CN114004012B - 一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法 - Google Patents

一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法 Download PDF

Info

Publication number
CN114004012B
CN114004012B CN202111195833.4A CN202111195833A CN114004012B CN 114004012 B CN114004012 B CN 114004012B CN 202111195833 A CN202111195833 A CN 202111195833A CN 114004012 B CN114004012 B CN 114004012B
Authority
CN
China
Prior art keywords
test
vehicle body
durable
yard
road
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202111195833.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114004012A (zh
Inventor
李响
王世英
刘占国
董立甲
薄昊
赵晋
张立博
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Changchun Automotive Test Center Co ltd
FAW Group Corp
Original Assignee
FAW Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAW Group Corp filed Critical FAW Group Corp
Priority to CN202111195833.4A priority Critical patent/CN114004012B/zh
Publication of CN114004012A publication Critical patent/CN114004012A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114004012B publication Critical patent/CN114004012B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/10—Geometric CAD
    • G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/20—Design optimisation, verification or simulation
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
    • G06F2119/02—Reliability analysis or reliability optimisation; Failure analysis, e.g. worst case scenario performance, failure mode and effects analysis [FMEA]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
    • G06F2119/14—Force analysis or force optimisation, e.g. static or dynamic forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Evolutionary Computation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Computational Mathematics (AREA)
  • Mathematical Analysis (AREA)
  • Mathematical Optimization (AREA)
  • Pure & Applied Mathematics (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

本发明公开了一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，属于车身开发试验优化技术领域，包括通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据；通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到影响车身的车轮六分力总损伤数据范围；通过影响车身的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据得到准确地车身可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数。本发明解决行业上的痛点，此优化方法相对整车可靠耐久性试验方法，试验周期、试验成本均可以实现大幅缩减。

