CN113928239B - 一种汽车前围钣金过孔动态密封系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，属于汽车车身密封技术领域，包括：汽车前围板，该汽车前围板用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，汽车前围板上开设有多个过孔，过孔用于安装贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件；动态密封单元，该动态密封单元包括多个密封过孔的膨胀密封圈，以及向膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力的泵体。本申请的泵体通过向膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力，膨胀密封圈内压力越大传递给汽车前围板和穿孔件之间的压力就越大，密封效果就越好，起到良好的隔音降噪和防水作用，提高车身的隔音和防水性能。

Description

一种汽车前围钣金过孔动态密封系统

技术领域

本申请涉及汽车车身密封技术领域，特别涉及一种汽车前围钣金过孔动态密封系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，乘客对整车舒适性要求越来越高，驾驶室噪声是衡量汽车舒适性的一个重要指标。噪声主要来源是发动机，发动机噪音一部分通过车身前围过孔穿入驾驶室，车身前围过孔结构设计对整车的噪声影响很大，严重影响整车的噪声、振动与声振粗糙度性能。

众所周知，汽车隔音吸音的前提就是要做好密封。目前市场上绝大多数车型所用的前围挡板过孔的密封都是单个的密封件组成，各个密封件只负责各自孔洞的密封，一旦安装后，由于安装误差的原因引起的泄露，从而直接影响了隔音性能。

现有前围隔音垫的设计，在材料阶段及零部件性能上，都能到达吸音隔音性能目标，但其在整车环境下的表现不如设计预期。究其原因：

首先，前围隔音垫上的开孔过多(空调管开孔、转向管柱开孔、真空助力泵开孔、线束开孔)，由于前围隔音垫安装的误差导致密封不良，密封不良直接导致隔音性能的下降。

其次，前围密封都采用的预紧压缩密封，基本上都属于静态压紧，安装后就无法调整了，一旦安装固定，密封性能也随之确定。当车辆高速行驶时，相应的密封性能会因为车况的不同而降低。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，以解决相关技术中汽车前围板隔音降噪密封性差，导致乘坐舒适性差的问题。

本申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，包括：

汽车前围板，所述汽车前围板用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，所述汽车前围板上开设有多个过孔，所述过孔用于安装贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件；

动态密封单元，所述动态密封单元包括多个密封过孔的膨胀密封圈，以及向所述膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力的泵体。

在一些实施例中：所述膨胀密封圈为弹性橡胶材料，所述膨胀密封圈的外圈与所述过孔的形状相适配，所述膨胀密封圈的内圈与穿孔件的外壁贴合，所述膨胀密封圈内设有充入流体介质的环形腔室。

在一些实施例中：所述膨胀密封圈上设有向膨胀密封圈内充入流体介质的管路，所述泵体通过管路与膨胀密封圈连通，相邻的两个膨胀密封圈之间通过管路串联连接，所述膨胀密封圈的外圈设有与过孔配合的卡槽。

在一些实施例中：所述膨胀密封圈上连接有向膨胀密封圈内充入流体介质的管路，所述泵体通过多个管路分别与各膨胀密封圈连通，各所述膨胀密封圈的管路上设有调节膨胀密封圈压力的阀体。

在一些实施例中：所述阀体为二位三通阀，所述二位三通阀的第一接口通过管路与膨胀密封圈连接，所述二位三通阀的第二接口通过管路与泵体连接，所述二位三通阀的第三接口为泄压口；

当二位三通阀的电磁阀线圈通电时，第一接口通向第二接口，第三接口关闭，泵体向膨胀密封圈内充入流体介质；当二位三通阀的电磁阀线圈断电时，第二接口关闭，第一接口通向第三接口，膨胀密封圈泄压。

在一些实施例中：所述泵体为气泵或液压泵，当所述泵体为气泵时，所述流体介质为压缩空气，当所述泵体为液压泵时，所述流体介质为液压油。

在一些实施例中：所述动态密封单元还包括与泵体连接的控制器，以及与控制器连接的加速度传感器，所述加速度传感器用于采集车身振幅，所述控制器根据所述车身振幅来控制各膨胀密封圈的压力。

