CN113898470A - 转子增压式燃气轮机 - Google Patents

Abstract

一种转子增压式燃气轮机，在压气机(9)与涡轮(25)之间设有其上带有若干个燃烧室(45)的转子(41)，该转子装在转子壳(28)内，在转子壳上依次设有处在同一角度内的换气进口(31)与换气出口(7)、装有喷油器的喷油腔(34)、装有火花塞的点火腔(36)和若干个依次顺序排列的第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口……，从这些出气口喷出的作功燃气经各相应变位排列的输气管从喷口盘(32)上的各相应喷气口喷出，推动涡轮(25)对外作功，由于在压气机与涡轮之间增设了转子装置，隔开了高压燃气向压气机的流动，使进入涡轮的燃气压力更大，输出功率更多，让燃气轮机的效率也相应提高。

Description

转子增压式燃气轮机

技术领域 本发明涉及一种燃气轮机，特别是转子增压式燃气轮机。

背景技术 在普通燃气轮机中，采用的是由压气机、燃烧室和涡轮组合而成的结构运转，压气机的出口压力几乎与涡轮的进口压力相同，只是进入涡轮的作功燃气由于温度更高、膨胀比更大而能向外输出动力。在活塞式内燃机中，活塞在上止点前压缩，上止点后燃烧作功，上止点前、后的压力是完全不同的，在上止点后燃油空气混合气因燃烧压力更大，发动机输出功率也更多。

发明内容 本发明的目的是提供一种转子增压式燃气轮机，通过在压气机与涡轮之间增设转子装置，使进入涡轮的燃气压力更大，输出功率更多，相当于燃气轮机具有了活塞式内燃机的“上止点”。由于通过转子提高了进入涡轮的燃气压力，也提高了燃气轮机的效率，还可克服在小功率燃气轮机中效率会相应偏低的不足。

本发明的转子增压式燃气轮机包括一种转子增压式燃气轮机，包括压气机、通过机轴相连接的涡轮，在压气机与涡轮之间设有转子，该转子装在由前端盖、中间壳体和后端盖所构成的转子壳内，在转子上按圆周方向密集的排列有形状相同、间隔距离相等的若干个燃烧室，转子直接装在机轴上，或者通过转子轴套上的从动齿轮再经中间传动齿轮和中间传动齿轮被机轴上的驱动齿轮变速驱动，压气机的压缩空气出气口与转子壳上的换气进口连通，转子壳上后侧的换气出口通向涡轮，转子壳上的换气进口与换气出口处于同一角度位置上，换气进口和换气出口所占的角度较宽，基本等于或略大于转子上两个相邻燃烧室所占的宽度，在转子壳上划分有均等的两个或两个以上的若干配气角度区，从转子壳上每个配气角度区的开始位置、到顺转子旋转方向的末端位置处，并与转子上的燃烧室位置相对应，依次设有处在同一角度内的换气进口与换气出口、装有喷油器的喷油腔、装有火花塞的点火腔和若干个依次顺序排列的第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口……，在涡轮的前侧设有喷口盘，在该喷口盘上也划分有与转子壳上的若干配气角度区相同并对应的配气角度区，在转子壳上各若干配气角度区所设的换气出口、第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口分别沿各自的输气管经变位排列后，再与喷口盘上的各配气角度区内按以下顺序依次与换气喷口、第五喷气口、第三喷气口、第一喷气口、第二喷气口和第四喷气口……的顺序排列相连，使转子壳上的第一出气口从压力最大开始、到压力逐渐变小的出气口排列顺序，经输气管的变位排列连接到喷口盘上后，变成以第一出气口为中间最大压力气口，再把相应的其余各气口按压力递减次序向第一出气口的左右两侧依次分别排列。

转子上的燃烧室可被制成凹坑燃烧室，并均布在转子的圆周面上。转子可被制成圆柱形，或者被制成截圆锥形。

在转子上的燃烧室被制成凹坑燃烧室后，转子壳上各若干配气角度区内的换气进口、换气出口、喷油腔、点火腔和若干个依次顺序排列的第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口……，都设置在前端盖与后端盖之间的中间壳体上，装有火花塞的点火腔靠向涡轮侧布置，中间壳体上的各个第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口……也设置在靠向涡轮侧的位置。当凹坑燃烧室尺寸较长时，在相应的喷油腔上可装有两个或两个以上的喷油器。

