CN113931343B - 一种飞机试验保温系统及其参数优化方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机试验保温系统及其参数优化方法，属于飞机测试技术领域，系统包括保温墙主体及保温墙包边结构；保温墙主体包括中空的保温墙外壳，保温墙外壳内侧壁固定有保温板；方法包括：S1、将保温隔热模块内所填充的泡沫颗粒的粒径大小控制在3~10mm；S2、在保温隔热模块内部充入干燥的CO2气体，控制干燥的CO2气体的湿度为1%~5%；S3、当飞机气候实验室内所需温度高于室外温度10~60℃时，开启加热网进行加热；S4、当飞机气候实验室内所需温度低于室外温度10~60℃时，开启冷凝管进行降温。本发明的飞机试验保温系统保温性能优良。

Description

一种飞机试验保温系统及其参数优化方法
技术领域
本发明涉及飞机测试技术领域，具体为一种飞机试验保温系统及其参数优化方法。
背景技术
飞机气候实验室作为装备环境试验的大型承载设施，其需要容纳全尺寸飞机、特种车辆等装备，能提供全天候、不受时间限制的高温、低温、淋雨、降雪等实验环境条件，这就要求飞机气候实验室具有最基本的保温功能，飞机气候实验室保温功能主要依靠实验四周维护结构壁板、地坪以及天棚板的隔热实现，实验室四周围护结构一般采用标准尺寸的保温壁板拼接组成；为了保证飞机实验室的保温密封功能尽可能的良好，实验室围护结构应避免开口；但实验室无论是平时的检查维护工作，还是试验时人员、设备进出实验室，或检查被试装备性能、功能等工作，均要求实验室四周维护结构上设置必要数量的开口以便人员通行、设备穿越等，因此保温壁板开口包边的处理做法优劣直接关系到保温壁板的保温功能是否良好。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机试验保温系统及其参数优化方法，保证了实验室四周围护结构开口后依然具有良好的保温功能。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种飞机试验保温系统，包括保温墙主体及保温墙包边结构；
所述保温墙主体包括中空的保温墙外壳，所述保温墙外壳内侧壁固定有保温板；
所述保温板上固定设有辅助结构支撑板，所述辅助结构支撑板为波浪形结构，所述辅助结构支撑板的前后两侧形成固定容纳凹槽，所述固定容纳凹槽内固定设有T形固定滑轨；
所述辅助结构支撑板与所述保温板之间通过多个上下延伸且内部中空的固定条进行固定连接；
所述固定容纳凹槽内设有上下延伸且内部中空的保温隔热模块，所述保温隔热模块的横截面形状与所述固定容纳凹槽的横截面形状一致；
所述保温隔热模块上具有沿其长度方向延伸的T形固定滑槽，所述T形固定滑轨滑动配合连接在所述T形固定滑槽内；
所述保温墙外壳内前后两侧的所述辅助结构支撑板之间固定设有纵向加强板，所述纵向加强板上具有多个镂空通孔；
所述保温墙外壳的侧壁为中空结构，保温墙外壳内部设置有加热网和冷凝管；
所述保温墙主体上具有开口端，所述保温墙包边结构包括固定在所述开口端端面的端面隔热板，所述保温墙外壳前后两侧位于所述开口端处固定设有侧面包边木板，所述端面隔热板外侧固定设有端面包边木板，所述端面包边木板的前后两端分别与所述侧面包边木板固定连接，所述端面包边木板外侧具有上下延伸的包边凹槽，所述包边凹槽内固定设有包边密封条；
所述侧面包边木板与所述端面包边木板外侧共同包围固定设有金属蒙皮，所述金属蒙皮与所述保温墙外壳的接缝处固定设有密封压条。
优选地，相邻所述纵向加强板之间填充有多个上下延伸且内部中空的辅助隔热模块，所述辅助隔热模块在前后方向上至少填充布置有三层，相邻层之间的所述辅助隔热模块的接缝错位排布。
说明：利用辅助隔热模块堆砌成的多层保温隔热结构，能够有效提高保温墙主体整体的保温隔热效果。
优选地，所述保温墙外壳的侧壁为中空结构，所述保温墙外壳侧壁内填充有蜂窝状隔热条。
说明：蜂窝状隔热条既能提高保温墙外壳的保温隔热性能，同时降低自重，节约材料。
优选地，所述保温墙外壳内位于所述开口端处固定设有包边隔热体，所述包边隔热体为中空结构，所述包边隔热体内填充有多个独立的上下延伸且内部中空的分隔保温填充条。
说明：所述包边隔热体为了提高开口端处的保温隔热性能。
