CN113978513A - 一种轨道交通实时运行图的显示优化方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种轨道交通实时运行图的显示优化方法及装置，涉及城市轨道交通技术领域，包括：获取列车实时位置信息和站台信息；根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。通过实现本申请的技术方案能够保证上下行停车线和车站高度线处于一个相同的高度，在视觉上更加美观，也能够提高调度员对现场列车实时位置的掌握，在紧急情况下，提高调度的判断，使得行车更加的安全。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通实时运行图的显示优化方法及装置。
背景技术
轨道交通信号控制系统是轨道交通运行的大脑和神经中枢，是保障列车按照计划运行图有序运行的关键，是组织行车的核心系统。在轨道交通的运营中，调度人员的首要目标是安全的保障列车按照计划运行图进行行车。而实时运行图软件正是信号系统提供给调度人员使用的专用软件。实时运行图软件的主窗口显示的是一个时间轴和车站轴的二维图。在轨道交通的运营中，每个车站都会分为上行、下行两个独立的站台，而且这两个站台的公里标也不是完全相同的。但是在实时运行图中的车站轴上，为了显示的美观，一般都只设置一个车站来对应上下行不同的站台。这就导致了每个车站线都会对应至少两个不同的公里标，从而使得在列车停站时，运行图上的停站线和车站线不处于相同的高度。车站线附近会出现不规则的上下折线，影响调度员对现场列车实时位置的掌握，在紧急情况下，影响调度的判断，从而影响行车安全。
发明内容
本发明提供了一种轨道交通实时运行图的显示优化方法及装置，旨在解决上述运行图中的车站线附近出现不规则的上下折线，影响调度员的判断从而导致列车行车不安全的问题。
为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案，包括以下步骤：
获取列车实时位置信息和站台信息；
根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；
根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
作为优选，所述根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置，包括：
当所述列车的停车位置位于所述站台位置时，在所述实时运行图上按照所述站台位置对所述列车进行位置绘制，得到第一位置；
当所述列车的停车位置与所述站台位置不同时，判断所述停车位置是否在当前站公里标和下一站公里标范围之内，并根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，所述站台信息包括所述当前站公里标、所述下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度；
将所述第一位置和所述第二位置汇总，得到所述列车位置，且所述列车位置还包括列车当前绘图高度。
作为优选，所述根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，包括：
当所述判断结果为是，根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第一高度位置，其中curTramDrawHeight为所述列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即所述列车的停车位置，curStaKilo为所述当前站公里标，nextStaKilo为所述下一站公里标，curStaDrawHeight为所述当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为所述下一站绘图高度；
当所述判断结果为否，根据对比分析法并按照所述列车当前公里标对所述当前站公里标和所述下一站公里标进行距离分析，得到分析结果，根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，并根据所述公式对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第二高度位置；
将所述第一高度位置和所述第二高度位置汇总，得到所述第二位置。
作为优选，所述根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，包括：
当所述列车当前公里标靠近所述当前站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述当前站公里标一致，得到第二公里标；
当所述列车当前公里标靠近所述下一站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述下一站公里标一致，得到第三公里标，并将所述第二公里标和所述第三公里标汇总，得到所述第一公里标。
一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，包括：
获取模块：用于获取列车实时位置信息和站台信息；
位置信息分析模块：用于根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；
列车位置绘制模块：用于根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
作为优选，所述列车位置绘制模块，包括：
第一位置计算模块：用于当所述列车的停车位置位于所述站台位置时，在所述实时运行图上按照所述站台位置对所述列车进行位置绘制，得到第一位置；
第二位置计算模块：用于当所述列车的停车位置与所述站台位置不同时，判断所述停车位置是否在当前站公里标和下一站公里标范围之内，并根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，所述站台信息包括所述当前站公里标、所述下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度；
第一汇总模块：用于将所述第一位置和所述第二位置汇总，得到所述列车位置，且所述列车位置还包括列车当前绘图高度。
作为优选，所述第二位置计算模块，包括：
