CN113916580A - 一种地铁隧道火灾试验装置及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁隧道火灾试验装置及其工作方法，包括地铁隧道模型和排烟系统，所述地铁隧道模型包含行车道以及布设在行车道顶部的排烟管道，所述行车道的顶部通过排烟口与排烟管道相连通，行车道的内部设有温度检测单元和气体浓度检测单元；所述排烟系统包含分别布设在地铁隧道模型首、尾两端的正压排烟风机和负压排烟风机，所述正压排烟风机与行车道相连接，所述负压排烟风机与排烟管道相连接。本发明设计合理，通过改变排烟风机同时运行的数量和排烟口的开关状态来模拟不同的排烟方式，使用方便，可在同一个模型内进行多种排烟方式及温度发展规律的研究。
Description
技术领域：
本发明属于火灾安全试验技术领域，尤其涉及一种地铁隧道火灾试验装置及其工作方法。
背景技术：
地铁建设越来越普遍，随之带来的安全问题也越来越受到广泛关注，特别是隧道火灾事故。由于地铁隧道“高窄长”的特性，一旦发生火灾事故，在这种受限空间内，人们难以避免的会被火焰灼烧并且吸入大量有毒气体，因此研究地铁隧道火灾烟气蔓延规律，隧道内烟气温度发展规律，并发展烟气控制系统和探索与扑救系统对于保证地铁隧道安全和火灾控制及消防人员救援、受灾人员自救具有重大意义。
隧道火灾的研究从来没有停止，一些研究人员在全尺寸和缩尺寸隧道模型中进行了各种实验，并得出大量的研究成果，其中最具有代表性的是Kurioka和Alpert的实验，他们研究了火灾温度发展规律并得出顶棚温度的预测公式，为人们预测火灾发展趋势做出重大贡献。我国研究人员Ji，在高为0.88m，高为2m的隧道模型中进行了各种实验，得出在不同工况条件下顶棚温度的预测模型。对于以上研究中，都是对于高宽比小于1的隧道模型，并且排烟类型相对比较单一。而对于高宽比大于1的隧道模型中温度和烟气发展规律的研究较少。高宽比大于1的隧道中，隧道较窄，当发生火灾时，火焰受侧壁影响较大，温度及烟气蔓延规律较高宽比小于1的隧道有较大不同。有鉴于此，有必要设计一种适用于“高窄型”隧道的火灾试验的装置，以对这类火灾事故进行研究。
发明内容：
本发明针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁隧道火灾试验装置及其工作方法，不仅设计合理，而且便于研究“高窄型”隧道火灾的真实情况。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种地铁隧道火灾试验装置，包括地铁隧道模型和排烟系统，所述地铁隧道模型包含行车道以及布设在行车道顶部的排烟管道，所述行车道的顶部通过排烟口与排烟管道相连通，行车道的内部设有温度检测单元和气体浓度检测单元；所述排烟系统包含分别布设在地铁隧道模型首、尾两端的正压排烟风机和负压排烟风机，所述正压排烟风机与行车道相连接，所述负压排烟风机与排烟管道相连接。
进一步的，所述正压排烟风机与行车道之间连接有的首端扩散器，所述首端扩散器与行车道的连接处设有蜂窝式稳流器；所述负压排烟风机与排烟管道之间连接有尾端扩散器。
进一步的，所述正压排烟风机与负压排烟风机的侧边均安装有变频式风量控制器；所述行车道的首端、中部以及排烟口处均安装有风速测量探头，所述风速测量探头与风速仪相连接。
进一步的，所述排烟口为三个，三个排烟口沿着行车道的长度方向间隔分布，每个排烟口内均安装有用于调节排烟口大小的叶片式调节器。
进一步的，所述温度检测单元包括纵向温度检测单元和竖向温度检测单元，所述横向检测单元包括多个热电偶探头，多个热电偶探头安装在行车道的顶部且沿行车道的长度方向间隔分布；所述竖向检测单元包括多个沿着行车道的长度方向间隔分布的热电偶树，所述热电偶树竖直设置。
进一步的，所述行车道的顶板和底板、排烟管道的顶板和底板均采用防火板制成，行车道的两侧壁和排烟管道的两侧壁均采用防火玻璃制成。
进一步的，所述行车道的尾端布设有激光片光源；所述行车道的外部设置有可沿行车道的长度方向移动的摄像机。
进一步的，所述行车道的内部沿其长度方向分布有多个二氧化碳浓度测量单元，每个二氧化碳浓度测量单元包括若干个沿竖向分布的二氧化碳浓度检测探头；每个排烟口内还安装有烟气浓度测量探头。
进一步的，所述行车道的内部设有火源，所述火源采用油池火。
本发明采用的另外一种技术方案是：一种地铁隧道火灾试验装置的工作方法，包含如下步骤：
（1）纵向排烟：只打开位于地铁隧道模型首端的正压排烟风机，并调节叶片式调节器为关闭状态，接着将油池放在行车道中心并点燃，此时行车道内的烟气从地铁隧道模型的首端向尾端流动，此为纵向排烟方式；
