CN113962619A

CN113962619A - 运单的运输班次确定方法、装置、电子设备及存储介质

Info

Publication number: CN113962619A
Application number: CN202010695956.3A
Authority: CN
Inventors: 盛夏; 陀斌; 陈瑞乾
Original assignee: SF Technology Co Ltd
Current assignee: SF Technology Co Ltd
Priority date: 2020-07-20
Filing date: 2020-07-20
Publication date: 2022-01-21

Abstract

本申请提供一种运单的运输班次确定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。该运单的运输班次确定方法包括：获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据；根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息；根据所述初定运输班次的信息、每个所述待运输运单的数据、以及预设优化目标，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息，其中，所述目标运输班次的信息用于指示所述待运输运单的运输。本申请中可以在一定程度上保证物流件可以按照承诺时效完成运输，进而降低物流件的延误率；并在一定程度上提高物流件的时效。

Description

运单的运输班次确定方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及物流技术领域，具体涉及一种运单的运输班次确定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

随着电商平台的快速发展，物流件量持续不断地增长。其中，慢件是指时效要求相对较低的物流件，快件是指时效要求相对较高的物流件。随着慢件(如电商中的特惠慢件)件量的不断上涨，慢件逐渐在运输的物流件中占据了主要部分。

为了提高运输效率、降低运输成本，物流领域中通常会将物流件(包括快件和慢件)由收件网点收集至集货中转场，再从集货中转场统一运输至散货中转场，最后在从散货中转场分发至各个派件网点。

现有技术中，一般是根据物流件抵达集货中转场的时间先后，规划物流件从集货中转场发出时所属的运输班次。或者，在一段时间内，将快件安排在相对较早的运输班次、将慢件安排在相对较晚的运输班次。

然而，在实际应用中发现，由于快件和慢件的时效要求不同，现有的物流件运输班次的规划方法，无法有效地保证物流件按照承诺时效完成运输，从而导致物流件的延误率相对较高。

发明内容

本申请提供一种运单的运输班次确定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，旨在解决现有物流件的运输班次的规划方法，容易导致物流件不能按照承诺时效完成运输，进而导致物流件的延误率较高的问题。

第一方面，本申请提供一种运单的运输班次确定方法，所述方法包括：

获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据；

根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息，其中，所述初定运输班次是指使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次；

根据所述初定运输班次的信息、每个所述待运输运单的数据、以及预设优化目标，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息，其中，所述目标运输班次的信息用于指示所述待运输运单的运输，所述预设优化目标包括预设运输班次的空载率最低、预设运输班次间的最大件量差最小、待运输运单的延误概率最低中的至少一者。

第二方面，本申请提供一种运单的运输班次确定装置，所述运单的运输班次确定装置包括：

第一获取单元，用于获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据；

第二获取单元，用于根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息，其中，所述初定运输班次是指使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次；

输出单元，用于根据所述初定运输班次的信息、每个所述待运输运单的数据、以及预设优化目标，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息，其中，所述目标运输班次的信息用于指示所述待运输运单的运输，所述预设优化目标包括预设运输班次的空载率最低、预设运输班次间的最大件量差最小、待运输运单的延误概率最低中的至少一者。

第三方面，本申请还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器调用所述存储器中的计算机程序时执行本申请提供的任一种运单的运输班次确定方法中的步骤。

第四方面，本申请还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器进行加载，以执行所述的运单的运输班次确定方法中的步骤。

本申请通过获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据；再从预设运输班次的信息中，获取使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次，以作为待运输运单的初定运输班次的信息；最后根据初定运输班次的信息、每个待运输运单的数据以及预设优化目标(如预设运输班次的空载率最低、预设运输班次间的最大件量差最小、或待运输运单的延误概率最低)，输出每个待运输运单的目标运输班次的信息。由于在获取了使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次，作为待运输运单的初定运输班次的信息，因此使得运单可以按照承诺时效完成运输，进而降低了物流件的延误率，并在一定程度上提高物流件的时效。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中提供的运单的运输班次确定方法的一个实施例流程示意图；

图2是本申请实施例中提供的待运输运单的路由的一种场景示意图；

图3是本申请实施例中提供的预设运输班次的路由的一种场景示意图；

图4是本申请实施例提供的运单在集货中转场的一种分拣示意图；

图5是本申请实施例提供的运单在集货中转场的又一种分拣示意图；

图6是本申请实施例中提供的运单的运输班次确定装置的一个实施例结构示意图；

图7是本申请实施例中提供的电子设备的一个实施例结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本申请，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本申请。在其它实例中，不会对公知的过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本申请实施例的描述变得晦涩。因此，本申请并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本申请实施例所公开的原理和特征的最广范围相一致。

本申请实施例提供一种运单的运输班次确定方法、装置、电子设备和计算机可读存储介质。其中，该运单的运输班次确定装置可以集成在电子设备中，该电子设备可以是服务器，也可以是终端等设备。

首先，在介绍本申请实施例之前，先介绍下本申请实施例关于应用背景的相关内容。

在电商市场不断扩张的大背景下，电商特惠慢件件量不断上涨，逐渐在快递运输件量中占据主要部分。相较于面向企业的快递运单，如公司合同等重要文件，电商特惠件是电商大量出售自身商品时使用的一种快递产品，具有数量大、体积小、单价低、利润低的特点。一方面，快递公司若沿用原先分拣逻辑，不对电商特惠件进行差异化处理，会增加特惠件分拣的单票利润。另一方面，电商件本身数量众多，具有极大的时长潜力。因此，对于快递公司而言，最为合理的做法是将电商特惠件与常规快递时效产品间进行差异化处理，在不影响原产品的快递分拣规则的情况下，将电商特惠件进行囤货，并在当前运力已经充分满足原产品(即快时效件，简称快件)的发运的情况下，有效利用剩余运力资源对电商特惠件(即慢时效件，简称慢件)填仓发运。

