CN113916101A - 一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法 - Google Patents

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周国辉
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Abstract

本发明涉及挖掘机部件装配领域，具体涉及一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法，包括轴承、法兰、数显深度尺、减速壳体、马达壳体与轴承配合面、马达壳体与浮动油封配合面、轴承上表面、法兰上表面，所述控制浮动油封座腔间隙的测量方法如下：将减速壳体组件组装起来；用数显深度尺轴承上表面与法兰上表面之间的距离，记录数值d3；量马达壳体与轴承配合面与马达壳体与浮动油封配合面之间的距离，记录数值d2；d1为固定数值；调整垫片的厚度h=d3+d1‑d2，与现有技术相比，本发明方法，使用方便，采用该装配工艺能够快速实现浮动油封座腔间隙的控制，并符合相关的技术要求，保证产品装配精度可靠性，可实现产品装配的互换，提高生产效率，利于人们使用。

Description

一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法
技术领域
本发明涉及挖掘机部件装配领域，具体涉及一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法。
背景技术
行走马达是履带式挖掘机位置发生移动的执行元件，在减速机中浮动油封起到关键性的作用，是为适应恶劣的工作环境而发展起来的一种紧凑型的机械密封方式，具有抗污染能力强，耐磨，耐冲击，工作可靠，端面磨损自动补偿，结构简单等优点。
针对现有浮动油封装配时必须保证间隙，防止轴向间隙小，浮动油封内部局部温度高，浮动油封易损坏，增加漏油风险；轴向间隙大，浮动油封则不能起到很好的密封作用，为保证生产效率和产品合格率，保证产品装配精度可靠性，实现产品装配的互换，控制浮动油封座腔的轴向安装间隙，所以我们提出一种浮动油封座腔间隙的测量方法。
发明内容
本方法的目的是为了保证浮动油封轴向安装间隙，使其间隙不至于过大或是过小，同时实现产品装配的互换，提高生产效率和产品的合格率，避免浮动油封磕碰和损伤，克服产品装配精度可靠性差、装配效率低的缺点，而提出一种控制浮动油封轴向安装间隙的方法。
为解决现有技术存在的上述技术问题或技术问题之一，本发明公开一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,所述控制浮动油封座腔间隙的测量方法如下：
S1.测量轴承上表面与法兰上表面之间的距离，记录数值d3；
S2. 测量马达壳体与轴承配合面与马达壳体与浮动油封配合面之间的距离，记录数值d2;
S3. 浮动油封座腔理论间隙为d1，d1为固定数值;
S4. 根据公式h=d3+d1-d2，得到调整垫片的厚度h。
进一步的，选择与h相同厚度的调整垫片，即可保证浮动油封座腔的间隙与理论值一致，将减速壳体组件与马达壳体组装，保证合装后每一组浮动油封的压紧力一致。
进一步的，使用数显深度尺测量。
进一步的，测量前首先需将轴承安装到减速壳体上，再将法兰通过止口紧密的贴合到减速壳体上；
进一步的，所述减速壳体组件按照顺序将轴承、法兰安装到减速壳体上。
进一步的，轴承与减速壳体之间为过盈配合，法兰与减速壳体之间为过盈配合。
进一步的，将组装好的减速壳体组件平放在工作台上，测量轴承上表面和法兰上表面之间的距离，在同一个面上分别取不同的点，取平均值，记录为d3。
进一步的，保证马达壳体与轴承配合面和马达壳体与浮动油封配合面都是加工面，测量马达壳体与轴承配合面和马达壳体与浮动油封配合面之间的距离，在同一个面上分别取不同的点，取平均值，记录为d2。
与现有技术相比，本发明方法，使用方便，采用该装配工艺能够快速实现浮动油封座腔间隙的控制，并符合相关的技术要求，保证产品装配精度可靠性，可实现产品装配的互换，提高生产效率，利于人们使用；本发明采用两次测量一次计算的方法，大大提高装配的效率；采用不同的调整垫片保证浮动油封座腔的间隙不变，大大提高装配的灵活性，保证安装的超高精度，保证安装的一致性；d3和d2分别测量不同的点，取其平均值，减小测量误差，保证装配的精度。
附图说明
图1为本发明控制浮动油封座腔间隙在减速壳体组件中的测量方式图；
图2为本发明控制浮动油封座腔间隙在马达壳体中的测量方式图；
图3为本发明控制浮动油封座腔间隙在马达装配图中的位置图；
1-轴承；2-法兰；3-数显深度尺；4-减速壳体；5-马达壳体；6-调整垫片；7-浮动油封；8-马达壳体与轴承配合面；9-马达壳体与浮动油封配合面；10-轴承上表面；11-法兰上表面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,所述控制浮动油封座腔间隙的测量方法如下：
S1.测量轴承上表面10与法兰上表面11之间的距离，记录数值d3；
S2. 测量马达壳体与轴承配合面8与马达壳体与浮动油封配合面9之间的距离，记录数值d2;
