CN113928416A - 商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构 - Google Patents

Abstract

一种商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构，可以包括：前支腿，其沿着车辆的宽度方向安装在车轮罩的下前端处；后支腿，其沿着宽度方向安装在车轮罩的下后端处，其中，车轮罩在车身长度方向上布置在前支腿和后支腿之间；中心加强单元，其安装在车轮罩的内下侧上并且设置在车轮罩之间，中心加强单元构造为沿着车身长度方向连接前支腿和后支腿；侧加强单元，其安装在车轮罩的内侧上并且连接到中心加强单元；以及下加强单元，其构造为连接到中心加强单元并且通过后支腿联接到第一悬架安装组件。

Description

商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构

对相关申请的交叉引用

本申请要求2020年7月13日提交的韩国专利申请第10-2020-0086187号的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及一种大型商用车辆的框架结构。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，大型商用车辆(特别是巴士车辆)是能够运输大量人员的运输工具之一。最近，考虑到环境和乘客的增加，已经应用了双层电动巴士车辆。

这种大型商用车辆的双层电动巴士车辆采用独立悬架系统，与非独立悬架系统相比，该独立悬架系统在乘坐舒适性、侧倾稳定性和转向稳定性方面是有利的。

在这种双层电动巴士车辆的情况下，确保车身的强度和刚度应该被认为是最优先考虑的。然而，我们发现，当应用面板结构以加强框架时，车身的强度和刚度劣化。

在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此其可能包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构，该框架结构通过封闭横截面构件的加强而在强度和刚度方面是有利的，并且允许分配悬架的载荷。

根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构可以包括：前支腿(front outrigger)和后支腿，其沿着车辆宽度方向安装在车轮罩的下前端和下后端处，其中车轮罩介于前支腿和后支腿之间；中心加强单元，其在车轮罩之间的中心侧处安装在车轮罩的内下侧上，并且沿着车身长度方向连接前支腿和后支腿；侧加强单元，其安装在车轮罩的内侧上并且连接到中心加强单元；以及下加强单元，其安装成连接到中心加强单元并且通过后支腿联接到第一悬架安装组件。

框架结构还可以包括：前加强单元，其安装在车轮罩的内前侧上并且连接到前支腿和侧加强单元；以及后加强单元，其安装在车轮罩的内后侧上并且连接到后支腿和侧加强单元。

框架结构还可以包括上加强单元，其安装在车轮罩的内上表面上并且连接到侧加强单元。

框架结构还可以包括第二悬架安装组件，其安装在前支腿上。

框架结构还可以包括第三悬架安装组件，其安装在侧加强单元上。

前支腿和后支腿可以形成为矩形横截面箱的形式，其中具有“U”形横截面的通道构件接合在一起。

中心加强单元可以包括：多个第一加强构件，其安装在侧加强单元上，以矩形横截面箱的形式设置，并且沿着车身长度方向设置，在矩形横截面箱中，“U”形横截面的通道构件彼此接合；以及多个第二加强构件，其安装在侧加强单元上，以正方形横截面管道的形式设置，并且在第一加强构件之间沿上下方向设置。

中心加强单元还可以包括：第三加强构件，其安装在第一加强构件的下表面上，并且以正方形横截面管道的形式设置；具有“U”形横截面的第四加强构件，其安装在第一加强构件的下表面上，并且在向下方向上敞开；以及具有“U”形横截面的第五加强构件，其安装在第一加强构件的下表面上，并且在向上方向敞开。

侧加强单元可以包括：侧下加强构件，其是正方形横截面管道的形式，连接到中心加强单元，并且沿着车身长度方向安装在车轮罩的下内侧上；以及侧上加强构件，其成对设置并且是正方形横截面管道的形式，设置为与侧下加强构件间隔开，并且沿着车身长度方向安装在车轮罩的侧部上。

侧加强单元还可以包括：第一连接构件，其是正方形横截面管道的形式，在侧下加强构件和侧上加强构件之间在上下方向上连接侧下加强构件和侧上加强构件；以及第二连接构件，其是正方形横截面管道的形式，连接侧上加强构件和车轮罩的上表面，并且在上下方向上设置。

下加强单元可以包括：前上通道板，其沿着车辆宽度方向与中心加强单元连接；前下通道板，其联接到前上通道板的下表面；后上通道板，其与前上通道板分开设置并沿着车辆宽度方向连接到中心加强单元；以及后下通道板，其接合到后上通道板的底部。