目前业界尚未有快慢时效件分离的技术方案，因此，本方案针对快递公司快慢分离的实际需求，面向快递路由中的始发一级中转场(在本申请实施例中简称集货中转场)，提出一种面向集货中转场的快慢时效件分离优化方法，将一部分慢件从集货中转场的所有到件中分离出来进行囤货，在合适的班次进行发运，以实现在不影响快件、慢件时效的前提下、保障各班次满仓发运，从而有效利用剩余运力资源，实现降本增效。

因此，对于集货中转场的到件是否发运/囤货的决策就显得尤为关键。例如，当同一时间段内的物流件量较大、快件的承诺时效对应的时长较短时，若根据物流件抵达集货中转场的时间先后，优先把慢件安排在较早的运输班次运输时，将会导致快件不能按照承诺时效完成运输。

又如，若考虑优先把快件安排在较早的运输班次运输，由于慢件也有时效要求，无法衡量将哪些慢件延后至哪个运输班次，从而容易导致慢件不能按照承诺时效完成运输。

基于现有的相关技术存在的上述缺陷，本申请实施例提供了运单的运输班次确定方法，至少在一定程度上克服现有的相关技术所存在的缺陷。

本申请实施例运单的运输班次确定方法的执行主体可以为本申请实施例提供的运单的运输班次确定装置，或者集成了该运单的运输班次确定装置的服务器设备、物理主机或者用户设备(User Equipment，UE)等不同类型的电子设备，其中，运单的运输班次确定装置可以采用硬件或者软件的方式实现，UE具体可以为智能手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、台式电脑或者个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)等终端设备。

该电子设备可以采用单独运行的工作方式，或者也可以采用设备集群的工作方式，通过应用本申请实施例提供的运单的运输班次确定方法，可以确定各个物流件的运输班次，一方面，可以在一定程度上保证物流件可以按照承诺时效完成运输，进而降低物流件的延误率；另一方面，在一定程度上提高物流件的时效。

下面，开始介绍本申请实施例提供的运单的运输班次确定方法，本申请实施例中以电子设备作为执行主体，为了简化与便于描述，后续方法实施例中将省略该执行主体。

参照图1，图1为本申请实施例提供的运单的运输班次确定方法的一种流程示意图。需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。该运单的运输班次确定方法包括步骤S10～S30，其中：

S10、获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据。

其中，待运输运单可以是物流领域中的快件、慢件等。

集货中转场是指物流件发运过程中经由的发出地的最大快递集散中心，一般建立在物流件的收件地对应的省级行政中心。散货中转场是指物流件发运过程中经由的目的地的最大快递集散中心，一般建立在物流件的派件地对应的省级行政中心。

待运输运单的数据可以包括待运输运单的第一路由信息、待运输运单由出发地至集货中转场的第一耗时信息、待运输运单由散货中转场至目的地的第二耗时信息、待运输运单到达集货中转场的第一时间点、待运输运单的承诺时效对应的第一时长信息、待运输运单的货物量。预设运输班次的信息可以包括预设运输班次的第二路由信息、预设运输班次从集货中转场出发的第二时间点、预设运输班次由集货中转场至散货中转场的第三耗时信息、预设运输班次的最大运载量。

其中，在每次确定运单的运输班次时，本申请实施例中会预先确定对应集货中转场在预设周期内的预设运输班次，即在获取集货中转场在预设周期内的每个预设运输班次的信息之前，本申请实施例中方法还包括：确定集货中转场在预设周期内的预设运输班次。

具体的，本申请实施例中预设运输班次均具有设定的属性信息，例如，路由属性(如从集货中转场“北京”发出、抵达散货中转场“上海”的预设运输班次)，时间属性(如从集货中转场发出的时间点，由集货中转场至散货中转场的耗时时长)、识别信息属性(如识别信息为“班次1”代表8：00从集货中转场“北京”发出、抵达散货中转场“上海”，由集货中转场“北京”至散货中转场“上海”的耗时时长为4h的预设运输班次)，等等。

在确定集货中转场在预设周期内的预设运输班次之后，即可以从预设运输班次的属性信息中，获取某个集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息。其中，在预设时段内的预设运输班次是指从集货中转场发出的时间点处于预设时段内的预设运输班次，或者是从集货中转场发出的时间点处于预设时段内、且抵达散货中转场的时间点处于预设时段的预设运输班次。集货中转场(如“北京”)的预设运输班次是指从该集货中转场(“北京”)发出的预设运输班次。预设时段可以根据实际情况进行设定，例如1月1日7：00至19：00(共12小时)，1月1日7：00至1月2日19：00(共1天)，或1月1日7：00至1月8日7：00(共1周)等，具体此处不作限定。

同理，在每次确定运单的运输班次时，本申请实施例中会预先确定对应集货中转场在预设周期内的待运输运单，即在获取集货中转场在预设周期内的每个待运输运单的数据之前，本申请实施例中方法还包括：确定集货中转场在预设周期内的待运输运单。

其中，某个集货中转场在预设周期内的待运输运单可以通过预测得到。

本申请实施例中待运输运单均具有设定的属性信息，例如，路由属性(如从出发地“收件网点A”发出、抵达集货中转场“北京”，再从集货中转场“北京”发出、抵达散货中转场“上海”，最后从散货中转场“上海”发出、最终抵达目的地“派件网点B”，如图2所示，图2是本申请实施例中提供的待运输运单的路由的一种场景示意图)，时间属性(如从出发地发出的时间点、抵达集货中转场的时间点、从出发地至集货中转场的耗时时长、从散货中转场至目的地的耗时时长、承诺时效时长、用户接受的最大延误时长等)、识别信息属性(如识别信息为“运单1”代表8：00从出发地“收件网点A”发出、12：00抵达集货中转场“北京”，再从集货中转场“北京”发出、抵达散货中转场“上海”，最后从散货中转场“上海”发出、最终抵达目的地“派件网点B”，从出发地至集货中转场的耗时时长为1h，从散货中转场至目的地的耗时时长为2h，承诺时效时长为48h的待运输运单)，等等。

