CN113950446A - 具有行李舱和行李舱上方的顶部面板的载具区域及用于安装和拆卸行李舱上方的顶部面板的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有主结构的顶部区段和两个行李舱的载具区域。所述行李舱中的一个行李舱包括行李舱顶部和可松脱的行李舱翻板，所述行李舱顶部向上限定行李空间。可松脱的紧固装置可以将所述行李舱翻板可旋转地紧固在所述行李舱上，其中所述行李舱顶部的前边缘距行李舱上方的中间空间中的端点的距离大于或等于所述顶部面板的宽度，所述顶部面板的一个侧面能够运动到所述端点。此外，本发明涉及一种用于安装和拆卸两个行李舱上方的顶部面板的方法，其中引导所述顶部面板至少部分地穿过已移除了行李舱翻板的行李舱的行李空间。

Description

具有行李舱和行李舱上方的顶部面板的载具区域及用于安装 和拆卸行李舱上方的顶部面板的方法

技术领域

本发明涉及一种载具区域，该载具区域在重叠布置的顶部面板下方具有带有扩大的存放空间的行李舱，并且本发明涉及一种用于安装和拆卸两个扩大的行李舱上方的顶部面板的方法。尤其，本发明涉及一种在载具的主结构的顶部区段中具有两个行李舱和一个顶部面板的载具区域，其中该顶部面板的运动受到行李舱中的至少一个行李舱的行李空间的限制，然而并不受到行李舱的行李舱顶部的限制。此外，本发明涉及一种用于安装和拆卸顶部面板的方法，其中引导顶部面板至少部分地穿过行李舱中的一个已取下行李舱翻板的行李舱的行李空间。

背景技术

在交通工具(尤其飞行器、公共汽车或火车)中，通常在乘客座椅上方安装可以存放手提行李的头顶行李舱。此外，在这种行李舱的上方布置有顶部面板，以便在乘客舱中安装引人注目的可视表面。为了避免看到行李舱后面或顶部面板旁边，顶部面板以该顶部面板的两个对置的侧面紧固在该行李舱或两个行李舱上或者紧固在该行李舱或两个行李舱处。

近来，乘客将越来越多的行李带入乘客舱，而且载具运营商也希望在乘客舱中容纳更多的行李(以缩短或避免耗费时间的货舱装卸)。为了满足这些要求而必须在乘客舱中安置更多或更大的行李舱。然而这经常导致乘客舱的重新设计。如果现在要对已投入使用的载具进行改装，则这耗费非常大，原因在于不仅必须安装更大的行李舱，而且还必须更换壁面板和/或顶部面板。

此外，如果要安装(例如布置在乘客座椅上方的)比迄今为止的头顶行李舱更大的头顶行李舱，那么在乘客舱的顶部区域中用于顶部面板的装卸空间也就更少。尤其，在例如布置在乘客过道的右侧和左侧的多个头顶行李舱中，两个行李舱之间的间距更小并且因此用于顶部面板的装卸空间更小。

发明内容

本发明基于的目的在于，提供一种具有多个行李舱和一个顶部面板的载具区域以及一种安装和拆卸方法，该载具区域和该方法能够以成本有效和简单的方式来使乘客舱中的存放空间更大。

该目的通过具有根据权利要求1的特征的载具区域、具有根据权利要求7的特征的用于安装顶部面板的方法以及具有根据权利要求10的特征的用于拆卸顶部面板的方法来实现。优选的实施方式在从属权利要求中限定。

为了更好地理解本公开，根据第一方面，一种载具区域包括：载具的主结构的顶部区段；第一行李舱，所述第一行李舱被布置在所述顶部区段的下方并且限定所述主结构与所述第一行李舱之间的第一中间空间；以及第二行李舱，所述第二行李舱被布置成与所述第一行李舱对置并且位于所述顶部区段的下方。第一行李舱和第二行李舱可以是布置在载具中的乘客座椅上方的头顶行李舱。在此，在载具的横向方向上看是对置地布置的。因此，这两个行李舱、主结构的顶部区段以及中间空间全都被布置在载具的同一截平面中。

在本公开中，载具的纵向方向是载具通常运动的方向(例如X轴)。相对应地，横向方向垂直于纵向方向地布置并且在载具的截面中延伸(例如Y轴)。Z轴对应于与纵向方向垂直并且与横向方向垂直的竖直线。在本公开中，尤其针对行李舱或顶部面板使用诸如“上”、“下”、“上方”、“底部”等术语。这些术语涉及行李舱或顶部面板在载具中并且沿Z轴的已安装状态。此外，(例如行李舱顶部或行李舱底部的)前边缘例如指向(在X轴的方向上延伸的)乘客过道并且因此指向在过道中站在行李舱前方并且视线与Y轴(载具的横向方向)平行的乘客。

此外，所述载具区域包括顶部面板，所述顶部面板被布置在所述顶部区段的下方并且包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面被布置在所述第一行李舱的上方，所述第二侧面与所述第一侧面对置并且被布置在所述第二行李舱的上方。换言之，顶部面板在顶部面板的相对应的侧面搭接行李舱中的每个行李舱。顶部面板是乘客舱的内饰板。这尤其用于在行李舱的上部区域中营造出视觉上引人注目的印象，这是因为搭接的顶部面板遮挡了看向载具的主结构区域的视线。例如，顶部面板的第一侧面和第二侧面可以被布置在第一中间空间或(载具的主结构与第二行李舱上方之间的)第二中间空间中。

在此，所述第一中间空间可以包括端点，所述端点与所述第二行李舱间隔得最远并且所述顶部面板的第一侧面能够运动到所述端点。这个间隔同样是在载具的横向方向上看的。因此，端点例如比在已安装状态下的第一行李舱的行李舱翻板或顶部面板的第一侧面离载具中心更远。当然，端点不必是单个点。而是也可以是例如沿载具的纵向方向(X轴)延伸并且在载具的截面中限定端点的线或区域。

顶部面板的第一侧面能够运动到端点意味着，在第一中间空间中有针对顶部面板的一定的间隙范围。例如沿载具的横向方向从顶部面板的安装位置朝向端点方向运动的顶部面板的第一侧面在该端点处碰到障碍物，从而使该顶部面板无法继续运动。障碍物例如可以是载具的主结构的一部分、第一行李舱的一部分和/或载具的安装在中间空间中的任意部件。因此，在空置的中间空间中，端点(端部区域)可以是第一行李舱的行李舱顶部的后侧端部距离主结构最近的区域。

此外，所述第二行李舱可以包括行李舱顶部和可松脱的行李舱翻板，所述行李舱顶部向上限定所述行李舱的行李空间的一部分。行李空间在载具的横向方向上可以大于行李舱顶部在这一方向上的延伸尺寸，从而使得行李舱顶部仅向上限定行李空间的一部分。尤其，行李空间在朝向载具中心的方向上(即朝向第一行李舱的方向上)可以大于行李舱顶部。行李空间完全可用于以行李和货物来装载行李舱。行李空间例如还由行李舱的另外的元件来限定，这些另外的元件(例如侧壁或行李舱翻板)限定行李空间并且保护存放在行李空间中的物品以免从行李空间中掉落。