下加强单元还可以包括：中心板，其在前上通道板和后上通道板之间连接前上通道板和后上通道板；以及中心下通道构件，其连接到中心板的底部。

前加强单元和后加强单元可以包括：多个第一管道构件，其形成为矩形横截面形状，并且沿着车辆宽度方向设置；多个第二管道构件，其形成为矩形横截面形状，连接到第一管道构件并在上下方向上设置。

上加强单元可以包括：至少一个第三管道构件，其形成为矩形横截面形状，并且以拱形形式安装在车轮罩的内上表面上；以及第四管道构件，其形成为正方形横截面形状，并且在车辆宽度方向上连接到第三管道构件。

第三悬架安装组件可以安装在侧加强单元上，其中，第三悬架安装组件可以包括：一对第一安装支架，其安装在侧上加强构件上；以及第二安装支架，其通过加强面板安装到第一安装支架之间的第一连接构件。

根据本公开的一种形式的框架结构可以构造在包括双层电动巴士车辆的大型商用车辆的车身中。

本公开的一种形式在强度和刚度方面是有利的，并且可以更稳定地增加车身的框架结构的耐用性。

另外，本公开所获得或预测的效果将在本公开的详细描述中直接或隐含地公开。也就是说，根据本公开预测的各种效果将在稍后描述的详细说明内公开。

从本文提供的描述中，进一步的应用领域将变得显而易见。应理解，该描述和具体实例仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图描述本公开的以实例方式给出的各种形式，其中：

图1和图2是示出了根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的透视图；

图3是示出了根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的平面图；

图4是示出了根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的示意性侧视图；

图5A和图5B是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构的前支腿和后支腿的截面图；

图6是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的中心加强单元的图；

图7A、图7B、图7C、图7D和图7E是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构的中心加强单元的截面图；

图8是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的侧加强单元的图；

图9A、图9B和图9C是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的侧加强单元的截面图；

图10是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的下加强单元的图；

图11是沿着图10的线X1-X1的截面图；

图12是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的下加强单元的投影图；

图13A和图13B是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的前加强单元和后加强单元的图；

图14是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的上加强单元的图；以及

图15是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的第三悬架安装组件的图。

本文描述的附图仅用于说明目的，而不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

在下文中将参考附图更全面地描述本公开，附图中示出了本公开的各种形式。如本领域技术人员将认识到的，能以各种不同的方式修改所描述的形式，所有这些都不脱离本公开的精神或范围。

为了清楚地描述本公开，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中，将相同的参考数字分配给相同或相似的部件。

为了便于说明，任意地示出了图中所示的每个部件的尺寸和厚度，因此本公开不是必须限于图中所示的内容。

另外，在以下详细描述中，将构造的名称划分为第一、第二等，以通过相同的关系来区分构造，并且在以下描述中，不是必须限制顺序。

在整个说明书中，当某个部件包括某个构成元件时，这意味着除非另有说明，否则还可以包括其他构成元件而不是排除其他构成元件。

另外，在说明书中描述的诸如…单元、…装置等的术语表示执行至少一个功能或操作的综合构造的单元。

图1和图2是示出了根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的透视图，并且图3是示出了根据本公开的一种形式商用车辆的应用的独立悬架系统的框架结构的平面图。

参考图1至图4，根据本公开的一种形式的商用车辆的框架结构100可应用于通过独立悬架系统将每个车轮独立地连接到车身框架的大型商用车辆。

本公开的一种形式可应用于与大型商用车辆的车身中的悬架1连接的框架结构100，该大型商用车辆包括作为应用了独立悬架系统的大型巴士车辆的超低地板巴士车辆和双层电动巴士车辆。此外，上述大型商用车辆可以包括作为大型巴士车辆的诸如电动巴士车辆和氢巴士车辆的普通城市巴士车辆、快速巴士车辆、铰接式巴士车辆和双层氢巴士车辆。

独立悬架系统中的悬架(1；参考图4)包括下臂、拉杆和上臂。由于悬架1的构造在本领域中是公知的，所以本说明书中将省略对该构造的更详细的描述。

在描述根据本公开的一种形式的商用车辆的框架结构100时，为了便于理解，将悬架1描述为前悬架1，但是不限于此，相同的构造可应用于后悬架。

根据本公开的一种形式的框架结构100包括设置在两个前侧上的车轮罩3。支撑车轮的车轮罩3包括内侧、内前侧和内后侧，以及内顶侧、

在工业上，车辆宽度方向被称为L方向，车身的前后方向被称为T方向，车身的高度方向被称为H方向。但是，在本公开的一种形式中，代替将如上所述的LTH方向设定为参考方向，以下将通过设定车辆宽度方向、车身长度方向和上下方向来描述构成元件。

根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构100通过封闭横截面构件的加强而在强度和刚度方面是有利的，并且可以分配前悬架1的载荷。