在确定集货中转场在预设周期内的待运输运单之后，即可以从待运输运单的属性信息中，获取某个集货中转场在预设时段内的每个待运输运单的信息。其中，在预设时段内的待运输运单是指抵达集货中转场的时间点处于预设时段内的待运输运单。集货中转场(如“北京”)的待运输运单是指路由经过该集货中转场(“北京”)发出的待运输运单。

S20、根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息。

其中，初定运输班次是指使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次。

进一步地，承诺时效时长可以是实际承诺时效时长与最大延误时长之和。其中，最大延误时长可以根据具体业务场景而设置，如：最大延误时长为2h、5h、1天。当然上述仅为举例，以上最大延误时长可根据实际业务场景来划分(如，按照用户可接受快件的延误时长作为最大延误时长)，此处不作限定。

因为需要保证待运输运单按照承诺时效完成运输，所以在本申请实施例中认可的初定运输班次主要特征如下：1、运输班次对应的集货中转场、散货中转场，分别与待运输运单由出发地至目的地所经过的集货中转场、散货中转场相同。2、该运输班次用于运输待运输运单时，能保证待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长。

进一步的，在本申请的一些实施例中，所述待运输运单的数据还包括待运输运单的第一路由信息，所述预设运输班次的信息还包括预设运输班次的第二路由信息。第一路由信息是指待运输运单由出发地至目的地的路由，具体是指待运输运单由出发地至目的地所依次经行的出发地(收件网点)、集货中转场、散货中转场、目的地(派件网点)，如图2所示。第二路由信息是指预设运输班次由出发地至目的地的路由，具体是指预设运输班次分别经行的集货中转场、散货中转场，如图3所示，图3是本申请实施例中提供的预设运输班次的路由的一种场景示意图。

“根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息”可以进一步包括以下步骤S21～S24：

S21、从所述预设运输班次的信息中，获取所述第二时间点在所述第一时间点之后的第一运输班次的信息。

其中，第一时间点是指待运输运单到达集货中转场的时间点。

第二时间点是指预设运输班次从集货中转场出发的时间点。

例如，预设运输班次有班次1、班次2、班次3、班次4、班次5，从集货中转场出发的第二时间点分别为8：00、10：00、12：00、14：00、16：00。待运输运单(如运单A)到达集货中转场的第一时间点分别为9：00。则在可以从中获取从集货中转场出发的第二时间点分别为10：00、12：00、14：00、16：00的预设运输班次的信息(班次2、班次3、班次4、班次5)，以作为第一运输班次的信息。

S22、从所述第一运输班次的班次中，获取所述第二路由信息与所述第一路由信息匹配的第二运输班次的信息。

步骤S22的目的正是在于从预设运输班次中查找出：对应的集货中转场、散货中转场，分别与待运输运单由出发地至目的地所经过的集货中转场、散货中转场相同的运输班次。

其中，第二路由信息与第一路由信息匹配是指预设运输班次分别经行的集货中转场、散货中转场，分别与待运输运单由出发地至目的地所经过的集货中转场、散货中转场相同。

例如，待运输运单(运单B)由出发地(如深圳市南山区)至目的地(广州市天河区)所经过的集货中转场(深圳市)、散货中转场(广州市)。第一运输班次(班次5)分别经行的集货中转场(深圳市)、散货中转场(上海市)，第一运输班次(班次6)分别经行的集货中转场(深圳市)、散货中转场(广州市)。由于班次6经行的集货中转场(深圳市)、散货中转场(广州市)，分别与运单B由出发地至目的地所经过的集货中转场(深圳市)、散货中转场(广州市)相同；因此获取班次6的信息，以作为第二运输班次的信息。

S23、根据所述第一耗时信息、所述第二耗时信息、所述第二运输班次的第三耗时信息、所述第一时间点以及所述第二运输班次的第二时间点，确定所述待运输运单的实际时效对应的第三时长信息。

其中，第一耗时信息是指待运输运单由出发地至集货中转场的耗时时长。

第二耗时信息是指待运输运单由散货中转场至目的地的耗时时长。

第二运输班次的第三耗时信息是指第二运输班次由集货中转场至散货中转场的耗时时长。

第三时长信息是指第二运输班次用于运输待运输运单时的时效时长。

第一时间点是指待运输运单到达集货中转场的时间点。

第二运输班次的第二时间点是指第二运输班次从集货中转场出发的时间点。

具体地，首先，一方面，从第二运输班次的信息中，获取第二运输班次的第三耗时信息、以及第二运输班次的第二时间点；另一方面，从待运输运单的数据中，获取待运输运单对应的第一耗时信息、第二耗时信息、以及第一时间点。然后，根据第一时间点和第二运输班次的第二时间点，确定第二运输班次对应的运单等候时长。最后，根据第一耗时信息、第二耗时信息、第二运输班次的第三耗时信息、以及对应的运单等候时长，确定第二运输班次用于运输待运输运单时的时效时长(即待运输运单的实际时效对应的第三时长信息)。

其中，第三时长信息与第一耗时信息、第二耗时信息以及第三耗时信息成正关系。

具体可以参照以下公式(1)确定待运输运单的实际时效对应的第三时长信息，公式(1)如下：

T_i＝T₁+T₂+T₃+T_w公式(1)

其中，T_i表示待运输运单i的实际时效赌赢的第三时长信息，T₁表示第一耗时信息，T₂表示第二耗时信息，T₃表示第二运输班次的第三耗时信息，T_w表示第二运输班次对应的运单等候时长。