第一高度位置计算模块：用于当所述判断结果为是，根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第一高度位置，其中curTramDrawHeight为所述列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即所述列车的停车位置，curStaKilo为所述当前站公里标，nextStaKilo为所述下一站公里标，curStaDrawHeight为所述当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为所述下一站绘图高度；
第二高度位置计算模块：用于当所述判断结果为否，根据对比分析法并按照所述列车当前公里标对所述当前站公里标和所述下一站公里标进行距离分析，得到分析结果，根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，并根据所述公式对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第二高度位置；
第二汇总模块：用于将所述第一高度位置和所述第二高度位置汇总，得到所述第二位置。
作为优选，所述第二高度位置计算模块，包括：
公里标第一计算模块：用于当所述列车当前公里标靠近所述当前站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述当前站公里标一致，得到第二公里标；
公里标第二计算模块：用于当所述列车当前公里标靠近所述下一站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述下一站公里标一致，得到第三公里标，并将所述第二公里标和所述第三公里标汇总，得到所述第一公里标。
一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储一条或多条计算机指令，其中，所述一条或多条计算机指令被所述处理器执行以实现如上述中任一项所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法。
一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，所述计算机程序被计算机执行时实现如上述中任一项所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法。
本发明具有以下有益效果：
本申请的技术方案对列车在实际运行中的停车站台与实时运行图中所设置的停车站台进行充分的分析，考虑列车在上行站台和下行站台在实际的道路中，并不是处于相同位置，会存在很小的偏差，但是在运行图中却将其设置为相同的，会存在一定的差异，为了解决这种常规设置与实际应用中所存在的偏差，本方案对列车实际的停车位置是在前后两站范围内还是两站范围外都进行充分考虑，因为列车在实际运行中在站台停车的位置并不在运行图所绘制站台的位置，而是在图中绘制的站台位置的前面或者是后面，会存在偏差，充分考虑到这两种情况，并分别设计有对应的方案，使得对情况的考虑更全面，体现了本方案的严谨性，并且通过一种使用坐标转换算法的计算公式对最终列车的位置高度进行绘制，提高绘制结果的准确性，也同时提高本方案的适用范围，可以应用到列车不同的行驶路段中，并且基于此算法优化的列车界面显示，能够保证上下行停车线和车站高度线处于一个相同的高度，在视觉上更加美观，也能够提高调度员对现场列车实时位置的掌握，在紧急情况下，提高调度的判断，使得行车更加的安全。
附图说明
图1为本发明实施例实现一种轨道交通实时运行图的显示优化方法的流程图
图2为本发明实施例实现一种轨道交通实时运行图的显示优化装置的结构示意图
图3为本发明实施例实现一种轨道交通实时运行图的显示优化装置中的列车位置绘制模块3000的结构示意图
图4为本发明实施例实现一种轨道交通实时运行图的显示优化装置中的第二位置计算模块3200的结构示意图
图5为本发明实施例实现一种轨道交通实时运行图的显示优化装置中的第二高度位置计算模块3220的结构示意图
图6为本发明实施例实现一种轨道交通实时运行图的显示优化装置的一种电子设备示意图
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本申请的权利要求书和说明书的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本申请的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式，此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他单元。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。
实施例1
如图1所示，一种轨道交通实时运行图的显示优化方法，包括以下步骤：
S11、获取列车实时位置信息和站台信息；
S12、根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；
S13、根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
在本实施例中，首先获取列车实时位置信息和站台信息，该列车实时位置信息包括列车的停车位置，列车的停车位置也就是列车当前公里标，是一样的含义，该站台信息包括当前站公里标、下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度，在取得这些信息数据之后，根据对比分析法将上述信息带入，分析列车的停车位置是否在实时运行图所标识的站台位置处，如果在，那么直接绘制列车实时位置高度和车站在界面上的显示高度即站台位置一致，得到绘制完成的列车实时位置高度，即第一位置；
如果不在同一位置，那么要分两种情况，第一种是：列车当前公里标在当前站公里标和下一站公里标的范围之内，直接根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到该情况下的列车绘图高度，即第一高度位置，在该公式中，curTramDrawHeight为列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即列车的停车位置，curStaKilo为当前站公里标，nextStaKilo为下一站公里标，curStaDrawHeight为当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为下一站绘图高度；