（2）横向排烟：只打开位于地铁隧道模型尾端的负压排烟风机，并调节叶片式调节器为打开状态，接着将油池放在行车道中心并点燃，此时行车道内的烟气除了从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动之外，还从下往上穿过排烟口后进入排烟管道内，在排烟管道内也从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动，此为横向通风；
（3）半横向排烟：同时打开地铁隧道模型首、尾两端的正压排烟风机和负压排烟风机，并调节叶片式调节器为打开状态，接着将油池放在行车道中心并点燃，此时行车道内的烟气除了从地铁隧道模型的尾端向手首端 流动之外，还从下往上穿过排烟口后进入排烟管道内，排烟管道内的烟气从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动，此为半横向排烟。
与现有技术相比，本发明具有以下效果：本发明设计合理，通过改变排烟风机同时运行的数量和排烟口的开关状态来模拟不同的排烟方式，使用方便，可在同一个模型内进行多种排烟方式及温度发展规律的研究。
附图说明：
图1是本发明实施例的主视剖面构造示意图；
图2是本发明实施例的立体构造示意图；
图3是本发明实施例的左视构造示意图；
图4是图1中的A-A剖面示意图；
图5是图1中的B-B剖面示意图；
图6是图1中的C-C剖面示意图；
图7是图1中的D处放大示意图；
图8是本发明实施例中纵向排烟的示意图；
图9是本发明实施例中横向排烟的示意图；
图10是本发明实施例中半横向排烟的示意图。
图中：
1-正压排烟风机；2-负压排烟风机；3-首端扩散器；4-蜂窝式稳流器；5-行车道；6-排烟管道；7-排烟口；8-激光片光源；9-摄像机；10-热电偶探头；11-二氧化碳浓度检测探头；12-叶片式调节器；13-热电偶树；14-烟气浓度检测探头；15-尾端扩散器；16-油池火。
具体实施方式:
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“ 纵向”、“ 横向”、“ 上”、“ 下”、“ 前”、“ 后”、“ 左”、“ 右”、“ 竖直”、“ 水平”、“ 顶”、“ 底”、“ 内”、“ 外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1～10所示，本发明一种地铁隧道火灾试验装置，可以在实验室模拟出高宽比大于1的“高窄型”地铁隧道的真实情况，具体包括地铁隧道模型和排烟系统，所述地铁隧道模型包含设置在实验台（图中未画出）上的行车道5以及布设在行车道5顶部的排烟管道6，所述行车道5的顶部通过排烟口7与排烟管道6相连通，行车道5的内部设有温度检测单元和气体浓度检测单元；所述排烟系统包含分别布设在地铁隧道模型首、尾两端的正压排烟风机1和负压排烟风机2，所述正压排烟风机1与行车道5相连接，所述负压排烟风机2与排烟管道6相连接。
本实施例中，所述正压排烟风机1与行车道5之间连接有的首端扩散器3；所述负压排烟风机2与排烟管道6之间连接有尾端扩散器15。通过设置扩散器，可减小动能的损失。
本实施例中，所述首端扩散器3与行车道5的连接处设有蜂窝式稳流器4，保证风流稳定均匀的分布在行车道内。
本实施例中，所述正压排烟风机1与负压排烟风机2的侧边均安装有变频式风量控制器（图中未画出），以便调节正压排烟风机与负压排烟风机的风量。
本实施例中，所述行车道5的首端、中部以及排烟口处均安装有风速测量探头（图中未画出），所述风速测量探头与风速仪（图中未画出）相连接，以便测量行车道内部和排烟口处的风速。
本实施例中，所述排烟口7为三个，三个排烟口7沿着行车道5的长度方向间隔分布，每个排烟口7内均安装有用于调节排烟口大小的叶片式调节器12，叶片式调节器用于调节排烟口的大小。
本实施例中，所述温度检测单元包括纵向温度检测单元和竖向温度检测单元，所述横向检测单元包括多个热电偶探头10，多个热电偶探头10安装在行车道5的顶部中心线位置处，且沿行车道5的长度方向间隔分布，以研究行车道顶部中心沿纵向的温度分布规律。所述竖向检测单元包括多个沿着行车道5的长度方向间隔分布的热电偶树13，所述热电偶树13竖直设置，热电偶树上设置有若干个热电偶探头，以研究隧道发生火灾时垂直温度发展规律。
本实施例中，所述行车道5的顶板和底板、排烟管道6的顶板和底板均采用10mm厚的硅酸铝纤维防火板制成，行车道5的两侧壁和排烟管道6的两侧壁均采用8mm厚的防火玻璃制成，以便实时观察实验现象。
本实施例中，所述行车道5的尾端布设有激光片光源8，以观测烟气蔓延过程。