例如，由出发地“收件网点A”至目的地“派件网点B”的运单C，分别经由出发地“收件网点A”、集货中转场“北京”、散货中转场“上海”、“派件网点B”。于8：00从出发地“收件网点A”发出、12：00(即第一时间点)抵达集货中转场“北京”，从出发地“收件网点A”至集货中转场“北京”的耗时时长为2h、从散货中转场“上海”至目的地“派件网点B”的耗时时长为3h。

班次1于13：00(即第二运输班次的第二时间点)从集货中转场发出，由集货中转场至散货中转场的耗时时长12h。

则首先，根据第一时间点(12：00)和第二运输班次的第二时间点(13：00)，确定班次1(即第二运输班次)对应的运单等候时长为1h。

然后，将第一耗时信息(2h)、第二耗时信息(3h)、第二运输班次的第三耗时信息(12h)、以及对应的运单等候时长(1h)相加，作为运单C(待运输运单)的实际时效对应的第三时长信息，即班次1(第二运输班次)用于运输运单C(待运输运单)时的时效时长(时效时长＝2h+3h+12h+1h＝18h)。

S24、当检测到所述第三时长信息小于或等于所述第一时长信息时，将所述第二运输班次的信息，作为所述待运输运单的初定运输班次的信息，得到每个所述待运输运单的初定运输班次的信息。

其中，待运输运单的初定运输班次是指从预设运输班次中查找出的：对应的集货中转场、散货中转场分别与待运输运单由出发地至目的地所经过的集货中转场、散货中转场相同、且能保证待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的运输班次。

步骤S22的目的正是在于从预设运输班次中查找出：能保证待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的运输班次。

例如，运单D的承诺时效时长为48小时(即运单D的承诺时效对应的第一时长信息)，若班次1(即第二运输班次)用于运输运单D(即待运输运单)时的时效时长(如18小时)小于运单D的承诺时效时长(48小时)，则将第二运输班次的信息(班次1)，作为待运输运单的初定运输班次的信息。同理，可以确定某个集货中转场中，在预设时段内的每个待运输运单的初定运输班次的信息。

由以上内容可以看出，通过以上步骤S21～S24，可以有效地从预设运输班次中查找出：1、对应的集货中转场、散货中转场，分别与待运输运单由出发地至目的地所经过的集货中转场、散货中转场相同；2、用于运输待运输运单时，能保证待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的运输班次；从而有效地保证待运输运单可以按照承诺时效完成运输，进而降低待运输运单的延误率。

S30、根据所述初定运输班次的信息、每个所述待运输运单的数据、以及预设优化目标，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

其中，目标运输班次的信息用于指示待运输运单的运输。即在集货中转场装载运单时，可以根据待运输运单的目标运输班次的信息，将待运输运单装载至对应的预设运输班次，以便在预设班次的出发时间点之前完成待运输运单的装载工作。预设优化目标包括预设运输班次的空载率最低、预设运输班次间的最大件量差最小、待运输运单的延误概率最低中的至少一者。

由以上内容可以看出，通过获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据；再从预设运输班次的信息中，获取使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次，以作为待运输运单的初定运输班次的信息；最后根据初定运输班次的信息、每个待运输运单的数据以及预设优化目标(如预设运输班次的空载率最低、预设运输班次间的最大件量差最小、或待运输运单的延误概率最低)，输出每个待运输运单的目标运输班次的信息。由于在获取了使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次，作为待运输运单的初定运输班次的信息，因此使得运单可以按照承诺时效完成运输，进而降低了物流件的延误率，并在一定程度上提高物流件的时效。

在本申请的一些实施例中，所述预设运输班次的信息还包括预设运输班次的最大运载量，所述待运输运单的数据还包括待运输运单的货物量。步骤S30包括以下步骤S31～S32，其中：

S31、根据所述初定运输班次的最大运载量和每个所述待运输运单的货物量，确定所述待运输运单的每个运输方案。

其中，运输方案用于指示待运输运单所属的预设运输班次。如运输方案为：运单A、运单B、运单C、运单D分别由班次1、班次2、班次3、班次4运输。

在本申请实施例中，确定待运输运单的每个运输方案的目的在于保证每个运输班次的装载量小于或等于其本身的最大运载量，以保证能够正常完成运输。

例如，某个集货中转场中，在预设时段内(如1月1日7：00-1月2日7:00这一天内)的待运输运单分别为：运单A、运单B、运单C、运单D。

通过如上步骤S21～S24可以确定运单A的初定运输班次分别为：班次1、班次2，运单B的初定运输班次分别为：班次2，运单C的初定运输班次分别为：班次3、运单D的初定运输班次分别为：班次3、班次4。

其中，班次1、班次2、班次3、班次4的最大运载量分别为16m³、10m³、20m³、20m³。运单A、运单B、运单C、运单D的货物量分别为8m³、8m³、9m³、10m³。

在保证每个运输班次的装载量小于或等于其本身的最大运载量的情况下，可以输出以下运输方案：

方案1：运单A、运单B、运单C、运单D分别由班次1、班次2、班次3、班次3运输。

方案2：运单A、运单B、运单C、运单D分别由班次1、班次2、班次3、班次4运输。

S32、根据每个所述运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

在确定待运输运单的每个运输方案后，可以从中随意选择一种运输方案作为最终的运输方案，用于指示待运输运单的运输。

例如，从步骤S31所确定的2种运输方案中选取方案1作为最终的运输方案，并输出运单A、运单B、运单C、运单D的目标运输班次的信息(分别为班次1、班次2、班次3、班次3)。

由以上内容可以看出，通过根据初定运输班次的最大运载量和每个待运输运单的货物量，确定待运输运单的每个运输方案，再输出待运输运单的目标运输班次的信息，可以使得每个运输班车的实际运输货量小于或等于其最大运载量，进而保证待运输运单能够正常完成运输。

