CN113882944A - 多汽缸发动机 - Google Patents

Abstract

内燃发动机可以包括：第一活塞，该第一活塞往复地设置在第一汽缸中；燃烧室，该燃烧室与第一汽缸流体地联接；以及点火源，该点火源至少部分地设置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内。与第二汽缸相关联的入口可以与进气系统流体地联接，并且出口可以与第一汽缸和燃烧室中的一者或多者流体地联接。曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。

Description

多汽缸发动机

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年7月2日提交的题为“多汽缸发动机(Multiple CylinderEngine)”的序列号为63/047,470的美国临时申请的权益，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及内燃发动机，并且更具体地涉及多汽缸内燃发动机。

背景技术

内燃发动机广泛用于各种目的。在许多情况下，内燃发动机被用作动力设备的动力件，特别是在其中使用电动马达不方便或不切实际的情况下，例如当无法使用住宅或商用电源时，或者当电源线或延长线可能累赘或危险时。例如，诸如割草机、动力清洗机、吹雪机等的室外动力设备通常利用内燃发动机作为动力源。通常，在此类应用中，内燃发动机可以包括单缸、相对较小排量的发动机。尽管这样的发动机通常是成本有效且简单的，但是仍存在许多机会来改进此类内燃发动机的功能、性能和/或操作。

发明内容

根据一实施方式，内燃发动机可以包括：第一活塞，该第一活塞往复地设置在第一汽缸中；以及燃烧室，该燃烧室与第一汽缸流体地联接。点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内。与第二汽缸相关联的入口可以与进气系统流体地联接，并且与第二汽缸相关联的出口可以与第一汽缸和燃烧室中的一者或多者流体地联接。曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。

可以包括以下特征中的一个或多个。曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，并且可以通过第二曲柄轴颈与第二活塞联接。曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，并且可以通过凸轮与第二活塞联接。复位弹簧可以与第二活塞相关联，并且可以被配置为维持与第二活塞相关联的凸轮从动件与凸轮之间的接触。

第二活塞的往复运动可以将燃料-空气混合物从进气系统吸入第二汽缸，并且可以将燃料-空气混合物排出到第一汽缸和燃烧室中的一者或多者中。第二活塞可以在第一活塞的压缩冲程期间将燃料-空气混合物排出到第一汽缸和燃烧室中的一者或多者中。

与第二汽缸相关联的入口可以包括在进气系统与第二汽缸之间的止回阀装置。止回阀装置可以包括簧片阀。与第二汽缸相关联的出口可以与第二汽缸和第一汽缸之间的端口流体地联接。与第二汽缸相关联的出口可以包括在第二汽缸与第一汽缸和燃烧室中的一者或多者之间的止回阀装置。

根据另一实施方式，内燃发动机可以包括：第一活塞，该第一活塞往复地设置在第一汽缸中；以及燃烧室，该燃烧室与第一汽缸流体地联接。点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内。与第二汽缸相关联的入口可以与进气系统流体地联接，并且与第二汽缸相关联的出口可以包括在第二汽缸和第一汽缸之间的流体端口。曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，以用于与第一活塞的往复运动相关联的旋转运动。曲轴可以通过凸轮与第二活塞联接，以响应于与曲轴相关联的运动往复驱动第二活塞。

可以包括以下特征中的一个或多个。复位弹簧可以与第二活塞相关联，并且可以被配置为维持与第二活塞相关联的凸轮从动件与凸轮之间的接触。第二活塞的往复运动可以将燃料-空气混合物从进气系统吸入第二汽缸，并且可以将燃料-空气混合物排出到第一汽缸和燃烧室中的一者或多者中。第二活塞可以在第一活塞的压缩冲程期间将燃料-空气混合物排出到第一汽缸和燃烧室中的一者或多者中。

与第二汽缸相关联的入口可以包括簧片阀。与第二汽缸相关联的出口可以包括在第二汽缸与第一汽缸和燃烧室中的一者或多者之间的簧片阀。

根据又一实施方式，内燃发动机可以包括：第一活塞，该第一活塞往复地设置在第一汽缸中；以及燃烧室，该燃烧室与第一汽缸流体地联接。点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内。第二活塞的往复运动可以将燃料-空气混合物通过与第二汽缸相关联、与进气系统流体地联接的入口吸入第二汽缸。第二活塞的往复运动可以在第一活塞的压缩冲程期间通过与第二汽缸相关联的出口以及第二汽缸和第一汽缸之间的流体端口将燃料-空气混合物排出到第一汽缸和燃烧室中的一者或多者中。曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，以用于与第一活塞的往复运动相关联的旋转运动。曲轴可以通过凸轮与第二活塞联接，以响应于与曲轴相关联的运动往复驱动第二活塞。

