CN113978398A

CN113978398A - 汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质

Info

Publication number: CN113978398A
Application number: CN202111269252.0A
Authority: CN
Inventors: 郑敏伟; 柳如峰
Original assignee: Beijing Ileja Tech Co ltd
Current assignee: Beijing Ileja Tech Co ltd
Priority date: 2021-10-29
Filing date: 2021-10-29
Publication date: 2022-01-28

Abstract

本发明提供一种汽车点火瞬间检测系统、方法、电子设备及存储介质，涉及汽车电气控制技术领域，所述汽车点火瞬间检测方法包括：基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号；响应于所述中断信号，获取汽车电瓶电压；判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备。该汽车点火瞬间检测方法改善了现有技术中无法精确检测汽车打火来唤醒汽车上的设备的问题。

Description

汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车电气控制技术领域，尤其涉及一种汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质。

背景技术

汽车发动机不运行的时候，由车上电瓶供电，而电瓶电量过低的时候，汽车无法点火，所以在汽车熄火的时候，汽车上的设备需要进入休眠模式以节省汽车电瓶电量，现有技术中汽车上没有一种系统能够精确检测汽车打火来唤醒汽车上的设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质，该汽车点火检测方法能够解决现有技术中无法精确检测汽车打火来唤醒汽车上的设备的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明实施例提供一种汽车点火瞬间的检测方法，所述方法具体包括：

基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号；

响应于所述中断信号，获取汽车电瓶电压；

判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步地，对所述汽车电瓶电压进行滤波。

进一步地，所述基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号，还包括：

检测汽车在X轴、Y轴和Z轴方向上的加速度，当其中任一方向上检测到有加速度时，输出中断信号。

进一步地，判断判断所述汽车电瓶电压是否上升，包括：

判断所述汽车电瓶电压是否大于13.5V。

一种汽车点火瞬间的检测系统，包括：

加速度传感器，用于获取表示汽车正在抖动的检测信号，并基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号；

控制单元，与所述加速度传感器相接，用于响应于所述中断信号，获取汽车电瓶电压，判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备。

进一步地，所述检测系统包括滤波电容组，包括相并联的大电容和小电容，且所述滤波电容组与加速度传感器连接，用于对所述汽车电瓶电压进行滤波。

进一步地，所述加速度传感器进一步用于：

进一步地，所述控制单元进一步用于：

判断所述汽车电瓶电压是否大于13.5V。

一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如所述方法的步骤。

一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述方法的步骤。

本发明具有如下优点：

本发明中的汽车点火瞬间的检测方法，将加速度传感器与控制单元连接，通过加速度传感器获取汽车正在抖动的检测信号，并对应产生中断信号；响应于所述中断信号，通过控制单元获取汽车电瓶电压，判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令；根据所述唤醒指令唤醒汽车上的设备；解决了现有技术中无法精确检测汽车打火来唤醒汽车上的设备的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明汽车点火瞬间的检测方法的流程图；

图2为本发明汽车点火瞬间的检测系统的架构图；

图3为本发明汽车点火瞬间的检测电路的示意图；

图4为本发明提供的电子设备实体结构示意图。

附图标记说明

加速度传感器10，控制单元20，滤波电容组30，电子设备40，处理器401，存储器402，总线403。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明汽车点火瞬间的检测方法实施例流程图，如图1所示，本发明实施例提供的一种汽车点火瞬间的检测方法，所述方法具体包括：

S101，基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号；

具体的，汽车发动机启动时以及行驶起来后会造成车辆的震动，且发动机启动后，汽车发动机会给汽车电瓶充电。此时有两个特征，一个是震动，另一个是汽车电瓶电压比待机时高，通过检测汽车震动以及电瓶电压来启动汽车上的设备；获取汽车当前状态，并对应产生中断信号；

加速度传感器10是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器10包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。本实施例中加速度传感器10的型号包括但不限于DA213。

对汽车电瓶电压进行滤波。滤波电容组30包括相并联的大电容和小电容。大电容与小电容的容量不同，大电容容量大到可以达到1万μf，小电容容量小到可以达到几P，大容量的电容可以做电源滤波电容，小容量的电容可以做高频谐振电容。电容器在调谐、旁路、耦合、滤波等电路中起着重要的作用。大电容呈感性对高频阻抗大，所以高频电路中很少用大容量的电容。小容量的电容对低频阻抗大些，将大电容和小电容并联起来使用，使得滤波电容组30对高频和低频都有很好的适应力，通过大电容和小电容各自的滤波曲线，达到更好的滤波效果。

检测汽车在X轴、Y轴和Z轴任意一个维度上的加速度，当任意一个维度上有加速度时，通过Gsensor_INT输出中断信号。

加速度传感器10是一种可以测量水平XY轴、空间Z轴的电子设备40，其根据压电效应原理工作，通过传感器可以得知当物体在加速或者运动过程中作用在物体上的力，比如地球引力。通过测量重力引起的加速度，可以计算出设备相对于水平面的倾斜角度，通过分析动态的加速度，可以分析出设备的移动方式。且加速度传感器10也可以帮助用户了解汽车现在身处的环境，是在爬山还是在走下坡，有没有急转弯以及有没有急刹车，利用加速度传感器10可以分析出发动机的震动状态。