在本申请的一些实施例中，在确定待运输运单的每个运输方案后，还可以从中选取空载率相对较低的方案，再输出对应的每个待运输运单的目标运输班次的信息。即具体地，步骤S30可以包括：根据所述初定运输班次的最大运载量和每个所述待运输运单的货物量，确定所述待运输运单的每个运输方案；获取每个所述运输方案对应的每个所述预设运输班次的实际运载量；根据所述实际运载量和每个所述预设运输班次的最大运载量，确定每个所述运输方案对应的目标空载率；从所述运输方案中，获取所述目标空载率最低的第一目标运输方案；根据所述第一目标运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

“根据所述初定运输班次的最大运载量和每个所述待运输运单的货物量，确定所述待运输运单的每个运输方案”具体实施方式可以参照以上步骤S31，在此不再赘述。

其中，目标空载率是指运输方案对应的每个预设运输班次的空载率平均值。运输方案对应的每个预设运输班次是指在该运输方案中用于运输待运输运单的预设运输班次。

为了方便理解，接以上步骤S31的例子继续说明。例如，方案1对应的每个预设运输班次(班次1、班次2、班次3)的实际运载量分别为：8m³、8m³、19m³。方案2对应的每个预设运输班次(班次1、班次2、班次3、班次4)的实际运载量分别为：8m³、8m³、9m³、10m³。

接着，可以确定在方案1中对应的每个预设运输班次(班次1、班次2、班次3)的空载率分别为：1-(8/16)＝1/2、1-(8/10)＝1/5、1-(19/20)＝1/20。

在方案2中对应的每个预设运输班次(班次1、班次2、班次3、班次4)的空载率分别为：1-(8/16)＝1/2、1-(8/10)＝1/5、1-(9/20)＝11/20、1-(10/20)＝1/2。

然后，可以确定方案1对应的目标空载率为(1/2+1/5+1/20)/3＝1/4。方案2对应的目标空载率为(1/2+1/5+11/20+1/2)/4＝7/12。

最后，从方案1、方案2中获取目标空载率最低的第一目标运输方案(方案1)，以作为最终的运输方案。从而可以确定并输出运单A、运单B、运单C、运单D的目标运输班次的信息(分别为班次1、班次2、班次3、班次3)。

由以上内容可以看出，通过确定每个运输方案对应的目标空载率；再从运输方案中，获取目标空载率最低的第一目标运输方案，可以使得用于运输待运输运单的运输班次整体空载率相对较低，进而可以降低运输成本。

在本申请的一些实施例中，在确定待运输运单的每个运输方案后，还可以从中选取运输班次之间件量差较小的方案，再输出对应的每个待运输运单的目标运输班次的信息。即具体地，步骤S30可以包括：根据所述初定运输班次的最大运载量和每个所述待运输运单的货物量，确定所述待运输运单的每个运输方案；获取每个所述运输方案对应的每个所述预设运输班次的实际运载量；根据所述实际运载量，确定每个所述运输方案对应的最大件量差；从所述运输方案中，获取所述最大件量差最小的第二目标运输方案；根据所述第二目标运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

其中，最大件量差是指(每个运输方案对应的)任意两个(预设运输班次的)实际运载量之差的最大值。

因此，可以确定方案1对应的最大件量差为11m³、案1对应的最大件量差为1m³。故从方案1、方案2中获取最大件量差最小的第二目标运输方案(方案2)，以作为最终的运输方案。从而可以确定并输出运单A、运单B、运单C、运单D的目标运输班次的信息(分别为班次1、班次2、班次3、班次4)。

由以上内容可以看出，通过确定每个运输方案对应的最大件量差；再从运输方案中，获取最大件量差最小的第二目标运输方案，可以使得用于运输待运输运单的各运输班次的件量之间相对较均衡；一方面，可以避免有些运输班次运输所需工作量相对较大、有些运输班次运输所需工作量相对较小，进而避免影响工作量相对较大的运输班次的整体运输时效；另一方面，提升了运力资源的利用率。

在本申请的一些实施例中，在确定待运输运单的每个运输方案后，还可以从中选取使得待运输运单的整体延误概率相对较低的方案，再输出对应的每个待运输运单的目标运输班次的信息。即具体地，步骤S30可以包括：根据所述初定运输班次的最大运载量和每个所述待运输运单的货物量，确定所述待运输运单的每个运输方案；获取每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率；从所述运输方案中，获取所述延误概率最低的第三目标运输方案；根据所述第三目标运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

此时，“获取每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率”具体可以包括：获取所述待运输运单的实际时效对应的第二时长信息；根据所述第二时长信息和所述第一时长信息，确定所述待运输运单的延误信息；根据所述延误信息，确定每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率。

其中，第二时长信息是指初定运输班次用于运输待运输运单时的时效时长。

待运输运单的延误信息是指待运输运单延误概率。例如，在一些实施例中，假设待运输运单的延误概率满足均匀分布(具体满足：以待运输运单i的初定运输班次用于运输待运输运单时的时效时长的最小值为下界、待运输运单的承诺时效对应的第一时长信息为上界的均匀分布)，通过如下公式(2)确定采用运输班次(用X表示)运输时待运输运单(用i表示)的延误概率。

其中，P_Xi表示采用运输班次X运输时待运输运单i的延误概率，T_Xi表示采用运输班次X运输时待运输运单i的时效时长(即第二时长信息)，T₁表示待运输运单i的初定运输班次用于运输待运输运单i时的时效时长的最小值，T_prom表示待运输运单i的承诺时效时长(即第一时长信息)，T_tol表示待运输运单i可容忍的最大延误时长。