可以包括以下特征中的一个或多个。复位弹簧可以与第二活塞相关联，并且可以被配置为维持与第二活塞相关联的凸轮从动件与凸轮之间的接触。与第二汽缸相关联的入口可以包括簧片阀。与第二汽缸相关联的出口可以包括在第二汽缸与第一汽缸和燃烧室中的一者或多者之间的簧片阀。

附图说明

图1至图4示出了根据示例性实施方式的包括多个点火汽缸的多汽缸内燃发动机的说明性示例实施例；

图5至图8示出了根据示例性实施方式的包括多个点火汽缸的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图9至图12示出了根据示例性实施方式的包括多个点火汽缸的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图13至图17示出了根据各种示例性实施方式的用于多汽缸内燃发动机的各种活塞连杆配置；

图18示出了根据示例性实施方式的说明性示例燃烧室配置，其可与包括多个点火汽缸的多汽缸内燃发动机结合使用；

图19至图23示意性地示出了根据各种示例性实施方式的可与具有多个点火汽缸的内燃发动机结合使用的各种汽缸和气门布置；

图24示意性地示出了根据示例性实施方式的包括多个点火汽缸的平头内燃发动机的一部分；

图25至图33示出了根据各种实施方式的可与包括多个点火汽缸的内燃发动机结合使用的多种活塞和气门布置；

图34至图37示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的说明性示例实施例；

图38示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图39至图40示出了根据各种示例性实施方式的可与多汽缸内燃发动机结合使用的止回阀布置的说明性示例实施例；

图41至图43示出了根据各种示例性实施方式的蓄压器的各种说明性示例实施例；

图44至图47示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图48示意性地示出了根据示例性实施方式的可与多汽缸内燃发动机结合使用的液压马达流体路径的说明性示例实施例；

图49至图53示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图54示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图55示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图56至图59示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图60示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；

图61示出了根据示例性实施方式的多汽缸内燃发动机的另一说明性示例实施例；并且

图62是根据示例性实施方式的可与多汽缸内燃发动机结合使用的进气系统和排气系统的框图。

具体实施方式

一般而言，本公开涉及具有多个汽缸的内燃发动机。为了描述和说明清楚起见，本公开总体上将涉及包括两个汽缸的内燃发动机。然而，将认识到，与本公开相一致的内燃发动机可以包括更多数量的汽缸。照此，本公开并不应限于仅具有两个汽缸的内燃发动机。与本公开相一致，内燃发动机可以包括四冲程发动机，例如汽油发动机或丙烷发动机。在其他实施方式中，发动机可以包括柴油发动机或二冲程发动机。在一些实施例中，发动机可以包括空气冷却发动机，例如，其中对发动机的至少一部分冷却通过对发动机的至少一部分的辐射冷却和/或对流冷却来实现。例如，发动机的至少一部分，例如发动机缸体(其可以含有和/或限定一个或多个汽缸)和/或汽缸盖(例如，其可以含有和/或限定燃烧室的至少一部分)可以包括散热片或其他特征，其可以利于对发动机的辐射冷却和/或对流冷却(例如，由于空气在这些特征上的移动)。在一些实施方式中，至少一部分冷却可以通过使用液体热传递介质来实现，例如发动机的润滑油，基于水、乙二醇等的冷却剂，诸如此类。与一些这样的实施方式相一致，液体热传递介质可以飞溅到发动机的一个或多个活塞上，可以穿过(例如，通过液体通道)发动机缸体和/或汽缸盖的至少一部分，等等。在一些这样的实施方式中，液体可以进一步通过热传递结构，例如液体-空气热交换器(例如散热器)和/或可以通过可以具有散热片和/或其他热耗散结构容器的贮存器(例如曲轴箱)。

根据一些实施方式，与本公开相一致的内燃发动机可以包括多个汽缸(每个汽缸具有对应的往复运动活塞)，该多个汽缸可以至少部分地参与四循环燃烧过程。也就是说，两个或更多个汽缸可参与燃料-空气混合物的进气、燃料-空气混合物的压缩、燃料-空气混合物的燃烧、燃料-空气混合物的动力生成，以及燃料-空气混合物燃烧产物的排气中的一个或多个。例如，至少两个汽缸可以至少部分地填充有燃料-空气混合物，并且该至少两个汽缸中的对应活塞可以至少部分地通过燃料-空气混合物的燃烧而导致在对应的汽缸内往复运动。在本文中，可以至少部分地参与燃烧过程的汽缸也可以称为点火汽缸。