S3. 浮动油封座腔理论间隙为d1，d1为固定数值;
S4. 根据公式h=d3+d1-d2，得到调整垫片6的厚度h。
在实施例1的基础上，选择与h相同厚度的调整垫片6，即可保证浮动油封座腔的间隙与理论值一致，将减速壳体组件与马达壳体5组装，保证合装后每一组浮动油封7的压紧力一致。
实施例2
一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,所述控制浮动油封座腔间隙的测量方法如下：
首先需将轴承1安装到减速壳体4上，再将法兰2通过止口紧密的贴合到减速壳体4上；使用数显深度尺3测量；
S1.测量轴承上表面10与法兰上表面11之间的距离，记录数值d3；
S2. 测量马达壳体与轴承配合面8与马达壳体与浮动油封配合面9之间的距离，记录数值d2;
S3. 浮动油封座腔理论间隙为d1，d1为固定数值;
S4. 根据公式h=d3+d1-d2，得到调整垫片6的厚度h。
在实施例2的基础上，选择与h相同厚度的调整垫片6，即可保证浮动油封座腔的间隙与理论值一致，将减速壳体组件与马达壳体5组装，保证合装后每一组浮动油封7的压紧力一致。
实施例3
一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,所述控制浮动油封座腔间隙的测量方法如下：
首先需将减速壳体组件按照顺序将轴承1、法兰2安装到减速壳体4上，轴承1与减速壳体4之间为过盈配合，法兰2与减速壳体4之间为过盈配合；使用数显深度尺3测量；
S1. 将组装好的减速壳体组件平放在工作台上，测量轴承上表面10和法兰上表面11之间的距离，在同一个面上分别取不同的点，取平均值，记录为d3；
S2. 保证马达壳体与轴承配合面8和马达壳体与浮动油封配合面9都是加工面，测量马达壳体与轴承配合面8和马达壳体与浮动油封配合面9之间的距离，在同一个面上分别取不同的点，取平均值，记录为d2；
S3. 浮动油封座腔理论间隙为d1，d1为固定数值；
S4. 根据公式h=d3+d1-d2，得到调整垫片6的厚度h;保证d1数值不变，d3与d1相加，减去d2即为调整垫片6的厚度。
在实施例3的基础上，选择与h相同厚度的调整垫片6，即可保证浮动油封座腔的间隙与理论值一致，将减速壳体组件与马达壳体5组装，保证合装后每一组浮动油封7的压紧力一致。
与现有技术相比，本发明方法，使用方便，采用该装配工艺能够快速实现浮动油封座腔间隙的控制，并符合相关的技术要求，保证产品装配精度可靠性，可实现产品装配的互换，提高生产效率，利于人们使用。本发明采用两次测量一次计算的方法，大大提高装配的效率；采用不同的调整垫片保证浮动油封座腔的间隙不变，大大提高装配的灵活性，保证安装的超高精度，保证安装的一致性；d3和d2分别测量不同的点，取其平均值，减小测量误差，保证装配的精度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，所述控制浮动油封座腔间隙的测量方法如下：
S1.测量轴承上表面与法兰上表面之间的距离，记录数值d3；
S2. 测量马达壳体与轴承配合面与马达壳体与浮动油封配合面之间的距离，记录数值d2;
S3. 浮动油封座腔理论间隙为d1，d1为固定数值;
S4. 根据公式h=d3+d1-d2，得到调整垫片的厚度h。
2.根据权利要求1所述的一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，选择与h相同厚度的调整垫片，即可保证浮动油封座腔的间隙与理论值一致，将减速壳体组件与马达壳体组装，保证合装后每一组浮动油封的压紧力一致。
3.根据权利要求1所述的一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，使用数显深度尺测量。
4.根据权利要求1所述的一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，测量前首先需将轴承安装到减速壳体上，再将法兰通过止口紧密的贴合到减速壳体上。
5.根据权利要求4所述的，一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，所述减速壳体组件按照顺序将轴承、法兰安装到减速壳体上。
6.根据权利要求4所述的，一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，轴承与减速壳体之间为过盈配合，法兰与减速壳体之间为过盈配合。
7.根据权利要求1所述的，一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，将组装好的减速壳体组件平放在工作台上，测量轴承上表面和法兰上表面之间的距离，在同一个面上分别取不同的点，取平均值，记录为d3。
8.根据权利要求1所述的，一种控制浮动油封座腔间隙的测量方法,其特征在于，保证马达壳体与轴承配合面和马达壳体与浮动油封配合面都是加工面，测量马达壳体与轴承配合面和马达壳体与浮动油封配合面之间的距离，在同一个面上分别取不同的点，取平均值，记录为d2。
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