CN113944701A - 离合器分离系统和离合器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器分离系统和离合器总成。该离合器分离系统包括副缸、连杆机构和分离轴承，副缸包括柱形的壳体、可轴向滑动地安装在壳体中的活塞以及连接活塞与连杆机构的推杆，副缸具有形成在活塞与壳体的第一端之间的液压腔，液压腔与流体源流体连接，其中，副缸还包括安装在液压腔中的弹性件，弹性件在液压腔中以压缩状态沿轴向抵接在活塞与第一端之间。本发明的离合器分离系统和离合器总成具有较高的可靠性。

Description

离合器分离系统和离合器总成

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种离合器分离系统以及包括这种离合器分离系统的离合器总成。

背景技术

离合器及其相关系统是机动车辆的操纵系统中的重要组成部分。通过操纵离合器，可以接通或中断车辆动力的传递过程。用于控制离合器的主要系统是离合器分离系统。例如，CN 202463578 U公开了一种具有典型构造的拖拉机离合器分离系统。这种离合器分离系统包括踏板、助力液压缸、副缸、连杆机构和分离轴承。通过操纵踏板，可以控制助力液压缸向副缸注入液压流体，从而使副缸的活塞轴向移动来推动分离机构，最终使离合器分离。

在离合器分离系统未工作时，在离合器分离指与分离轴承之间原本存在间隙，也就是说，二者并不接触。当离合器分离系统工作一段时间后，离合器盘将会发生磨损，而离合器分离指将会发生倾斜，使得离合器分离指与分离轴承之间的间隙消失。在这种情况下，离合器分离指朝向分离轴承侧移动并对分离轴承施加压力。这种压力会通过连杆机构和拨叉作用到副缸。例如，副缸的活塞位置可能变化而堵塞进油孔，导致离合器分离系统无法正常工作。因此，每隔一定时间就需要重置离合器分离系统来消除这种影响。此外，在离合器分离指与分离轴承之间的脱离运动还会引起磨损和撞击问题。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种更加可靠的离合器分离系统。

上述技术问题通过根据本发明的一种离合器分离系统而得到解决。该离合器分离系统包括副缸、连杆机构和分离轴承。副缸包括柱形的壳体、可轴向滑动地安装在壳体中的活塞以及连接活塞与连杆机构的推杆。副缸还具有形成在活塞与壳体的第一端之间的液压腔，液压腔与流体源(例如助力液压缸)流体连接，从而向副缸提供液压流体来控制活塞的位置。其中，副缸还包括安装在液压腔中的弹性件，该弹性件在液压腔中以压缩状态沿轴向抵接在活塞与壳体的第一端之间。由于弹性件始终以压缩状态抵接在活塞与壳体之间，因此弹性件能够通过活塞及推杆向分离轴承提供预紧力，使得分离轴承始终抵接离合器分离指。当离合器的摩擦盘发生磨损时，推杆和活塞存在向着缩小液压腔的方向轴向移动的趋势，这种趋势受到压缩状态的弹性件的抵抗，从而为活塞位置的变化提供补充作用。这里的弹性件一般可以是螺旋弹簧，或者也可以是其他类型的能够提供预紧力的弹性部件。

根据本发明的一个优选实施例，副缸还可以包括安装在活塞与壳体之间的密封件。密封件可以确保液压腔的密封效果，防止液压流体从活塞与壳体之间泄漏。

根据本发明的另一优选实施例，壳体可以具有通向液压腔的进油孔，液压腔通过进油孔与作为流体源的助力液压缸流体连接，当离合器分离系统处于未工作状态时，也就是当活塞最靠近进油孔时，进油孔与密封件之间仍然存在一定的轴向距离。这为由于摩擦盘磨损而引起的活塞位置变化预留了余量，从而防止活塞堵塞进油孔。

根据本发明的另一优选实施例，副缸还可以包括接收座，接收座安装在活塞的朝向液压腔的一端，弹性件的端部形状配合地容纳在接收座中，从而使得弹性件通过接收座间接抵接在活塞上。

根据本发明的另一优选实施例，接收座可以具有从活塞的端面朝向壳体的第一端轴向延伸的筒状外侧壁，弹性件的端部容纳在外侧壁的径向内侧，该外侧壁与壳体的内壁之间存在径向间隙。由于径向间隙的存在，接收座不会接触壳体而影响活塞在壳体中的移动，同时外侧壁还可以进一步防止弹性件的过度压缩，避免堵塞进油孔。