根据一些实施方式，与本公开相一致的内燃发动机可以包括一个或多于一个的点火汽缸，并且可以包括一个或多个另外的汽缸(例如，其可以包括相应的往复运动活塞)，该一个或多个另外的汽缸可以辅助内燃发动机的至少一部分操作。例如，在一些实施方式中，内燃发动机可以包括至少一个点火汽缸和可以执行流体泵送功能的至少一个汽缸。在一些这样的实施方式中，执行流体泵送功能的至少一个汽缸可以对蓄压器内的流体(例如气体或液体)加压。加压流体可以选择性地从蓄压器释放，以辅助发动机的至少一部分操作，例如用于起动内燃发动机，和/或辅助起动内燃发动机。在一些实施方式中，执行流体泵送功能的至少一个汽缸可以从至少一个点火汽缸输送空气和/或燃料-空气混合物。与这种实施方式相一致，执行流体泵送功能的至少一个汽缸可以对至少一个点火汽缸进行预充气，可以增加至少一个点火汽缸内的燃料-空气体积(例如，与在没有执行泵送功能的至少一个汽缸辅助的情况下至少一个点火汽缸内可以实现的燃料-空气体积相比)。

根据一些实施方式，与本公开相一致的内燃发动机可以包括一个或多于一个的点火汽缸，并且可以包括至少一个汽缸(包括相应的往复运动活塞)，其中该相应的往复运动活塞可以赋予内燃发动机振动特性。例如，振动特性可以至少部分地抵消由点火汽缸引起的振动(即，点火活塞的往复运动)，和/或可以调节内燃发动机的振动特性，例如通过改变由点火活塞和/或内燃发动机的其他部件(例如，气门凸轮轴、气门、曲轴等)引起的振动。

示出了根据本公开的与第一说明性示例实施例相一致的内燃发动机。如图所示，内燃发动机是空气冷却的四冲程发动机，如以上所大体讨论的。此外，如大体所示，内燃发动机通常可以包括：往复地设置在第一汽缸中的第一活塞；以及往复地设置在第二汽缸中的第二活塞。曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞中的至少一者的往复运动相关联的旋转运动。也就是说，例如，曲轴的旋转可引起第一活塞和第二活塞的往复运动。类似地，第一活塞和/或第二活塞的往复运动可引起曲轴的旋转。内燃发动机还可以包括可与第一汽缸和第二汽缸流体联接的燃烧室。也就是说，燃烧室与第一汽缸和第二汽缸一起可以限定流体体积(例如，流体体积可以根据相应的第一汽缸和第二汽缸内的第一活塞和第二活塞的往复运动和/或位置而改变)。在一些这样的实施例中，燃烧室可以设置在第一汽缸和第二汽缸的远端(例如，相对于曲轴)，并且可以至少部分地包围第一汽缸和第二汽缸的远端。

内燃发动机还可以包括点火源，该点火源可选择性地点燃第一汽缸、第二汽缸中一者或两者以及燃烧室中的燃料-空气混合物。在一些实施例中，点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。内燃发动机还可以包括一个或多于一个的进气门，该进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。例如，一个或多个进气门可以被选择性地打开(例如，至少在内燃发动机的进气循环期间)，以允许燃料-空气混合物通过进气流道或歧管被吸入第一汽缸、第二汽缸和燃烧室中的一者或多者，例如，进气流道或歧管可与化油器或燃料喷射系统联接(例如，在燃料-空气混合物通过进气门进入之前或期间利于燃料与空气的混合)。进气门还可以选择性地关闭以防止从第一汽缸、第二汽缸和燃烧室中的一个或多个流回到进气系统(例如，在内燃发动机的压缩循环、动力循环和排气循环中的一个或多个期间)。内燃发动机还可以包括排气门，该排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。也就是说，排气门可以选择性地打开以允许燃烧的燃料-空气混合物从第一汽缸、第二汽缸和燃烧室中的一个或多个排出(例如，至少在内燃发动机的排气循环期间)。排气系统可以包括例如排气流道和/或排气歧管，例如其可与消声器联接。按照与进气门相似的方式，排气门可以选择性地关闭，例如，以防止从第一汽缸、第二汽缸和燃烧室中的一个或多个流入排气系统(例如，在内燃发动机的进气循环、压缩循环和动力循环中的一个或多个期间)。

继续前述内容，并且还参考至少图1至图4，示出了内燃发动机10a的说明性示例实施例。如图所示，内燃发动机10a可以包括空气冷却的四冲程发动机，如以上所大体讨论的。此外，如大体所示，内燃发动机通常可以包括：往复地设置在第一汽缸14a中的第一活塞12a；以及往复地设置在第二汽缸18a中的第二活塞16a。内燃发动机10a还可以包括曲轴20a，该曲轴可与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞中的至少一者的往复运动相关联的旋转运动。如以上所大体讨论的，第一活塞12a和第二活塞16a可以按在相应的第一汽缸14a和第二汽缸18a内往复的方式移动，以将燃料-空气混合物吸入内燃发动机、压缩燃料空气混合物，在燃料-空气混合物燃烧时产生动力，以及排出燃烧的燃料-空气混合物。通常，第一活塞12a和第二活塞16a的往复运动可以由曲轴20a的旋转惯性引起。第一活塞12a和第二活塞16a的往复运动可以至少部分地基于燃料-空气混合物的燃烧，该燃烧继而可以将旋转运动赋予曲轴20a(和/或增加其旋转惯性)。