转子上的燃烧室还可被制成筒形燃烧室，并均布在转子的圆柱形体内，筒形燃烧室具有处在转子前端面的前侧进气口和处在转子后端面的后侧出气口。

在转子上的燃烧室被制成筒形燃烧室后，转子壳上各配气角度区内相应的换气进口设置在与筒形燃烧室的前侧进气口相对应的前端盖上，转子壳上的各相应换气出口、喷油腔、点火腔和若干个依次顺序排列的第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口……均设置在后端盖上，前端盖上的换气进口与后端盖上相对应的换气出口是相互对齐的。当筒形燃烧室的尺寸较长时，在前端盖上也设有与后端盖相对齐的喷油腔及所安装的喷油器。

从转子壳上各换气出口所接出的换气输气管还可这样布置，让换气输气管并不通向涡轮前侧的喷口盘，而是通向与第一级涡轮或第二级涡轮之后相对应位置的涡轮壳上的相应通气口，并且该通气口的位置处于涡轮壳内气流压力最小的角度位置处，并且换气出口也可比换气进口提前一定的角度布置，让转子上的燃烧室先与换气出口连通。

为了让转子增压式燃气轮机能进行中间冷却循环，压气机壳上的压缩空气出气口是在经过中间冷却器后，再分别经各压缩空气输气管与转子壳上的各换气进口相连通。

在把转子增压式燃气轮机作为飞机发动机时，在压气机的前部设有被带动的风扇和外涵道壳，压气机壳上的各压缩空气出气口分别与若干均布在外涵道内各中间冷却器的进气端相连，各中间冷却器的出气端再分别与转子壳上的各相应换气进口相连通，中间冷却器被制成流线型扁管结构，在中间冷却器的流线型扁管上设有相应数量的顺气流方向排列的散热片。

在本发明的转子增压式燃气轮机中，由于流出压气机的气体经换气进口充进转子上的燃烧室后，是随转子转到点火腔进行高压燃烧并形成高压燃气，让燃烧室内的高压燃气首先转到燃气的第一出气口去推动涡轮作功，然后压力稍降的作功燃气依次转到燃气的第二出气口去推动涡轮作功，再依次转到第三出气口推动涡轮作功……，让流出压气机的气体在进入转子燃烧室后，能经过燃烧形成更高压力的燃气再推动涡轮作功，让燃气轮机发出的功率更大，效率也相应的更高。由于转子增压式燃气轮机中的涡轮前燃气压力大幅度高于压气机的排气压力，与普通燃气轮机中的等压循环相比，压气机所消耗的压缩功相应减少，也让燃气轮机输出的功率更多。虽然燃烧室中的作功燃气刚喷出第一出气口时压力较大，但经随后的各出气口逐级降压，并被喷口盘的变位排列，压力较大的作功燃气在从第一出气口喷出一部分后，剩下的作功燃气会按压力递减次序从左右两侧其余的各气口分别喷出推动涡轮，不会出现因作功燃气脉动压力变化太大而造成功率损失，也不会对涡轮造成损坏。

与活塞内燃机中的上止点前压缩压力较低、上止点后的作功燃气压力更高相比，由于转子增压式燃气轮机中的转子隔开了压气机与涡轮，相当于燃气轮机也具有了类似活塞内燃机中的“上止点”，让燃气轮机获得了更高的涡轮前燃气作功压力。

另外，因只有从第一出气口喷出的作功燃气温度和压力最高，从其余左右两侧各气口喷出的作功燃气温度和压力是逐渐降低的，让作功燃气的平均温度相应降低，使涡轮所受到的热负荷明显减小，有利于延长燃气轮机的使用寿命，也有利于降低涡轮部件的生产制造成本。在让压气机流出的压缩空气经中间冷却器中间冷却后，因燃气轮机循环温度的相应降低，不仅会明显减小涡轮所受到的热负荷，也会因低温燃烧而减少NO氮氧化物的产生，有利于降低排气污染。