在一些实施例中：所述加速度传感器位于汽车前围板、悬架减振器或车身纵梁上，所述加速度传感器用于采集车身的Z向振幅。

在一些实施例中：所述动态密封单元还包括与泵体连接的控制器，以及与控制器连接的液位传感器，所述液位传感器用于采集车身涉水深度，所述控制器根据所述车身涉水深度来控制各膨胀密封圈的压力。

在一些实施例中：所述汽车前围板上贴合有隔音垫，所述隔音垫位于乘员舱内。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，由于本申请的汽车前围钣金过孔动态密封系统设置了汽车前围板，该汽车前围板用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，在汽车前围板上开设有多个过孔，过孔用于安装贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件；动态密封单元，该动态密封单元包括多个密封过孔的膨胀密封圈，以及向膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力的泵体。

因此，本申请的汽车前围钣金过孔动态密封系统在过孔、穿孔件之间适配了封堵过孔与穿孔件之间间隙的膨胀密封圈，该膨胀密封圈与泵体连接，泵体通过向膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力，膨胀密封圈内压力越大传递给汽车前围板和穿孔件之间的压力就越大，密封效果就越好，起到良好的隔音降噪和防水作用，提高车身的隔音和防水性能。并且膨胀密封圈内压力大小可调，在需要增强密封性能时增大膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力即可，当需要更换和拆卸膨胀密封圈时通过泄压即可，安装和拆卸更为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为图1中沿B-B方向的剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图；

图5为图2中C处的局部放大图；

图6为本申请实施例的多个串联的膨胀密封圈的结构示意图；

图7为本申请实施例的多个并联的膨胀密封圈的结构示意图；

图8为本申请实施例的膨胀密封圈的结构示意图；

图9为图8中沿A-A方向的剖视图；

图10为本申请实施例的动态密封单元的结构框图。

附图标记：

1、汽车前围板；2、膨胀密封圈；3、管路；4、控制器；5、泵体；6、阀体；7、加速度传感器；8、液位传感器；11、过孔；12、穿孔件；21、环形腔室；22、卡槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其能解决相关技术中汽车前围板隔音降噪密封性差，导致乘坐舒适性差的问题。

参见图1至图5所示，本申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，包括：

汽车前围板1，该汽车前围板1用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，在汽车前围板1上开设有多个过孔11，在过孔11内设有贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件12。汽车前围板1上的过孔11数量众多，穿孔件12通过穿入过孔11实现乘员舱和发动机舱的连接。在汽车前围板1上贴合有隔音垫(图中画出)，隔音垫位于乘员舱内以增强乘员舱的隔音效果。

过孔11包括转向管柱过孔、主线束过孔、真空助力泵过孔、空调冷热管过孔等等，不同穿孔件12适配的过孔11的形状和大小不完全相同。穿孔件12包括位于转向管柱过孔内的转向管柱，位于主线束过孔内的主线束、位于真空助力泵过孔内的真空助力泵、位于空调冷热管过孔内的空调冷热管。

动态密封单元，该动态密封单元包括多个密封过孔11的膨胀密封圈2，以及向膨胀密封圈2内注入流体介质来调节膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力的泵体5。膨胀密封圈2位于过孔11和穿孔件12之间与封堵过孔11和穿孔件12之间的间隙，泵体5通过向膨胀密封圈2内注入流体介质来调节膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力，压力越大膨胀密封圈2的密封效果就越好。

本申请实施例的汽车前围钣金过孔动态密封系统在汽车前围板1的过孔11、穿孔件12之间适配了封堵过孔11与穿孔件12之间间隙的膨胀密封圈2，该膨胀密封圈2与泵体连接，泵体5通过向膨胀密封圈2内注入流体介质来调节膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力，防止乘员舱外的噪音和积水进入乘员舱内。

膨胀密封圈2内压力越大传递给汽车前围板1和穿孔件12之间的压力就越大，密封效果就越好，起到良好的隔音降噪和防水作用，提高车身的隔音和防水性能。并且膨胀密封圈2内压力大小可调，在需要增强密封性能时增大膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力即可，当需要更换和拆卸膨胀密封圈2时通过泄压即可，安装和拆卸更为方便。