本实施例中，所述行车道5的外部设置摄像机9，摄像机安装在移动机构上，移动机构带动摄像机沿行车道的长度方向移动。通过摄像机可以清晰的观测并记录行车道内烟气及火焰的实验现象。
本实施例中，所述行车道5的内部沿其长度方向分布有多个二氧化碳浓度测量单元，每个二氧化碳浓度测量单元包括若干个沿竖向分布的二氧化碳浓度检测探头11，以便监测行车道内沿竖向的二氧化碳浓度分布情况。每个排烟口7内还安装有烟气浓度测量探头14，以测定二氧化碳在排烟口处的浓度，可以通过计算排烟口处二氧化碳浓度来表征某工况下的排烟效率。
本实施例中，所述行车道5的内部设有火源，所述火源可采用甲醇油池火、正庚烷油池火等标准燃料模拟实物燃烧。试验时，可在油盘上方放上烟饼，油池火引起空气卷吸，带动烟气在地铁隧道模型内流动，即可观测到较为清晰的烟气在地铁隧道模型内蔓延情况。
本实施例中，还包括设于实验台外的数据监测系统，二氧化碳浓度检测探头、烟气浓度测量探头均与浓度分析模块相连接，浓度分析模块与数据监测系统进行通信连接。风速仪与数据监测系统通信连接。热电偶探头也与数据监测系统通信连接。
本实施例中，实验台使用40mm*40mm的不锈钢钢架作为支撑骨架。
本实施例中，还包括布设在地铁隧道模型外部的立尺和横尺，用来测量烟气高度和烟气蔓延长度。
具体实施过程：所述地铁隧道模型按照1：20的比例进行设计，行车道内部净宽为34cm，净高为37cm，净长为8m；所述排烟管道内部净宽为34cm，净高为14cm，净长为8m。所述排烟口设计为14*14cm大小，，第一个排烟口布设在离地铁隧道模型首端的1.5m的位置，后面每隔2.3米布设一个排烟口，共布设3个排烟口。行车道顶部中心线位置布设50个热电偶探头，第一个热电偶探头距离地铁隧道模型首端0.5m，相邻热电偶探头间距为10cm，以研究行车道顶部中心纵向温度分布规律；并垂直中心线上布设7个热电偶树，每个热电偶树间隔1m，以研究隧道发生火灾时垂直温度发展规律。行车道内部布设5列二氧化碳浓度检测探头，每列3个，相邻两列二氧化碳浓度检测探头间距为1m，于每个排烟口中央布设一个烟气浓度检测探头。模拟火源采用甲醇油池火，由于油池火产生烟量小，难以观察到烟气蔓延情况，因此当在没有放置其它产烟物质（如烟饼、香炷等）时，需要在较暗的环境下，利用激光片光源可清晰的观察到烟气蔓延情况，实验的整个过程都可通过外部的高速摄像机记录。
本实施例中，图8、9、10为研究“高窄长型”隧道中不同排烟方式下火灾情况的温度和烟气规律。实现不同排烟具体实施步骤如下：
步骤S1，参见图8，实现纵向排烟方式步骤：
步骤S11：开启正压排烟风机1，关闭负压排烟风机2，调节变频式风量控制器来调节风速，变频式风量控制器可在0.0m/s-4.0m/s范围内进行调节，精度为0.1m/s；
步骤S12：调节叶片式调节器12为关闭状态；
步骤S13：将盛有甲醇和烟饼的油池放入行车道5中心；
步骤S14：将油池点燃；
步骤S15：观察烟气流动状态如图8所示，此时行车道5内的烟气从地铁隧道模型的首端向尾端流动；
步骤S2，参见图9，实现横向排烟方式步骤：
步骤S21：开启负压排烟风机1，关闭正压排烟风机2，调节变频式风量控制器来调节风速，变频式风量控制器可在0.0m/s-4.0m/s范围内进行调节，精度为0.1m/s；
步骤S22：调节叶片式调节器12为开启状态；
步骤S23：将盛有甲醇和烟饼的油池放入行车道5中心；
步骤S24：将油池点燃；
步骤S25：观察烟气流动状态如图9所示，此时行车道5内的烟气除了从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动之外，还从下往上穿过排烟口7后进入排烟管道6内，在排烟管道6内也从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动；
步骤S3，参见图10，实现半横向排烟方式步骤：
步骤S31：同时开启正压排烟风机1和负压排烟风机2，调节变频式风量控制器来调节风速，变频式风量控制器可在0.0m/s-4.0m/s范围内进行调节，精度为0.1m/s；
步骤S32：调节叶片式调节器12为开启状态；
步骤S33：将盛有甲醇和烟饼的油池放入行车道5中心；
步骤S34：将油池点燃；
步骤S35：观察烟气流动状态如图10所示，此时行车道5内的烟气除了从地铁隧道模型的尾端向手首端 流动之外，还从下往上穿过排烟口7后进入排烟管道6内，排烟管道6内的烟气从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动。