根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构100包括前支腿10和后支腿20、中心加强单元30、侧加强单元40、下加强单元50、前加强单元60和后加强单元70，以及上加强单元80。

前支腿10和后支腿20沿着车辆宽度方向安装在车轮罩3的下前端和下后端上。车轮罩3在车辆的纵向方向上介于前支腿和后支腿之间。

车轮罩3定位在前支腿10和后支腿20之间，并且在车轮罩3之间设置作为中心部件的各种构件、支架等。

后支腿20连接到第一悬架安装组件91，该第一悬架安装组件连接到前悬架1的下臂。并且前支腿10连接到第二悬架安装组件92，该第二悬架安装组件连接到前悬架1的拉杆等。

图5A和图5B是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构的前支腿和后支腿的截面图。

如图5A和图5B所示，前支腿10和后支腿20以矩形横截面箱的形式形成，其中具有“U”形横截面的通道构件11、12接合在一起，并且具有“U”形横截面的通道构件21、22接合在一起。

参考图1至图4，中心加强单元30是上述中心段的加强件，并且在每个车轮罩3之间的中心处安装在车轮罩3的内下侧上。另外，中心加强单元30用于加强包括车轮罩3的内下侧的下端。

图6是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的中心加强单元的图，并且图7A、图7B、图7C、图7D和图7E是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构的中心加强单元的截面图。

中心加强单元30可以沿着车身长度方向连接前支腿10和后支腿20。此中心加强单元30可以包括第一加强构件31、第二加强构件32、第三加强构件33、第四加强构件34和第五加强构件35。

第一加强构件31安装在侧加强单元40(其将在后面进一步描述)上，可以设置多个第一加强构件，并且沿着车身长度方向设置。

第一加强构件31设置为矩形横截面箱的形式，其中“U”形横截面的通道构件36a和36b彼此接合，如图7A所示。

第二加强构件32安装在侧加强单元40上，设置多个，并且在上下方向上设置在第一加强构件31之间。如图7B所示，第二加强构件32设置为正方形横截面管道的形式。

第三加强构件33安装在第一加强构件31的底部上。如图7C所示，第三加强构件33设置为正方形横截面管道的形式。

第四加强构件34安装在第一加强构件31的下表面上，并且设置为在如图7D所示的向下方向上敞开的“U”形横截面通道。

并且，第五加强构件35安装在第一加强构件31的下表面上，并且设置为在如图7E所示的向上方向上敞开的“U”形横截面通道。

参考图1至图4，侧加强单元40用于加强车轮罩3的侧面。侧加强单元40安装在车轮罩3的内侧上并且连接到中心加强单元30。

图8是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的侧加强单元的图，并且图9A、图9B和图9C是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的侧加强单元的截面图。

侧加强单元40包括侧下加强构件41、侧上加强构件43、第一连接构件45以及第二连接构件47。

侧下加强构件41连接到中心加强单元30，并且沿着车身长度方向安装在车轮罩3的内侧的下侧上。侧下加强构件41设置为正方形横截面管道的形式。

侧上加强构件43可以设置为在上下方向上组合的一对，侧上加强构件在向上方向上与侧下加强构件41分开设置，并且沿着车身长度方向安装在车轮罩3的侧部上。侧上加强构件43设置为正方形横截面管道的形式。

第一连接构件45可以设置多个，设置在侧下加强构件41和侧上加强构件43之间，并且设置为正方形横截面管道的形式。第一连接构件45在上下方向上连接侧下加强构件41和侧上加强构件43。

第二连接构件47可以设置多个，在上下方向上设置，并且连接到侧上加强构件43以及车轮罩3的上表面。第二连接构件47设置为正方形横截面管道的形式。

参考图1至图4，下加强单元50是基本上连接到前悬架1的部分，下加强单元加强了车轮罩3之间的中心的下部。

下加强单元50连接到中心加强单元30，并且通过后支腿20联接到第一悬架安装组件91。

图10是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的下加强单元的图，图11是沿着图10的线X1-X1的截面图，并且图12是应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的下加强单元的投影图。

下加强单元50包括前上通道板51、前下通道板52、后上通道板53、后下通道板54、中心板55以及中心下通道构件56。

前上通道板51沿着车辆宽度方向连接到中心加强单元30。

前下通道板52具有与前上通道板51相对应的形状并且联接到前上通道板51的下表面。前下通道板52连接到前上通道板51的下边缘部分和中心部分，并且与前上通道板51一起形成多个通道。