本申请实施例当车辆在正常工况状态下，泵体5向膨胀密封圈2中注入的流体介质的压力保持恒定，使得过孔11与穿孔件12之间无间隙。当车辆处于越野或其他工况时，泵体5向膨胀密封圈2中注入的流体介质的压力增大。膨胀密封圈2与过孔11与穿孔件12之间压力增大，保证过孔11与穿孔件12之间挤紧，不出现位置滑移。

在一些可选实施例中：参见图8和图9所示，申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，该汽车前围钣金过孔动态密封系统的膨胀密封圈2为弹性橡胶材料，泵体5通过向膨胀密封圈2内注入流体介质改变膨胀密封圈2的体积大小。

膨胀密封圈2的外圈与过孔11的形状相适配，当过孔11为圆孔时，膨胀密封圈2的外圈为与其匹配的圆环形，当过孔11为多边形孔时，膨胀密封圈2的外圈为与其匹配的多边形，当过孔11为不规则的异形孔时，膨胀密封圈2的外圈为与其匹配的异形结构，以保证膨胀密封圈2与过孔11完全贴合，防堵泄漏孔径。

膨胀密封圈2的内圈与穿孔件12的外壁贴合，膨胀密封圈2的内圈与穿孔件12的形状相适配，当穿孔件12的形状为圆形时，膨胀密封圈2的内圈为与其匹配的圆环形，当穿孔件12的形状为多边形孔时，膨胀密封圈2的内圈为与其匹配的多边形，当穿孔件12的形状为不规则的异形时，膨胀密封圈2的内圈为与其匹配的异形结构，以保证膨胀密封圈2与穿孔件12完全贴合，防堵泄漏孔径。

膨胀密封圈2内设有充入流体介质的环形腔室21，在膨胀密封圈2的外壁上设有与环形腔室21相通的接口，泵体5通过接口向膨胀密封圈2内环形腔室21注入流体介质。当环形腔室21内逐渐注入流体介质后膨胀密封圈2逐渐发生膨胀变形，膨胀密封圈2在限定程度内膨胀的越大密封效果越好。

在一些可选实施例中：参见图6、图8和图9所示，申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，该汽车前围钣金过孔动态密封系统的膨胀密封圈2上设有向膨胀密封圈2内充入流体介质的管路3，泵体通过管路3与膨胀密封圈2连通，相邻的两个膨胀密封圈2之间通过管路3串联连接。在膨胀密封圈2的外圈设有与过孔11配合的卡槽22，卡槽22卡接在过孔11的四周，保证车辆行驶在颠簸的道路上膨胀密封圈2与汽车前围板1可靠连接。

本申请实施例在膨胀密封圈2上设有向膨胀密封圈2内充入流体介质的管路3，多个膨胀密封圈2之间依次通过管路3串联连接，泵体5通过管路3与任意一个膨胀密封圈2连通即可。泵体通过管路3向任意一个膨胀密封圈2内注入流体介质时，流体介质就会依次通过管路3流向其余膨胀密封圈2内完成膨胀密封动作。本申请实施例利用一个泵体5即可完成所有膨胀密封圈2的膨胀密封动作，结构简单，便于控制。

在一些可选实施例中：参见图7至图9所示，申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，该汽车前围钣金过孔动态密封系统的膨胀密封圈2上设有向膨胀密封圈2内充入流体介质的管路3，泵体5通过多个管路3分别与各膨胀密封圈2连通，各膨胀密封圈2的管路3上设有调节膨胀密封圈2压力的阀体6。

本申请实施例的多个膨胀密封圈2利用多个管路3通过并联的方式分别与泵体5连接，在每个管路3上均设有调节膨胀密封圈2压力的阀体6，这样每个膨胀密封圈2的压力可以分别调节和控制，以实现对不同过孔11和穿孔件12之间的压力控制。以防止出现各个膨胀密封圈2的压力相同难以可靠密封不同硬度的穿孔件12。

