CN114000783A - 一种可快速锁紧的轨道车窗 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车窗锁紧技术领域，且公开了一种可快速锁紧的轨道车窗，包括列车墙壁、靠板和挡板，所述靠板固定设置在列车墙壁的侧壁。本发明的好处是，区别于现有技术中手动对车窗锁紧的装置，本装置具备解锁和推拉车窗一体化的操作特性，无需单独对车窗先解锁再推拉，只需握紧空心把手通过挤压液压缸内部液压油的方式来使卡紧齿条与限位齿条分离进而解锁玻璃窗，且当人员松开空心把手时，弹簧杆上的弹簧复位将使液压缸子杆复位，并使得卡紧齿条与限位齿条快速卡紧锁死，做到了松手即锁死车窗的效果，无需一只手扶着车窗另一只手进行锁紧，防止因单手操作按压车窗不牢固导致车窗下滑夹伤手指等问题，极大的提高了轨道车窗的解锁和锁紧的速度。

Description

一种可快速锁紧的轨道车窗

技术领域

本发明涉及轨道车窗锁紧技术领域，具体为一种可快速锁紧的轨道车窗。

背景技术

轨道车窗是对各类轨道运输列车车窗的总称，常见的轨道车窗按打开方式分为翻转式，推拉式等，由于翻转式占用空间较大且对内开，容易触碰到物体，现在大部分可开型轨道车窗多为上下推拉式。

现有技术中对于轨道车窗的锁紧大都是独立于车窗高度和位置调节之外的，无论是翻转式还是推拉式轨道车窗，操作者都需提前解锁锁紧装置(一般多为旋转把手锁紧装置)对车窗进行解锁后，方可对车窗的高度和位置进行调节，同理当车窗高度和位置调整完毕后需再次打开锁紧装置来对车窗进行锁紧固定，操作不仅十分繁琐，且此过程需一只手扶着车窗，另一只手进行锁紧，复杂的车外环境很容易造成因单手按压车窗不牢固导致车窗下滑夹伤手指等问题；并且传统的轨道车窗在锁紧的过程中，需要可靠的对准槽口，否则容易出现锁紧失败，这些都无疑加大了锁紧的难度。

基于此，本发明提供一种可快速锁紧的轨道车窗，通过握紧把手即可上下推拉车窗，无需先解锁再推拉车窗，且当松开把手时会立刻触发锁紧装置，无需再次对车窗进行单独锁定，来解决现有技术中存在的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种可快速锁紧的轨道车窗，以解决上述背景技术中提出的轨道车窗锁紧操作不仅十分繁琐，且此过程需一只手扶着车窗，另一只手进行锁紧，容易造成因单手按压车窗不牢固导致车窗下滑夹伤手指等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可快速锁紧的轨道车窗，包括列车墙壁、靠板和挡板，所述靠板固定设置在列车墙壁的侧壁，所述挡板对称固定设置在列车墙壁的两侧内壁，所述列车墙壁的两侧内壁竖向滑动设置有凸型滑板，所述凸型滑板的侧壁固定设置有限位齿条，所述挡板的背面滑动设置有玻璃窗，且玻璃窗的正面侧壁固定设置有藏线盒，所述藏线盒的两端滑动设置在挡板侧壁开设的垂直滑槽内，所述玻璃窗和挡板的侧壁分别固定设置有压力组件和卡紧组件，所述压力组件包括固定设置在玻璃窗侧壁的空心把手，所述空心把手的内壁滑动设置有凸型按压板，所述卡紧组件包括设置在藏线盒内部的软管和竖向插接在藏线盒内部的钢管，所述卡紧组件还包括固定设置在靠板侧壁的挡块，所述挡块的中心内壁固定设置有液压缸，挡块的两端内壁插接有弹簧杆，所述液压缸子杆和弹簧杆的同侧固定设置有与限位齿条相卡接的卡紧齿条，所述软管的一端与空心把手相连通，另一端与钢管相连通，且钢管远离软管的一端与液压缸相连通，所述液压缸、钢管、软管和空心把手内部均充满液压油，当凸型按压板向内挤压空心把手内部空间时，会增加液压缸内部压力并驱使液压缸子杆向外拉动卡紧齿条，使卡紧齿条与限位齿条分离，来解锁对玻璃窗的锁死。