Description

一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法
技术领域
本发明公开了一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，属于车身开发试验优化技术领域。
背景技术
世界知名汽车企业和国内自主各大车企均有对新产品快速上市抢占市场的强烈希望，平台产品开发24个月，要求缩短可靠性试验周期，降低试验成本，保证试验质量，为轻量化提供精准的输入及验证方法，只能通过建立和优化整车可靠耐久性试验方法来缩短试验周期和实现精准试验的目标，建立全新车身开发整车可靠耐久试验方法意义重大。全新车身开发整车可靠耐久试验，可为全新车身、车身大量更改及局部更改提供高质量、快速、精准的可靠性耐久专项验证方法，将对适应未来产品竞争需求、快速提升换代车型开发具有重要的战略意义。
与此同时中国公路2009～2018年公路总里程和公路密度走势显著提高,公路养护里程各等级公路技术分级和构成变化趋势明显,坏路(包括等级外恶劣路面)占比明显降低；整车可靠性试验标准也应及时改变,满足中国用户的可靠性需求。
因此，目前迫切需要开发出一种技术，其能够解决这个行业上述的痛点。
发明内容
本发明的目的在于解决目前车身试车场强化耐久道路试验方法试验周期长和试验成本高的问题，提出一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法。
本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，包括：
步骤S10，搭建整车载荷测试系统，通过对所述整车载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下试验获取试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据；
步骤S20，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据分别得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据；
步骤S30，通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据；
步骤S40，获取车身关键应变点损伤范围，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围；
步骤S50，通过对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据确定车身试车场强化耐久道路试验方法。
优选的是，所述步骤S10中试车场各种强化耐久典型路面包括：卵石路、大圆凸起路、比利时路、失修坑路、铁路、鱼鳞坑路、小圆凸起路、扭曲路和搓板路。
优选的是，所述步骤S10工况包括：制动工况和操稳工况。
优选的是，所述步骤S20包括：
步骤S21，将所述试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据进行数据预处理得到试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据；
步骤S22，通过所述试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据分别得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据。
优选的是，所述步骤S22包括：
对所述试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据进行雨流计数统计得到若干个试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷循环；
获取材料S-N曲线，通过所述若干个试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷循环和材料S-N曲线得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据。
优选的是，所述步骤S30包括：
步骤S31，基于整车可靠耐久性试验方法通过试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定整车可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数；
步骤S32，对所述整车载荷测试系统按照整车可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数进行试验得到整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据；
步骤S33，通过所述整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据确定关联用户的车身目标总损伤数据。
优选的是，所述步骤S33包括：
通过所述整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据确定车身的主要测点疲芳损伤和路面循环次数；
通过所述车身的主要测点疲芳损伤和路面循环次数确定关联用户的车身目标总损伤数据。
优选的是，所述步骤S40包括：
步骤S41，获取车身CAE分析结果，通过所述试车场各种强化耐久典型路面试验的试验参数和车身CAE分析结果确定车身关键应变点损伤范围；
步骤S42，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围。
优选的是，所述步骤S41包括：
获取车身CAE分析结果，通过试车场各种强化耐久典型路面试验的试验参数和车身CAE分析结果确定车身典型路面损伤百分比排序；
通过车身典型路面损伤百分比排序确定车身关键应变点损伤范围。
优选的是，所述步骤S42包括：
通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围确定车轮六分力各路段损伤百分比排序；
通过所述车轮六分力各路段损伤百分比排序得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围。
本发明相对于现有而言具有的有益效果：
本发明提供了一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，通过搭建整车载荷测试系统，通过对整车载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下试验获取试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据；通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据，试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围；最后通过对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据确定车身试车场强化耐久道路试验方法，解决行业上的痛点，此优化方法相对整车可靠耐久性试验方法，试验周期、试验成本均可以实现大幅缩减。
附图说明
图1是本发明一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法的流程图。
图2是本发明一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法中车身各路段损伤百分比分布图。
图3是本发明一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法中车身各路段损伤百分比分布图。
具体实施方式
以下根据附图1-3对本发明做进一步说明：
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本发明第一实施例在现有技术的基础上提供了一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，包括：
步骤S10，搭建整车载荷测试系统，通过对所述整车载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下试验获取试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据，具体内容如下：
步骤S11，搭建以车轮六分力测试、车身应变、悬架位移为关键计算参数的车身载荷测试系统，其中，车身应变点根据车身CAE分析结果确定。
步骤S12，通过对整车载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下试验获取试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据，试车场强化耐久道路试验测试参数如表1所示。试车场各种强化耐久典型路面包括：卵石路、大圆凸起路、比利时路、失修坑路、铁路、鱼鳞坑路、小圆凸起路、扭曲路和搓板路。工况包括：制动工况和操稳工况。
表1试车场强化耐久道路试验测试参数
Figure BDA0003302895790000061
步骤S20，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据分别得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据，具体内容包括：
步骤S21，将试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据进行数据预处理得到试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据。
采集的试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据数据有少部分会出现信号丢失、尖峰信号或漂移等问题，因此必须进行数据预处理。数据预处理为通过数据统计特征的计算和可疑数据的检验，以验证数据的准确性。数据漂移是常见的失真现象，去除信号的浮动均值与信号的整体平均值之差来实现，从而得到试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据。
步骤S22，通过所述试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据分别得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据。
以Miner线性损伤理论为基础，对试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据进行雨流计数统计得到若干个试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷循环；
