CN113970021B - 一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置，包括接头、接头内部设有液体通道，接头两端设有位于液体通道外侧的第一管道腔体和第二管道腔体，第一管道腔体和第二管道腔体分别用于安装第一管道和第二管道；第一推压机构包括贯穿第一管道腔体且与接头铰接的第一推杆，第一推杆能够相对接头移动，当第一推杆向第一密封机构的方向移动时，能够挤压第一密封机构，使第一密封机构密封第一管道；第二密封机构与第一密封机构轴对称设置，第二推压机构与第一推压机构轴对称设置或中心对称设置，使第二密封机构密封第二管道。本发明结构简单，便于操作，密封效果好，适用于各种安装场景。

Description

一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置
技术领域
本发明属于接口装置技术领域，具体涉及一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。
新能源汽车内使用大量的管道以及用于连接管道的装置。现有的连接管道的装置是利用螺纹结构挤压密封材料进行连接管道，达到密封的目的，考虑在某些情况或较为狭窄的安装位置，扳手不便进行作业，导致安装和拆卸时比较费时费力，同时螺纹结构由于管道的震动容易松动，从而泄露管道里面的液体。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置，结构简单，便于操作，密封效果好，适用于各种安装场景。
本发明提供了如下的技术方案：
一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置，包括接头、第一推压机构、第一密封机构、第二推压机构和第二密封机构；
所述接头内部设有液体通道，所述接头两端设有位于液体通道外侧的第一管道腔体和第二管道腔体，所述第一管道腔体和第二管道腔体分别用于安装第一管道和第二管道；
所述第一管道腔体内设有位于第一管道外侧的第一密封机构；
所述第一推压机构包括贯穿第一管道腔体且与接头铰接的第一推杆，所述第一推杆能够相对接头移动，当第一推杆向第一密封机构的方向移动时，能够挤压第一密封机构，使第一密封机构密封第一管道；
所述第二管道腔体内设有位于第二管道外侧的第二密封机构，所述第二密封机构与第一密封机构轴对称设置，所述第二推压机构与第一推压机构轴对称设置或中心对称设置，使第二密封机构密封第二管道。
进一步的，所述第一推压机构还包括第一连接杆、第二连接杆和第一挡块；
所述第一推杆包括相连的第一杆体和第一推块，所述第一杆体贯穿接头的第一管道腔体设置，所述第一杆体的端面处通过第一螺钉安装有第一挡块；
所述第一杆体的一端通过第一销钉与第一连接杆铰接，所述第一连接杆通过第二销钉与接头铰接，所述第一杆体的另一端通过第三销钉与第二连接杆铰接，所述第二连接杆通过第四销钉与接头铰接。
进一步的，所述第二推压机构包括第二推杆、第三连接杆、第四连接杆和第二挡块；
所述第二推杆包括相连的第二杆体和第二推块，所述第二杆体贯穿接头的第二管道腔体设置，所述第二杆体的端面处通过第二螺钉安装有第二挡块；
所述第二杆体的一端通过第五销钉与第三连接杆铰接，所述第三连接杆通过第六销钉与接头铰接，所述第二杆体的另一端通过第七销钉与第四连接杆铰接，所述第四连接杆通过第八销钉与接头铰接。
进一步的，所述第一杆体的一端设有第一销钉孔，另一端设有第二销钉孔；
所述第一连接杆包括第一横杆以及与第一横杆垂直连接的两个第一竖杆，所述第一横杆上设有第三销钉孔，所述第一销钉依次穿过第一销钉孔和第三销钉孔实现第一杆体与第一连接杆的连接；
所述第二连接杆包括第二横杆以及与第二横杆垂直连接的两个第二竖杆，所述第二横杆上设有第四销钉孔，所述第三销钉依次穿过第二销钉孔和第四销钉孔实现第一杆体与第二连接杆的连接。
进一步的，所述接头的两侧面分别设有第一吊耳和第二吊耳，所述第一连接杆和第四连接杆分别与第一吊耳铰接，所述第二连接杆和第三连接杆分别与第二吊耳铰接。
进一步的，所述第一密封机构包括依次设于第一管道腔体内的第一压环和第一硅胶环，所述第一压环与第一推杆相邻，所述第一硅胶环的外表面设有第一压盖，所述第一压盖通过第三螺钉安装在接头的端面上。
进一步的，所述第二密封机构包括依次设于第二管道腔体内的第二压环和第二硅胶环，所述第二压环与第二推杆相邻，所述第二硅胶环的外表面设有第二压盖，所述第二压盖通过第四螺钉安装在接头的端面上。