如大体所示，内燃发动机10a可以另外包括曲轴箱22a或发动机壳体，曲轴20a可至少部分地设置和/或支撑在该曲轴箱或发动机壳体中。此外，内燃发动机可以包括发动机缸体24a。如图所示，第一汽缸14a和第二汽缸18a可以至少部分和/或全部设置和/或形成在发动机缸体24a内。同样例如如图3和图4所示，内燃发动机10a还可以包括例如汽缸盖26a，其可以至少部分地覆盖发动机缸体24a的远端(相对于曲轴)和第一汽缸14a和第二汽缸18a。

与一些实施方式相一致，曲轴20a可以被配置为在操作期间以大体竖直的取向设置。例如，如图1至图3中大体上所示，在内燃发动机10的预期操作期间，曲轴20a可大体上以竖直取向设置，并且第一汽缸14a和第二汽缸18a(以及第一活塞12a和第二活塞16a的往复运动)的运动可以以大体水平的取向。然而，应当理解，在使用期间，曲轴20a的取向可以变化。例如，内燃发动机10可以与壳体、底盘或动力设备件(例如但不限于割草机、高压清洗机、吹雪机等)联接，它们可以是设置在成角度的表面上或穿过成角度的表面。因此，在使用内燃发动机10期间，曲轴20a通常可以不同于竖直的取向定位。

与诸如结合图1至图4所示的内燃发动机10a所示的一些实施方式相一致，第一汽缸14a和第二汽缸18a可以按平行直列配置布置。也就是说，并且特别参考图3和图4，曲轴20a可以位于穿过第一汽缸14a和第二汽缸18a的中心线的平面中。就此，第一汽缸14a和第二汽缸18a可以彼此平行，并且可以彼此和与曲轴20a彼此成直线。

与一些实施方式相一致，第一汽缸和第二汽缸可以按偏置配置布置。例如，并且参考图5至图8所示的说明性示例实施例，示出了内燃发动机10b，其包括往复地设置在第一汽缸14b内的第一活塞12b和往复地设置在第二汽缸18b内的第二活塞16b。如图所示，第一汽缸14b和第二汽缸18b可相对于曲轴20b彼此偏置，第一活塞12b和第二活塞16b联接至该曲轴。也就是说，曲轴20b不位于穿过第一汽缸14b和第二汽缸18b的中心线的平面内。与这种配置相一致，第一汽缸14b和第二汽缸18b可以按至少部分V形配置布置。如图所示，第一汽缸14b和第二汽缸18b可以按浅V形配置布置，例如，其中当第一汽缸14b和第二汽缸18b被部分偏置时，第一汽缸14b和第二汽缸18b可以至少部分重叠。与这种配置相一致，第一汽缸14b和第二汽缸18b可以形成在单个汽缸缸体24b内，并且可以至少部分地被单个汽缸盖26b包围。然而，应当理解，尽管图5至图8所示的实施方式包括浅V形配置，但是其他配置(例如，可以包括更深的V形配置，其中汽缸仅可以部分重叠和/或可以不重叠)在本公开内也被考虑。

应当理解，在一些实施方式中，其中在活塞的往复运动(活塞可以与曲轴联接)期间，汽缸可以相对于曲轴中心线的任一侧至少部分地偏置设置，其中一个活塞可以“引导”另一个活塞。也就是说，例如，一个活塞的往复运动可以稍微超前于另一个活塞的往复运动。就此，一个活塞可以稍微超前于另一活塞(例如，在时间上和/或基于曲轴的旋转周期)到达上止点，并且可以至少稍微领先于另一活塞到达下止点。在一些实施方式中，可以利用这种引导活塞属性，例如以在点火时稍微增加燃料-空气混合物的压缩压力。例如，通常内燃发动机在活塞到达上止点之前将汽缸(即，在特定汽缸内或与特定汽缸相关的燃料-空气混合物)一定程度点燃。在包括偏置汽缸的布置中，可以允许引导活塞在点火之前比通常发生的情况进一步朝着(或超过)上止点前进。这可以导致在点火时相对较高的燃料-空气混合物压力(例如，在点火时尾随活塞更接近常规位置)。应当理解，也可以利用其他配置。

在与本公开相一致的一些示例实施例中，第一汽缸和第二汽缸可具有基本上相同的直径。例如，如图1至图8所示的说明性示例内燃发动机10a、10b所示，第一汽缸14a、14b和第二汽缸18a、18b可以具有基本上相同的直径。与一些这样的实施例相一致，发动机的排量通常可以在两个汽缸之间平均地分配(尽管燃烧室的几何形状可能影响汽缸之间总发动机排量的分配)。此外，应当理解，类似于汽缸，活塞也可以具有基本上相同的直径。另外，应当理解，基本上相同的直径的描述并非旨在要求完全相同的直径，而是也应被解释为涵盖直径的微小差异。