附图说明 下面结合附图对本发明的转子增压式燃气轮机进行细的说明。

图1是本发明的转子增压式燃气轮机的总体结构图。

图2是沿图1中A-A线的转子增压式燃气轮机剖视图。

图3是沿图2中B-B线的喷油器布置和转子燃烧室的剖视图。

图4是沿图2中C-C线的火花塞布置和转子燃烧室的剖视图。

图5是沿图2中D-D线的第一出气口及第一输气管的剖视图。

图6是采用了截圆锥形的转子结构剖视图。

图7是转子壳上的各第一出气口至第六出气口经各自的输气管经变位排列后与涡轮前喷口盘上各相应喷气口的连通布置图。

图8是采用了筒形燃烧室的转子结构图。

图9是转子壳上的换气进口、筒形燃烧室和换气出口的结构剖视图。

图10是转子壳上的装有喷油器的喷油腔和筒形燃烧室的结构剖视图。

图11是转子壳上的装有火花塞的点火腔和筒形燃烧室的结构剖视图。

图12是转子壳上的换气出口经输气管与第一级涡轮和第二级涡轮之间位置相对应的涡轮壳上的通气口相连通的结构布置图。

图13是压气机壳上的各压缩空气出口分别经外涵道内的中间冷却器与转子壳上的各相应换气进口相连通的结构布置图。

具体实施方式 图1是本发明转子增压式燃气轮机的总体结构图，由图可见，这种转子增压式燃气轮机包括压气机9、通过机轴23相连接的涡轮25。为了让燃气轮机也具有类似活塞式内燃机中的“上止点”，获得更高的涡轮前作功燃气压力，在压气机9与涡轮25之间设有转子41，该转子装在由前端盖29、中间壳体30和后端盖39所构成的转子壳28内，在转子41上按圆周方向密集的排列有形状相同、间隔距离相等的若干个燃烧室45。图1中转子41上的燃烧室45被制成了凹坑燃烧室48，并均布在转子的圆周面54上。转子41可制成如图1中所示的圆柱形，并与中间壳体30的内壁保持着非常小的间隙，以防止气体过多的泄漏。或者把转子41制成如图6中所示的截圆锥形，只要用具有斜坡导面的圆环垫片沿轴向使转子41移近中间壳体30，就可减小与中间壳体内壁的密封间隙。

在图1中，压气机9的压缩空气出气口55经输气管路68与转子壳28上的换气进口31连通，转子壳上后侧的换气出口7通向涡轮25。转子壳28上的换气进口31与换气出口7处于同一角度位置上，换气进口和换气出口所占的角度较宽，如图2中所示，基本等于或略大于转子41上两个相邻燃烧室45所占的宽度，以便能保证让转子壳28上的换气进口31和换气出口7能始终被燃烧室45沟通，让压气机9经压缩空气出气端55所排出的压缩空气能不间断连续的流进转子壳上的换气进口31，并充进转子上所对应的燃烧室45，快速挤走燃烧室内的低压作功燃气，并让低压作功燃气也从换气出口7快速向外排出。

在转子壳28上划分有均等的两个或两个以上的若干配气角度区40，在图2所示的增压式燃气轮机中，在转子壳28上划分出了四个均等的配气角度区40。在从转子壳28上的每个配气角度区40的开始位置、到顺转子41旋转方向(如转向箭头66所示)的末端位置处，并与转子上的燃烧室45位置相对应，依次设有处在同一角度内的换气进口31与换气出口7、装有喷油器35的喷油腔34、装有火花塞37的点火腔36和若干个依次顺序排列的第一出气口1、第二出气口2、第三出气口3、第四出气口4、第五出气口5及第六出气口6。实际中，各出气口所占的角度越小，排列间隔越密，可设置的出气口也相应越多，让相邻出气口之间的气体压力降低幅度也越小，直达到合适的数量为止。增压式燃气轮机的功率越大，所设置的出气口也会相应越多。

当转子上的燃烧室被制成了凹坑燃烧室48后，如图2中所示，转子壳28上各自配气角度区40内的换气进口31、换气出口7、喷油腔34、点火腔36和若干个依次顺序排列的第一出气口1、第二出气口2、第三出气口3、第四出气口4及第五出气口5……，都设置在前端盖29与后端盖39之间的中间壳体30上。