进一步的，还包括第一限位机构和第二限位机构，所述第一限位机构与第二限位机构轴对称设置或中心对称设置，所述第一限位机构与第二限位机构能够分别对第一推压机构及第二推压机构进行限位。
进一步的，所述第一限位机构包括安装在接头上的第一锁盖、第一插销以及连接第一锁盖和第一插销的第一弹簧，所述第一插销面向第一推杆的一侧设有第一斜面，所述第一推杆设有与第一斜面相对的第二斜面。
进一步的，所述接头的侧面设有位于第一推杆上方的第一限位块，所述第一限位块上设有第一腔体以及位于第一腔体两侧的第一凸起，所述第一锁盖的两侧设有第一凹槽且通过第一凹槽与第一凸起卡接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明的第一管道腔体内设有位于第一管道外侧的第一密封机构，第一推压机构包括贯穿第一管道腔体且与接头铰接的第一推杆，第一推杆能够相对接头移动，当第一推杆向第一密封机构的方向移动时，能够挤压第一密封机构，使第一密封机构密封第一管道；第二管道腔体内设有位于第二管道外侧的第二密封机构，第二密封机构与第一密封机构轴对称设置，第二推压机构与第一推压机构轴对称设置或中心对称设置，使第二密封机构密封第二管道；本发明结构简单，便于操作，密封效果好，适用于各种安装场景。
附图说明
图1是本发明的正等轴测图；
图2是本发明的爆炸结构示意图；
图3是本发明另一视角的爆炸结构示意图；
图4是是本发明的俯视图；
图5是图4中A-A方向剖视图；
图6是本发明解锁状态下的主视图；
图7是本发明解锁状态下的内部结构示意图；
图8是本发明锁紧状态下的主视图；
图9是本发明解锁状态下的内部结构示意图；
图10是接头的结构示意图；
图11是接头另一视角的结构示意图；
图12是第一推杆的主视图；
图13是第一插销的主视图；
图14是第一连接杆的结构示意图；
图中标记为：1、第三螺钉；2、第一压盖；3、第一硅胶环；4、第一压环；5、第一锁盖；6、第一弹簧；7、第一插销；7-1、第一斜面；8、第四连接杆；9、第一推杆；9-1、第一杆体；9-2、第一推块；9-3、第一销钉孔；9-4、第二销钉孔；9-5、第二斜面；10、第一连接杆；10-1、第一横杆；10-2、第一竖杆；10-3、第三销钉孔；11、第二螺钉；12、第二挡块；13、第三销钉；14、第一销钉；15、第二压环；16、第二硅胶环；17、第二压盖；18、第四螺钉；19、第二锁盖；20、第二弹簧；21、第二插销；22、第八销钉；23、第二销钉；24、第七销钉；25、第五销钉；26、第六销钉；27、第四销钉；28、第二推杆；29、第三连接杆；30、第一挡块；31、第一螺钉；32、第二连接杆；33、接头；33-1、第一吊耳；33-2、第二吊耳；33-3、第一管道腔体；33-4、第二管道腔体；33-5、第一腔体；33-6、第二腔体；33-7、第一凸起；33-8、第二凸起；33-9、第一限位块；33-10、第二限位块；34、第一管道；35、第二管道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
如图1-3所示，本实施例提供一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置，包括接头33、第一推压机构、第一密封机构、第二推压机构和第二密封机构。
如图4-6、10-11所示，接头33内部设有液体通道，接头33两端设有位于液体通道外侧的第一管道腔体33-3和第二管道腔体33-4，第一管道腔体33-3和第二管道腔体33-4分别用于安装第一管道34和第二管道35，接头33的两侧面分别设有第一吊耳33-1和第二吊耳33-2。
如图1-3所示，第一管道腔体33-3内设有位于第一管道34外侧的第一密封机构；第一推压机构包括贯穿第一管道腔体33-3且与接头33铰接的第一推杆9，第一推杆9能够相对接头33移动，当第一推杆9向第一密封机构的方向移动时，能够挤压第一密封机构，使第一密封机构密封第一管道34；第二管道腔体33-4内设有位于第二管道35外侧的第二密封机构，第二密封机构与第一密封机构轴对称设置，第二推压机构与第一推压机构轴对称设置或中心对称设置，使第二密封机构密封第二管道。本实施例中第二推压机构与第一推压机构为中心对称设置。