在一些实施例中，T_prom与T_tol之和表示待运输运单的i承诺时效对应的第一时长信息。

对应地，每个运输方案对应的待运输运单的延误概率是指采用该运输方案运输时，待运输运单的延误概率的平均值。比如，采用方案1运输时，运单A、运单B、运单C、运单D的延误概率分别为1％、2％、4％、5％，则方案1对应的待运输运单的延误概率为：(1％+2％+4％+5％)/4＝3％。采用方案2运输时，运单A、运单B、运单C、运单D的延误概率分别为4％、6％、5％、9％，则方案1对应的待运输运单的延误概率为：(4％+6％+5％+9％)/4＝6％

故从方案1、方案2中获取对应的待运输运单的延误概率最小的第三目标运输方案(方案1)，以作为最终的运输方案。从而可以确定并输出运单A、运单B、运单C、运单D的目标运输班次的信息(分别为班次1、班次2、班次3、班次3)。

由以上内容可以看出，通过确定每个运输方案对应的待运输运单的延误概率；再从运输方案中，获取延误概率最低的第三目标运输方案，可以使得待运输运单的整体延误概率相对较低，进而进一步提高了待运输运单的时效。

进一步地，还可以同时综合空载率、运输班次之间件量差、延误概率中的至少两者，从步骤S31确定的运输方案中，选取空载率尽可能低、运输班次之间件量差尽可能小、延误概率尽可能低的运输方案作为最终的运输方案。再结合最终的运输方案，输出对应的每个待运输运单的目标运输班次的信息。

在确定待运输运单的目标运输班次的信息之后，为了便于后续在待运输运单到达对应的集货中转场后，快速地将待运输运单分拣至对应运输班次，可以根据待运输运单的目标运输班次的信息、以及集货中转场当前正在装载的运输班次的信息，对待运输运单进行分拣，以提高运单分拣效率，进而提高待运输运单的运输时效。

具体地，即在本申请的一些实施例中，该运单的运输班次确定方法还包括以下步骤A1～A4，其中：

A1、获取待分拣运单的数据。

其中，待分拣运单的数据是指待分拣运单的运单数据，运单数据包括如路由属性、时间属性、识别信息属性等，待分拣运单的数据与待运输运单的数据类似，具体可以参照步骤S10中关于待运输运单的数据的介绍，在此不再赘述。

待分拣运单的数据可以在分拣过程中通过本申请实施例中的电子设备直接扫描待分拣运单得到，或者通过其他设备扫描待分拣运单得到后发送至电子设备。

A2、从所述待运输运单的数据中，获取与所述待分拣运单的数据相同的目标运单的信息。

例如，可以根据识别信息确定待分拣运单的数据与待运输运单的数据是否相同，进而获取与待分拣运单的数据相同的目标运单的信息。

如待分拣运单的识别信息是名称为“运单A”，若待运输运单中分别有名称为“运单A”的运单、名称为“运单B”的运单、名称为“运单C”的运单，则可以从待运输运单中，获取名称为“运单A”的运单的信息，以作为目标运单的信息。

A3、从所述目标运输班次的信息中，获取所述目标运单的班次信息。

由于步骤S30中已经确定了某个集货中转场中，在预设时段内的每个待运输运单的目标运输班次的信息。因此，在确定目标运单的信息后，可以直接从所有的待运输运单的目标运输班次的信息中，直接查找出并获取目标运单的目标运输班次的信息。

其中，目标运单的班次信息即待分拣运单的班次信息。

A4、根据所述目标运单的班次信息，将所述待分拣运单分拣至对应的预设分拣区域。

在分拣之前会预先规划好每个运输班次的运单的存在位置，即会确定每个运单的分拣区域。具体地，根据目标运单的班次信息确定待分拣运单对应的预设分拣区域，并将待分拣运单分拣至与目标运单的班次信息对应的预设分拣区域。

为了方便理解，以下结合具体的分拣场景进行说明。

本申请实施例建立了一套基于待运输运单的目标运输班次的分拣规则，可以进一步提高待运输运单的的时效。

请参照图4，图4为本申请实施例提供的运单在集货中转场的一种分拣示意图。下面以一个具体例子对待运输运单的目标运输班次的分拣方式进行说明。

(1)从每个待运输运单从收件网点出发，运输至集货中转场，并在集货中转场的分拣区域进行卸货，此时，待运输运单将作为待分拣运单，在分拣区域被分拣。其中，分拣区域中包括了多个卸车口。如，从收件网点A来的运单1在卸车口1卸货，从收件网点B来的运单2在卸车口2卸货。

(2)待分拣运单从卸车口被传送至扫描区域，在扫描区域通过六面扫描，被识别出待分拣运单的运单信息。

(3)根据识别出的待分拣运单的运单信息(包括收件网点、集货中转场、散货中转场、派件网点、承诺时效时长、目标运输班次)，确定当前的待分拣运单是否为慢件(其中，慢件是指目标运输班次与当前运输班次不相同的待分拣运单；反之，快件是指目标运输班次与当前运输班次相同的待分拣运单)，即确定当前的待分拣运单的目标运输班次是否为当前运输班次。若是慢件，则根据预先设定的每个班次的囤货口、以及待分拣运单的目标运输班次，确定待分拣运单的囤货区、慢件分离口。

其中，待分拣运单的运单信息、囤货区、慢件分离口等信息即形成了待分拣运单的分拣信息。如下表1所示，表1中示出了待分拣运单的分拣信息。

表1

(4)分拣区域中还设定了多个分拣设备。若待分拣运单是快件，则分拣设备根据分拣信息，将当前的待分拣运单由主线分拣至当前运输班次的装货点。若待分拣运单是慢件，则分拣设备将当前的待分拣运单由慢件分离口分拣至与之对应的囤货区。