当凹坑燃烧室48尺寸较长时，如图3中所示，在相应的喷油腔34上可装有两个(或两个以上)喷油器35，以便让喷油器能把燃料均匀的喷在较长形的凹坑燃烧室48内。装有火花塞37的点火腔36靠向涡轮25侧布置(参看图4)，可让火花塞先点燃靠近涡轮侧燃烧室48内的燃油空气混合气。实际中，由于点火腔36内储存着高温作功燃气，转过来的燃烧室48内的燃油空气混合气会被点火腔36内的高温作功燃气自然点火，火花塞37只是在燃气轮机启动时点火。中间壳体30上的各个第一出气口1、第二出气口2、第三出气口3、第四出气口4、第五出气口5和第六出气口6也设置在靠向涡轮25侧的位置(参看图5中第一出气口1的设置位置)。

在涡轮25的前侧设有喷口盘32，如图1和图7所示，在喷口盘32上也划分有与转子壳的后端盖39上的若干配气角度区40相同并对应的配气角度区40′，在转子壳后端盖39上的各若干配气角度区40所设的换气出口7、第一出气口1、第二出气口2、第三出气口3、第四出气口4、第五出气口5及第六出气口6分别沿各自的输气管经变位排列后，再与喷口盘32上的各配气角度区40′内按以下顺序，依次与换气喷口7′、第五喷气口5′、第三喷气口3′、第一喷气口1′、第二喷气口2′、第四喷气口4′和第六喷气口6′的顺序排列相连(图7中只描绘了一个配气角度区40内的输气管连接)，使转子壳28上的第一出气口1从压力最大开始、到压力逐渐变小的出气口排列顺序，经输气管的变位排列连接到喷口盘32上后，变成以第一出气口1为中间最大压力气口，再把相应的其余各气口按压力递减次序向第一出气口的左右两侧依次分别排列，并在第一喷气口1′顺转子的转向箭头66方向侧形成第二喷气口2′、第四喷气口4′和第六喷气口6′的双数喷气口，在第一喷气口1′的反向侧形成第三喷气口3′和第五喷气口5′的单数喷气口。虽然燃烧室中的作功燃气刚喷出第一出气口时压力较大，但经随后的各出气口逐级降压，并被喷口盘32的变位排列，压力较大的作功燃气在从第一出气口喷出一部分后，剩下的作功燃气会按压力递减次序从左右两侧其余的各气口再分别喷出去推动涡轮，不会出现作功燃气压力脉动变化太大的情况，因而不会造成脉动功率损失，也不会对涡轮造成损坏。

由于从第一出气口1喷出作功燃气温度最高，为缩短第一出气口1与相应第一喷气口1′之间第一输气管11的长度，第一喷气口1′在角度上也是与后端盖39上的第一出气口1相对准的。连接第五出气口5与第五喷气口5′的第五输气管15因要越过第一输气管11、第二输气管12、第三输气管13和第四输气管14，第五输气管的长度也最长的。第六出气口6与第六喷气口6′之间的第六输气管16的长度也相对较短。

实际中，为防止第一输气管11、第二输气管12、第三输气管13和第四输气管14……被高温燃气过份加热，可在这些输气管的内壁喷涂陶瓷隔热层，在点火腔36的内壁和燃烧室内壁，也应设置陶瓷隔热层。

对于转子与机轴之间的传动，如把转子41直接装在机轴23上让转子与压气机9和涡轮25等速转动，在燃气轮机运转时，从压气机9出来的压缩空气在从换气进口31进入、并能把转子燃烧室45内的作功后低压燃气全部挤出、经换气出口7向外快速换出，那这种把转子41直接装在机轴23上的结构便是最简单的布置结构。如果让转子与压气机和涡轮等速转动不能使转子燃烧室45内进行良好的换气，还可如图1所示，让转子41通过转子轴套42上的从动齿轮43经中间传动齿轮44和中间传动齿轮64被机轴23上的驱动齿轮24变速驱动，实际中是增速或者减速带动转子41，还需要在燃气轮机运转中测试确定。