本发明通过加速度传感器10来判断汽车是否处于汽车点火瞬间状态，比如汽车启动带来的震动，可以确认当前汽车处于工作状态。

I2C配置模块，输入端与控制单元20连接，输出端与加速度传感器10连接，所述I2C配置模块用于选择将I2C信号传送给加速度传感器10，通过I2C信号，调整加速度传感器10灵敏度，可以让加速度传感器10在需要的震动幅度的时候，输出中断信号。通过检测中断信号，来检测震动。

S102，响应于中断信号，获取汽车电瓶电压；

具体的，通过控制单元20获取汽车电瓶电压。

S103，判断汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备；

具体的，判断所述汽车电瓶电压是否大于13.5V，若有中断信号且汽车电瓶电压大于13.5V，则输出唤醒指令。

图2为本发明汽车点火瞬间的检测系统实施例流程图，如图2所示，本发明实施例提供的一种汽车点火瞬间的检测系统，包括以下步骤：

加速度传感器10，用于获取表示汽车正在抖动的检测信号，并基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号；所述加速度传感器10进一步用于：

检测汽车在X轴、Y轴和Z轴任意一个维度上的加速度，当任意一个维度上有加速度时，输出中断信号。

控制单元20，与所述加速度传感器10相接，用于响应于所述中断信号，获取汽车电瓶电压，判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备；所述控制单元20进一步用于：判断所述汽车电瓶电压是否大于13.5V。

所述检测系统包括滤波电容组30，包括相并联的大电容和小电容，且所述滤波电容组30与加速度传感器10连接，用于对汽车电瓶电压进行滤波。滤波电容组30包括相并联的大电容和小电容。大电容与小电容的容量不同，大电容容量大到可以达到1万μf，小电容容量小到可以达到几P，大容量的电容可以做电源滤波电容，小容量的电容可以做高频谐振电容。电容器在调谐、旁路、耦合、滤波等电路中起着重要的作用。大电容呈感性对高频阻抗大，所以高频电路中很少用大容量的电阻。小容量的电容对低频阻抗大些，将大电容和小电容并联起来使用，使得滤波电容组30对高频和低频都有很好的适应力，通过大电容和小电容各自的滤波曲线，达到更好的滤波效果。

图3为本发明实施例提供的汽车点火瞬间的检测电路的示意图，如图3所示，C434和C435是滤波电容，给加速度传感器10的由汽车电瓶电压通过DCDC电路转换出来的3.3V供电电压滤波的(让供电电源更干净，防止一些误触发)，DA213是加速度传感器10。

加速度传感器10也就是图中的DA213可以感知到XYZ轴，三维的加速度。而且当它有加速度时候，会通过Gsensor_INTI输出中断信号。

通过I2C信号，调整加速度传感器10灵敏度，可以让加速度传感器10在需要的震动幅度的时候，输出中断信号。我们通过检测中断信号，来检测震动。

图3为本发明实施例提供的电子设备40实体结构示意图，如图3所示，电子设备40包括：处理器401(processor)、存储器402(memory)和总线403；

其中，处理器401、存储器402通过总线403完成相互间的通信；

处理器401用于调用存储器402中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取汽车当前状态，并对应产生中断信号；获取汽车电瓶电压；当产生中断信号时，判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备。

本实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令使计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取汽车当前状态，并对应产生中断信号；获取汽车电瓶电压；当产生中断信号时，判断所述汽车电瓶电压是否上升，若是，产生唤醒指令，唤醒汽车上的设备。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种汽车点火瞬间的检测方法，其特征在于，所述方法具体包括：

基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号；

响应于所述中断信号，获取汽车电瓶电压；

2.根据权利要求1所述的汽车点火瞬间的检测方法，其特征在于，所述基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号，包括：

对所述汽车电瓶电压进行滤波。

3.根据权利要求1或2所述的汽车点火瞬间的检测方法，其特征在于，所述基于表示汽车正在抖动的检测信号产生中断信号，还包括：

4.根据权利要求1所述的汽车点火瞬间的检测方法，其特征在于，判断所述汽车电瓶电压是否上升，包括：

判断所述汽车电瓶电压是否大于13.5V。

5.一种汽车点火瞬间的检测系统，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的汽车点火瞬间的检测系统，其特征在于，所述检测系统包括滤波电容组，包括相并联的大电容和小电容，且所述滤波电容组与加速度传感器连接，用于对所述汽车电瓶电压进行滤波。

7.根据权利要求5所述的汽车点火瞬间的检测系统，其特征在于，所述加速度传感器进一步用于：

8.根据权利要求5所述的汽车点火瞬间的检测系统，其特征在于，所述控制单元进一步用于：

判断所述汽车电瓶电压是否大于13.5V。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至4中的任一项所述的方法的步骤。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中的任一项所述的方法的步骤。