优选地，所述包边密封条的材料为HDPE。
优选地，所述侧面包边木板与所述端面包边木板的厚度均为保温墙主体厚度的10%~15%；
所述端面隔热板的厚度为端面包边木板的厚度的35%~45%；
所述包边凹槽的宽度为所述端面包边木板的宽度的15%~30%，所述包边凹槽的深度为自身宽度的15%~20%。
说明：在满足所述开口端处保温性能的前提下，尽可能简化结构尺寸，避免整体结构臃肿。
优选地，所述保温隔热模块为密封结构，所述保温隔热模块内部填充有泡沫颗粒。
优选地，所述保温板为真空隔热板，所述真空隔热板为内部中空的结构，且其内部抽真空。
说明：为了满足更高的保温隔热性能需求，真空隔热板内部抽真空后，阻隔热传递的性能得到极大提升。
优选地，上述的一种飞机试验保温系统的参数优化方法，包括以下步骤：
S1、将保温隔热模块内所填充的泡沫颗粒的粒径大小控制在3~10mm；
S2、在所述保温隔热模块内部充入干燥的CO2气体，控制干燥的CO2气体的湿度为1%~5%；
S3、当飞机气候实验室内所需温度高于室外温度10~60℃时，开启加热网进行加热；
S4、当飞机气候实验室内所需温度低于室外温度10~60℃时，开启冷凝管进行降温。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，操作方便，本发明飞机气候实验室四周维护结构壁板的保温墙主体采用内部中空结构，然后在中空部分填充保温隔热模块，经济性能佳，节约资源，在保温墙主体结构中设置加热网和冷凝管，使得保温墙主体不再是只能进行被动隔热的作用，根据飞机气候实验室内进行实验的不同，加热网和冷凝管能够主动进行温度的适应性调节，使得保温墙主体位于实验室内一侧的温度与实验所需温度保持一致，极大的提高了飞机气候实验室内温度的均匀性。
附图说明
图1是本发明的方法流程图；
图2是本发明的主视图；
图3是图2的左视图；
图4是图2的俯视图；
图5是图4的局部视图A；
图6是本发明中加热网及冷凝管的布局示意图。
图中，10-保温墙主体、101-开口端、11-保温墙外壳、110-蜂窝状隔热条、111-保温板、112-加热网、113-冷凝管、12-辅助结构支撑板、120-固定条、121-固定容纳凹槽、122-T形固定滑轨、13-保温隔热模块、131-T形固定滑槽、14-纵向加强板、141-镂空通孔、15-辅助隔热模块、16-包边隔热体、161-分隔保温填充条、20-保温墙包边结构、21-端面隔热板、22-侧面包边木板、23-端面包边木板、231-包边凹槽、24-包边密封条、25-金属蒙皮、251-密封压条。
具体实施方式
下面结合图1-图6对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
实施例1：
一种飞机试验保温系统，如图2、图4所示，包括保温墙主体10及保温墙包边结构20；
如图4所示，所述保温墙主体10包括中空的保温墙外壳11，所述保温墙外壳11内侧壁固定有保温板111；
所述保温板111为真空隔热板，所述真空隔热板为内部中空的结构，且其内部抽真空；
如图4所示，所述保温板111上固定设有辅助结构支撑板12，所述辅助结构支撑板12为波浪形结构，所述辅助结构支撑板12的前后两侧形成固定容纳凹槽121，所述固定容纳凹槽121内固定设有T形固定滑轨122；
所述辅助结构支撑板12与所述保温板111之间通过多个上下延伸且内部中空的固定条120进行固定连接；
所述固定容纳凹槽121内设有上下延伸且内部中空的保温隔热模块13，所述保温隔热模块13的横截面形状与所述固定容纳凹槽121的横截面形状一致；
所述保温隔热模块13上具有沿其长度方向延伸的T形固定滑槽131，所述T形固定滑轨122滑动配合连接在所述T形固定滑槽131内；
所述保温隔热模块13为密封结构，所述保温隔热模块13内部填充有泡沫颗粒。
如图3所示，所述保温墙外壳11内前后两侧的所述辅助结构支撑板12之间固定设有纵向加强板14，所述纵向加强板14上具有多个镂空通孔141；
如图6所示，所述保温墙外壳11的侧壁为中空结构，保温墙外壳11内部设置有加热网112和冷凝管113；
所述加热网112采用电加热，加热网112与外部电源相连接，所述加热网112选自格美电热科技有限公司生产的型号为HMB-W的不锈钢云母加热板，所述冷凝管113与外部制冷系统连接；