第二种是：列车当前公里标在当前站公里标和下一站公里标的范围之外，此时要考虑列车当前公里标分别和当前站公里标以及下一站公里标的距离关系，若列车当前公里标距离当前站公里标的距离小于列车当前公里标距离下一站公里标的距离，则设置列车当前公里标和当前站公里标一致，得到新的列车当前公里标，即第二公里标，若列车当前公里标距离当前站公里标的距离大于列车当前公里标距离下一站公里标的距离，则设置列车当前公里标和下一站公里标一致，得到另一新的列车当前公里标，即第三公里标，然后将上述两种距离关系下得到的列车当前公里标汇总，就得到了包含两种情况的列车当前公里标，即第一公里标，在得到第一公里标之后，再将其带入公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight中进行第二种情况下的列车当前绘图高度的计算，得到第二种情况下的列车绘图高度，即第二高度位置，再将两种情况下的第一高度位置和第二高度位置汇总，得到了在实时运行图上列车的绘制位置，即第二位置；
最后将上述种的第一位置和第二位置汇总，就得到了包含所有情况的在运行图上要绘制的列车的位置，即列车位置，并且通过上述对各种情况的分析并制定相应的方案分别进行计算，使得最终得到的列车位置与运行图中所绘制的站台的位置是一致的，使得在实际工作中，不会在运行图的车站线附近再出现反复不规律的折线。
本实施例的有益效果是：本申请的技术方案对列车在实际运行中的停车站台与实时运行图中所设置的停车站台进行充分的分析，考虑列车在上行站台和下行站台在实际的道路中，并不是处于相同位置，会存在很小的偏差，但是在运行图中却将其设置为相同的，会存在一定的差异，为了解决这种常规设置与实际应用中所存在的偏差，本方案对列车实际的停车位置是在前后两站范围内还是两站范围外都进行充分考虑，因为列车在实际运行中在站台停车的位置并不在运行图所绘制站台的位置，而是在图中绘制的站台位置的前面或者是后面，会存在偏差，充分考虑到这两种情况，并分别设计有对应的方案，使得对情况的考虑更全面，体现了本方案的严谨性，并且通过一种使用坐标转换算法的计算公式对最终列车的位置高度进行绘制，提高绘制结果的准确性，也同时提高本方案的适用范围，可以应用到列车不同的行驶路段中，并且基于此算法优化的列车界面显示，能够保证上下行停车线和车站高度线处于一个相同的高度，在视觉上实现更加美观，也能够提高调度员对现场列车实时位置的掌握，在紧急情况下，提高调度的判断，使得行车更加的安全。
实施例2
如图2所示，一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，包括：
获取模块1000：用于获取列车实时位置信息和站台信息；
位置信息分析模块2000：用于根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；
列车位置绘制模块3000：用于根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
上述装置的一种实施方式为，在获取模块1000中，获取列车实时位置信息和站台信息，在位置信息分析模块2000中，根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据，在列车位置绘制模块3000中，根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
实施例3
如图3所示，一种轨道交通实时运行图的显示优化装置中的列车位置绘制模块3000，包括：
第一位置计算模块3100：用于当所述列车的停车位置位于所述站台位置时，在所述实时运行图上按照所述站台位置对所述列车进行位置绘制，得到第一位置；
第二位置计算模块3200：用于当所述列车的停车位置与所述站台位置不同时，判断所述停车位置是否在当前站公里标和下一站公里标范围之内，并根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，所述站台信息包括所述当前站公里标、所述下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度；
第一汇总模块3300：用于将所述第一位置和所述第二位置汇总，得到所述列车位置，且所述列车位置还包括列车当前绘图高度。
上述装置的一种实施方式为，在第一位置计算模块3100中，当所述列车的停车位置位于所述站台位置时，在所述实时运行图上按照所述站台位置对所述列车进行位置绘制，得到第一位置，在第二位置计算模块3200中，当所述列车的停车位置与所述站台位置不同时，判断所述停车位置是否在当前站公里标和下一站公里标范围之内，并根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，所述站台信息包括所述当前站公里标、所述下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度，在第一汇总模块3300中，将所述第一位置和所述第二位置汇总，得到所述列车位置，且所述列车位置还包括列车当前绘图高度。
实施例4
如图4所示，一种轨道交通实时运行图的显示优化装置中的第二位置计算模块3200，包括：
第一高度位置计算模块3210：用于当所述判断结果为是，根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第一高度位置，其中curTramDrawHeight为所述列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即所述列车的停车位置，curStaKilo为所述当前站公里标，nextStaKilo为所述下一站公里标，curStaDrawHeight为所述当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为所述下一站绘图高度；
第二高度位置计算模块3220：用于当所述判断结果为否，根据对比分析法并按照所述列车当前公里标对所述当前站公里标和所述下一站公里标进行距离分析，得到分析结果，根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，并根据所述公式对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第二高度位置；
第二汇总模块3230：用于将所述第一高度位置和所述第二高度位置汇总，得到所述第二位置。