此外，所述顶部面板的从所述顶部面板的第一侧面延伸至第二侧面的宽度可以大于所述端点与所述第二行李舱的行李空间的上边缘之间的距离，其中所述上边缘朝向所述顶部区段和所述第一行李舱。行李空间的上边缘沿行李舱的纵向方向延伸，该纵向方向在行李舱已安装在载具中的状态下通常与载具的纵向方向重合或者几乎与载具的纵向方向平行地延伸。

在此，所述行李舱顶部可以被设计成使得所述行李舱顶部的朝向所述第一行李舱的前边缘距所述端点的距离大于或等于所述顶部面板的宽度。换言之，当顶部面板以其第一侧面到达端点或抵靠在这个区域中时，该顶部面板可以以其第二侧面(刚好)运动到行李舱顶部的前边缘的前方。

顶部面板可以在已安装状态下布置在第一行李舱和/或第二行李舱的行李舱顶部的上方，从而使得该顶部面板与对应的行李舱顶部重叠。如开篇所提及的，这尤其用于从乘客舱看到的载具的视觉上引人注目的饰板。即使是在行李舱翻板打开的情况下，在行李舱翻板与行李舱顶部之间也可以看到顶部面板。

在这里公开的行李舱中，由于第二行李舱的行李舱顶部的前边缘的特别的位置而可用的空间大于常规的行李舱，从而使得尽管顶部面板与行李舱顶部重叠，但仍可以简单且容易地取出顶部面板。对顶部面板进行的这种拆卸尤其在维护工作等方面是必要的，以便到达布置在顶部面板的后方或侧向的管线、灯具等。在此，可以省去在其他情况下对整个行李舱进行的必要拆卸，从而使维护工作更成本有效。

例如可以将顶部面板从其固持件中松脱，并且使该顶部面板朝向端点的方向移位直到其在第二侧面不再与第二行李舱的行李舱顶部重叠。现在，可以降低顶部面板的这个侧面，其中顶部面板的该侧面运动穿过行李舱的行李空间，直至顶部面板在行李舱下方不受约束。随后可以完全移除顶部面板。

此外可以实现的是，在现有的载具中移除较小的行李舱并且安装较大的行李舱。迄今使用的顶部面板与较大的行李舱的行李空间的重叠区域(尤其在载具的横向方向上看的重叠纵深)会使得无法对顶部面板进行拆卸。然而，通过根据本公开“缩短”行李舱顶部可以对载具中的较大的行李舱进行改装，而不必安装新的较小的顶部面板。通过重新使用(保留)现有的顶部面板可以成本有效地将载具改装有更大的存放空间。

在一个实现变体中，所述第二行李舱包括紧固装置，所述紧固装置被配置成将所述行李舱翻板可旋转地紧固在所述行李舱、例如所述行李舱顶部上，其中所述行李舱翻板的上边缘与所述行李舱顶部的朝向所述行李舱翻板的前边缘以第一间距间隔开。

换言之，在行李舱翻板的上边缘与行李舱顶部的前边缘之间存在间隙。这个间隙例如可以通过行李舱翻板的紧固装置来实现，其中该紧固装置伸入到间隙中或者跨过该间隙。

通过该布置方式可以实现的是，移除行李舱翻板并且在拆卸顶部面板时利用由间隙限定的空间。第一间距(即间隙的宽度)可以为几厘米。尤其，根据顶部面板的宽度、第二行李舱的行李舱顶部的前边缘与端点之间的距离以及行李空间的大小(以及尤其第二行李舱的行李空间的上边缘的位置)来选择第一间距。

在一个实现变体中，所述紧固装置可以包括两个区段，所述两个区段借助快速锁合机构相连接。通过快速锁合机构，可以简单并且快速地将紧固装置拆成两个部分并且可以快速移除行李舱翻板。例如可以在紧固装置的(借以使行李舱翻板可旋转地紧固在行李舱顶部上的)铰接件与紧固装置的(紧固在行李舱顶部上的)区段之间设置可松脱的连接。可松脱的连接可以通过卡扣接片、螺钉等可快速松脱的元件来实现。可松脱的连接有利地被布置成使得紧固装置的保留在行李舱顶部上的区段完全被紧固在行李舱顶部处、即并不伸入到行李舱顶部的前边缘与行李舱翻板的上边缘之间的间隙中。

在另一个实现变体中，所述第二行李舱可以包括中间壁，所述中间壁划分所述行李空间并且分别与所述行李舱顶部和所述行李舱翻板大体上垂直地布置。中间壁例如可以在行李舱的已安装状态下沿载具的横向方向布置(即被布置在由Y轴和Z轴形成的平面中)。中间壁可以具有面向行李舱翻板的凹入的前边缘。中间壁的凹入的前边缘在前边缘的中间区域中具有其与行李舱翻板的最大间距，而中间壁的前边缘的上端部和下端部被布置成最靠近行李舱翻板。

在此，中间壁的凹入地成形的前边缘可以成形成使得要拆卸或安装的顶部面板的侧面(侧边缘)可以沿前边缘运动。在拆卸或安装期间与顶部面板的运动相对应的凹入地成形的前边缘例如可以呈现为圆形节段或椭圆的区段。

替代性地，中间壁还可以具有大体上直线地成形的前边缘。由此，在必要时至少局部地使中间壁的前边缘与行李舱翻板之间的间隙变大，但在另一方面，中间壁因此可以更简单地制造并且在拆卸或安装时还不阻碍顶部面板。

在另一个变体中，中间壁可以被设计成使得中间壁的前边缘的上端部并不伸入到行李舱顶部的前边缘与行李舱翻板的上边缘之间的间隙中。换言之，中间壁的前边缘的上端部被布置在行李舱顶部的下方或者与行李舱顶部的前边缘重合。由此，中间壁并不阻碍顶部面板运动穿过行李舱的行李空间。

在还另一个实现变体中，所述中间壁可以可松脱地被紧固在所述行李舱上。由此可以将中间壁完全从行李舱的行李空间中取出，这使得这个行李空间也可完全用于顶部面板的运动。

在另一个实现变体中，所述行李舱可以进一步包括侧壁，所述侧壁在纵向方向上侧向地限定所述行李空间并且具有朝向所述行李舱翻板的前边缘，所述前边缘具有与所述行李舱翻板的截面相对应的形状。在行李舱已安装在载具中的状态下，侧壁沿载具的纵向方向(X轴)布置在行李舱的前部或后部。前边缘的形状允许行李空间被行李舱翻板封闭，例如当行李舱翻板处于关闭位置时，该行李舱翻板可以抵靠侧壁的前边缘。

通过与行李舱翻板的截面对应地成形的侧壁来防止物品可能从闭合的行李舱中掉落以及人员或物品被夹在侧壁与行李舱翻板之间的间隙中。然而，封闭行李空间的侧壁并不妨碍拆卸或安装顶部面板。一方面，顶部面板在载具的纵向方向(X轴)上可以具有与行李舱的延伸尺寸(长度)相对应的延伸尺寸(长度)。现在，顶部面板可以在拆卸或安装期间仅绕围绕Z轴略微旋转，从而使顶部面板的拐角可以穿过行李舱的行李空间沿行李舱的侧壁运动。在此，沿纵向方向看的顶部面板的另一个拐角位于行李空间之外并且位于行李舱的另一个侧壁的前方。