相邻所述纵向加强板14之间填充有多个上下延伸且内部中空的辅助隔热模块15，所述辅助隔热模块15在前后方向上至少填充布置有三层，相邻层之间的所述辅助隔热模块15的接缝错位排布。
如图4所示，所述保温墙主体10上具有开口端101，所述保温墙包边结构20包括固定在所述开口端101端面的端面隔热板21，所述保温墙外壳11前后两侧位于所述开口端101处固定设有侧面包边木板22，所述端面隔热板21外侧固定设有端面包边木板23，所述端面包边木板23的前后两端分别与所述侧面包边木板22固定连接，所述端面包边木板23外侧具有上下延伸的包边凹槽231，所述包边凹槽231内固定设有包边密封条24，所述包边密封条24的材料为HDPE；
所述侧面包边木板22与所述端面包边木板23外侧共同包围固定设有金属蒙皮25，所述金属蒙皮25与所述保温墙外壳11的接缝处固定设有密封压条251。
如图5所示，所述保温墙外壳11的侧壁为中空结构，所述保温墙外壳11侧壁内填充有蜂窝状隔热条110。
所述保温墙外壳11内位于所述开口端101处固定设有包边隔热体16，所述包边隔热体16为中空结构，所述包边隔热体16内填充有多个独立的上下延伸且内部中空的分隔保温填充条161。
所述侧面包边木板22与所述端面包边木板23的厚度均为保温墙主体10厚度的10%；
所述端面隔热板21的厚度为端面包边木板23的厚度的35%；
所述包边凹槽231的宽度为所述端面包边木板23的宽度的15%，所述包边凹槽231的深度为自身宽度的15%。
实施例2：
与实施例1不同之处在于：
所述侧面包边木板22与所述端面包边木板23的厚度均为保温墙主体10厚度的12.5%；
所述端面隔热板21的厚度为端面包边木板23的厚度的40%；
所述包边凹槽231的宽度为所述端面包边木板23的宽度的22%，所述包边凹槽231的深度为自身宽度的17.5%。
实施例3：
与实施例1不同之处在于：
所述侧面包边木板22与所述端面包边木板23的厚度均为保温墙主体10厚度的15%；
所述端面隔热板21的厚度为端面包边木板23的厚度的45%；
所述包边凹槽231的宽度为所述端面包边木板23的宽度的30%，所述包边凹槽231的深度为自身宽度的20%。
实施例4：
本实施例记载的是上述实施例1的一种飞机试验保温系统的参数优化方法，包括以下步骤：
S1、将保温隔热模块13内所填充的泡沫颗粒的粒径大小控制在3~5mm；
S2、在所述保温隔热模块13内部充入干燥的CO2气体，控制干燥的CO2气体的湿度为1%；
S3、当飞机气候实验室内所需温度高于室外温度10℃时，开启加热网112进行加热；
S4、当飞机气候实验室内所需温度低于室外温度10℃时，开启冷凝管113进行降温。
实施例5：
与实施例4不同之处在于：
S1、将保温隔热模块13内所填充的泡沫颗粒的粒径大小控制在5~8mm；
S2、在所述保温隔热模块13内部充入干燥的CO2气体，控制干燥的CO2气体的湿度为2.5%；
S3、当飞机气候实验室内所需温度高于室外温度35℃时，开启加热网112进行加热；
S4、当飞机气候实验室内所需温度低于室外温度35℃时，开启冷凝管113进行降温。
实施例6：
与实施例4不同之处在于：
S1、将保温隔热模块13内所填充的泡沫颗粒的粒径大小控制在8~10mm；
S2、在所述保温隔热模块13内部充入干燥的CO2气体，控制干燥的CO2气体的湿度为5%；
S3、当飞机气候实验室内所需温度高于室外温度60℃时，开启加热网112进行加热；
S4、当飞机气候实验室内所需温度低于室外温度60℃时，开启冷凝管113进行降温。

Claims (9)

1.一种飞机试验保温系统，其特征在于，包括保温墙主体（10）及保温墙包边结构（20）；
所述保温墙主体（10）包括中空的保温墙外壳（11），所述保温墙外壳（11）内侧壁固定有保温板（111）；
所述保温板（111）上固定设有辅助结构支撑板（12），所述辅助结构支撑板（12）为波浪形结构，所述辅助结构支撑板（12）的前后两侧形成固定容纳凹槽（121），所述固定容纳凹槽（121）内固定设有T形固定滑轨（122）；
所述辅助结构支撑板（12）与所述保温板（111）之间通过多个上下延伸且内部中空的固定条（120）进行固定连接；