进一步的，所述空心把手的内壁固定设置有分层板，分层板将空心把手内部分成体积相等的两部分，所述凸型按压板设置有两个，它们分别对称滑动设置在空心把手的内壁，所述凸型按压板和分层板的对侧外壁分别固定设置有第一分隔板和第二分隔板，且第一分隔板插接并滑动设置在第二分隔板的内壁。

进一步的，所述列车墙壁的内部设置有蓄力组件，所述蓄力组件包括转动设置在列车墙壁底部的第一丝杠，所述第一丝杠的表面开设有螺旋滑槽，所述螺旋滑槽的内壁滑动设置有驱动杆，所述驱动杆竖向滑动设置在列车墙壁底部固定设置的垂直导轨的外壁，且驱动杆位于凸型滑板的正下方，所述第一丝杠的底部同轴固定设置有发条弹簧，所述发条弹簧固定设置在列车墙壁的底部，当凸型滑板向下滑动时会向下推顶驱动杆沿垂直导轨的外壁滑动，并使第一丝杠转动来对发条弹簧进行蓄力。

进一步的，所述第一丝杠设置有一对，它们彼此对称，且第一丝杠的一端转动设置在列车墙壁的底部，另一端转动设置在靠板的下壁，每个所述第一丝杠的外壁均开设有两条中心对称的螺旋滑槽。

进一步的，所述列车墙壁的内部设置有清扫组件，所述清扫组件包括转动设置在列车墙壁底部的第二丝杠和固定设置在列车墙壁底部的垂直导轨，所述第二丝杠的下方同轴固定设置有第二齿轮，且第二丝杠的外壁开设有波浪滑槽，所述第二齿轮的外侧啮合连接有第一齿轮，且第一齿轮同轴固定在第一丝杠的底部，所述条形滑板滑动设置在垂直导轨的内壁，且条形滑板的外壁水平固定设置有插入波浪滑槽的限位杆，条形滑板远离限位杆的一端外壁侧固定设置有棉擦，所述棉擦的高度和移动行程与玻璃窗的高度相适配，当第一齿轮与第二齿轮啮合转动时，能够驱动第二丝杠转动并使限位杆沿着波浪滑槽的内壁滑动，从而使条形滑板带动棉擦上下移动来对玻璃窗的外壁进行清理。

进一步的，所述螺旋滑槽和波浪滑槽的槽面上设置有减少摩擦阻力的圆角。

有益效果

与现有技术及产品相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的好处是，区别于现有技术中手动对车窗锁紧的装置，本装置具备解锁和推拉车窗一体化的操作特性，无需单独对车窗先解锁再推拉，只需握紧空心把手通过挤压液压缸内部液压油的方式来使卡紧齿条与限位齿条分离进而解锁玻璃窗，且当人员松开空心把手时，弹簧杆上的弹簧复位将使液压缸子杆复位，并使得卡紧齿条与限位齿条快速卡紧锁死，做到了松手即锁死车窗的效果，无需一只手扶着车窗另一只手进行锁紧，防止因单手操作按压车窗不牢固导致车窗下滑夹伤手指等问题，极大的提高了轨道车窗的解锁和锁紧的速度。

2、本发明的好处是，通过在凸型按压板和分层板的对侧外壁设置第一分隔板和第二分隔板，能保证凸型按压板沿空心把手内壁滑动时处于竖直状态，减小因操作人员按压凸型按压板的位置或力度不同导致凸型按压板因微量倾斜，而增大了凸型按压板外壁与空心把手内壁的摩擦力，使人员在解锁玻璃窗移动时更加省力、更加快速。

3、本发明的好处是，当人员向下拉动玻璃窗时，会通过凸型滑板向下推顶驱动杆沿着螺旋滑槽滑动，并以此驱动第一丝杠转动来对发条弹簧扭转蓄力，发条弹簧扭转的过程能为向下移动的玻璃窗提供反向作用力，从而保证玻璃窗平稳向下移动，防止玻璃窗在人员向下拉动的作用力和自身重力的作用下移动过快发生撞击，且当人员向上提拉玻璃窗时，扭转蓄力后的发条弹簧将复位转动，并通过反向驱动第一丝杠使驱动杆向上移动，以此为玻璃窗提供向上的辅助推力，便于人员快速且轻松的将玻璃窗提拉到合适位置。