获取材料S-N曲线，通过若干个试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷循环和材料S-N曲线得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据Xij和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力Fx、Fy、Fz总损伤数据。其中，Xij为测点j在试车场中第i种路面的疲劳损伤，试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力Fx、Fy、Fz总损伤数据本实施例如表2所示。
表2试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据表
Figure BDA0003302895790000081
步骤S30，通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据，具体内容包括：
步骤S31，由于整车可靠耐久性试验方法针对的是整车的考核方法，车身试车场强化耐久道路试验优化方法针对的是车身的考核方法，部分路面、制动工况、操稳工况对车身考核弱可以进行优化。因此，基于整车可靠耐久性试验方法通过试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定整车可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数；
步骤S32，对整车载荷测试系统按照整车可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数进行试验得到整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据；
步骤S33，通过整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据确定关联用户的车身目标总损伤数据，具体内容为：
通过整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据确定车身的主要测点疲芳损伤和路面循环次数；
通过车身的主要测点疲芳损伤和路面循环次数确定关联用户的车身目标总损伤数据。
步骤S40，获取车身关键应变点损伤范围，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围，具体内容包括：
步骤S41，获取车身CAE分析结果，通过试车场各种强化耐久典型路面试验的试验参数和车身CAE分析结果确定车身关键应变点损伤范围，具体步骤为：
通过试车场各种强化耐久典型路面试验的试验参数和车身CAE分析结果确定车身典型路面损伤百分比排序，车身各路段损伤百分比排序如图2所示,曲线表示累计数值；
通过车身典型路面损伤百分比排序，删除对车身损伤较小的路面，保留对车身损伤较大的路面，确定车身关键应变点损伤范围。
步骤S42，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围，具体步骤为：
通过试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围确定车轮六分力各路段损伤百分比排序，车轮六分力各路段损伤百分比排序如图3所示，曲线表示累计数值；
通过车轮六分力各路段损伤百分比排序得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围。
步骤S50，通过影响车身的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据得到优化的车身可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数。
优化的车身可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数以车轮六分力的载荷Fx、Fy、Fz疲劳损伤对比值为准，其他测点为参考，车身的主要测点疲劳损伤相对值保持着0.8-1.2；
从而相对于传统的车身试车场强化耐久道路试验方法减少制动工况和操稳工况次数；尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于第一实施例中所列运用，如果有多种组合可以满足要求，以里程少的为准，可以实现优化后的试验总里程减少20％。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，包括：
步骤S10，搭建整车载荷测试系统，通过对所述整车载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下试验获取试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据；
步骤S20，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据分别得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据；
步骤S30，通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据；
步骤S40，获取车身关键应变点损伤范围，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到影响车身的车轮六分力总损伤数据范围；
步骤S50，通过影响车身的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据得到优化的车身可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数。
2.根据权利要求1所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S10中试车场各种强化耐久典型路面包括：卵石路、大圆凸起路、比利时路、失修坑路、铁路、鱼鳞坑路、小圆凸起路、扭曲路和搓板路。
3.根据权利要求1所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S10工况包括：制动工况和操稳工况。
4.根据权利要求1所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S20包括：
步骤S21，将所述试车场各种强化耐久典型路面车身载荷数据进行数据预处理得到试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据；
步骤S22，通过所述试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据分别得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据。
5.根据权利要求4所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S22包括：
对所述试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷数据进行雨流计数统计得到若干个试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷循环；
获取材料S-N曲线，通过所述若干个试车场各种强化耐久典型路面过滤后车身载荷循环和材料S-N曲线得到试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据。
6.根据权利要求1所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S30包括：
步骤S31，基于整车可靠耐久性试验方法通过试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定整车可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数；
步骤S32，对所述整车载荷测试系统按照整车可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数进行试验得到整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据；
步骤S33，通过所述整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据确定关联用户的车身目标总损伤数据。
7.根据权利要求6所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S33包括：
通过所述整车可靠耐久性试验的试车场多路面数据确定车身的主要测点疲芳损伤和路面循环次数；
通过所述车身的主要测点疲芳损伤和路面循环次数确定关联用户的车身目标总损伤数据。
8.根据权利要求1所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S40包括：
步骤S41，获取车身CAE分析结果，通过所述试车场各种强化耐久典型路面试验的试验参数和车身CAE分析结果确定车身关键应变点损伤范围；
步骤S42，通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到影响车身的车轮六分力总损伤数据范围。
9.根据权利要求8所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S41包括：
获取车身CAE分析结果，通过试车场各种强化耐久典型路面试验的试验参数和车身CAE分析结果确定车身典型路面损伤百分比排序；
通过车身典型路面损伤百分比排序确定车身关键应变点损伤范围。
10.根据权利要求8所述的一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，其特征在于，所述步骤S42包括：
通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围确定车轮六分力各路段损伤百分比排序；
通过所述车轮六分力各路段损伤百分比排序得到对车身影响的车轮六分力总损伤数据范围。
CN202111195833.4A 2021-10-14 2021-10-14 一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法 Active CN114004012B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111195833.4A CN114004012B (zh) 2021-10-14 2021-10-14 一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111195833.4A CN114004012B (zh) 2021-10-14 2021-10-14 一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114004012A CN114004012A (zh) 2022-02-01
CN114004012B true CN114004012B (zh) 2022-09-13