例如当穿孔件12为硬质金属材质时，穿孔件12基本不会发生变形，因此密封硬质金属材质的穿孔件12时所需要的膨胀压力小；当穿孔件12为软质塑料或橡胶材质时，穿孔件12极易发生变形，因此密封软质塑料或橡胶材质的穿孔件12时所需要的膨胀压力大。本申请通过差异化精准控制各膨胀密封圈2的压力，以实现更加良好的密封效果。

本申请实施例的阀体6优选但不限于为二位三通阀，该二位三通阀的第一接口通过管路3与膨胀密封圈2连接，该二位三通阀的第二接口通过管路3与泵体5连接，该二位三通阀的第三接口为泄压口，第三接口用于将膨胀密封圈2内的流体介质排出，以降低膨胀密封圈2的膨胀压力。

当二位三通阀的电磁阀线圈通电时，第一接口通向第二接口，第三接口关闭，泵体5向膨胀密封圈2内充入流体介质，此时为增大膨胀密封圈2的膨胀压力，提高膨胀密封圈2的密封效果。当二位三通阀的电磁阀线圈断电时，第二接口关闭，第一接口通向第三接口，膨胀密封圈2泄压，此时为减小膨胀密封圈2的膨胀压力，以使膨胀密封圈2的膨胀压力调整至预设压力，或将膨胀密封圈2内的流体介质完全排出，便于膨胀密封圈2的拆卸。

本申请实施例的泵体5优选但不限于为气泵或液压泵，当泵体5为气泵时，流体介质为压缩空气，当泵体5为液压泵时，流体介质为液压油。当泵体5为气泵时动态密封单元结构简单，使用成本低，便于在车身上布置。当泵体5为液压泵时液压泵的响应速度快，且液压泵产生的压力都比气泵产生的压力要大，密封效果比气泵更好。

在一些可选实施例中：参见图10所示，申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，该汽车前围钣金过孔动态密封系统的动态密封单元还包括与泵体5连接的控制器4，以及与控制器4连接的加速度传感器7，该加速度传感器7用于采集车身振幅，控制器4根据车身振幅来控制各膨胀密封圈2的压力。

加速度传感器7优选位于汽车前围板1、悬架减振器或车身纵梁上，加速度传感器7用于采集车身的Z向振幅。由于汽车在颠簸道路上行驶的过程中汽车前围板1、悬架减振器或车身纵梁受到的地面冲击力更大，将加速度传感器7布置在汽车前围板1、悬架减振器或车身纵梁上能够准确的检测出车身的振动大小。

当汽车在颠簸道路上行驶的过程中，由于车身振动并产生较大噪音，此时通过加速度传感器7用于采集车身振幅，并将车身振幅信号传送至控制器4，控制器4根据车身振幅信号的大小来控制泵体5和阀体6调节各膨胀密封圈2的压力。

当车身振幅信号变大控制器4控制泵体5向各膨胀密封圈2增加流体介质，以增大膨胀密封圈2与过孔11和穿孔件12之间的压力，进一步增强膨胀密封圈2的密封效果。

当车身振幅信号变小控制器4控制阀体6泄压，以降低膨胀密封圈2与过孔11和穿孔件12之间的压力，使膨胀密封圈2恢复至正常工况下的压力，防止膨胀密封圈2长时间处于高压状态下产生疲劳失效。

在一些可选实施例中：参见图10所示，申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，该汽车前围钣金过孔动态密封系统的动态密封单元还包括与泵体5连接的控制器4，以及与控制器4连接的液位传感器8，液位传感器8用于采集车身涉水深度，控制器4根据车身涉水深度来控制各膨胀密封圈2的膨胀压力。

本申请实施例的动态密封单元在车身上设有采集车身涉水深度的液位传感器8，液位传感器优选布置在车身距离地面最低的底盘上，当液位传感器检测到地面的水位时向控制器4发出车辆处于涉水状态，此时控制器4通过控制泵体5增大各膨胀密封圈2的压力，以增大过孔11和穿孔件12之间的压力，防堵过孔11和穿孔件12之间泄漏孔径，以防乘员舱外的积水进入乘员舱。