(5)分拣区域中还设置了慢件回流口，在待分拣运单(即慢件)被分拣至囤货区后，在后续分拣过程中，当检测到当前运输班次与囤货区的慢件的班次信息相同时，将囤货区的慢件通过回流口回流至主线，并由主线分拣至当前运输班次的装货点。

由以上内容可以看出，通过从待运输运单的目标运输班次的信息中，获取并根据待分拣运单的班次信息，对待分拣运单进行分拣，可以有效地保证待分拣运单能够被正常分拣至与其班次信息对应的预设分拣区域，即一方面，保证了快件能够被正常分拣至当前的运输班次中，从而保证运单能够正常完成运输；另一方面，保证了慢件能够被正常分拣至囤货区域，从而保障各班次满仓发运，从而有效利用剩余运力资源，实现降本增效。

具体地，在本申请的一些实施例中，该运单的运输班次确定方法还包括以下步骤B1～B3，其中：

B1、从所述目标运输班次的信息中，获取待分拣运单的运输班次的信息，并获取当前运输班次的信息。

一方面，与图4所示的分拣场景类似，在对待分拣运单进行分拣之前，需要对待分拣运单进行扫描识别，以确定待分拣运单的运单信息。然后，从待运输运单的数据中，获取与待分拣运单的运单信息相同的目标运单的信息。再从目标运输班次的信息中，获取目标运单的班次信息，以作为待分拣运单的运输班次的信息。另一方面，获取正在装载运单的当前运输班次的信息。

其中，待分拣运单的运单信息包括如路由属性、时间属性、识别信息属性等，待分拣运单的信息与待运输运单的数据类似，具体可以参照步骤S10中关于待运输运单的数据的介绍，在此不再赘述。

B2、当检测到所述待分拣运单的运输班次的信息与所述当前运输班次的信息相同时，将所述所述待分拣运单分拣至预设的运输区域。

B3、当检测到所述待分拣运单的运输班次的信息与所述当前运输班次的信息不相同时，将所述所述待分拣运单分拣至预设的囤货区域。

为了方便理解，请参照图5，图5为本申请实施例提供的运单在集货中转场的又一种分拣示意图。

具体地，检测待分拣运单的运输班次的信息与当前运输班次的信息是否相同。若相同，则将待分拣运单视为快件，并分拣至为当前运输班次预设的运输区域，以保证待分拣运单正常完成运输。若不相同，则将待分拣运单视为慢件，并分拣至为慢件预设的囤货区域。

当前运输班次更新时，可以将预设的囤货区域的慢件通过回流口重新流入分拣主线，重新进行扫描识别并分拣。

其中，检测待分拣运单的运输班次的信息与当前运输班次的信息是否相同，以确定待分拣运单为慢件或快件的方式，与以上步骤A1～A4中的(1)～(3)基本相同，在此不再赘述。

由以上内容可以看出，通过从目标运输班次的信息中获取待分拣运单的运输班次的信息，以确定待分拣运单的运输班次的信息与当前运输班次的信息相同，从而确定将待分拣运单分拣至囤货区域/或运输区域。一方面，保证了快件能够被正常分拣至当前运输班次中，从而保证运单能够正常完成运输；另一方面，保证了慢件能够被正常分拣至囤货区域，从而保障各班次满仓发运，从而有效利用剩余运力资源，实现降本增效。

为了更好实施本申请实施例中运单的运输班次确定方法，在运单的运输班次确定方法基础之上，本申请实施例中还提供一种运单的运输班次确定装置，如图6所示，为本申请实施例中运单的运输班次确定装置的一个实施例结构示意图，该运单的运输班次确定装置600包括：

第一获取单元601，用于获取集货中转场在预设时段内的每个预设运输班次的信息，以及每个待运输运单的数据；

第二获取单元602，用于根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息，其中，所述初定运输班次是指使得待运输运单的实际时效时长小于或等于承诺时效时长的预设运输班次；

输出单元603，用于根据所述初定运输班次的信息、每个所述待运输运单的数据、以及预设优化目标，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息，其中，所述目标运输班次的信息用于指示所述待运输运单的运输，所述预设优化目标包括预设运输班次的空载率最低、预设运输班次间的最大件量差最小、待运输运单的延误概率最低中的至少一者。

在本申请的一些实施例中，所述运单的运输班次确定装置还包括分拣单元(图中未示出)，所述分拣单元具体用于：

获取待分拣运单的数据；

从所述待运输运单的数据中，获取与所述待分拣运单的数据相同的目标运单的信息；

从所述目标运输班次的信息中，获取所述目标运单的班次信息；

根据所述目标运单的班次信息，将所述待分拣运单分拣至对应的预设分拣区域。

在本申请的一些实施例中，所述分拣单元具体还用于：

从所述目标运输班次的信息中，获取待分拣运单的运输班次的信息，并获取当前运输班次的信息；

当检测到所述待分拣运单的运输班次的信息与所述当前运输班次的信息相同时，将所述所述待分拣运单分拣至预设的运输区域；

当检测到所述待分拣运单的运输班次的信息与所述当前运输班次的信息不相同时，将所述所述待分拣运单分拣至预设的囤货区域。

在本申请的一些实施例中，所述预设运输班次的信息包括预设运输班次的最大运载量，所述待运输运单的数据包括待运输运单的货物量，所述输出单元603具体还用于：

根据所述初定运输班次的最大运载量和每个所述待运输运单的货物量，确定所述待运输运单的每个运输方案，其中，所述运输方案用于指示待运输运单所属的预设运输班次；

获取每个所述运输方案对应的每个所述预设运输班次的实际运载量；

根据所述实际运载量和每个所述预设运输班次的最大运载量，确定每个所述运输方案对应的目标空载率，其中，目标空载率是指所述运输方案对应的每个所述预设运输班次的空载率平均值；