后上通道板53设置为与前上通道板51间隔开，并且沿着车辆宽度方向连接到中心加强单元30。后上通道板53可以形成具有预定宽度的单个通道。

后下通道板54具有与后上通道板53相对应的形状并且联接到后上通道板53的下表面。后下通道板54接合到后上通道板53的下边缘，并且与后上通道板53一起形成通道。

中心板55在前上通道板51和后上通道板53之间连接前上通道板51和后上通道板53。中心板55沿着车辆宽度方向通过两侧的边缘与前上通道板51和后上通道板53接合。

并且，中心下通道构件56连接到中心板55的下表面。中心下通道构件56形成具有敞开的顶部的通道，并且接合到中心板55的下表面。

参考图1至图4，前加强单元60和后加强单元70用于加强车轮罩3的内前侧和内后侧。

图13A和图13B是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的前加强单元和后加强单元的图。

前加强单元60安装在车轮罩3的内前侧并且连接到前支腿10和侧加强单元40。后加强单元70安装在车轮罩3的内后侧，并且分别连接到后支腿20和侧加强单元40。

这种前加强单元60和后加强单元70分别包括多个第一管道构件61、71，以及多个第二管道构件62、72。

第一管道构件61、71具有正方形横截面并沿着车辆宽度方向设置。并且第二管道构件62、72具有矩形横截面形状，连接到第一管道构件61、71，并且在上下方向上设置。

参考图1至图4，上加强单元80加强车轮罩3的内上表面，安装在内上表面上并且连接到侧加强单元40。

图14是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的上加强单元的图。

上加强单元80可以包括第三管道构件81和第四管道构件83。

多个第三管道构件81形成为具有矩形横截面形状，并且以拱形安装在车轮罩3的内上表面上。并且多个第四管道构件83形成为具有矩形横截面形状，并且安装在车轮罩3的内上表面上。第四管道构件83在车辆宽度方向上连接第三管道构件81。

图15是示出了应用于根据本公开的一种形式的商用车辆的应用独立悬架系统的框架结构的第三悬架安装组件的图。

在本公开的一种形式中，还包括安装在侧加强单元40上的第三悬架安装组件93。第三悬架安装组件93用于安装前悬架1的上臂和减震器的上部。此第三悬架安装组件93包括第一安装支架95和第二安装支架96。

第一安装支架95可以设置为一对，并且可以安装前悬架1的上臂。第一安装支架95安装在侧加强单元40的侧上加强构件43上。

并且前悬架1的上减震器可以安装到第二安装支架96。第二安装支架96通过加强面板97安装到侧加强单元40的第一连接构件45。

与传统技术中的由面板整体构成的框架结构不同，如上所述构造的商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构100可以通过具有封闭横截面的构件加强前侧、后侧、中心、侧部、下侧和上侧，该封闭横截面例如为正方形横截面的箱形和正方形横截面的管道形状，其中“U”形横截面形状的通道接合在一起。

另外，根据本公开的一种形式的框架结构100可通过前支腿10和后支腿20以及中心加强单元30和下加强单元50有效地分配前悬架1的载荷，同时避免与前悬架1干涉。

因此，在本公开的一种形式中，在强度和刚度方面是有利的，并且可更稳定地增加车身的框架结构的耐用性。

虽然已经结合目前认为是实际的示例性形式描述了本公开，但是应理解，本公开不限于所公开的形式。相反，其旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

标记的描述

1：前悬架

3：车轮罩

10：前支腿

20：后支腿

11、12、21、22、36a、36b：通道构件

30：中心加强单元

31：第一加强构件

32：第二加强构件

33：第三加强构件

34：第四加强构件

35：第五加强构件

40：侧加强单元

41：侧下加强构件

43：侧上加强构件

45：第一连接构件

47：第二连接构件

50：下加强单元

51：前上通道板

52：前下通道板

53：后上通道板

54：后下通道板

55：中心板

56：中心下通道构件

60：前加强单元

61、71：第一管道构件

62、72：第二管道构件

70：后加强单元

80：上加强单元

81：第三管道构件

83：第四管道构件

91：第一悬架安装组件

92：第二悬架安装组件

93：第三悬架安装组件

95：第一安装支架

96：第二安装支架

97：加强面板

100：框架结构

Claims (16)