转子上的燃烧室除制成凹坑形以外，还可如图8所示，把转子41上的燃烧室制成筒形燃烧室49，并均布在转子的圆柱形体内，筒形燃烧室49具有处在转子前端面的前侧进气口52和处在转子后端面的后侧出气口53。在转子采用筒形燃烧室后，转子壳28上各配气角度区40内相应的换气进口31设置在与筒形燃烧室的前侧进气口52相对应的前端盖29上，转子壳上的各相应换气出口7(参看图9)、喷油腔34(参看图10)、点火腔36(参看图11)和若干依次顺序排列的第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口(未画)均设置在后端盖39上。前端盖29上的换气进口31与后端盖39上相对应的换气出口7是相互对齐的，换气进、出口的宽度也会基本等于或略大于转子41上两个相邻筒形燃烧室49所占的宽度。当筒形燃烧室49的尺寸较长时，如图10所示，在前端盖29上也设有与后端盖39相对齐的喷油腔34及所安装的喷油器35，以保证让燃油能被完全喷入燃烧室。

与图1中转子壳28上的各换气出口7通向涡轮前的喷口盘32不同，在图12中，从转子壳28上各换气出口7所接出的换气输气管17并不通向涡轮25前侧的喷口盘32，而是通向与第一级涡轮26或第二级涡轮27之后相对应位置的涡轮壳22上的相应通气口10，并且该通气口的位置处于涡轮壳22内气流压力最小的角度位置处。让换气输气管17这样布置后，因第一级涡轮26后面的燃气压力已经相应降低，有助于让进入燃烧室内的压缩空气与作功后的低压燃气迅速换气。实际中，换气出口7也可比换气进口31提前一定的角度布置，让转子41上的燃烧室45先与换气出口7连通。而让转子41上的燃烧室45先与换气出口7连通，燃烧室内的低压作功燃气便可先向涡轮侧排出，有利于从压气机来的压缩空气迅速充进燃烧室。

参照普通燃气轮机的中间冷却循环，在转子增压式燃气轮机也进行中间冷却循环时，压气机壳20上的压缩空气出气口55可先通向中间冷却器，然后再分别经各压缩空气输气管与转子壳28上的各换气进口31相连通(未画)。让压气机流出的压缩空气经中间冷却器中间冷却后，因降低了燃气轮机的循环温度使涡轮所受到的热负荷相应减小，同时因低温燃烧也减少了NO氮氧化物的产生。

在把转子增压式燃气轮机作为飞机发动机时，如让这种燃气轮机进行中间冷却循环，如图13所示，在压气机9的前部设有被带动的外涵道壳59和风扇57，压气机壳20上的各压缩空气出口55分别与若干均布在外涵道58内各中间冷却器60的进气端相连，各中间冷却器的出气端再分别与转子壳28上的各相应换气进口31相连通，中间冷却器60被制成流线型扁管结构，在中间冷却器的流线型扁管上设有相应数量的顺气流方向排列的散热片61。

Claims (10)

1.一种转子增压式燃气轮机，包括压气机(9)、通过机轴(23)相连接的涡轮(25)，其特征在于：在压气机(9)与涡轮(25)之间设有转子(41)，该转子装在由前端盖(29)、中间壳体(30)和后端盖(39)所构成的转子壳(28)内，在转子(41)上按圆周方向密集的排列有形状相同、间隔距离相等的若干个燃烧室(45)，转子(41)直接装在机轴(23)上，或者通过转子轴套(42)上的从动齿轮(43)再经中间传动齿轮(44)和中间传动齿轮(64)被机轴(23)上的驱动齿轮(24)变速驱动，压气机(9)的压缩空气出气口(55)与转子壳(28)上的换气进口(31)连通，转子壳(28)上后侧的换气出口(7)通向涡轮，转子壳上的换气进口与换气出口处于同一角度位置上，换气进口(31)和换气出口(7)所占的角度较宽，基本等于或略大于转子(41)上两个相邻燃烧室(45)所占的宽度，在转子壳(28)上划分有均等的两个或两个以上的若干配气角度区(40)，从转子壳(28)上每个配气角度区(40)的开始位置、到顺转子(41)旋转方向的末端位置处，并与转子上的燃烧室(45)位置相对应，依次设有处在同一角度内的换气进口(31)与换气出口(7)、装有喷油器(35)的喷油腔(34)、装有火花塞(37)的点火腔(36)和若干个依次顺序排列的第一出气口(1)、第二出气口(2)、第三出气口(3)、第四出气口(4)及第五出气口(5)……，在涡轮(25)的前侧设有喷口盘(32)，在该喷口盘上也划分有与转子壳(28)上的若干配气角度区(40)相同并对应的配气角度区(40′)，在转子壳(28)上各若干配气角度区(40)所设的换气出口(7)、第一出气口(1)、第二出气口(2)、第三出气口(3)、第四出气口(4)及第五出气口(5)……分别沿各自的输气管经变位排列后，再与喷口盘(32)上的各配气角度区(40′)内按以下顺序依次与换气喷口(7′)、第五喷气口(5′)、第三喷气口(3′)、第一喷气口(1′)、第二喷气口(2′)和第四喷气口(4′)……的顺序排列相连，使转子壳(28)上的第一出气口(1)从压力最大开始、到压力逐渐变小的出气口排列顺序，经输气管的变位排列连接到喷口盘(32)上后，变成以第一出气口(1)为中间最大压力气口，再把相应的其余各气口按压力递减次序向第一出气口的左右两侧依次分别排列。