如图2-5所示，第一推压机构还包括第一连接杆10、第二连接杆32和第一挡块30；第一推杆9包括相连的第一杆体9-1和第一推块9-2，第一杆体9-1贯穿接头的第一管道腔体33-3设置，第一杆体9-1的端面处通过第一螺钉31安装有第一挡块30，第一挡块30能够增强第一推压机构的结构稳定性；第一杆体9-1的一端通过第一销钉14与第一连接杆10铰接，第一连接杆10通过第二销钉23与接头的第一吊耳33-1铰接，第一杆体9-1的另一端通过第三销钉13与第二连接杆32铰接，第二连接杆32通过第四销钉27与接头的第二吊耳33-2铰接。推动第一推杆9的第一推块9-2时，第一连接杆10和第二连接杆32能够分别相对第一吊耳33-1及第二吊耳33-2转动，从而使第一推杆9沿接头轴向移动，从而达到挤压或释放第一密封机构的目的。
具体的，如图12和14所示，第一杆体9-1的一端设有第一销钉孔9-3，另一端设有第二销钉孔9-4；第一连接杆10包括第一横杆10-1以及与第一横杆10-1垂直连接的两个第一竖杆10-2，第一横杆10-1上设有第三销钉孔10-3，第一销钉14依次穿过第一销钉孔9-3和第三销钉孔10-3实现第一推杆9与第一连接杆10的连接；第二连接杆32包括第二横杆以及与第二横杆垂直连接的两个第二竖杆，第二横杆上设有第四销钉孔，第三销钉13依次穿过第二销钉孔和第四销钉孔实现第一推杆9与第二连接杆32的连接。
如图2-5所示，第二推压机构包括第二推杆28、第三连接杆29、第四连接杆8和第二挡块12；第二推杆28包括相连的第二杆体和第二推块，第二杆体贯穿接头的第二管道腔体33-4设置，第二杆体的端面处通过第二螺钉11安装有第二挡块12；第二杆体的一端通过第五销钉25与第三连接杆29铰接，第三连接杆29通过第六销钉26与第二吊耳33-2铰接，第二杆体的另一端通过第七销钉24与第四连接杆8铰接，第四连接杆8通过第八销钉22与第一吊耳33-1铰接。第二推杆28、第三连接杆29和第四连接杆8各部件的具体结构和连接关系与第一推压机构中相同。
如图2-5所示，第一密封机构包括依次设于第一管道腔体33-3内的第一压环4和第一硅胶环3，第一压环4与第一推杆9相邻，第一硅胶环3的外表面设有第一压盖2，第一压盖2通过第三螺钉1安装在接头33的端面上。
如图2-5所示，第二密封机构包括依次设于第二管道腔体33-4内的第二压环15和第二硅胶环16，第二压环15与第二推杆28相邻，第二硅胶环16的外表面设有第二压盖17，第二压盖17通过第四螺钉18安装在接头33的端面上。
实施例2
如图1-3所示，本实施例提供一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置，包括接头33、第一推压机构、第一密封机构、第二推压机构、第二密封机构、第一限位机构和第二限位机构，第一限位机构与第二限位机构轴对称设置或中心对称设置，第一限位机构与第二限位机构能够分别对第一推压机构及第二推压机构进行限位。
如图2-5、10-13所示，接头33的侧面设有位于第一推杆9上方的第一限位块33-9，第一限位块33-9上设有第一腔体33-5以及位于第一腔体33-5两侧的第一凸起33-7；第一限位机构包括第一锁盖5、第一插销7以及连接第一锁盖5和第一插销7的第一弹簧6，第一锁盖5的两侧设有第一凹槽且通过第一凹槽与第一凸起33-7卡接，第一弹簧6和第一插销7设于第一腔体33-5内，第一插销7面向第一推杆9的一侧设有第一斜面7-1，第一弹簧6处于正常状态下时，第一插销7的第一斜面7-1伸出第一腔体33-5外部，第一推杆9的第一推块9-2设有与第一斜面7-1相对的第二斜面9-5。
如图2-5、10-13所示，接头33的另一侧面设有位于第二推杆28下方的第二限位块33-10，第二限位块33-10上设有第二腔体33-6以及位于第二腔体33-6两侧的第二凸起33-8；第二限位机构包括第二锁盖19、第二插销21以及连接第二锁盖19和第二插销21的第二弹簧20，第二锁盖19的两侧设有第二凹槽且通过第二凹槽与第二凸起33-8卡接，第二弹簧20和第二插销21设于第二腔体33-6内，第二插销21和第二推块上的斜面设置与前述斜面设置相同。