替代性地，侧壁可以具有凹入地或大体上直线地成形的前边缘。由此可以更简单且更成本有效地制造侧壁。为了避免侧壁的前边缘与行李舱翻板之间的槽缝或开口，行李舱翻板可以具有指向侧壁的前边缘的区段。这个凸缘状的区段允许完全封闭行李空间，同时凸缘与行李舱翻板一起被移除并且因此释放用于顶部面板的拆卸空间或安装空间。

替代性地或额外地，侧壁和/或中间壁可以由至少两个区段构成。在此，朝向行李舱翻板的至少一个区段可以可松脱地被紧固在行李舱上。该/这些可松脱的区段例如可以被推入到相对应的固持设备中以及可以从这些固持设备中拉出。在移除可松脱的区段之后，顶部面板可以运动穿过行李舱的行李空间，而侧壁或中间壁不会阻碍顶部面板运动。由此，也可以拆卸或安装如下的顶部面板，即，这些顶部面板与行李舱相比在载具的纵向方向上具有更大的延伸尺寸(即顶部面板的长度)。

在一个实现变体中，所述第二行李舱的行李舱顶部的前边缘可以缩进至少一个区段并且在此与所述行李舱翻板的上边缘以第二间距间隔开，其中所述第二间距大于所述第一间距。换言之，行李舱顶部的前边缘与行李舱翻板的上边缘形成具有不同的宽度的间隙。这个间隙在顶部面板已安装的情况下位于顶部面板的侧向端部区域。换言之，顶部面板的侧面或侧向的端部大致布置在间隙的上方。顶部面板的侧面或侧向的端部当然也可以布置在行李舱的行李舱顶部的上方，从而使得顶部面板完全跨过间隙。

通常在顶部面板的这个侧向的区域中设置有照明器具，例如隐藏在顶部面板的后面或顶部面板与行李舱顶部的上侧之间的间接的照明器具。由于现在可以安装有较大的行李舱，因此行李舱的行李舱顶部可能遮挡这种照明器具，由此会需要针对乘客舱的新的照明方案。光线可以穿过行李舱顶部的前边缘与行李舱翻板的上边缘之间的间隙照进乘客舱。间隙在行李舱翻板的已安装状态下也是开放的并且因此能够实现借助现有的照明装置来照亮乘客舱。即使在乘客舱配备有较大的行李舱时，这也能够实现继续使用迄今为止的照明器具。由此，使针对乘客舱的改装成本同样保持得较小。

在另一个实现变体中，第二行李舱可以进一步包括至少一个固持设备，该至少一个固持设备被布置在行李舱顶部的上侧并且被配置成用于紧固顶部面板。固持设备的简单的变体是布置在行李舱顶部的上侧的水平的构件，该构件具有开口，顶部面板的对应的销或类似销状的元件可以穿过该开口插入并且可以紧固在其上。在此，顶部面板的销可以具有一个或多个卡锁元件，该一个或多个卡锁元件确保将顶部面板可靠地紧固在固持设备上。

在另一个实现变体中，第二行李舱的向下限定第二行李舱的行李空间的行李舱底部也可以具有前边缘。在此，行李舱底部可以被设计成使得该行李舱底部的朝向第一行李舱的前边缘距端点的距离大于或等于顶部面板的宽度。换言之，行李舱底部也可以根据顶部面板的宽度来确定尺寸和设计。

在此，第一中间空间中的端点与第二行李舱的行李空间的下边缘(该下边缘朝向第一行李舱并且背离顶部区段)之间的距离可以小于顶部面板的宽度。与常规的较小的行李舱相比，行李空间在此同样适用于容纳较大的行李件或较大的货物，其中基于行李舱底部的前边缘位置还可以安装和拆卸例如针对常规较小的行李舱确定尺寸的较大的顶部面板。

关于第二行李舱所描述的所有的实现变体和形式同样可以针对第一行李舱(尤其第一行李舱的行李舱翻板和行李舱顶部)来实现和/或实施。

为了更好地理解本公开，根据第二方面，一种用于安装载具中的根据第一方面或其实现变体的载具区域的方法包括以下步骤：

-将所述顶部面板的第一侧面引入到所述载具的主结构与所述行李舱中的第一行李舱之间的所述第一中间空间中；

-抬升所述顶部面板的与所述第一侧面对置的第二侧面，其中引导所述顶部面板的第二侧面至少部分地穿过所述行李舱中的第二行李舱的行李空间并且引导所述第二侧面经过所述第二行李舱的行李舱顶部的前边缘；

-使所述顶部面板以其第二侧面移位到所述载具的主结构与所述第二行李舱之间的第二中间空间中；以及

-将所述顶部面板的第一侧面紧固在位于所述第一行李舱的行李舱顶部上侧的固持设备上，并且将所述顶部面板的第二侧面紧固在位于所述第二行李舱的行李舱顶部上侧的固持设备上。

例如可以将顶部面板安装在两个行李舱的上方，其中这两个行李舱中的至少一个行李舱是根据第一方面的载具区域的描述的行李舱。载具的主结构与相应的行李舱之间的中间空间因此同样布置在行李舱的上方(例如行李舱的相应行李舱顶部的上方)。在载具的横向方向(Y轴)上看，这两个行李舱可以对置地布置。这两个行李舱的行李舱翻板例如可以指向彼此。

载具的主结构与第一行李舱之间的中间空间通常被设置用于载具的管线以及其他供电元件。然而，在行李舱的上方通常存在足够的空间，使得该空间中至少有一定的部分是空的并且形成相应的中间空间。在此，中间空间不必包括载具的主结构与行李舱(尤其行李舱的行李舱顶部)之间的整个空间。而是也可以在中间空间中布置管线和其他元件，这是因为顶部面板通常是相对平坦的并且因此也可以被推入(引入)到管线与行李舱的行李舱顶部之间或管线与载具的主结构之间。

在此，在顶部面板的第一侧面布置在中间空间中的状态下抬升顶部面板的第二侧面。换言之，使顶部面板围绕如下轴线旋转，即，该轴线位于顶部面板的第一侧面的区域中并且还位于第一行李舱的行李舱顶部的上侧上方并与该上侧平行(并且例如沿载具的纵向方向延伸)。通过使顶部面板运动穿过行李舱的行李空间(并且还通过对第一中间空间的充分利用)，可以将如下顶部面板安装在行李舱的上方，该顶部面板在载具的横向方向上具有大于这两个行李舱之间的自由空间的延伸尺寸(宽度)。换言之，可以在行李舱的上方安装有如下顶部面板，该顶部面板搭接这两个行李舱中的每个行李舱，从而无法看到载具的主结构与行李舱之间的中间空间。在此，顶部面板的宽度可以大于第一中间空间中的端点与第二行李舱的行李空间的上边缘之间的距离，从而在常规设计的行李舱中可能无法安装或拆卸顶部面板。即使现在在载具中存在(改装有)较大的行李舱，也可以安装现有的针对之前较小的行李舱确定尺寸的顶部面板。

在一个实现变体中，所述方法可以进一步包括：将行李舱翻板插入和紧固在所述第一行李舱上和/或将行李舱翻板插入和紧固在所述第二行李舱上。换言之，在安装顶部面板期间在行李舱中的至少一个行李舱上已没有行李舱翻板。尤其，在行李舱中的第二行李舱上可以省去行李舱翻板，由此可以易于引导顶部面板穿过第二行李舱的行李空间。