根据本发明的另一优选实施例，密封件可以沿轴向抵接在活塞与接收座之间，从而通过接收座实现了对密封件的限位作用。

根据本发明的另一优选实施例，活塞与推杆可以一体形成，从而减少了部件数量。

根据本发明的另一优选实施例，还设置有止挡机构，该止挡机构用以防止活塞和/或密封件至少部分地堵塞所述进油孔。该止挡机构可以是接收座的内侧壁或外侧壁，接收座的内侧壁或外侧壁的轴向长度选择使得当该接收座的内侧壁或外侧壁抵接在壳体的第一端时，活塞和/或密封件不堵塞进油孔；该止挡机构可以例如是卡簧，该卡簧设置在壳体的内侧壁上且位于进油孔的推杆方向上的某处。当然，该止挡机构也可以是止挡销、凸起等其他结构。

上述技术问题还通过根据本发明的一种离合器总成而得到解决。该离合器总成包括离合器和具有上述特征的离合器分离系统。其中，当离合器分离系统处于工作状态和未工作状态时，分离轴承都接触离合器。

附图说明

以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：

图1示出根据本发明的实施例的离合器分离系统的示意图；和

图2示出根据本发明的实施例的离合器分离系统的副缸的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的离合器分离系统和离合器总成的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

根据本发明的实施例，提供了一种离合器分离系统，其特别适用于拖拉机等机动车辆。图1示出了根据本发明的离合器分离系统的一个实施例。如图1所示，该离合器分离系统包括操作机构、助力液压缸10、管线20、副缸30、连杆机构40、拨叉50和分离轴承60。在本实施例中，操作机构示意性地示出为踏板70，但在其他实施例中，操作机构也可以是其他形式的部件。踏板70与作为流体源的助力液压缸10机械连接，助力液压缸10通过管线20与副缸30流体连接。按下踏板70能够操作助力液压缸10向副缸30注入液压流体。副缸30与连杆机构40机械连接，连杆机构40与拨叉50机械连接，副缸30从而能够通过连杆机构40驱动拨叉50。拨叉50能够推动分离轴承60来释放离合器(未示出)。

参照图2来详细说明副缸30的结构。如图2所示，副缸30包括壳体31、活塞32、推杆33、弹性件34、接收座35和密封件36。壳体31为圆筒状，并且具有沿轴向相对的第一端和第二端，其中，第一端是封闭端。活塞32形状适配地安装在壳体31中，并且能够相对于壳体31轴向滑动。在活塞32与壳体31的第一端之间形成液压腔38。壳体31在靠近第一端处具有通向液压腔38的进油孔37。进油孔37在外侧连接管线20，来自助力液压缸10的液压流体能够从进油孔37进入液压腔38。

推杆33与活塞32固定连接，优选地可以与活塞32一体形成。推杆33从活塞32的背向液压腔38的一端开始轴向延伸到壳体31的第二端之外，从而与连杆机构40连接。环形的弹性密封件36沿径向安装在活塞32与壳体31的内壁之间，并且位于活塞32的朝向液压腔38的一端。

接收座35优选地以固定的方式安装在活塞32的朝向液压腔38的一端。密封件36可以沿轴向抵接在接收座35与活塞32之间，从而相对于活塞32定位。弹性件34沿轴向抵接在接收座35与壳体31的第一端之间。接收座35具有从活塞32的朝向液压腔38的端面开始向着壳体31的第一端轴向延伸的外侧壁，弹性件34的朝向活塞32的端部形状配合地容纳在外侧壁的径向内侧。优选地，弹性件34可以是螺旋弹簧，而接收座35还可以另外具有形成在外侧壁的径向内侧的内侧壁，在外侧壁与内侧壁之间形成容纳螺旋弹簧的端部线圈的环形空间。在外侧壁与壳体31的内壁之间存在径向间隙，换句话说，接收座35的外侧壁不接触壳体31，使得接收座35不会影响活塞32在壳体31中的滑动运动。