所述固定容纳凹槽（121）内设有上下延伸且内部中空的保温隔热模块（13），所述保温隔热模块（13）的横截面形状与所述固定容纳凹槽（121）的横截面形状一致；
所述保温隔热模块（13）上具有沿其长度方向延伸的T形固定滑槽（131），所述T形固定滑轨（122）滑动配合连接在所述T形固定滑槽（131）内；
所述保温墙外壳（11）内前后两侧的所述辅助结构支撑板（12）之间固定设有纵向加强板（14），所述纵向加强板（14）上具有多个镂空通孔（141）；
所述保温墙外壳（11）的侧壁为中空结构，保温墙外壳（11）内部设置有加热网（112）和冷凝管（113）；
所述保温墙主体（10）上具有开口端（101），所述保温墙包边结构（20）包括固定在所述开口端（101）端面的端面隔热板（21），所述保温墙外壳（11）前后两侧位于所述开口端（101）处固定设有侧面包边木板（22），所述端面隔热板（21）外侧固定设有端面包边木板（23），所述端面包边木板（23）的前后两端分别与所述侧面包边木板（22）固定连接，所述端面包边木板（23）外侧具有上下延伸的包边凹槽（231），所述包边凹槽（231）内固定设有包边密封条（24）；
所述侧面包边木板（22）与所述端面包边木板（23）外侧共同包围固定设有金属蒙皮（25），所述金属蒙皮（25）与所述保温墙外壳（11）的接缝处固定设有密封压条（251）。
2.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：相邻所述纵向加强板（14）之间填充有多个上下延伸且内部中空的辅助隔热模块（15），所述辅助隔热模块（15）在前后方向上至少填充布置有三层，相邻层之间的所述辅助隔热模块（15）的接缝错位排布。
3.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：所述保温墙外壳（11）的侧壁为中空结构，所述保温墙外壳（11）侧壁内填充有蜂窝状隔热条（110）。
4.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：所述保温墙外壳（11）内位于所述开口端（101）处固定设有包边隔热体（16），所述包边隔热体（16）为中空结构，所述包边隔热体（16）内填充有多个独立的上下延伸且内部中空的分隔保温填充条（161）。
5.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：所述包边密封条（24）的材料为HDPE。
6.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：所述侧面包边木板（22）与所述端面包边木板（23）的厚度均为保温墙主体（10）厚度的10%~15%；
所述端面隔热板（21）的厚度为端面包边木板（23）的厚度的35%~45%；
所述包边凹槽（231）的宽度为所述端面包边木板（23）的宽度的15%~30%，所述包边凹槽（231）的深度为自身宽度的15%~20%。
7.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：所述保温隔热模块（13）为密封结构，所述保温隔热模块（13）内部填充有泡沫颗粒。
8.根据权利要求1所述的一种飞机试验保温系统，其特征在于：所述保温板（111）为真空隔热板，所述真空隔热板为内部中空的结构，且其内部抽真空。
9.根据权利要求1~8任意一项所述的一种飞机试验保温系统的参数优化方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、将保温隔热模块（13）内所填充的泡沫颗粒的粒径大小控制在3~10mm；
S2、在所述保温隔热模块（13）内部充入干燥的CO2气体，控制干燥的CO2气体的湿度为1%~5%；
S3、当飞机气候实验室内所需温度高于室外温度10~60℃时，开启加热网（112）进行加热；
S4、当飞机气候实验室内所需温度低于室外温度10~60℃时，开启冷凝管（113）进行降温。
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