4、本发明的好处是，在日常对玻璃窗进行高度调节的同时，无论玻璃窗是下降还是上升，都能通过第一丝杠的转动来使第一齿轮和第二齿轮相啮合转动，以此来驱动第二丝杠转动，从而使限位杆沿着波浪滑槽的内壁上下滑动，进而使条形滑板驱动棉擦上下往复移动来对玻璃窗的外壁进行擦拭清洁，免去工作人员在列车外部架设梯子手持拖把清理车窗,极大程度的提高了轨道车窗使用便利性。

附图说明

图1为本发明主体结构示意图；

图2为本发明列车墙壁内部剖视结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明图3中D处放大结构示意图；

图5为本发明图2中B处放大结构示意图；

图6为本发明图2中C处放大结构示意图；

图7为本发明主体后视结构示意图；

图8为本发明图7中E处放大结构示意图；

图9为本发明图7中F处放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

列车墙壁1，靠板11，垂直导柱12，垂直导轨13，挡板2，垂直滑槽21，凸型滑板3，限位齿条4，玻璃窗5，藏线盒6，压力组件7，空心把手71，凸型按压板72，分层板73，第一分隔板74，第二分隔板75，卡紧组件8，挡块81，液压缸82，弹簧杆83，卡紧齿条84，钢管85，软管86，蓄力组件9，第一丝杠91，螺旋滑槽92，驱动杆93，发条弹簧94，清扫组件10，第一齿轮101，第二齿轮102，第二丝杠103，波浪滑槽104，条形滑板105，限位杆106，棉擦107。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种可快速锁紧的轨道车窗，包括列车墙壁1、靠板11和挡板2，靠板11固定设置在列车墙壁1的侧壁，挡板2对称固定设置在列车墙壁1的两侧内壁，列车墙壁1的两侧内壁竖向滑动设置有凸型滑板3，凸型滑板3的侧壁固定设置有限位齿条4，挡板2的背面滑动设置有玻璃窗5，且玻璃窗5的正面侧壁固定设置有藏线盒6，藏线盒6的两端滑动设置在挡板2侧壁开设的垂直滑槽21内，玻璃窗5和挡板2的侧壁分别固定设置有压力组件7和卡紧组件8，压力组件7包括固定设置在玻璃窗5侧壁的空心把手71，空心把手71的内壁滑动设置有凸型按压板72，卡紧组件8包括设置在藏线盒6内部的软管86和竖向插接在藏线盒6内部的钢管85，卡紧组件8还包括固定设置在靠板11侧壁的挡块81，挡块81的中心内壁固定设置有液压缸82，挡块81的两端内壁插接有弹簧杆83，液压缸82子杆和弹簧杆83的同侧固定设置有与限位齿条4相卡接的卡紧齿条84，软管86的一端与空心把手71相连通，另一端与钢管85相连通，且钢管85远离软管86的一端与液压缸82相连通，液压缸82、钢管85、软管86和空心把手71内部均充满液压油，当凸型按压板72向内挤压空心把手71内部空间时，会增加液压缸82内部压力并驱使液压缸82子杆向外拉动卡紧齿条84，使卡紧齿条84与限位齿条4分离，来解锁对玻璃窗5的锁死。

工作时，如图3所示，先用手握紧空心把手71并用力向内按压凸型按压板72，此时凸型按压板72将沿着空心把手71内壁向内滑动并挤压空心把手71内部液压油，如图2、3、5所示，被挤压出空心把手71的这部分液压油将通过软管86和钢管85进入到液压缸82内，此时受液压油的注入，液压缸82子杆将向外移动并带动卡紧齿条84向外移动(此时的向外移动指的是沿着远离限位齿条4的方向移动)，于是卡紧齿条84将与限位齿条4分离，与此同时卡紧齿条84向外移动时将挤压弹簧杆83上的弹簧，完成对玻璃窗5的限位解锁，此时玻璃窗5可跟随凸型滑板3沿着列车墙壁1的内壁上下滑动，人员可上下随意调整玻璃窗5的高度位置，使玻璃窗5贴紧挡板2的外壁滑动，此操作过程无需单独解锁开关再调整车窗高度，可直接通过握紧空心把手71上下推拉车窗；并且松开，空心把手后卡紧齿条84便会在弹簧杆83的作用快速恢复与限位齿条4的卡接状态，手段可靠、操作便捷。