副缸30中的弹性件34始终处于压缩状态。因此，弹性件34始终向活塞32及推杆33施加轴向推力，使得活塞32及推杆33始终具有朝向远离壳体31的第一端的方向滑动的趋势。这种推力通过连杆机构40和拨叉50传递到分离轴承60，使得不论在离合器分离系统的工作状态下还是未工作状态下，分离轴承60都能够始终接触离合器的离合器分离指(未示出)。这样，当离合器的摩擦盘出现磨损时，通过连杆机构40传递到推杆33及活塞32的移动趋势(趋于靠近壳体31的第一端而缩小液压腔38的体积)受到弹性件34的抵抗，至少部分地补偿了活塞32的位置偏移。此外，当离合器分离系统处于未工作状态时，在密封件36与进油孔37之间即存在一定的轴向距离。这为活塞20的位置偏移提供了一定的裕度，防止活塞20堵塞进油孔37。另外，由于接收座35的存在，其轴向延伸的外侧壁和内侧壁可以限制弹性件34的压缩程度，使得活塞32不能过分靠近壳体31的第一端，而接收座35的外侧壁与壳体31的内壁之间的径向间隙进一步防止了堵塞进油孔37。优选地，当密封件36运动到进油孔37处时，接收座35的内侧壁的轴向长度适配于接收座35的内侧壁的位于壳体31的第一端的端部抵接液压腔38的第一端的端壁；进一步地，接收座35的内侧壁的轴向长度能够使得当接收座35的内侧壁的第一端抵接液压腔38的第一端的端壁时，密封件36位于进油孔37或者进油孔37的位于推杆方向的一个位置(即图2中进油孔37的左侧)。

更进一步地，可以在进油孔37的位于推杆方向的一侧设置止挡部件，例如是卡簧，止挡部件能够固定在壳体31的内侧壁，来对活塞20的最大回缩行程进行限制。

此外，根据本发明的另一实施例，还提供了一种离合器总成，其包括离合器以及根据上述实施例的离合器分离系统。由于上述离合器分离系统的弹性件的原因，不论离合器分离系统处于工作状态还是非工作状态，该离合器总成的分离轴承始终接触离合器，特别是接触离合器的离合器分离指。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记表

10 助力液压缸

20 管线

30 副缸

31 壳体

32 活塞

33 推杆

34 弹性件

35 接收座

36 密封件

37 进油孔

38 液压腔

40 连杆机构

50 拨叉

60 分离轴承

70 踏板

Claims (10)

1.一种离合器分离系统，包括副缸(30)、连杆机构(40)和分离轴承(60)，所述副缸(30)包括柱形的壳体(31)、可轴向滑动地安装在所述壳体(31)中的活塞(32)以及连接所述活塞(32)与所述连杆机构(40)的推杆(33)，所述副缸(30)具有形成在所述活塞(32)与所述壳体(31)的第一端之间的液压腔(38)，所述液压腔(38)与流体源流体连接，

其特征在于，

所述副缸(30)还包括安装在所述液压腔(38)中的弹性件(34)，所述弹性件(34)在所述液压腔(38)中以压缩状态沿轴向抵接在所述活塞(32)与所述第一端之间。

2.根据权利要求1所述的离合器分离系统，其特征在于，所述副缸(30)还包括安装在所述活塞(32)与所述壳体(31)之间的密封件(36)。

3.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述壳体(31)具有通向所述液压腔(38)的进油孔(37)，所述液压腔(38)通过所述进油孔(37)与所述流体源流体连接，当所述离合器分离系统处于未工作状态时，所述进油孔(37)与所述密封件(36)之间存在轴向距离。

4.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述副缸(30)还包括接收座(35)，所述接收座(35)安装在所述活塞(32)的朝向所述液压腔(38)的一端，所述弹性件(34)的端部形状配合地容纳在所述接收座(35)中。

5.根据权利要求4所述的离合器分离系统，其特征在于，所述接收座(35)具有从所述活塞(32)的端面朝向所述第一端轴向延伸的筒状外侧壁，所述弹性件(34)的端部容纳在所述外侧壁的径向内侧，所述外侧壁与所述壳体(31)的内壁之间存在径向间隙。

6.根据权利要求4所述的离合器分离系统，其特征在于，所述密封件(36)沿轴向抵接在所述活塞(32)与所述接收座(35)之间。

7.根据权利要求1所述的离合器分离系统，其特征在于，所述活塞(32)与所述推杆(33)一体形成。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器分离系统，其特征在于，所述弹性件(34)是螺旋弹簧。

9.根据权利要求3至6中任一项所述的离合器分离系统，其特征在于，还设置有止挡机构，该止挡机构用以防止所述活塞(32)和/或所述密封件(36)至少部分地堵塞所述进油孔(37)。

10.一种离合器总成，包括离合器和根据权利要求1至9中任一项所述的离合器分离系统，其特征在于，当所述离合器分离系统处于工作状态和未工作状态时，所述分离轴承(60)都接触所述离合器。

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