引导顶部面板的第二侧面经过第二行李舱的行李舱顶部的前边缘通过第二行李舱的行李舱顶部的前边缘相对于第一中间空间中的端点的位置来实现或变得简单。行李舱翻板的上边缘与行李舱顶部的前边缘之间的为此所需的间隙例如可以通过行李舱翻板的紧固装置来实现，其中紧固装置伸入到间隙中。

在安装顶部面板时可以充分利用藉由该间隙获得的空间。尽管存在间隙，但仍无法看到行李舱上方的中间空间，这是因为顶部面板(尤其在之前用于较小的行李舱的较大的顶部面板的情况下)布置在间隙上方并且伸入到中间空间中。

因此，也可以将用于较小的行李舱的已经存在的顶部面板安装到事后安装了存放空间更大的较大的行李舱的载具中。通过重新使用现有的顶部面板可以减低改装成本。

在另一个实现变体中，所述方法可以进一步包括：在引入所述顶部面板的第一侧面之前，将中间壁从所述第二行李舱中取出以及将所述顶部面板的第二侧面引入到所述第二行李舱的行李空间中。通过将中间壁从第二行李舱中(完全)取出，第二行李舱的行李空间(完全)可供用来安装顶部面板。在此由于顶部面板已经更靠近主结构的顶部区段，因此将顶部面板的第一侧面引入到第一中间空间中得以简化。

为了更好地理解本公开，根据第三方面，一种用于拆卸根据第一方面或其实现变体之一的载具区域的顶部面板的方法包括以下步骤：

-移除两个行李舱中的至少一个行李舱的行李舱翻板；

-分别从所述两个行李舱上的相应的固持设备松脱对所述顶部面板的紧固；

-使所述顶部面板移位，其中将所述顶部面板的第一侧面布置在载具的主结构与所述两个行李舱中的第一行李舱之间的第一中间空间中；

-降低所述顶部面板的与所述第一侧面对置的第二侧面，其中引导所述顶部面板的第二侧面经过所述两个行李舱中的第二行李舱的行李舱顶部的前边缘并且引导所述第二侧面至少部分地穿过所述第二行李舱的行李空间；以及

-将所述顶部面板从所述第一中间空间中取出。

与根据第二方面的方法相对应地，也可以在载具中使用较大的顶部面板(例如之前使用的、针对较小的行李舱确定尺寸的顶部面板)。在充分利用载具的主结构与第一行李舱之间的中间空间进行拆卸以及引导顶部面板穿过第二行李舱的行李空间能够实现快速地进行必须移除顶部面板的维护工作。通过移除行李舱中的至少一个行李舱的行李舱翻板，在拆卸期间获得针对顶部面板的额外的拆卸空间，该额外的拆卸空间位于行李舱的行李舱顶部的前边缘的前方。

在一个实现变体中，降低所述顶部面板的第二侧面可以进一步包括：引导所述顶部面板的第二侧面经过所述第二行李舱的行李舱底部的前边缘，同时所述顶部面板的第一侧面仍位于所述第一中间空间中。换言之，顶部面板的第二侧面描述了从第二行李舱的行李舱顶部的前边缘通向行李舱底部的前边缘的运动路径。

在另一个实现变体中，引导所述顶部面板的第二侧面经过所述行李舱底部的前边缘可以包括：使在所述顶部面板的第二侧面处伸出的末端唇(Abschlusslippe)弹性变形。这能够提供较大的行李舱(即具有较大的行李空间)，这是因为行李舱的行李舱底部可以(朝向载具的中央)延伸到载具内部的更深处。行李空间的如此形成的较大的深度能够实现将较大的行李件或货物件引入到行李空间中。相对应地，行李舱顶部的前边缘也可以延伸到载具内部的更深处，并且行李舱顶部的前边缘与行李舱翻板的上边缘之间的间隙以及行李舱顶部的前边缘与第一中间空间中的端点之间的距离更小。弹性的末端唇例如可以由塑料、橡胶或类似物制成。

在另一个实现变体中，在降低所述顶部面板的第二侧面之前可以使所述顶部面板旋转，从而使得在降低所述顶部面板的第二侧面时所述顶部面板的位于第二侧面上的拐角运动穿过所述第二行李舱的行李空间。例如可以使顶部面板围绕竖直线(Z轴)旋转。

在还另一个实现变体中，所述第二行李舱可以具有中间壁，所述中间壁划分所述第二行李舱的行李空间并且具有朝向所述行李舱翻板的前边缘。前边缘可以根据第一方面的变体成形。由此，顶部面板的第二侧面可以在降低期间沿中间壁的前边缘运动。

在一个实现变体中，所述方法还可以被用于拆卸多个顶部面板。在将顶部面板从第一中间空间取出之后并且因此在将整个顶部面板从载具区域中移除之后，可以使相邻地布置的顶部面板从其紧固松脱并且使其沿载具的纵向方向(X轴)运动至第一行李舱和第二行李舱。在此可以针对之前相邻的顶部面板相对应地执行如下步骤：使顶部面板移位、降低顶部面板的第二侧面以及将顶部面板从第一中间空间中取出。由此可以将多个顶部面板从载具中移除，其中仅须在行李舱上移除行李舱翻板。因此，可以简单且快速地拆卸多个顶部面板，由此使例如需要拆卸顶部面板的维护工作等类似工作更成本有效。当然可以以相反的顺序来安装更多个顶部面板，其中仅须在行李舱上移除行李舱翻板，以便在载具区域中安装多个顶部面板。

在还另一个实现变体中，所述第二行李舱可以具有中间壁，所述中间壁划分所述第二行李舱的行李空间，其中所述方法进一步包括以下步骤：

-将所述中间壁从所述第二行李舱中取出；

-在降低所述顶部面板的第二侧面时，将所述顶部面板的第二侧面引入到所述第二行李舱的行李空间中；

-降低所述顶部面板的第一侧面，其中引导所述顶部面板的第一侧面经过所述第一行李舱的行李舱顶部的前边缘并且引导所述第一侧面至少部分地穿过所述第一行李舱的行李空间；以及

-将所述顶部面板的第二侧面从所述第二行李舱的行李空间中引出。

在降低顶部面板时，通过取出中间壁而使第二行李舱的整个行李空间可供使用。由此，可以将顶部面板的第一侧面从中间空间移除并且引导该第一侧面经过第一行李舱的行李舱顶部的前边缘的前方。换言之，拆卸顶部面板并非仅通过围绕第一中间空间中的轴线的旋转运动来实现的，而是在围绕第一中间空间中的轴线进行完旋转运动之后还通过围绕顶部面板的第二侧面的区域中的轴线进行相反的旋转来实现的(该轴线现在位于第二行李舱的行李空间中)。由此可以简单且快速地拆卸较大的顶部面板。

在一个实现变体中，所述方法还可以包括取出所述第二行李舱的侧壁。由此还可以利用该方法移除如下顶部面板，这些顶部面板在载具的纵向方向(X轴)上具有至少与行李舱的延伸尺寸(长度)相对应的延伸尺寸(长度)。