本发明的优点在于：通过改变通排烟风机同时运行数量和排烟口处叶片式调节器的开关状态来改变试验装置的排烟方式，同时本试验装置集排烟、温度探测、烟气观测和风速探测于一体，可在同一个模型内对不同排烟方式下隧道内温度、烟气及风速等各项指标进行实时监测。
本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：包括地铁隧道模型和排烟系统，所述地铁隧道模型包含行车道以及布设在行车道顶部的排烟管道，所述行车道的顶部通过排烟口与排烟管道相连通，行车道的内部设有温度检测单元和气体浓度检测单元；所述排烟系统包含分别布设在地铁隧道模型首、尾两端的正压排烟风机和负压排烟风机，所述正压排烟风机与行车道相连接，所述负压排烟风机与排烟管道相连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述正压排烟风机与行车道之间连接有的首端扩散器，所述首端扩散器与行车道的连接处设有蜂窝式稳流器；所述负压排烟风机与排烟管道之间连接有尾端扩散器。
3.根据权利要求1或2所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述正压排烟风机与负压排烟风机的侧边均安装有变频式风量控制器；所述行车道的首端、中部以及排烟口处均安装有风速测量探头，所述风速测量探头与风速仪相连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述排烟口为三个，三个排烟口沿着行车道的长度方向间隔分布，每个排烟口内均安装有用于调节排烟口大小的叶片式调节器。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述温度检测单元包括纵向温度检测单元和竖向温度检测单元，所述横向检测单元包括多个热电偶探头，多个热电偶探头安装在行车道的顶部且沿行车道的长度方向间隔分布；所述竖向检测单元包括多个沿着行车道的长度方向间隔分布的热电偶树，所述热电偶树竖直设置。
6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述行车道的顶板和底板、排烟管道的顶板和底板均采用防火板制成，行车道的两侧壁和排烟管道的两侧壁均采用防火玻璃制成。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述行车道的尾端布设有激光片光源；所述行车道的外部设置有可沿行车道的长度方向移动的摄像机。
8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述行车道的内部沿其长度方向分布有多个二氧化碳浓度测量单元，每个二氧化碳浓度测量单元包括若干个沿竖向分布的二氧化碳浓度检测探头；每个排烟口内还安装有烟气浓度测量探头。
9.根据权利要求1所述的一种地铁隧道火灾试验装置，其特征在于：所述行车道的内部设有火源，所述火源采用油池火。
10.一种地铁隧道火灾试验装置的工作方法，其特征在于：包括采用如权利要求1～9中任意一项所述的地铁隧道火灾试验装置，包含如下步骤：
（1）纵向排烟：只打开位于地铁隧道模型首端的正压排烟风机，并调节叶片式调节器为关闭状态，接着将油池放在行车道中心并点燃，此时行车道内的烟气从地铁隧道模型的首端向尾端流动，此为纵向排烟方式；
（2）横向排烟：只打开位于地铁隧道模型尾端的负压排烟风机，并调节叶片式调节器为打开状态，接着将油池放在行车道中心并点燃，此时行车道内的烟气除了从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动之外，还从下往上穿过排烟口后进入排烟管道内，在排烟管道内也从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动，此为横向通风；
（3）半横向排烟：同时打开地铁隧道模型首、尾两端的正压排烟风机和负压排烟风机，并调节叶片式调节器为打开状态，接着将油池放在行车道中心并点燃，此时行车道内的烟气除了从地铁隧道模型的尾端向手首端 流动之外，还从下往上穿过排烟口后进入排烟管道内，排烟管道内的烟气从地铁隧道模型的首端向尾端流动流动，此为半横向排烟。
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- 2021-10-29 CN CN202111267738.0A patent/CN113916580A/zh active Pending
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