当玻璃窗5的高度位置调整完毕后，如图3所示，人员只需松开上述握紧空心把手71的手，此时凸型按压板72所受的按压力消失，如图5所示，上述受液压油推顶而向外移动的液压缸82子杆将失去向外的作用力，于是弹簧杆83上被挤压的弹簧将在其回复力的作用下复位，并驱动弹簧杆83端部固定的卡紧齿条84向内移动(此时的向内移动指的是沿着靠近限位齿条4的方向移动)，卡紧齿条84将快速靠近限位齿条4并完成卡紧锁死，此过程液压缸82子杆也将在卡紧齿条84向内移动的带动下复位并挤压液压缸82内部液压油，使得液压油通过钢管85和软管86重新回到空心把手71内部，并通过液压油的压力将上述凸型按压板72向外顶出回到原位，此操作过程能做到松手即对车窗进行锁死，无需一只手扶着车窗，另一只手进行锁紧，不仅能快速对车窗进行锁紧，还提高了车窗使用的安全性，防止因单手操作按压车窗不牢固导致车窗下滑夹伤手指等问题。

本发明的好处是，区别于现有技术中手动对车窗锁紧的装置，本装置具备解锁和推拉车窗一体化的操作特性，无需单独对车窗先解锁再推拉，只需握紧空心把手71通过挤压液压缸82内部液压油的方式来使卡紧齿条84与限位齿条4分离进而解锁玻璃窗5，且当人员松开空心把手71时，弹簧杆83上的弹簧复位将使液压缸82子杆复位，并使得卡紧齿条84与限位齿条4快速卡紧锁死，做到了松手即锁死车窗的效果，无需一只手扶着车窗另一只手进行锁紧，防止因单手操作按压车窗不牢固导致车窗下滑夹伤手指等问题，极大的提高了轨道车窗的解锁和锁紧的速度；并且由图5可见，本装置采用两个齿条之间的卡接，只需将轮齿的端部设计成弧面便无疑能省去对准的步骤，从而大大简化锁紧步骤，提高锁紧的可靠程度。

进一步的，空心把手71的内壁固定设置有分层板73，分层板73将空心把手71内部分成体积相等的两部分，凸型按压板72设置有两个，它们分别对称滑动设置在空心把手71的内壁，凸型按压板72和分层板73的对侧外壁分别固定设置有第一分隔板74和第二分隔板75，且第一分隔板74插接并滑动设置在第二分隔板75的内壁。

工作时，如图3、4所示，当上述人员用手握紧空心把手71并向内按压凸型按压板72时，凸型按压板72将沿着空心把手71的内壁向着分层板73的方向移动，此时固定设置在凸型按压板72外壁的第一分隔板74将沿着第二分隔板75的内壁滑动，以此来保证凸型按压板72向内移动的过程中能保持竖直移动且更加平稳，防止人员按压凸型按压板72的位置不同或者用力不均匀导致凸型按压板72滑动过程中有微量倾斜，进而增大了凸型按压板72外壁与空心把手71内壁的摩擦力，能够最大限度的减少操作人员施力程度，更加便于使用。

本发明的好处是，通过在凸型按压板72和分层板73的对侧外壁设置第一分隔板74和第二分隔板75，能保证凸型按压板72沿空心把手71内壁滑动时处于竖直状态，减小因操作人员按压凸型按压板72的位置或力度不同导致凸型按压板72因微量倾斜，而增大了凸型按压板72外壁与空心把手71内壁的摩擦力，使人员在解锁玻璃窗5移动时更加省力、更加快速。

显然的，由于玻璃窗5具有一定重量，当人员解锁玻璃窗5向下拉动时较为容易，但向上提拉玻璃窗5时，不仅要克服玻璃窗5与其余零部件的摩擦力，还需克服玻璃窗5自身重力，这个向上提拉玻璃窗5的过程显然要比向下拉动玻璃窗5要费力，为了使玻璃窗5解锁后向上提拉的过程变得省力，本发明还设置有蓄力组件9，来解决此问题。

进一步的，列车墙壁1的内部设置有蓄力组件9，蓄力组件9包括转动设置在列车墙壁1底部的第一丝杠91，第一丝杠91的表面开设有螺旋滑槽92，螺旋滑槽92的内壁滑动设置有驱动杆93，驱动杆93竖向滑动设置在列车墙壁1底部固定设置的垂直导轨13的外壁，且驱动杆93位于凸型滑板3的正下方，第一丝杠91的底部同轴固定设置有发条弹簧94，发条弹簧94固定设置在列车墙壁1的底部，当凸型滑板3向下滑动时会向下推顶驱动杆93沿垂直导轨13的外壁滑动，并使第一丝杠91转动来对发条弹簧94进行蓄力。