为了更好地理解本公开，根据还另一个方面，一种载具包括根据第一方面的载具区域。

此外，上述方面、实现变体和另外的设计方案自然可以组合，而无需明确描述。因此，相对于这些方面、设计方案和实现变体中的每个或其已有的组合可以可选地看到所描述的实现变体中的每个实现变体。因此，本公开不限制于单独的实现变体并且不限于以这些方面和实现变体的所描述的顺序或特定的组合的设计方案。

附图说明

现在借助示意性的附图详细解释本发明的优选的实施例，在附图中：

图1示意性地示出了具有常规的行李舱和根据本公开的行李舱的载具区域的截面视图；

图2示意性地示出了行李舱的立体图；

图3示意性地示出了移除了一个行李舱翻板的行李舱的立体图；

图4示意性地示出了移除了多个行李舱翻板的行李舱的立体图；

图5示意性地示出了移除了多个行李舱翻板和移除了多个行李舱顶部的行李舱的立体图；

图6示意性地示出了部分地移除了行李舱顶部的行李舱的立体图；

图7示意性地示出了用于行李舱翻板的紧固装置的立体图；

图8以拆卸或安装顶部面板时的位置顺序示意性地示出了载具区域的截面；

图9示意性地示出了沿行李舱的行李舱顶部的光隙的立体图；

图10示意性地示出了在拆卸行李舱的侧壁和中间壁的区段时行李舱的立体图；

图11以拆卸了中间壁和在安装或拆卸顶部面板时的位置顺序示意性地示出了行李舱的立体图；

图12示出了用于安装顶部面板的方法的流程图；以及

图13示出了用于拆卸顶部面板的方法的流程图。

具体实施方式

图1示意性地示出了载具1的截面视图并且尤其示出了载具区域2。载具区域2包括载具的主结构1的顶部区段3。此外，在图1中示出了常规的行李舱50(虚线展示)和根据本公开的行李舱100。根据本公开的行李舱100与常规的行李舱50相比提供了更大的存放空间或行李空间101。为此，行李舱100进一步伸入到乘客舱的内部空间。

在行李舱100的上方和顶部区段3的下方布置有顶部面板300，该顶部面板例如可以被紧固在位于行李舱100上侧的固持设备190(图8和图9)上。顶部面板300的尺寸被确定成使得其跨过常规的行李舱50之间的自由空间。如果现在将常规的顶部面板300继续与根据本公开的行李舱100一起使用，则在载具的横向方向(Y轴)上会产生大得多的重叠区域。这在已装配好的行李舱100的情况下会使安装或拆卸顶部面板300变得更难或者无法实现。为了确保顶部面板300的安装或拆卸，这两个行李舱100中的至少一个行李舱是特别设计的。

虽然顶部面板300在其从固持设备190松脱时可以向内运动到和向外运动出主结构1与第一行李舱100之间的第一中间空间10以及主结构1与第二行李舱100之间的第二中间空间20。然而顶部面板300的宽度B1大于第一中间空间10中的端点11与第二行李舱100的行李空间101的上边缘102之间的距离B2。行李空间101的上边缘102朝向顶部区段3和第一行李舱100。如果像常规的行李舱50那样地设计第一行李舱和第二行李舱100(只是设计得更大)，则可能无法引导顶部面板300经过行李空间101的上边缘102并且因此无法引导顶部面板经过行李舱100的上边缘。第一端点与行李舱100的上边缘之间的空间对于顶部面板300的宽度B1可能过小。

因此，图2示意性地示出了根据本公开的行李舱100(例如在图1右侧展示的第二行李舱100)的立体图。行李舱100具有至少一个行李舱翻板110、至少一个行李舱顶部120和至少一个侧壁140。行李舱翻板110在此可松脱地紧固在行李舱100(例如行李舱顶部120和/或侧壁140)上。此外，行李舱翻板110藉由紧固装置200可旋转地紧固在行李舱100(例如行李舱顶部120)上。

行李舱翻板110的上边缘111在行李舱翻板110已安装的状态下是与行李舱顶部120的前边缘123以第一间距Δ间隔开地布置的。通过该间距Δ可以在行李舱翻板110移除(松脱)的情况下获得用于安装或拆卸顶部面板300的额外的空间。行李舱翻板110的上边缘111大致限定行李空间101的上边缘102，这是因为行李件和货物可以置于行李舱100的内部直至行李舱翻板110。现在可以为端点11与行李空间101的上边缘102之间的距离B2增加第一间距Δ。由此获得行李舱顶部120的前边缘123与第一中间空间10中的端点11之间的另外的距离B3(参见图8)，该另外的距离大于或等于顶部面板300的宽度B1。由此可以实现顶部面板300的拆卸和安装。第一间距Δ例如可以通过从行李舱顶部120的前边缘123伸出的对应的紧固装置200(图7)来实现。

在图3至图5中示意性地示出了移除了(多个)行李舱翻板110和(多个)行李舱顶部120的行李舱100的立体图，以便展示行李舱100的细节。在图3中，在移除了一个行李舱翻板110的情况下，针对行李舱翻板110的闭合状态和打开状态展示了在此呈铰接件形式的两个紧固装置200。此外，行李舱可以具有沿纵向方向(X轴)划分行李空间101的中间壁130。中间壁130例如可以分别与行李舱顶部120和行李舱翻板110大体上垂直地布置。“大体上垂直地”在此意味着处于90°+/-5°的角度。中间壁130可以具有面向行李舱翻板110的凹入的前边缘131。“凹入的”在此意味着在行李舱翻板110与中间壁130的前边缘131之间形成透镜状的中间空间。

在图3和图5中还部分展示的紧固装置200(用于行李舱翻板110的铰接件)仅为了进行说明而示出。在移除了行李舱翻板110的情况下，优选将紧固装置移除得远到没有紧固装置的区段保留在行李舱顶部120的前边缘123的前方。

与中间壁130相比，一个或两个侧壁140可以具有带有如下形状的前边缘141，即，该形状与行李舱翻板110的截面相对应。由此，行李舱翻板110可以用侧壁140的前边缘141封闭并且可以可靠地封闭行李空间101。一个侧壁或多个侧壁140的前边缘141例如可以具有凸出的形状或者替代性地具有大体上平直的形状。

中间壁130的前边缘131可以在其上端部处与行李舱顶部120的前边缘123齐平地布置。相对应地，中间壁130的前边缘131的下端部可以与行李舱100的行李舱底部150的前边缘151齐平地布置。中间壁130的前边缘131的上端部和/或下端部当然也可以是回缩的。换言之，与行李舱顶部120的前边缘123和/或行李舱底部150的前边缘151相比，中间壁130的前边缘131可以更向内地位于行李空间101中。

在完全移除了行李舱翻板110的情况下(例如参见图4)，由间距Δ和中间壁130的前边缘131的(例如凹入的)伸展部分形成工作空间，该工作空间可供用于安装或拆卸顶部面板300。

当行李舱顶部120还具有可以从第二区段122松脱并且因此移除的第一区段121时，可以提供额外的工作空间。在图6中展示了移除行李舱顶部120的一部分的第一区段121。紧固装置200例如可以被紧固在行李舱顶部120的第一区段121上或者被整合到其中。在此通过移除第一区段121，也可以移除紧固装置200并且任选地在一个工作步骤中同时也可以移除(仍)紧固在紧固装置200上的行李舱翻板110。