2.根据权利要求1所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：转子(41)上的燃烧室(45)被制成了凹坑燃烧室(48)，并均布在转子的圆周面(54)上，转子(41)可制成圆柱形，或者被制成截圆锥形。

3.根据权利要求2所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：转子壳(28)上各若干配气角度区(40)内的换气进口(31)、换气出口(7)、喷油腔(34)、点火腔(36)和若干个依次顺序排列的第一出气口(1)、第二出气口(2)、第三出气口(3)、第四出气口(4)及第五出气口(5)……，都设置在前端盖(29)与后端盖(39)之间的中间壳体(30)上，装有火花塞(37)的点火腔(36)靠向涡轮(25)侧布置，中间壳体(30)上的各个第一出气口(1)、第二出气口(2)、第三出气口(3)、第四出气口(4)及第五出气口(5)……也设置在靠向涡轮(25)侧的位置。

4.根据权利要求3所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：当凹坑燃烧室(48)尺寸较长时，在相应的喷油腔(34)上可装有两个或两个以上的喷油器(35)。

5.根据权利要求1所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：转子(41)上的燃烧室(45)被制成了筒形燃烧室(49)，并均布在转子的圆柱形体内，筒形燃烧室(49)具有处在转子前端面的前侧进气口(52)和处在转子后端面的后侧出气口(53)。

6.根据权利要求5所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：转子壳(28)上各配气角度区(40)内相应的换气进口(31)设置在与筒形燃烧室的前侧进气口(52)相对应的前端盖(29)上，转子壳(28)上的各相应换气出口(7)、喷油腔(34)、点火腔(36)和若干个依次顺序排列的第一出气口(1)、第二出气口(2)、第三出气口(3)、第四出气口(4)及第五出气口(5)……均设置在后端盖(39)上，前端盖(29)上的换气进口(31)与后端盖(39)上相对应的换气出口(7)是相互对齐的。

7.根据权利要求6所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：当筒形燃烧室(49)的尺寸较长时，在前端盖(29)上也设有与后端盖(39)相对齐的喷油腔(34)及所安装的喷油器(35)。

8.根据权利要求1所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：从转子壳(28)上各换气出口(7)所接出的换气输气管(17)并不通向涡轮(25)前侧的喷口盘(32)，而是通向与第一级涡轮(26)或第二级涡轮(27)之后相对应位置的涡轮壳(22)上的相应通气口(10)，并且该通气口的位置处于涡轮壳(22)内气流压力最小的角度位置处，并且换气出口(7)也可比换气进口(31)提前一定的角度布置，让转子(41)上的燃烧室(45)先与换气出口(7)连通。

9.根据权利要求1所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：压气机壳(20)上的压缩空气出气口(55)经过中间冷却器(56)后，再分别经各压缩空气输气管(21)与转子壳(28)上的各换气进口(31)相连通。

10.根据权利要求1所述的转子增压式燃气轮机，其特征在于：在压气机(9)的前部设有被带动的风扇(57)和外涵道壳(59)，压气机壳(20)上的各压缩空气出气口(55)分别与若干均布在外涵道(58)内各中间冷却器(60)的进气端相连，各中间冷却器的出气端再分别与转子壳(28)上的各相应换气进口(31)相连通，中间冷却器(60)被制成流线型扁管结构，在中间冷却器的流线型扁管上设有相应数量的顺气流方向排列的散热片(61)。

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