与一些实施例相一致，除了包括具有基本上相同直径的汽缸的实施方式之外，第一汽缸和第二汽缸可以具有不同的直径。例如，并且还参考图9至图12，示出了内燃发动机10c的说明性示例实施例，其包括往复地设置在第一汽缸14c中的第一活塞12c和往复地设置在第二汽缸18c中的第二活塞16c。如所描绘的实施例中所示，第一汽缸14c可具有比第二汽缸18c更大的直径。与各种实施例相一致，第一汽缸和第二汽缸之间的直径差异可以相对较小，和/或可以相对显著。例如，第二汽缸的直径可以在第一汽缸的直径的大约90％至大约10％之间，尽管汽缸的直径之间的差异可以更大或更小。与图9至图12所示的实施例相一致，具有相对较小直径的第二汽缸18c可以设置在顶部位置(例如，通常竖直地在具有较大直径的第一汽缸14c上方)。在某些情况下，这样的配置可以利于对曲轴和活塞的润滑(例如，在具有大体上竖直的曲轴的发动机配置中)。然而，在其他实施方式中，可以将相对较小的汽缸设置在底部位置(例如，通常在相对较大直径的汽缸下方)。另外，尽管第一汽缸14c和第二汽缸18c被示出为具有大体上平行的直列配置，但这仅是出于说明的目的，而非进行限制。特别地，应当理解，具有两个或更多个汽缸的内燃发动机可以包括以偏置配置布置的汽缸，如关于图5至图8所示实施例所大体示出和描述的。

如以上大体所述，曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和/或第二活塞的往复运动相关联的曲轴的旋转。特别地，在一些实施方式中，曲轴的旋转可导致第一活塞和/或第二活塞的往复运动。对应地，第一活塞和/或第二活塞的往复运动可导致曲轴的旋转。如以上所讨论的，在与本公开相一致的内燃发动机的操作期间，两种运动模式均可以在内燃发动机的不同操作循环期间涉及(例如，曲轴的旋转可以驱动一个或多个活塞的的往复运动，并且所引起的一个或多个活塞的往复运动可以驱动曲轴的旋转)。与本公开相一致，活塞中的一个或两个可以与曲轴相关联，以使其以各种方式进行相应的运动。

与示例实施例相一致，曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，并且可以通过第二曲柄轴颈与第二活塞联接。应当理解，曲柄轴颈通常可以指的是曲柄轴的偏离曲柄轴中心线的部分，该曲柄轴颈被配置为与连杆联接，以使与该连杆相连的活塞的往复运动相关联的曲轴旋转。曲柄轴颈也可以称为曲柄销。相对于所示的示例性内燃发动机10b和所示的示例性内燃发动机10c，例如在图7和图11中示出示例性布置，其包括通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接并且通过第二曲柄轴颈与第二活塞联接的曲轴。如图所示，例如在图7中，曲轴22b通常可以包括第一曲柄轴颈28b和第二曲柄轴颈30b。第一活塞12b可以通过第一曲柄轴颈28b与曲轴22b联接，并且第二活塞16b可以通过第二曲柄轴颈30b与曲轴22b联接。类似地，如图11所示，相对于所示的示例性内燃发动机10c，曲轴22c可以包括第一曲柄轴颈28c和第二曲柄轴颈30c。第一活塞12c可以通过第一曲柄轴颈28c与曲轴联接，并且第二活塞16c可以通过第二曲柄轴颈与曲轴22c联接。与一些这样的实施例相一致，包括两个曲柄轴颈的曲轴还可以包括在至少第一曲柄轴颈与第二曲柄轴颈之间的配重。例如，如图7所示，曲轴22b可以包括三个配重32b、34b、36b，其中，配重34b可以设置在第一曲柄轴颈26b与第二曲柄轴颈28b之间。

在与本公开相一致的示例实施例中，曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞和第二活塞联接。例如，并且参考所示的示例，图3中所示的内燃发动机10a包括曲轴22a，该曲轴包括单个曲柄轴颈(即，第一曲柄轴颈28a)。如图所示，第一活塞12a和第二活塞16a两者均通过第一曲柄轴颈28a联接至曲轴22a。此外，如图所示，曲轴22a包括在与第一活塞12a的连接的外侧上的配重32a、在与第二活塞16a的连接的外侧上的配重36a，在与两个活塞的连接之间没有配重。应当理解，如图所示，曲轴仅包括单个曲柄轴颈或曲柄销。然而，在一些实施方式中，可能没有必要将单个曲柄轴颈的整个表面精加工成轴承表面光洁度(例如高度抛光和/或非常高的圆公差)。例如，与第一活塞的连接相关联的区域和与第二活塞的连接相关联的区域可以精加工成轴承表面光洁度，而在这两个连接点之间的曲柄轴颈的区域可以不那么好地进行精加工。