图7示意性地示出了用于行李舱翻板100的紧固装置200的立体图。因此紧固装置200可以具有铰接件230，由此行李舱翻板110可以可旋转地紧固在行李舱100上。如在图7中展示的，紧固装置200的区段220例如可以被紧固在行李舱100的行李舱顶部120上。在该区段上连接有铰接件230，在该铰接件上布置有紧固装置200的另外的区段210。另外的区段210用于紧固行李舱翻板110并且相对于区段220藉由铰接件230可旋转。

区段220可以与另外的区段210和/或铰接件230借助于快速锁合机构225相连接。快速锁合机构225可以由布置在铰接件230上的插接元件231和区段220的相对应的开口221构成。插接元件231可以被推入到区段220的开口221中并且以卡扣接片在卡合位置被固定在区段220中。通过扳开接片225可以将插接元件231从锁定中释放出来并且从开口221中取出。在此，留在行李舱顶部120上的区段220的尺寸被确定成使得该区段完全被行李舱顶部120遮盖。换言之，留下的区段220完全布置在行李舱顶部120上，即，并不伸出行李舱顶部120的前边缘123。

图8以两个行李舱100和拆卸或安装顶部面板300时的位置顺序示意性地示出了载具区域2的截面。行李舱100中的至少一个行李舱例如可以具有固持设备190，该固持设备被布置在行李舱100的行李舱顶部120的上侧上并且被配置成用于紧固顶部面板300。固持设备190可以具有形状配合和/或力配合的、用来紧固顶部面板300的连接可能性。顶部面板300例如可以包括销状的固持元件315，该销状的固持元件可以被插入到固持设备190中的对应的开口中并且可以借助于形状配合和/或力配合被固持在该开口处。如可在图8中看到的，固持设备190与行李舱顶部120的前边缘123间隔开、尤其朝向行李舱100的背面间隔开。这个间距是由之前为常规的行李舱50(图1)设计的顶部面板300的尺寸得到的。

首先描述对这种顶部面板300的拆卸。顶部面板300例如可以布置在位置A处，在该位置中，位于第一侧面310上的固持元件315和位于顶部面板300的与第一侧面310对置的第二侧面320上的另外的固持元件315分别被固定在固持设备190中。通过从固持设备190松脱、例如通过抬升顶部面板300可以使顶部面板300以有限的范围运动。因此，顶部面板300的第一侧面310可以被引入到载具1的主结构1与行李舱100中的第一行李舱(在图8的左侧)之间的第一中间空间10中。在根据图8的视图中可以使顶部面板300向左移位。

为了更好地操纵并使顶部面板300运动，首先可以在第二行李舱100(在图8的右侧)上移除行李舱翻板110，在图8中已不再展示该行李舱翻板。由此，在行李舱100的上部区域中伸入乘客舱的空间最远的元件是行李舱顶部120的前边缘123。在图8所示的示例中，移除第二行李舱100的行李舱翻板110就足够了。

在此，可以使顶部面板300的第一侧面310运动直至第一中间空间10中的端点11。端点11例如可以位于载具的主结构1和/或第一行李舱100的行李舱顶部120的上侧(在图8的左侧)上和/或位于布置在第一中间空间10中的管线5(参见图1)上。在这个位置，顶部面板300不能进一步(在图8中向左)运动。

现在可以降低顶部面板300的第二侧面320，其中引导第二侧面320经过第二行李舱100的行李舱顶部120的前边缘123(位置B和位置C)并且引导该第二侧面至少部分地穿过第二行李舱100的行李空间101(位置D和位置E)。在这种运动期间，可以沿中间壁130的前边缘131来引导顶部面板300的第二侧面320。中间壁130的前边缘131的形状在此尽可能地与顶部面板300的运动(例如旋转运动)相适配。例如，前边缘131的凹入的形状有利于顶部面板300的这种运动。

最后，在进一步降低顶部面板300的第二侧面320时可以引导第二侧面320经过第二行李舱100的行李舱底部150的前边缘151。此时，顶部面板300的第一侧面310仍位于第一行李舱100上方的中间空间20中(位置F)。引导顶部面板300的第二侧面320经过行李舱底部150的前边缘151可以包括使顶部面板300的末端唇311弹性变形。末端唇311例如可以以伸出的方式安置在顶部面板300的第二侧面320上并且可以由弹性塑料或橡胶制成。

随后可以完全移除和取出顶部面板300。现在能够在中间空间10和20以及载具1的顶部区段3中执行维护工作。与顶部面板300邻接的另外的顶部面板(在载具1的纵向方向(X轴)的视线方向上)可以以相同的方式来拆卸。为此，相邻的顶部面板300必须从相应的固持设备190中松脱出，并且沿载具1的纵向方向(X轴)运动到移除了行李舱翻板110的行李舱100的位置。由此可以逐步拆卸多个顶部面板300，其中只须在唯一的行李舱100上移除行李舱翻板110。此外，为这个唯一的行李舱100设置行李舱顶部120也可能就足够了(该行李舱顶部能够实现从行李空间101的上边缘102到行李舱顶部120的前边缘123的额外的间距Δ)，而所有其余的行李舱能够以常规的方式来设计，然而设计得更大。

顶部面板300的安装以相反的顺序来进行，即，从位置F到位置A。随后可以将行李舱翻板110插入和紧固在第一行李舱上。在此，例如可以使用图7的快速锁合机构225。

参考图4可以看出的是，如果顶部面板300沿载具1的纵向方向(X轴)至少与行李舱100一样长，那么侧壁140可能会阻碍顶部面板300的安装或拆卸。虽然可以使用在载具1的纵向方向上更短的顶部面板300，然而为了有引人注目的外观，因此具有至少为行李舱100的长度的顶部面板300是值得期望的。例如在载具1的纵向方向上，顶部面板300之间的接缝可以与行李舱100之间的接缝重合，从而形成统一的景象。

为了现在拆卸(几乎)等长的顶部面板300，这个顶部面板可以在位置B或位置C(图8)围绕竖直轴线(Z轴)旋转。任选地，顶部面板300还可以围绕横向轴线(Y轴)旋转。现在，可以将顶部面板300的侧面320的拐角引入到侧壁140旁边的行李空间101中，同时顶部面板300的同一侧面320的在载具1的纵向方向(X轴)上相反的拐角位于(在另一侧壁140的前方的区域中的)行李空间101之外。以该倾斜位置同样可以执行图8的运动的顺序。

在图8中的细节局部中同样示意性地示出了行李舱底部150的前边缘151是回缩的(在图8中是向右回缩的)。行李空间101的示意性示出的、倾斜地向左上方延伸的限制部与顶部面板300的第二侧面320在位置F搭接。如果行李舱底部150的前边缘151与行李空间101相对应地布置在更前方，那么可能无法拆卸或安装顶部面板300。如在图8中可以看出的，行李舱底部150的前边缘151与第一中间空间10中的第一端点11相距一定间距，该间距大于或等于顶部面板300的宽度B1。

对顶部面板300的安装或拆卸还可以镜像相反地进行，其中使顶部面板300以其第二侧面320朝向第二端点21运动到第二中间空间20中，并且随后将顶部面板300的第一侧面310降低到第一行李舱100(在图8的左侧)的前方。

