，干电池即可供电带动，不变色转换的时候能保持状态，两侧为导电膜，取代了电致玻璃使用的刚性材料，整个电致变色膜不需要特定封边，可以拼接，可以四边弯曲，更美观，耐候性更好，可以根据需要变形加工，能够生产大版面，提高了生产效率，且低雾度，使用效果非常好。
实施例2：
本发明提供了一种汽车用电致变色膜，包括膜体1，膜体1包括变色基膜2、第一接电片3和第二接电片4，变色基膜2底部的一侧固定连接有第一接电片3，变色基膜2底部的另一侧固定连接有第二接电片4，膜体1包括第一导电层6、有机变色层7、传导层8、无机变色层9和第二导电层10，且第一导电层6的底部固定连接有有机变色层7，有机变色层7远离第一导电层6的一侧固定连接有传导层8，传导层8远离有机变色层7的一侧固定连接有无机变色层9，无机变色层9远离传导层8的一侧固定连接有第二导电层10，将膜体1安装好之后，通过第一接电片3和第二接电片4向变色基膜2供电，通电后变色基膜2内的有机变色层7和无机变色层9均在电场作用下退色，断电后变色进行遮蔽，有机变色层7采用变色粉制成，无机变色层9为对电极，即为离子存储层，通过有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，进而改变的颜色更深，变色速度更快，且退色后更加透明，干电池即可供电带动，耗电量低，膜体1不需要特定封边，可以拼接，可以四边弯曲，更美观，更能适应环境，耐候性更好，低雾度，颜色柔和，使用效果好。
膜体1的厚度为0.145mm，厚度更大更加耐用，第一导电层6和第二导电层10均由导电膜制成，有机变色层7为有机变色粉制成，传导层8为离子传导胶制成，无机变色层9为对电极制成，有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，颜色更深，颜色更深，变色速度快，且退色后更加透明，使用时通过第一接电片3和第二接电片4向变色基膜2供电，且可以通过使用干电池供电带动，通电后变色基膜2内的有机变色层7和无机变色层9均在电场作用下退色，断电后变色，变色进行遮蔽。
膜体1正面的中部和膜体1背面的中部均粘接有塑料保护膜5，膜体1的一侧固定连接有塑料边条11，塑料边条11一侧的中部设有刻度12，塑料边条11另一侧的中部开设有若干裁切口13，且若干裁切口13等距分布，塑料边条11的长度与膜体1的长度相同，塑料边条11的厚度与膜体11的厚度相同，塑料边条11的顶部固定连接有第一橡胶块14，塑料边条11的底部固定连接有第二橡胶块15，塑料保护膜5能够减少膜体1外表的磨损。
具体使用时，本发明一种汽车用电致变色膜，膜体1包括变色基膜2、第一接电片3和第二接电片4，将膜体1安装好之后，通过第一接电片3和第二接电片4向变色基膜2供电，且可以通过使用干电池供电带动，耗电量低，通电后变色基膜2内的有机变色层7和无机变色层9均在电场作用下退色，断电后变色，有机变色层7采用变色粉制成，无机变色层9为对电极，即为离子存储层，通过有机变色粉与对电极，实现了有机变色与无机变色的相结合，进而改变的颜色更深，变色速度更快，且退色后更加透明，干电池即可供电带动，不变色转换的时候能保持状态，两侧为导电膜，取代了电致玻璃使用的刚性材料，整个电致变色膜不需要特定封边，可以拼接，可以四边弯曲，更美观，耐候性更好，可以根据需要变形加工，能够生产大版面，提高了生产效率，且低雾度，使用效果非常好。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车用电致变色膜，包括膜体(1)，其特征在于：所述膜体(1)包括变色基膜(2)、第一接电片(3)和第二接电片(4)，所述变色基膜(2)底部的一侧固定连接有第一接电片(3)，所述变色基膜(2)底部的另一侧固定连接有第二接电片(4)，所述膜体(1)包括第一导电层(6)、有机变色层(7)、传导层(8)、无机变色层(9)和第二导电层(10)，且所述第一导电层(6)的底部固定连接有有机变色层(7)，所述有机变色层(7)远离第一导电层(6)的一侧固定连接有传导层(8)，所述传导层(8)远离有机变色层(7)的一侧固定连接有无机变色层(9)，所述无机变色层(9)远离传导层(8)的一侧固定连接有第二导电层(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述膜体(1)的厚度为0.065mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述膜体(1)的厚度为0.145mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述第一导电层(6)和第二导电层(10)均由导电膜制成，所述有机变色层(7)为有机变色粉制成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述传导层(8)为离子传导胶制成，所述无机变色层(9)为对电极制成。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述膜体(1)正面的中部和膜体(1)背面的中部均粘接有塑料保护膜(5)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述膜体(1)的一侧固定连接有塑料边条(11)，所述塑料边条(11)一侧的中部设有刻度(12)，所述塑料边条(11)另一侧的中部开设有若干裁切口(13)，且若干所述裁切口(13)等距分布。
8.根据权利要求7所述的一种汽车用电致变色膜，其特征在于：所述塑料边条(11)的长度与膜体(1)的长度相同，所述塑料边条(11)的厚度与膜体(1)的厚度相同，所述塑料边条(11)的顶部固定连接有第一橡胶块(14)，所述塑料边条(11)的底部固定连接有第二橡胶块(15)。
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