工作时，当上述人员手握空心把手71对玻璃窗5进行解锁后向下拉动玻璃窗5时，如图2所示；此时玻璃窗5将连同与其固定相连的凸型滑板3向下移动；凸型滑板3向下移动并推顶其正下方设置的驱动杆93沿着垂直导柱12的外壁向下滑动，驱动杆93向下滑动的同时并沿着第一丝杠91外壁开设的螺旋滑槽92滑动，以此可驱动第一丝杠91转动；第一丝杠91转动并使其底部同轴固定的发条弹簧94扭转进行蓄力(此过程中由于玻璃窗5自身的重力竖直向下，在发条弹簧94扭转蓄力时，发条弹簧94的反作用力也能防止玻璃窗5向下移动过快而发生撞击，从而使玻璃窗5在向下移动的过程中更加平稳)。

当人员需向上提拉玻璃窗5时，如图2所示，此时随着人员手握空心把手71并向上提拉玻璃窗5时，凸型滑板3将跟随玻璃窗5向上移动，于是凸型滑板3将不再对驱动杆93施加向下的推力；反之上述被扭转的发条弹簧94将在其回复力的作用下反向旋转并驱动第一丝杠91反向转动，第一丝杠91反向转动将使驱动杆93沿着螺旋滑槽92反向滑动，从而使得驱动杆93沿着垂直导柱12的外壁向上移动，驱动杆93向上移动并向上推顶凸型滑板3，给凸型滑板3提供向上的推力，从而便于人员向上提拉玻璃窗5以及凸型滑板3。

本发明的好处是，当人员向下拉动玻璃窗5时，会通过凸型滑板3向下推顶驱动杆93沿着螺旋滑槽92滑动，并以此驱动第一丝杠91转动来对发条弹簧94扭转蓄力，发条弹簧94扭转的过程能为向下移动的玻璃窗5提供反向作用力，从而保证玻璃窗5平稳向下移动，防止玻璃窗5在人员向下拉动的作用力和自身重力的作用下移动过快发生撞击，且当人员向上提拉玻璃窗5时，扭转蓄力后的发条弹簧94将复位转动，并通过反向驱动第一丝杠91使驱动杆93向上移动，以此为玻璃窗5提供向上的辅助推力，便于人员快速且轻松的将玻璃窗5提拉到合适位置。

进一步的，第一丝杠91设置有一对，它们彼此对称，且第一丝杠91的一端转动设置在列车墙壁1的底部，另一端转动设置在靠板11的下壁，每个第一丝杠91的外壁均开设有两条中心对称的螺旋滑槽92。

工作时，由于玻璃窗5自身重量较大，为了保证玻璃窗5竖直平稳移动，第一丝杠91设置有两个，且第一丝杠91的外壁开设有两条中心对称的螺旋滑槽92，能保证驱动杆93沿螺旋滑槽92内壁滑动时第一丝杠91受到的驱动力更加均匀(如果第一丝杠91的外壁只开设有一条螺旋滑槽92，,第一丝杠91由于单边受力，其转动中心不能与第一丝杠91轴面中心重合，进而导致第一丝杠91转动扭矩增大，不利于第一丝杠91快速对发条弹簧94进行蓄力)。

显然的，由于现有的轨道车窗普遍不存在车窗清洁装置，特别是对于车窗外部，由于列车自身高度较高，玻璃窗5的外部不容易清理，需工作人员架设梯子并操作拖把来定期进行清理，实际操作费时费力，且存在一定的安全隐患，本发明还设置有清扫组件10，可在日常使用轨道车窗时对玻璃窗5进行清洁，以此来解决该问题。