工作原理

本申请实施例提供了一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，由于本申请的汽车前围钣金过孔动态密封系统设置了汽车前围板1，该汽车前围板1用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，在汽车前围板1上开设有多个过孔11，过孔11用于安装贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件12；动态密封单元，该动态密封单元包括多个密封过孔11的膨胀密封圈2，以及向膨胀密封圈2内注入流体介质来调节膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力的泵体5。

因此，本申请的汽车前围钣金过孔动态密封系统在过孔11、穿孔件12之间适配了封堵过孔11与穿孔件12之间间隙的膨胀密封圈2，该膨胀密封圈2与泵体5连接，泵体5通过向膨胀密封圈2内注入流体介质来调节膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力，膨胀密封圈2内压力越大传递给汽车前围板1和穿孔件12之间的压力就越大，密封效果就越好，起到良好的隔音降噪和防水作用，提高车身的隔音和防水性能。并且膨胀密封圈2内压力大小可调，在需要增强密封性能时增大膨胀密封圈2与过孔11、穿孔件12之间压力即可，当需要更换和拆卸膨胀密封圈2时通过泄压即可，安装和拆卸更为方便。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于，包括：

汽车前围板(1)，所述汽车前围板(1)用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，所述汽车前围板(1)上开设有多个过孔(11)，所述过孔(11)用于安装贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件(12)；

动态密封单元，所述动态密封单元包括多个密封过孔(11)的膨胀密封圈(2)，以及向所述膨胀密封圈(2)内注入流体介质来调节膨胀密封圈(2)与过孔(11)、穿孔件(12)之间压力的泵体(5)；

所述膨胀密封圈(2)为弹性橡胶材料，所述膨胀密封圈(2)的外圈与所述过孔(11)的形状相适配，所述膨胀密封圈(2)的内圈与穿孔件(12)的外壁贴合，所述膨胀密封圈(2)内设有充入流体介质的环形腔室(21)；

所述膨胀密封圈(2)上连接有向膨胀密封圈(2)内充入流体介质的管路(3)，所述泵体(5)通过管路(3)与膨胀密封圈(2)连通，相邻的两个膨胀密封圈(2)之间通过管路(3)串联连接，所述膨胀密封圈(2)的外圈设有与过孔(11)配合的卡槽(22)。

2.如权利要求1所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述膨胀密封圈(2)上设有向膨胀密封圈(2)内充入流体介质的管路(3)，所述泵体(5)通过多个管路(3)分别与各膨胀密封圈(2)连通，各所述膨胀密封圈(2)的管路(3)上设有调节膨胀密封圈(2)压力的阀体(6)。

3.如权利要求2所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述阀体(6)为二位三通阀，所述二位三通阀的第一接口通过管路(3)与膨胀密封圈(2)连接，所述二位三通阀的第二接口通过管路(3)与泵体(5)连接，所述二位三通阀的第三接口为泄压口；

当二位三通阀的电磁阀线圈通电时，第一接口通向第二接口，第三接口关闭，泵体(5)向膨胀密封圈(2)内充入流体介质；当二位三通阀的电磁阀线圈断电时，第二接口关闭，第一接口通向第三接口，膨胀密封圈(2)泄压。

4.如权利要求1所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述泵体(5)为气泵或液压泵，当所述泵体(5)为气泵时，所述流体介质为压缩空气，当所述泵体(5)为液压泵时，所述流体介质为液压油。

5.如权利要求1所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述动态密封单元还包括与泵体(5)连接的控制器(4)，以及与控制器(4)连接的加速度传感器(7)，所述加速度传感器(7)用于采集车身振幅，所述控制器(4)根据所述车身振幅来控制各膨胀密封圈(2)的压力。

6.如权利要求5所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述加速度传感器(7)位于汽车前围板(1)、悬架减振器或车身纵梁上，所述加速度传感器(7)用于采集车身的Z向振幅。

7.如权利要求1所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述动态密封单元还包括与泵体(5)连接的控制器(4)，以及与控制器(4)连接的液位传感器(8)，所述液位传感器(8)用于采集车身涉水深度，所述控制器(4)根据所述车身涉水深度来控制各膨胀密封圈(2)的压力。

8.如权利要求1所述的一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，其特征在于：

所述汽车前围板(1)上贴合有隔音垫，所述隔音垫位于乘员舱内。

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