上述装置的一种实施方式为，在第一高度位置计算模块3210中，当所述判断结果为是，根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第一高度位置，其中curTramDrawHeight为所述列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即所述列车的停车位置，curStaKilo为所述当前站公里标，nextStaKilo为所述下一站公里标，curStaDrawHeight为所述当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为所述下一站绘图高度，在第二高度位置计算模块3220中，当所述判断结果为否，根据对比分析法并按照所述列车当前公里标对所述当前站公里标和所述下一站公里标进行距离分析，得到分析结果，根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，并根据所述公式对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第二高度位置，在第二汇总模块3230中，将所述第一高度位置和所述第二高度位置汇总，得到所述第二位置。
实施例5
如图5所示，一种轨道交通实时运行图的显示优化装置中的第二高度位置计算模块3220，包括：
公里标第一计算模块3221：用于当所述列车当前公里标靠近所述当前站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述当前站公里标一致，得到第二公里标；
公里标第二计算模块3222：用于当所述列车当前公里标靠近所述下一站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述下一站公里标一致，得到第三公里标，并将所述第二公里标和所述第三公里标汇总，得到所述第一公里标。
上述装置的一种实施方式为，在公里标第一计算模块3221中，当所述列车当前公里标靠近所述当前站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述当前站公里标一致，得到第二公里标，在公里标第二计算模块3222中，当所述列车当前公里标靠近所述下一站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述下一站公里标一致，得到第三公里标，并将所述第二公里标和所述第三公里标汇总，得到所述第一公里标。
实施例6
如图6所示，一种电子设备，包括存储器601和处理器602，所述存储器601用于存储一条或多条计算机指令，其中，所述一条或多条计算机指令被所述处理器602执行以实现上述的任一一种方法。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的电子设备的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，所述计算机程序使计算机执行时实现如上述的任一一种方法。
示例性的，计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器601中，并由处理器602执行，并由输入接口605和输出接口606完成数据的I/O接口传输，以完成本发明,一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序在计算机设备中的执行过程。
计算机设备可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。计算机设备可包括，但不仅限于，存储器601、处理器602,本领域技术人员可以理解，本实施例仅仅是计算机设备的示例，并不构成对计算机设备的限定，可以包括更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如计算机设备还可以包括输入器607、网络接入设备、总线等。
处理器602可以是中央处理单元(CentralProcessingUnit，CPU)，还可以是其他通用处理器602、数字信号处理器602(DigitalSignalProcessor，DSP)、专用集成电路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-ProgRAM503mableGateArray，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器602可以是微处理器602或者该处理器602也可以是任何常规的处理器602等。
存储器601可以是计算机设备的内部存储单元，例如计算机设备的硬盘或内存。存储器601也可以是计算机设备的外部存储设备，例如计算机设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(SmartMediaCard,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(FlashCard)等,进一步地，存储器601还可以既包括计算机设备的内部存储单元也包括外部存储设备,存储器601用于存储计算机程序以及计算机设备所需的其他程序和数据,存储器601还可以用于暂时地存储在输出器608，而前述的存储介质包括U盘、移动硬盘、只读存储器ROM603、随机存储器RAM604、碟盘或光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。
Claims (10)
1.一种轨道交通实时运行图的显示优化方法，其特征在于，包括：
获取列车实时位置信息和站台信息；
根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；
根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法，其特征在于，所述根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置，包括：
当所述列车的停车位置位于所述站台位置时，在所述实时运行图上按照所述站台位置对所述列车进行位置绘制，得到第一位置；
当所述列车的停车位置与所述站台位置不同时，判断所述停车位置是否在当前站公里标和下一站公里标范围之内，并根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，所述站台信息包括所述当前站公里标、所述下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度；