进一步的，列车墙壁1的内部设置有清扫组件10，清扫组件10包括转动设置在列车墙壁1底部的第二丝杠103和固定设置在列车墙壁1底部的垂直导轨13，第二丝杠103的下方同轴固定设置有第二齿轮102，且第二丝杠103的外壁开设有波浪滑槽104，第二齿轮102的外侧啮合连接有第一齿轮101，且第一齿轮101同轴固定在第一丝杠91的底部，条形滑板105滑动设置在垂直导轨13的内壁，且条形滑板105的外壁水平固定设置有插入波浪滑槽104的限位杆106，条形滑板105远离限位杆106的一端外壁侧固定设置有棉擦107，棉擦107的高度和移动行程与玻璃窗5的高度相适配，当第一齿轮101与第二齿轮102啮合转动时，能够驱动第二丝杠103转动并使限位杆106沿着波浪滑槽104的内壁滑动，从而使条形滑板105带动棉擦107上下移动来对玻璃窗5的外壁进行清理。

工作时，当上述玻璃窗5向下移动使驱动杆93带动第一丝杠91转动时，如图2、6所示，此时与第一丝杠91同轴固定的第一齿轮101将开始转动，通过第一齿轮101与第二齿轮102的啮合作用将使得与第二齿轮102同轴固定的第二丝杠103开始转动，由于限位杆106的一端水平插在第二丝杠103外壁开设的波浪滑槽104内，随着第二丝杠103的转动，限位杆106将沿着波浪滑槽104的内壁上下移动，以此来使与限位杆106固定相连的条形滑板105沿着垂直导轨13的内壁上下往复移动，如图8、9所示；条形滑板105上下往复移动将带动与其固定相连的棉擦107上下往复移动(此过程玻璃窗5为向下移动转动，棉擦107上下往复移动将对向下移动的玻璃窗5的外壁进行擦拭清洁，通过反复擦拭可对玻璃窗5外壁有效清理)。

同理，当玻璃窗5向上移动时，如图2、6、8、9所示，由于上述蓄力组件9中的发条弹簧94复位转动，将使得第一丝杠91反向转动，此时与第一丝杠91同轴固定的第一齿轮101将开始反向转动，通过第一齿轮101与第二齿轮102的啮合作用将使得与第二齿轮102同轴固定的第二丝杠103开始反向转动，并使滑动设置在第二丝杠103外壁波浪滑槽104内的限位杆106上下滑动，以此来使条形滑板105带动棉擦107上下往复移动，并对向上移动的玻璃窗5外壁进行擦拭清洁，工作人员只需在列车内定期对棉擦107取下清洗即可，无需在列车外部架设梯子、操作拖把进行清理，达到在日常使用轨道车窗的同时可对车窗进行清洁的效果。

本发明的好处是，在日常对玻璃窗5进行高度调节的同时，无论玻璃窗5是下降还是上升，都能通过第一丝杠91的转动来使第一齿轮101和第二齿轮102相啮合转动，以此来驱动第二丝杠103转动，从而使限位杆106沿着波浪滑槽104的内壁上下滑动，进而使条形滑板105驱动棉擦107上下往复移动来对玻璃窗5的外壁进行擦拭清洁，免去工作人员在列车外部架设梯子手持拖把清理车窗,极大程度的提高了轨道车窗使用便利性。

进一步的，螺旋滑槽92和波浪滑槽104的槽面上设置有减少摩擦阻力的圆角。

工作时，通过螺旋滑槽92和波浪滑槽104槽面上设置的圆角能够有效减小驱动杆93和第一丝杠91以及限位杆106和第二丝杠103之间的摩擦阻力，减少装置磨损，提高第一丝杠91和第二丝杠103的转动效率。

Claims (6)

1.一种可快速锁紧的轨道车窗，包括列车墙壁(1)、靠板(11)和挡板(2)，所述靠板(11)固定设置在列车墙壁(1)的侧壁，所述挡板(2)对称固定设置在列车墙壁(1)的两侧内壁，其特征在于：所述列车墙壁(1)的两侧内壁竖向滑动设置有凸型滑板(3)，所述凸型滑板(3)的侧壁固定设置有限位齿条(4)，所述挡板(2)的背面滑动设置有玻璃窗(5)，且玻璃窗(5)的正面侧壁固定设置有藏线盒(6)，所述藏线盒(6)的两端滑动设置在挡板(2)侧壁开设的垂直滑槽(21)内，所述玻璃窗(5)和挡板(2)的侧壁分别固定设置有压力组件(7)和卡紧组件(8)，所述压力组件(7)包括固定设置在玻璃窗(5)侧壁的空心把手(71)，所述空心把手(71)的内壁滑动设置有凸型按压板(72)，所述卡紧组件(8)包括设置在藏线盒(6)内部的软管(86)和竖向插接在藏线盒(6)内部的钢管(85)，所述卡紧组件(8)还包括固定设置在靠板(11)侧壁的挡块(81)，所述挡块(81)的中心内壁固定设置有液压缸(82)，挡块(81)的两端内壁插接有弹簧杆(83)，所述液压缸(82)子杆和弹簧杆(83)的同侧固定设置有与限位齿条(4)相卡接的卡紧齿条(84)，所述软管(86)的一端与空心把手(71)相连通，另一端与钢管(85)相连通，且钢管(85)远离软管(86)的一端与液压缸(82)相连通，所述液压缸(82)、钢管(85)、软管(86)和空心把手(71)内部均充满液压油，当凸型按压板(72)向内挤压空心把手(71)内部空间时，会增加液压缸(82)内部压力并驱使液压缸(82)子杆向外拉动卡紧齿条(84)，使卡紧齿条(84)与限位齿条(4)分离，来解锁对玻璃窗(5)的锁死。