图9示意性地示出了行李舱100的行李舱顶部120中的光隙125的立体图。例如可以在顶部面板300上或在顶部面板中提供照明器具40。尤其，可以是常规的顶部面板300的常规的照明器具40。由于行李舱100较大，照明器具40可能被行李舱100的行李舱顶部120遮挡，由此可能使乘客舱内部的照明变差。尤其，在行李舱翻板110打开的情况下(该行李舱翻板在较大的行李舱100中也是较大的)，常规的照明器具140可能被严重遮挡。如在图9中展示的，行李舱顶部120的前边缘123现在可以缩进至少区段124并且在此处与行李舱翻板110的上边缘111以大于第一间距Δ的第二间距间隔开。在此产生的光隙125能够实现乘客舱的照明，这是因为照明器具40的光线可以通过光隙投到乘客舱中并且也可以部分地投到行李空间101中。

图10示意性地示出了具有侧壁140和中间壁130的任选的变体的行李舱100的立体图。中间壁130可以由两个区段构成，其中朝向行李舱翻板110的区段132可松脱地被紧固在行李舱100上。区段132例如可以被插入到中间壁130和/或行李舱顶部120和/或行李舱底部150中。在取出区段132之后，中间壁130的(凹入的)前边缘131是裸露的，从而可以简单地安装和拆卸顶部面板300。区段132因此封闭中间壁130与行李舱翻板110之间的透镜状的开口，从而使物品无法掉落或者能够锁定行李舱翻板110。

相对应地，行李舱100的侧壁140中的至少一个侧壁也可以具有相对应的朝向行李舱翻板110的区段142，该区段可松脱地紧固在行李舱100上。这个区段142也可以被插入到侧壁140和/或行李舱顶部120和/或行李舱底部150中和再次被取出。这能够使侧壁140的具有同样凹入的形状的前边缘141裸露，该凹入的形状例如可以与中间壁130的前边缘131的凹入的形状相对应。由此可以将行李舱100减少到使得可以安装和拆卸沿载具1的纵向方向(X轴)延伸过多于一个的行李舱100的顶部面板300。

图11以可拆卸的中间壁130和在安装或拆卸顶部面板300时的位置顺序示意性地示出了行李舱100的立体图。在行李舱100的这个任选的变体中，可以取出整个侧壁130。在行李舱100的行李舱顶部120和行李舱底部150处例如可以布置导轨或类似导轨的元件，侧壁130可以被推入到其中并且对应地从其中取出。

由此，行李舱100的整个行李空间101是空的并且可以用来安装和拆卸顶部面板300。在降低顶部面板300的第二侧面320(位置B，如其也已在图8中阐述了的)时，例如可以将顶部面板300的第二侧面320引入到第二行李舱100(在图11中右侧的行李舱)的行李空间101中。为了进行比较，展示了根据图8的位置C1并且示意性地展示了如其在本变体中占据的位置C2。顶部面板300现在可以更向内地运动到第二行李舱100的行李空间101中(位置D)。

现在从第一中间空间10移除顶部面板300的对置的第一侧面310，从而可以降低顶部面板300的第一侧面310并且可以引导该第一侧面经过第一行李舱100的行李舱顶部120的前边缘123。在此，可以引导顶部面板300的第一侧面310至少部分地穿过第一行李舱100的行李空间101，直至到达位置E。随后，可以将顶部面板300的第二侧面320从(图11右侧的)第二行李舱100的行李空间101中引出。现在完全可以取出顶部面板300。

对顶部面板300的安装以相反的顺序来进行，其中随后将中间壁130和行李舱翻板110再次安置在行李舱100上。

图12和图13示出了用于安装或拆卸顶部面板的方法的流程图。

将顶部面板300安装到两个行李舱100的部分上方的载具区域2中包括：首先将顶部面板300的第一侧面310引入501到载具1的主结构与行李舱中的第一行李舱100(例如图1、图8和图11中的左侧的行李舱)之间的第一中间空间10中。随后可以抬升502顶部面板300的与第一侧面310对置的第二侧面320，其中引导顶部面板300的第二侧面320至少部分地穿过行李舱中的第二行李舱100的行李空间101并且引导该第二侧面经过第二行李舱100的行李舱顶部120的前边缘123。该方法随后还包括：将顶部面板300以其第二侧面320移位503到载具1的主结构与行李舱中的第二行李舱100之间的第二中间空间20中。最后，可以将顶部面板300的第一侧面310紧固504在位于第一行李舱100的行李舱顶部120上侧的固持设备190上，并且将顶部面板300的第二侧面320紧固在位于第二行李舱100的行李舱顶部120上侧的固持设备190上。

任选地，在引入501顶部面板300的第一侧面310之前，在步骤401中可以将中间壁130从第二行李舱100中取出。这能够实现同样任选地将顶部面板300的第二侧面320引入402到第二行李舱100的行李空间101中。顶部面板300的相对应的位置在图11、位置C2、位置D和位置E中示出。

用于拆卸布置在载具1中的两个行李舱100上方的顶部面板300的方法可以以对应相反的顺序包括：将行李舱翻板110从这两个行李舱中的至少一个行李舱100中移除601，分别从这两个行李舱100上的相应的固持设备190松脱602对顶部面板300的紧固，以及使顶部面板300移位603，其中将顶部面板300的第一侧面310布置在载具1的主结构与这两个行李舱中的第一行李舱100之间的第一中间空间10中。任选地，现在可以使顶部面板例如围绕竖直线(Z轴)旋转(步骤624)。

该方法随后包括：降低604顶部面板300的与第一侧面310对置的第二侧面320，其中引导顶部面板300的第二侧面320经过这两个行李舱中的第二行李舱100的行李舱顶部120的前边缘123并且引导该第二侧面至少部分地穿过第二行李舱100的行李空间101；以及将顶部面板300从第一中间空间20中取出605。

上述实施例和变体仅用于展示本发明。所有示例、变体和各个细节可以任意地相互组合，以便形成本发明的确定的实施方式。

Claims (15)

1.一种载具区域(2)，所述载具区域包括：

-所述载具的主结构(1)的顶部区段(3)；

-第一行李舱(100)，所述第一行李舱被布置在所述顶部区段(3)的下方并且限定所述主结构(1)与所述第一行李舱(100)之间的第一中间空间(10)；

-第二行李舱(100)，所述第二行李舱被布置成与所述第一行李舱(100)对置并且位于所述顶部区段(3)的下方；以及

-顶部面板(300)，所述顶部面板被布置在所述顶部区段(3)的下方并且包括第一侧面(310)和第二侧面(320)，所述第一侧面被布置在所述第一行李舱(100)的上方，所述第二侧面与所述第一侧面(310)对置并且被布置在所述第二行李舱(100)的上方，

其中所述第一中间空间(10)包括端点(11)，所述端点与所述第二行李舱(100)间隔得最远并且所述顶部面板(300)的第一侧面(310)能够运动到所述端点，

其特征在于，

所述第二行李舱(100)包括行李舱顶部(120)和可松脱的行李舱翻板(110)，所述行李舱顶部向上限定所述行李舱(100)的行李空间(101)的一部分；

所述顶部面板(300)的从所述顶部面板(300)的第一侧面(310)延伸至第二侧面(320)的宽度(B1)大于所述端点(11)与所述第二行李舱(100)的行李空间(101)的上边缘(102)之间的距离(B2)，其中所述上边缘(102)朝向所述顶部区段(3)和所述第一行李舱(100)；并且