如以上所大体讨论的，第一活塞和第二活塞可以按各种配置(例如，平行直列和偏置配置)布置，并且第一活塞和第二活塞可以按各种配置与曲轴联接(例如，每个活塞联接到单独的相应曲柄轴颈，以及两个活塞联接到相同的单个曲柄轴颈)。因此，应当理解，可以利用各种连杆配置。众所周知，连杆可以在活塞与曲轴的曲柄轴颈之间提供物理连接。另外参考图13至图17，示出了各种示例性曲轴和连杆配置。

参考图13和图14，示出了包括第一曲柄轴颈和第二曲柄轴颈的两个说明性示例曲轴和连杆配置。如图13所示，根据示例性实施方式，曲轴22d可以包括第一曲柄轴颈28d和第二曲柄轴颈30d。曲轴可以使用大体上直的连杆38a联接至两个活塞。仍参考图14，在另一说明性示例实施例中，示出了包括第一曲柄轴颈和第二曲柄轴颈的曲轴22e。如图所示，曲轴可以通过连杆38b联接到两个相应的活塞，其中连杆可以具有相同的配置，其中一个相对于另一个翻转180度。如图所示，连杆38b可包括邻近活塞的平面内弯曲部或旋塞。在一些实施方式中，这样的配置可以利于偏置汽缸配置。

参考图15至图17，示出了各种说明性示例曲轴和连杆配置，通过该配置，两个活塞可以通过单个曲柄轴颈联接至曲轴。尽管如上所述的图示实施例示出了具有大体相似的直径的活塞，但是如以上所讨论的，在一些实施方式中，活塞可以具有不同的直径。应当理解，所示的连杆配置可以适于容纳各种活塞直径和直径的相对差异。如先前关于图3所讨论的，在一个实施方式中，曲轴22a可包括大体上细长的曲柄轴颈28a。与所示的示例配置相一致，第一活塞12a和第二活塞16a可以通过通常常规配置的直连杆联接至曲柄轴颈28a。与这样的实施方式相一致，曲柄轴颈可以足够长以跨过第一汽缸14a和第二汽缸18a的足够范围，以提供大体在第一活塞12a和第二活塞16a的中心轴线的区域中的连杆支承表面。

另外参考图15至图17，示出了可以将两个活塞适当地联接至单个曲柄轴颈的各种另外的连杆配置。例如，在图15所示的示例实施例中，示出了一种配置，其中活塞中的一个可以使用大体上直的连杆38a与曲轴联接。另外，另一个活塞可以通过偏置连杆38c(通过相同的曲柄轴颈)与曲轴联接。如图所示，偏置连杆38c可以从连杆38a横向偏置。因此，偏置连杆38c可以增加两个活塞之间的间距，例如，以在两个活塞之间提供足够的间隙，从而允许两个活塞在各自相关联的汽缸中往复运动。参考图16，在另一说明性示例实施例中，两个活塞可以通过单个叉形连杆38d通过单个曲柄轴颈与曲轴联接。如图所示，叉形连杆38d可以包括用于与曲柄轴颈联接的单个轴承，并且可以被叉形化以允许连杆连接到两个单独的活塞。如图所示，叉形连杆的臂可在横向上彼此充分偏置以容纳两个活塞(例如，两个活塞到连杆的配件，和/或活塞在相应汽缸中的往复运动)。尽管所示的示例叉形连杆38d被示出为大体对称，例如，连杆的每个叉在横向上偏置大体相似的量，但是应当理解，在其他实施方式中，两个叉可以是非对称的，例如，与另一个叉相比，一个叉横向偏置的程度更大。在另一实施例中，连杆的一个叉可大体上是直的，并且连杆的仅一个叉可横向偏置以提供足够的间隙用于与两个活塞联接。

仍参考图17，根据又一个说明性示例实施例，两个活塞可以通过两个分离的偏斜连杆38e连接到曲轴的单个曲柄轴颈。与所示的实施例相一致，两个偏斜连杆38e可具有大体相似的配置，其中一个连杆被翻转180度。与所示的示例实施例相一致，偏斜连杆38e可以各自至少部分地向内彼此偏斜，例如以提供活塞相对于彼此的偏置配置。

尽管有用于将活塞与曲轴联接的曲轴和连杆布置的几个说明性示例实施例，但是应当理解，可以等同地利用各种各样的附加和/或另选配置。就此，本公开不应该限于所示的示例性配置。

如以上所大体讨论的，与本公开相一致的内燃发动机可以包括燃烧室，燃烧室可以与第一汽缸和第二汽缸流体联接。同样如所大体讨论的，燃烧室可以与第一汽缸和第二汽缸流体联接，使得第一汽缸可以至少部分地与第二汽缸流体联接。在一些实施方式中，燃烧室可以至少部分地包围第一汽缸和/或第二汽缸的远端。在一些特定实施例中，燃烧室可以覆盖第一汽缸和/或第二汽缸的远端的至少一部分。

