CN113911082A - 一种铁路货车电控制动称重系统及方法 - Google Patents

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全琼
韦雪丽
罗玮
曾强
石宏原
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Abstract

本发明属于铁路货车制动称重技术领域，具体涉及一种铁路货车电控制动称重系统及方法。其技术方案为：一种铁路货车电控制动称重系统，包括车体，车体通过弹性阻尼装置连接有转向架，转向架的底部安装有车轮；所述车体底部安装有距离传感器，距离传感器的探头朝向轨道表面，距离传感器电连接有控制单元。一种铁路货车电控制动称重方法，包括如下步骤：S1：通过距离传感器探测车体与轨道表面之间的间距；S2：通过车体与轨道表面的间距与载重的关系，计算车辆载重。本发明提供了一种适应电控自动系统的铁路货车电控制动称重系统及方法。

Description

一种铁路货车电控制动称重系统及方法
技术领域
本发明属于铁路货车制动称重技术领域，具体涉及一种铁路货车电控制动称重系统及方法。
背景技术
现有铁路货车制动称重系统通过传感阀和调整阀对车辆载重进行感知、对制动压力进行限制，属于纯机械机构，无法较好的适应电空制动系统的需求。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种适应电控自动系统的铁路货车电控制动称重系统及方法。
本发明所采用的技术方案为：
一种铁路货车电控制动称重系统，包括车体，车体通过弹性阻尼装置连接有转向架，转向架的底部安装有车轮；所述车体底部安装有距离传感器，距离传感器的探头朝向轨道表面，距离传感器电连接有控制单元。
由于车体通过弹性阻尼装置连接有转向架，则货车车体与轨面之间的距离可以反应车辆的载重。本发明的距离传感器能探测车体与轨道表面之间的间距，并将数据发送至控制单元。由于车辆载重与车体和轨道表面之间的间距满足确定的关系，则可通过该间距计算车辆的载重。本发明避免了使用纯机械结构来称重，而是通过电子称重适应电控制动系统。
作为本发明的优选方案，所述车体底部安装的距离传感器的数量为两个，两个距离传感器分别正对左右两根轨道。对左右两侧轨道与车体之间的间距均进行探测，可以实现冗余等功能。
作为本发明的优选方案，所述距离传感器位于车体的中段。将距离传感器设置于车体的中段，有利于减小误差，使得探测的距离更接近于车体各部位与轨道之间间距的平均值。
一种铁路货车电控制动称重方法，包括如下步骤：
S1：通过距离传感器探测车体与轨道表面之间的间距；
S2：通过车体与轨道表面的间距与载重的关系，计算车辆载重。
距离传感器能准确探测车体与轨道表面之间的间距，从而通过车体与轨道表面的间距与载重的关系，可准确计算车辆载重。本发明避免了使用纯机械结构来称重，而是通过电子称重适应电控制动系统。
作为本发明的优选方案，在步骤S1中，在车体上对应于左右两根轨道区域均安装至少一个距离传感器。对左右两侧轨道与车体之间的间距均进行探测，可以实现冗余等功能。
作为本发明的优选方案，在步骤S1中，通过控制单元读取距离传感器的数据。通过控制单元读取距离传感器的数据，方便自动控制，或通过计算单元计算载重。
本发明的有益效果为：
由于车体通过弹性阻尼装置连接有转向架，则货车车体与轨面之间的距离可以反应车辆的载重。本发明的距离传感器能探测车体与轨道表面之间的间距，并将数据发送至控制单元。由于车辆载重与车体和轨道表面之间的间距满足确定的关系，则可通过该间距计算车辆的载重。本发明避免了使用纯机械结构来称重，而是通过电子称重适应电控制动系统。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的左视图。
图中，1-车体；2-车轮；3-距离传感器；4-轨道；5-控制单元。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1和图2所示，本实施例的铁路货车电控制动称重系统，包括车体1，车体1通过弹性阻尼装置连接有转向架，转向架的底部安装有车轮2；所述车体1底部安装有距离传感器3，距离传感器3的探头朝向轨道4表面，距离传感器3电连接有控制单元5。
由于车体1通过弹性阻尼装置连接有转向架，则货车车体1与轨面之间的距离可以反应车辆的载重。本发明的距离传感器3能探测车体1与轨道4表面之间的间距，并将数据发送至控制单元5。由于车辆载重与车体1和轨道4表面之间的间距满足确定的关系，则可通过该间距计算车辆的载重。本发明避免了使用纯机械结构来称重，而是通过电子称重适应电控制动系统。
更进一步，所述车体1底部安装的距离传感器3的数量为两个，两个距离传感器3分别正对左右两根轨道4。对左右两侧轨道4与车体1之间的间距均进行探测，可以实现冗余等功能。
更进一步，所述距离传感器3位于车体1的中段。将距离传感器3设置于车体1的中段，有利于减小误差，使得探测的距离更接近于车体1各部位与轨道4之间间距的平均值。
一种铁路货车电控制动称重方法，包括如下步骤：
S1：通过距离传感器3探测车体1与轨道4表面之间的间距；
S2：通过车体1与轨道4表面的间距与载重的关系，计算车辆载重。
距离传感器3能准确探测车体1与轨道4表面之间的间距，从而通过车体1与轨道4表面的间距与载重的关系，可准确计算车辆载重。本发明避免了使用纯机械结构来称重，而是通过电子称重适应电控制动系统。
更进一步，在步骤S1中，在车体1上对应于左右两根轨道4区域均安装至少一个距离传感器3。对左右两侧轨道4与车体1之间的间距均进行探测，可以实现冗余等功能。
更进一步，在步骤S1中，通过控制单元5读取距离传感器3的数据。通过控制单元5读取距离传感器3的数据，方便自动控制，或通过计算单元计算载重。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路货车电控制动称重系统，包括车体(1)，车体(1)通过弹性阻尼装置连接有转向架，转向架的底部安装有车轮(2)；其特征在于，所述车体(1)底部安装有距离传感器(3)，距离传感器(3)的探头朝向轨道(4)表面，距离传感器(3)电连接有控制单元(5)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车电控制动称重系统，其特征在于，所述车体(1)底部安装的距离传感器(3)的数量为两个，两个距离传感器(3)分别正对左右两根轨道(4)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货车电控制动称重系统，其特征在于，所述距离传感器(3)位于车体(1)的中段。
4.使用权利要求1所述的系统的一种铁路货车电控制动称重方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：通过距离传感器(3)探测车体(1)与轨道(4)表面之间的间距；
S2：通过车体(1)与轨道(4)表面的间距与载重的关系，计算车辆载重。
5.根据权利要求4所述的一种铁路货车电控制动称重方法，其特征在于，在步骤S1中，在车体(1)上对应于左右两根轨道(4)区域均安装至少一个距离传感器(3)。
6.根据权利要求4所述的一种铁路货车电控制动称重方法，其特征在于，在步骤S1中，通过控制单元(5)读取距离传感器(3)的数据。
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