从所述运输方案中，获取所述目标空载率最低的第一目标运输方案；

根据所述第一目标运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

根据所述实际运载量，确定每个所述运输方案对应的最大件量差，其中，所述最大件量差是指任意两个所述实际运载量之差的最大值；

从所述运输方案中，获取所述最大件量差最小的第二目标运输方案；

根据所述第二目标运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

获取每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率；

从所述运输方案中，获取所述延误概率最低的第三目标运输方案；

根据所述第三目标运输方案，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息。

在本申请的一些实施例中，所述输出单元603具体还用于：

获取所述待运输运单的实际时效对应的第二时长信息，其中，所述第二时长信息是指初定运输班次用于运输待运输运单时的时效时长；

根据所述第二时长信息和所述第一时长信息，确定所述待运输运单的延误信息；

根据所述延误信息，确定每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率。

在本申请的一些实施例中，所述待运输运单的数据还包括待运输运单的第一路由信息，所述预设运输班次的信息还包括预设运输班次的第二路由信息，所述第二获取单元602具体还用于：

从所述预设运输班次的信息中，获取所述第二时间点在所述第一时间点之后的第一运输班次的信息；

从所述第一运输班次的班次中，获取所述第二路由信息与所述第一路由信息匹配的第二运输班次的信息；

根据所述第一耗时信息、所述第二耗时信息、所述第二运输班次的第三耗时信息、所述第一时间点以及所述第二运输班次的第二时间点，确定所述待运输运单的实际时效对应的第三时长信息；

当检测到所述第三时长信息小于或等于所述第一时长信息时，将所述第二运输班次的信息，作为所述待运输运单的初定运输班次的信息，得到每个所述待运输运单的初定运输班次的信息。

具体实施时，以上各个单元可以作为独立的实体来实现，也可以进行任意组合，作为同一或若干个实体来实现，以上各个单元的具体实施可参见前面的方法实施例，在此不再赘述。

由于该运单的运输班次确定装置可以执行本申请如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法中的步骤，因此，可以实现本申请如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法所能实现的有益效果，详见前面的说明，在此不再赘述。

此外，为了更好实施本申请实施例中运单的运输班次确定方法，在运单的运输班次确定方法基础之上，本申请实施例还提供一种电子设备，参阅图7，图7示出了本申请实施例电子设备的一种结构示意图，具体的，本申请实施例提供的电子设备包括处理器701，处理器701用于执行存储器702中存储的计算机程序时实现如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法的各步骤；或者，处理器701用于执行存储器702中存储的计算机程序时实现如图6对应实施例中各单元的功能。

示例性的，计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器702中，并由处理器701执行，以完成本申请实施例。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序在计算机装置中的执行过程。

电子设备可包括，但不仅限于处理器701、存储器702。本领域技术人员可以理解，示意仅仅是电子设备的示例，并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如电子备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等，处理器701、存储器702、输入输出设备以及网络接入设备等通过总线相连。

处理器701可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，处理器是电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分。

存储器702可用于存储计算机程序和/或模块，处理器701通过运行或执行存储在存储器702内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器702内的数据，实现计算机装置的各种功能。存储器702可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据(比如音频数据、视频数据等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的运单的运输班次确定装置、电子设备及其相应单元的具体工作过程，可以参考如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法的说明，具体在此不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解，上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤可以通过指令来完成，或通过指令控制相关的硬件来完成，该指令可以存储于一计算机可读存储介质中，并由处理器进行加载和执行。

为此，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其中存储有多条指令，该指令能够被处理器进行加载，以执行本申请如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法中的步骤，具体操作可参考如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法的说明，在此不再赘述。

其中，该计算机可读存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。

由于该计算机可读存储介质中所存储的指令，可以执行本申请如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法中的步骤，因此，可以实现本申请如图1至图5对应任意实施例中运单的运输班次确定方法所能实现的有益效果，详见前面的说明，在此不再赘述。

以上对本申请实施例所提供的一种运单的运输班次确定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims

1.一种运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取待分拣运单的数据；

3.根据权利要求1所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述预设运输班次的信息包括预设运输班次的最大运载量，所述待运输运单的数据包括待运输运单的货物量；

所述根据所述初定运输班次的信息、每个所述待运输运单的数据、以及预设优化目标，输出每个所述待运输运单的目标运输班次的信息，包括：

5.根据权利要求1所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述预设运输班次的信息包括预设运输班次的最大运载量，所述待运输运单的数据包括待运输运单的货物量；

6.根据权利要求1所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述预设运输班次的信息包括预设运输班次的最大运载量，所述待运输运单的数据包括待运输运单的货物量；

获取每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率；

7.根据权利要求6所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述待运输运单的数据包括待运输运单的承诺时效对应的第一时长信息，所述获取每个所述运输方案对应的待运输运单的延误概率，包括：

8.根据权利要求1-7任一项所述的运单的运输班次确定方法，其特征在于，所述待运输运单的数据包括待运输运单的第一路由信息、待运输运单由出发地至集货中转场的第一耗时信息、待运输运单由散货中转场至目的地的第二耗时信息、待运输运单到达集货中转场的第一时间点、待运输运单的承诺时效对应的第一时长信息，所述预设运输班次的信息包括预设运输班次的第二路由信息、预设运输班次从集货中转场出发的第二时间点、预设运输班次由集货中转场至散货中转场的第三耗时信息；

所述根据每个所述待运输运单的数据，从所述预设运输班次的信息中，获取每个所述待运输运单的初定运输班次的信息，包括：

9.一种运单的运输班次确定装置，其特征在于，所述运单的运输班次确定装置包括：

10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器调用所述存储器中的计算机程序时执行如权利要求1至8任一项所述的运单的运输班次确定方法。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器进行加载，以执行权利要求1至8任一项所述的运单的运输班次确定方法中的步骤。