在与本公开相一致的说明性示例实施例中，燃烧室可以包括覆盖第一汽缸的至少一部分和第二汽缸的至少一部分的腔体。例如，并且参考图7中所示的示例实施例，内燃发动机10b可以包括燃烧室40b，该燃烧室可以设置在第一汽缸14b和第二汽缸18b的远端处。此外，如图所示，燃烧室40b可以覆盖并且至少部分和/或完全包围第一汽缸14b和第二汽缸18。在一些实施例中，如所示的示例实施例中所示，燃烧室可以包括可形成在内燃发动机10的汽缸盖26b中的腔体，例如，该腔体可以通过螺栓连接或以其他方式与发动机缸体24b联接。在一些实施方式中，在活塞的最大往复运动处(例如，在曲轴旋转的上止点处)，活塞可以邻近于第一汽缸14b和第二汽缸18b的远端。因此，吸入发动机中的绝大部分和/或全部的燃料-空气混合物可以在燃烧室40b内被压缩。

与一些实施方式相一致，燃烧室可以在第一汽缸和第二汽缸上大体对称。例如，如图7中大体上所示，燃烧室40b可包括第一腔体，该第一腔体可大体上覆盖第一汽缸的至少一部分和第二汽缸的至少一部分。此外，在一些实施例中，燃烧室可以覆盖第一汽缸14a和第二汽缸18a的绝大部分，并且可以在第一汽缸和第二汽缸的远端上方形成腔体。虽然示出的燃烧室40b具有大体矩形的配置，但是应当理解，燃烧室的几何形状可以变化。例如，燃烧室可具有大体圆形的形状，例如大体椭圆形或半球形的形状，例如，包括圆形和/或平滑轮廓的拐角。此外，如图所示，例如在图18所示的示例性实施例中，燃烧室在第一汽缸和第二汽缸上可以是不对称的。在一些这样的实施例中，燃烧室可以相对于覆盖第二汽缸区域在覆盖第一汽缸的区域中限定不同的相对深度或体积。

在与本公开相一致的一些实施例中，燃烧室可包括至少部分地覆盖第一汽缸的至少一部分的第一腔体部分和至少部分地覆盖第二汽缸的至少一部分的第二腔体部分。例如，并且参考图3所示的说明性示例实施例，燃烧室40a可以限定大体上覆盖第一汽缸14a的第一腔体42，并且可以限定大体上覆盖第二汽缸18a的第二腔体44。如图所示，第一腔体42和第二腔体44可以至少部分地彼此分隔开。此外，在一些这样的实施例中，第一腔体和第二腔体可以彼此流体连通。例如，在一些实施例中，第一腔体和第二腔体之间的分隔可以不完全延伸到发动机缸体，从而在第一腔体与第二腔体之间提供至少部分流体连通。此外，在与本公开相一致的一些实施例中，第一腔体和第二腔体可以在进气门和排气门中的一者或多者的区域中彼此流体连通。与前述示例相一致，在该示例中，燃烧室通常可以包括第一腔体和第二腔体，第一腔体与第二腔体之间的流体连通可以利于以下一者或多者，即利于燃料-空气混合物通过进气门同时流入第一腔体和第二腔体两者，利于燃料-空气混合物的燃烧在整个第一腔体和第二腔体中蔓延和/或利于燃料-空气混合物的燃烧从第一腔体蔓延到第二腔体，和/或利于燃烧产物从第一腔体和第二腔体通过排气门流出。

与本公开的一些实施例相一致，点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。例如，如图3所示，点火源可包括火花塞46a，火花塞可以至少部分地设置在燃烧室40a内以点燃燃烧室内的燃料-空气混合物。在一些实施例中，火花塞可以突出到燃烧室中。在一些实施例中，火花塞可以至少部分地设置在燃烧室的壁中的凹部中，其可以提供燃烧室与火花塞之间的流体连通，例如以允许火花塞点燃燃烧室内的燃料-空气混合物。与一些说明性示例实施例相一致，内燃发动机可以包括单个火花塞，其可以点燃燃烧室内的燃料-空气混合物。

参考图7所示的说明性示例实施例，内燃发动机10b可以包括单个火花塞46b，以用于点燃燃烧室40b内的燃料-空气混合物。当火花塞46b点燃燃烧室40b内的燃料-空气混合物时，燃烧可从点火点蔓延到整个燃烧室。此外，与其中燃烧室可以包括与第一汽缸相关联的第一腔体和与第二汽缸相关联的第二腔体的实施方式相一致(例如，如图3所示的说明性示例实施例中所示)，第一腔体(例如，腔体42)与第二腔体(例如，腔体44)之间的流体连通可以允许燃烧过程在两个腔体之间蔓延。就此，在包括单个火花塞(例如，其可以与仅一个腔体相关联)的实施方式中，可以点燃燃烧室(即，两个腔体中)中的燃料-空气混合物和/或燃料-空气混合物的点燃可以通过两个腔体蔓延。