将所述第一位置和所述第二位置汇总，得到所述列车位置，且所述列车位置还包括列车当前绘图高度。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法，其特征在于，所述根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，包括：
当所述判断结果为是，根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第一高度位置，其中curTramDrawHeight为所述列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即所述列车的停车位置，curStaKilo为所述当前站公里标，nextStaKilo为所述下一站公里标，curStaDrawHeight为所述当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为所述下一站绘图高度；
当所述判断结果为否，根据对比分析法并按照所述列车当前公里标对所述当前站公里标和所述下一站公里标进行距离分析，得到分析结果，根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，并根据所述公式对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第二高度位置；
将所述第一高度位置和所述第二高度位置汇总，得到所述第二位置。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法，其特征在于，所述根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，包括：
当所述列车当前公里标靠近所述当前站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述当前站公里标一致，得到第二公里标；
当所述列车当前公里标靠近所述下一站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述下一站公里标一致，得到第三公里标，并将所述第二公里标和所述第三公里标汇总，得到所述第一公里标。
5.一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，用于实现如权利要求1所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法，其特征在于，包括：
获取模块：用于获取列车实时位置信息和站台信息；
位置信息分析模块：用于根据对比分析法并按照所述列车实时位置信息和所述站台信息对列车的停车位置和站台位置进行分析，得到分析结果数据；
列车位置绘制模块：用于根据所述分析结果数据在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到与所述站台位置一致的列车位置。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，其特征在于，所述列车位置绘制模块，包括：
第一位置计算模块：用于当所述列车的停车位置位于所述站台位置时，在所述实时运行图上按照所述站台位置对所述列车进行位置绘制，得到第一位置；
第二位置计算模块：用于当所述列车的停车位置与所述站台位置不同时，判断所述停车位置是否在当前站公里标和下一站公里标范围之内，并根据判断结果在所述实时运行图上对所述列车进行位置绘制，得到第二位置，所述站台信息包括所述当前站公里标、所述下一站公里标、当前站绘图高度和下一站绘图高度；
第一汇总模块：用于将所述第一位置和所述第二位置汇总，得到所述列车位置，且所述列车位置还包括列车当前绘图高度。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，其特征在于，所述第二位置计算模块，包括：
第一高度位置计算模块：用于当所述判断结果为是，根据公式curTramDrawHeight＝(nextStaKilo-curStaKilo)/(nextStaKilo-curTramKilo)*(curStaDrawHeight-nexStaDrawHeight)+nextStaDrawHeight对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第一高度位置，其中curTramDrawHeight为所述列车当前绘图高度，curTramKilo为列车当前公里标即所述列车的停车位置，curStaKilo为所述当前站公里标，nextStaKilo为所述下一站公里标，curStaDrawHeight为所述当前站绘图高度，nextStaDrawHeight为所述下一站绘图高度；
第二高度位置计算模块：用于当所述判断结果为否，根据对比分析法并按照所述列车当前公里标对所述当前站公里标和所述下一站公里标进行距离分析，得到分析结果，根据所述分析结果对所述列车当前公里标进行调整，得到第一公里标，并根据所述公式对所述列车当前绘图高度进行计算，得到第二高度位置；
第二汇总模块：用于将所述第一高度位置和所述第二高度位置汇总，得到所述第二位置。
8.根据权利要求7所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，其特征在于，所述第二高度位置计算模块，包括：
公里标第一计算模块：用于当所述列车当前公里标靠近所述当前站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述当前站公里标一致，得到第二公里标；
公里标第二计算模块：用于当所述列车当前公里标靠近所述下一站公里标时，设置所述列车当前公里标和所述下一站公里标一致，得到第三公里标，并将所述第二公里标和所述第三公里标汇总，得到所述第一公里标。
9.一种轨道交通实时运行图的显示优化装置，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储一条或多条计算机指令，其中，所述一条或多条计算机指令被所述处理器执行以实现如权利要求1～4中任一项所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法。
10.一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机程序被计算机执行时实现如权利要求1～4中任一项所述的一种轨道交通实时运行图的显示优化方法。
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