1.一种商用车辆的具有独立悬架系统的框架结构，所述框架结构包括：

前支腿，沿着车辆宽度方向安装在车轮罩的下前端处；

后支腿，沿着车辆宽度方向安装在所述车轮罩的下后端处，其中，所述车轮罩在车身长度方向上布置在所述前支腿和所述后支腿之间；

中心加强单元，安装在所述车轮罩的内下侧上并且设置在所述车轮罩之间，所述中心加强单元构造为沿着车身长度方向连接所述前支腿和所述后支腿；

侧加强单元，安装在所述车轮罩的内侧上并且连接到所述中心加强单元；以及

下加强单元，构造为连接到所述中心加强单元并且通过所述后支腿联接到第一悬架安装组件。

2.根据权利要求1所述的框架结构，还包括：

前加强单元，安装在所述车轮罩的内前侧上并且连接到所述前支腿和所述侧加强单元；以及

后加强单元，安装在所述车轮罩的内后侧上并且连接到所述后支腿和所述侧加强单元。

3.根据权利要求2所述的框架结构，其中，所述前加强单元和所述后加强单元包括：

多个第一管道构件，具有矩形横截面并且沿着车辆宽度方向设置；以及

多个第二管道构件，具有矩形横截面，多个所述第二管道构件连接到所述第一管道构件并且在上下方向上设置。

4.根据权利要求1所述的框架结构，还包括上加强单元，所述上加强单元安装在所述车轮罩的内上表面上并且连接到所述侧加强单元。

5.根据权利要求4所述的框架结构，其中，所述上加强单元包括：

至少一个第三管道构件，具有矩形横截面和拱形形式，并且至少一个所述第三管道构件安装在所述车轮罩的所述内上表面上；以及

第四管道构件，具有正方形横截面并且在车辆宽度方向上连接到所述第三管道构件。

6.根据权利要求1所述的框架结构，还包括安装在所述前支腿上的第二悬架安装组件。

7.根据权利要求1所述的框架结构，还包括安装在所述侧加强单元上的第三悬架安装组件。

8.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述前支腿和所述后支腿构造为具有矩形横截面的箱的形式，其中具有“U”形横截面的通道构件接合在一起。

9.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述中心加强单元包括：

多个第一加强构件，安装在所述侧加强单元上，所述多个第一加强构件中的每个第一加强构件构造为包括各自具有U形横截面的至少两个通道构件，

其中，至少两个所述通道构件彼此接合以形成矩形横截面，并且至少两个所述通道构件沿着车身长度方向设置；以及

多个第二加强构件，安装在所述侧加强单元上，多个所述第二加强构件构造为具有正方形横截面并且在所述第一加强构件之间沿上下方向设置。

10.根据权利要求9所述的框架结构，其中，所述中心加强单元还包括：

第三加强构件，安装在多个所述第一加强构件的下表面上，并且所述第三加强构件构造为具有正方形横截面；

第四加强构件，具有在向下方向上敞开的“U”形横截面，并且所述第四加强构件安装在多个所述第一加强构件的所述下表面上；以及

第五加强构件，具有在向上方向上敞开的“U”形横截面，并且所述第五加强构件安装在多个所述第一加强构件的所述下表面上。

11.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述侧加强单元包括：

侧下加强构件，构造为具有正方形横截面，所述侧下加强构件连接到所述中心加强单元并且沿着车身长度方向安装在所述车轮罩的下内侧上；以及

一对侧上加强构件，构造为具有正方形横截面，一对所述侧上加强构件与所述侧下加强构件间隔开并且沿着车身长度方向安装在所述车轮罩的侧部上。

12.根据权利要求11所述的框架结构，其中，所述侧加强单元还包括：

第一连接构件，构造为具有正方形横截面，所述第一连接构件在所述侧下加强构件和所述侧上加强构件之间在上下方向上连接所述侧下加强构件和所述侧上加强构件；以及

第二连接构件，构造为具有正方形横截面，所述第二连接构件连接所述车轮罩的上表面和所述侧上加强构件并且在上下方向上设置。

13.根据权利要求12所述的框架结构，还包括：

第三悬架安装组件，安装在所述侧加强单元上，

其中，所述第三悬架安装组件包括：

一对第一安装支架，安装在所述侧上加强构件上；以及

第二安装支架，在一对所述第一安装支架之间并且构造为通过加强面板安装到所述第一连接构件。

14.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述下加强单元包括：

前上通道板，沿着车辆宽度方向与所述中心加强单元连接；

前下通道板，联接到所述前上通道板的下表面；

后上通道板，与所述前上通道板分开设置并沿着车辆宽度方向连接到所述中心加强单元；以及

后下通道板，连接到所述后上通道板的底部。

15.根据权利要求14所述的框架结构，其中，所述下加强单元还包括：

中心板，在所述前上通道板和所述后上通道板之间连接所述前上通道板和所述后上通道板；以及

中心下通道构件，连接到所述中心板的底部。

16.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述框架结构构造在包括双层电动巴士车辆的大型商用车辆的车身中。

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