本发明的工作原理为：将第一管道34和第二管道35分别安装到接头的第一管道腔体33-3和第二管道腔体33-4内，向接头33方向推动第一推杆9的第一推块9-2，第一推杆9在第一连接杆10和第二连接杆32的作用下相对于接头33向上运动，进而推动第一压环4向上运动，第一压环4挤压第一硅胶环3，第一硅胶环3产生形变挤压第一管道34，达到密封的目的。第一推杆9在移动的过程中，第一插销7和第一斜面7-1和第一推杆9的第二斜面9-5相对移动，当第一推杆9达到最高处时，第一斜面7-1和第二斜面9-5相对移动至尽头后相错卡合，第一推杆9会被第一插销7锁定，如图6和7所示。如要松开第一推杆9，将第一插销7向上推动，从而解锁第一推杆9，如图8和9所示。第二管道的拆装原理相同。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种适用于新能源汽车的液体连接接口装置，其特征在于，包括接头、第一推压机构、第一密封机构、第二推压机构、第二密封机构、第一限位机构和第二限位机构；
所述接头内部设有液体通道，所述接头两端设有位于液体通道外侧的第一管道腔体和第二管道腔体，所述第一管道腔体和第二管道腔体分别用于安装第一管道和第二管道；
所述第一管道腔体内设有位于第一管道外侧的第一密封机构；
所述第一推压机构包括贯穿第一管道腔体且与接头铰接的第一推杆，所述第一推杆能够相对接头移动，当第一推杆向第一密封机构的方向移动时，能够挤压第一密封机构，使第一密封机构密封第一管道；
所述第二管道腔体内设有位于第二管道外侧的第二密封机构，所述第二密封机构与第一密封机构轴对称设置，所述第二推压机构与第一推压机构轴对称设置或中心对称设置，使第二密封机构密封第二管道；
所述第一推压机构还包括第一连接杆、第二连接杆和第一挡块；
所述第一推杆包括相连的第一杆体和第一推块，所述第一杆体贯穿接头的第一管道腔体设置，所述第一杆体的端面处通过第一螺钉安装有第一挡块；
所述第一杆体的一端通过第一销钉与第一连接杆铰接，所述第一连接杆通过第二销钉与接头铰接，所述第一杆体的另一端通过第三销钉与第二连接杆铰接，所述第二连接杆通过第四销钉与接头铰接；
所述第一密封机构包括依次设于第一管道腔体内的第一压环和第一硅胶环，所述第一压环与第一推杆相邻，所述第一硅胶环的外表面设有第一压盖，所述第一压盖通过第三螺钉安装在接头的端面上；
所述第一限位机构与第二限位机构轴对称设置或中心对称设置，所述第一限位机构与第二限位机构能够分别对第一推压机构及第二推压机构进行限位；
所述第一限位机构包括安装在接头上的第一锁盖、第一插销以及连接第一锁盖和第一插销的第一弹簧，所述第一插销面向第一推杆的一侧设有第一斜面，所述第一推杆设有与第一斜面相对的第二斜面。
2.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的液体连接接口装置，其特征在于，所述第二推压机构包括第二推杆、第三连接杆、第四连接杆和第二挡块；
所述第二推杆包括相连的第二杆体和第二推块，所述第二杆体贯穿接头的第二管道腔体设置，所述第二杆体的端面处通过第二螺钉安装有第二挡块；
所述第二杆体的一端通过第五销钉与第三连接杆铰接，所述第三连接杆通过第六销钉与接头铰接，所述第二杆体的另一端通过第七销钉与第四连接杆铰接，所述第四连接杆通过第八销钉与接头铰接。
3.根据权利要求2所述的适用于新能源汽车的液体连接接口装置，其特征在于，所述第一杆体的一端设有第一销钉孔，另一端设有第二销钉孔；
所述第一连接杆包括第一横杆以及与第一横杆垂直连接的两个第一竖杆，所述第一横杆上设有第三销钉孔，所述第一销钉依次穿过第一销钉孔和第三销钉孔实现第一杆体与第一连接杆的连接；
所述第二连接杆包括第二横杆以及与第二横杆垂直连接的两个第二竖杆，所述第二横杆上设有第四销钉孔，所述第三销钉依次穿过第二销钉孔和第四销钉孔实现第一杆体与第二连接杆的连接。
4.根据权利要求2所述的适用于新能源汽车的液体连接接口装置，其特征在于，所述接头的两侧面分别设有第一吊耳和第二吊耳，所述第一连接杆和第四连接杆分别与第一吊耳铰接，所述第二连接杆和第三连接杆分别与第二吊耳铰接。
5.根据权利要求2所述的适用于新能源汽车的液体连接接口装置，其特征在于，所述第二密封机构包括依次设于第二管道腔体内的第二压环和第二硅胶环，所述第二压环与第二推杆相邻，所述第二硅胶环的外表面设有第二压盖，所述第二压盖通过第四螺钉安装在接头的端面上。
6.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的液体连接接口装置，其特征在于，所述接头的侧面设有位于第一推杆上方的第一限位块，所述第一限位块上设有第一腔体以及位于第一腔体两侧的第一凸起，所述第一锁盖的两侧设有第一凹槽且通过第一凹槽与第一凸起卡接。
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