Family

ID=79922832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111195833.4A Active CN114004012B (zh) 2021-10-14 2021-10-14 一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114004012B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114676598B (zh) * 2022-05-25 2022-10-21 岚图汽车科技有限公司 汽车车身系统的整车道路耐久试验的加速方法和装置
CN115110358A (zh) * 2022-07-16 2022-09-27 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种重型车耐久试验场

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10416043B2 (en) * 2017-06-23 2019-09-17 Paccar Inc Speed optimality analysis for evaluating the optimality of a powertrain
CN110082120B (zh) * 2019-04-24 2021-01-26 一汽-大众汽车有限公司 加速耐久性试验的路线规划方法和装置
CN111680409B (zh) * 2020-05-27 2023-02-17 中国汽车技术研究中心有限公司 一种汽车结构耐久程序的试验场关联方法
CN111896273A (zh) * 2020-08-14 2020-11-06 东风汽车集团有限公司 一种快速验证车身系统的整车路试耐久试验制定方法
CN112765727B (zh) * 2021-01-04 2023-10-13 东风汽车股份有限公司 一种轻卡驱动负荷耐久试验强化系数计算方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN114004012A (zh) 2022-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN114004012B (zh) 一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法
CN110377943B (zh) 一种基于移动荷载试验的桥梁承载能力评估方法
CN104732013B (zh) 一种单车通过多梁式桥梁的车辆荷载识别方法
CN112347668A (zh) 基于概率断裂力学的钢桥面板疲劳可靠度评估方法
CN110082120B (zh) 加速耐久性试验的路线规划方法和装置
CN109799155B (zh) 一种既有沥青路面损伤检测方法
US20210304594A1 (en) Method for simulating, grading, and compiling two-dimensional over-limit vehicle load spectrum
CN110502855B (zh) 支座反力影响线曲率的等截面连续梁损伤识别方法
CN111523825B (zh) 基于多维度的高速公路沥青路面长期性能评价方法
CN110926735A (zh) 基于多维动态参数的桥梁结构快速诊断方法
CN106257541A (zh) 一种桥梁有限元模型的修正方法
CN111222678B (zh) 路面技术状况预测方法
CN113743831A (zh) 一种桥梁网络综合性能评估方法、装置及存储介质
CN111395144A (zh) 一种大跨度连续刚构桥健康状态的监测与评判方法
CN112488463A (zh) 一种基于组合赋权法与优劣解距离法的滑坡评价方法
CN110717250A (zh) 钢筋混凝土梁桥累积损伤简化标准等效车模型制定方法
CN105912775A (zh) 桥梁动态称重系统车辆轴重数据的多模态建模方法
CN111413226B (zh) 一种半刚性路面承载力评价方法
Obazee-Igbinedion et al. Pavement sustainability index for highway infrastructures: A case study of Maryland
CN114139383A (zh) 一种燃料电池汽车的动态疲劳可靠性风险评估方法
Hong et al. A new approach for allocating highway costs
CN113298409A (zh) 一种基于道路管养的预警机制的养护方法
Chen et al. Smart bridge maintenance using cluster merging algorithm based on self-organizing map optimization
CN114486571B (zh) 基于路面使用性能和结构性能的路面综合性能评价方法
CN110826779A (zh) 路网级桥隧养护方法、装置及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20231227

Address after: No.1, xinhongqi street, automobile economic and Technological Development Zone, Changchun, Jilin Province

Patentee after: China Faw Co.,Ltd.

Patentee after: CHANGCHUN AUTOMOTIVE TEST CENTER Co.,Ltd.

Address before: 130011 No.1, xinhongqi street, Changchun automobile economic and Technological Development Zone, Changchun City, Jilin Province

Patentee before: China Faw Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right