2.根据权利要求1所述的一种可快速锁紧的轨道车窗，其特征在于：所述空心把手(71)的内壁固定设置有分层板(73)，分层板(73)将空心把手(71)内部分成体积相等的两部分，所述凸型按压板(72)设置有两个，它们分别对称滑动设置在空心把手(71)的内壁，所述凸型按压板(72)和分层板(73)的对侧外壁分别固定设置有第一分隔板(74)和第二分隔板(75)，且第一分隔板(74)插接并滑动设置在第二分隔板(75)的内壁。

3.根据权利要求2所述的一种可快速锁紧的轨道车窗，其特征在于：所述列车墙壁(1)的内部设置有蓄力组件(9)，所述蓄力组件(9)包括转动设置在列车墙壁(1)底部的第一丝杠(91)，所述第一丝杠(91)的表面开设有螺旋滑槽(92)，所述螺旋滑槽(92)的内壁滑动设置有驱动杆(93)，所述驱动杆(93)竖向滑动设置在列车墙壁(1)底部固定设置的垂直导轨(13)的外壁，且驱动杆(93)位于凸型滑板(3)的正下方，所述第一丝杠(91)的底部同轴固定设置有发条弹簧(94)，所述发条弹簧(94)固定设置在列车墙壁(1)的底部，当凸型滑板(3)向下滑动时会向下推顶驱动杆93沿垂直导轨(13)的外壁滑动，并使第一丝杠(91)转动来对发条弹簧(94)进行蓄力。

4.根据权利要求3所述的一种可快速锁紧的轨道车窗，其特征在于：所述第一丝杠(91)设置有一对，它们彼此对称，且第一丝杠(91)的一端转动设置在列车墙壁(1)的底部，另一端转动设置在靠板(11)的下壁，每个所述第一丝杠(91)的外壁均开设有两条中心对称的螺旋滑槽(92)。

5.根据权利要求4所述的一种可快速锁紧的轨道车窗，其特征在于：所述列车墙壁(1)的内部设置有清扫组件(10)，所述清扫组件(10)包括转动设置在列车墙壁(1)底部的第二丝杠(103)、固定设置在列车墙壁(1)底部的垂直导轨(13)以及条形滑板(105)，所述第二丝杠(103)的下方同轴固定设置有第二齿轮(102)，且第二丝杠(103)的外壁开设有波浪滑槽(104)，所述第二齿轮(102)的外侧啮合连接有第一齿轮(101)，且第一齿轮(101)同轴固定在第一丝杠(91)的底部，所述条形滑板(105)滑动设置在垂直导轨(13)的内壁，且条形滑板(105)的外壁水平固定设置有插入波浪滑槽(104)的限位杆(106)，条形滑板(105)远离限位杆(106)的一端外壁侧固定设置有棉擦(107)，所述棉擦(107)的高度和移动行程与玻璃窗(5)的高度相适配，当第一齿轮(101)与第二齿轮(102)啮合转动时，能够驱动第二丝杠(103)转动并使限位杆(106)沿着波浪滑槽(104)的内壁滑动，从而使条形滑板(105)带动棉擦(107)上下移动来对玻璃窗(5)的外壁进行清理。

6.根据权利要求5所述的一种可快速锁紧的轨道车窗，其特征在于：所述螺旋滑槽(92)和波浪滑槽(104)的槽面上设置有减少摩擦阻力的圆角。

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