所述行李舱顶部(120)被设计成使得所述行李舱顶部(120)的朝向所述第一行李舱(100)的前边缘(123)距所述端点(11)的距离(B3)大于或等于所述顶部面板(300)的宽度(B1)。

2.根据权利要求1所述的载具区域(2)，其中所述第二行李舱(100)包括紧固装置(200)，所述紧固装置被配置成用于将所述行李舱翻板(110)可旋转地紧固在所述行李舱(100)上，

其中所述行李舱翻板(110)的上边缘(111)与所述行李舱顶部(120)的朝向所述行李舱翻板(110)的前边缘(123)以第一间距间隔开，和/或

其中所述紧固装置(200)包括两个区段(210，220)，所述两个区段借助快速锁合机构(225)相连接，并且其中所述紧固装置(200)的区段(220)完全被所述行李舱顶部(120)遮盖。

3.根据权利要求1或2所述的载具区域(2)，其中所述第二行李舱(100)进一步包括：

-中间壁(130)，所述中间壁划分所述行李空间(101)并且分别与所述行李舱顶部(120)和所述行李舱翻板(110)大体上垂直地布置，

其中所述中间壁(130)具有朝向所述行李舱翻板(110)的凹入的前边缘(131)，和/或

其中所述中间壁(130)可松脱地被紧固在所述行李舱(100)上。

4.根据权利要求1至3之一所述的载具区域(2)，其中所述第二行李舱(100)进一步包括：

-侧壁(140)，所述侧壁在纵向方向上侧向地限定所述行李空间(101)并且具有朝向所述行李舱翻板(110)的前边缘(141)，所述前边缘具有与所述行李舱翻板(110)的截面相对应的形状。

5.根据权利要求4所述的载具区域(2)，其中所述侧壁(140)和/或所述中间壁(130)由至少两个区段构成，其中朝向所述行李舱翻板(110)的至少一个区段(132，142)可松脱地被紧固在所述行李舱(100)上。

6.根据权利要求1至5之一所述的载具区域(2)，其中所述第二行李舱(100)的行李舱顶部(120)的前边缘(123)缩进至少一个区段(124)并且在此处与所述行李舱翻板(110)的上边缘(111)以第二间距间隔开，其中所述第二间距大于所述第一间距。

7.一种用于安装载具(1)中的根据权利要求1至6之一所述的载具区域(2)的顶部面板(300)的方法，其中所述方法包括：

将所述顶部面板(300)的第一侧面(310)引入(501)到所述载具(1)的主结构与所述第一行李舱(100)之间的所述第一中间空间(10)中；

抬升(502)所述顶部面板(300)的与所述第一侧面(310)对置的第二侧面(320)，其中引导所述顶部面板(300)的第二侧面(320)至少部分地穿过所述第二行李舱(100)的行李空间(101)并且引导所述第二侧面经过所述第二行李舱(100)的行李舱顶部(120)的前边缘(123)；

使所述顶部面板(300)以其第二侧面(320)移位(503)到所述载具(1)的主结构与所述第二行李舱(100)之间的第二中间空间(10)中；以及

将所述顶部面板(300)的第一侧面(310)紧固(504)在位于所述第一行李舱(100)的行李舱顶部(120)上侧的固持设备(190)上，并且将所述顶部面板(300)的第二侧面(320)紧固在位于所述第二行李舱(100)的行李舱顶部(120)上侧的固持设备(190)上。

8.根据权利要求7所述的方法，所述方法进一步包括：

将行李舱翻板(110)插入和紧固(505)在所述第一行李舱(100)上；和/或

将行李舱翻板(110)插入和紧固(506)在所述第二行李舱(100)上。

9.根据权利要求7或8所述的方法，在引入(501)所述顶部面板(300)的第一侧面(310)之前，所述方法进一步包括：

将中间壁(130)从所述第二行李舱(100)中取出(401)；以及

将所述顶部面板(300)的第二侧面(320)引入(402)到所述第二行李舱(100)的行李空间(101)中。

10.一种用于拆卸载具(1)中的根据权利要求1至6之一所述的载具区域(2)的顶部面板(300)的方法，其中所述方法包括：

移除(601)所述第二行李舱(100)的行李舱翻板(110)；

分别从所述第一行李舱和所述第二行李舱(100)上的相应的固持设备(190)松脱(602)对所述顶部面板(300)的紧固；

使所述顶部面板(300)移位(603)，其中将所述顶部面板(300)的第一侧面(310)布置在所述载具(1)的主结构与所述第一行李舱(100)之间的所述第一中间空间(10)中；

降低(604)所述顶部面板(300)的与所述第一侧面(310)对置的第二侧面(320)，其中引导所述顶部面板(300)的第二侧面(320)经过所述第二行李舱(100)的行李舱顶部(120)的前边缘(123)并且引导所述第二侧面至少部分地穿过所述第二行李舱(100)的行李空间(101)；以及

将所述顶部面板(300)从所述第一中间空间(10)中取出(605)。

11.根据权利要求10所述的方法，其中降低(604)所述顶部面板(300)的第二侧面(320)进一步包括：引导所述顶部面板(300)的第二侧面(320)经过所述第二行李舱(100)的行李舱底部(150)的前边缘(151)，同时所述顶部面板(300)的第一侧面(310)仍位于所述第一中间空间(20)中。

12.根据权利要求11所述的方法，其中引导所述顶部面板(300)的第二侧面(320)经过所述行李舱底部(150)的前边缘(151)包括：使在所述顶部面板(300)的第二侧面(320)上伸出的末端唇(311)弹性变形。

13.根据权利要求10至12之一所述的方法，所述方法进一步包括：

在降低(604)所述顶部面板(300)的第二侧面(320)之前，使所述顶部面板(300)旋转(624)，从而使得在降低(604)所述顶部面板(300)的第二侧面(320)时使所述顶部面板(300)的位于所述第二侧面(320)上的拐角运动穿过所述第二行李舱(100)的行李空间(101)。

14.根据权利要求10至13之一所述的方法，其中所述第二行李舱(100)具有中间壁(130)，所述中间壁划分所述第二行李舱(100)的行李空间(101)并且具有朝向所述行李舱翻板(110)的前边缘(131)，

其中降低(604)所述顶部面板(300)的第二侧面(320)包括：使所述顶部面板(300)的第二侧面(320)沿所述中间壁(130)的前边缘(131)运动。

15.根据权利要求10至13之一所述的方法，其中所述第二行李舱(100)具有中间壁(130)，所述中间壁划分所述第二行李舱(100)的行李空间(101)，并且所述方法进一步包括：

将所述中间壁(130)从所述第二行李舱(100)中取出(650)；

在降低(604)所述顶部面板(300)的第二侧面(320)时，将所述顶部面板(300)的第二侧面(320)引入到所述第二行李舱(100)的行李空间(101)中；

降低所述顶部面板(300)的第一侧面(310)，其中引导所述顶部面板(300)的第一侧面(310)经过所述第一行李舱(100)的行李舱顶部(120)的前边缘(123)并且引导所述第一侧面至少部分地穿过所述第一行李舱(100)的行李空间(101)；以及

将所述顶部面板(300)的第二侧面(320)从所述第二行李舱(100)的行李空间(101)中引出。

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