此外，在一些说明性示例实施例中，内燃发动机可以包括两个点火源。例如，第一点火源(例如，火花塞)通常可以与第一汽缸相关联，第二点火源(例如，火花塞)通常可以与第二汽缸相关联。在一些这样的实施例中，包括多个点火源可以利于燃料-空气混合物的快速点燃和/或可以利于燃料-空气混合物的完全和/或快速燃烧。参考图3中所示的说明性示例实施例，在一些实施例中，例如，在其中燃烧室40a可以包括第一腔体42和第二腔体44的情况下，内燃发动机10a可以包括与腔体之一相关联的第一点火源46a(例如，在所示实施例中的第二腔体44)和与另一个腔体相关联的第二点火源48(例如，在所示实施例中的第一腔体42)。与一些这样的实施例相一致，并且如以上所大体讨论的，包括两个点火源可以利于燃烧室内的燃料-空气混合物的快速和/或完全燃烧(例如，其可以至少部分地分隔成第一腔体和第二腔体)。

如以上大体所述，与本公开相一致的内燃发动机可以包括进气门(和/或多于一个的进气门)，该进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。例如，进气门可以与燃烧室流体连通(例如，在包括多个燃烧室腔体的实施方式中，可以包括与燃烧室的第一腔体和第二腔体流体连通，如以上大体所述)和/或同时与第一汽缸和第二汽缸两者流体连通。通常，进气系统可以包括燃料源和空气源中的一者或多者，并且可以至少部分地利于燃料在空气中的混合和/或雾化。进气系统的示例可以包括但不限于化油器、燃料喷射系统、进气流道和进气歧管等。与一些这样的实施例相一致，例如由化油器提供的燃料空气混合物可以通过进气门(或多于一个的进气门)进入燃烧室。众所周知，进气系统与燃烧室之间的选择性流体连通可以通过例如至少在内燃发动机的进气循环期间打开进气门以给汽缸和/或燃烧室中的一者或多者充入燃料-空气混合物来实现。

类似地，并且如以上大体所述，与本公开相一致的内燃发动机还可以包括排气门(和/或多于一个的排气门)，该排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。例如，排气门可以与燃烧室流体连通(例如，在包括多个燃烧室腔体的实施方式中，可以包括与燃烧室的第一腔体和第二腔体流体连通，如以上大体所述)和/或同时与第一汽缸和第二汽缸两者流体连通。通常，排气系统可包括例如排气流道、排气歧管、消声器和/或一个或多个排放控制装置(例如废气再循环系统、催化转化器等)。排气系统通常可以允许从燃烧室(在包括多个燃烧室腔体的实施方式中包括第一燃烧室腔体和第二燃烧室腔体)、第一汽缸和/或第二汽缸中的一者或多者中抽出燃料-空气混合物的燃烧产物。排气系统与燃烧室(和/或第一汽缸和第二汽缸)之间的选择性流体连通可以通过例如在至少内燃发动机的排气循环期间打开排气门来提供。

与本公开相一致，可以相对于汽缸布置实现各种各样的进气门布置和排气门布置。例如，并且大体上参考图19至图23，示意性地示出了气门布置和汽缸布置的一些非限制性示例。与示意性示出的气门布置相一致，在附图中曲轴的中心线50竖直地延伸。如将在下面更详细地讨论的，进气门和排气门可以按顶置气门布置配置(例如，其中进气门和排气门至少部分地设置在汽缸盖中并且可以打开和关闭燃烧室中的端口)，和/或可以按平头气门布置配置(例如，其中进气门和排气门可以至少部分地设置在发动机缸体中并且可以打开和关闭发动机缸体中的端口)。因此，应当理解，示意性示出的气门布置可以同样适用于平头发动机配置和顶置气门配置。此外，应当理解，特别是关于顶置气门配置，示意性示出的气门可以至少部分地覆盖第一汽缸和第二汽缸中的一者或多者。另外，应当理解，虽然在具有大体相似的直径的第一汽缸和第二汽缸的背景下示出了各种示意性示出的气门布置，但是示意性示出的气门布置同样适用于其中第一汽缸的直径可以不同于第二汽缸的直径的内燃发动机实施例。

参考图19，示出了具有平行直列汽缸配置的内燃发动机的四气门配置的说明性示例。如图所示，气门通常可以配置成具有两个进气门52和两个排气门54，它们通常布置在汽缸14、18的相对侧上。此外，如大体上所示，每个汽缸可以包括分别与每个相应汽缸的近似中心线横向相对的相应的进气门和排气门。

参考图20，示出了具有平行直列汽缸配置的内燃发动机的四气门配置的另一说明性示例。如图所示，气门通常可以配置成具有两个进气门52和两个排气门54，它们设置在汽缸14、18的任一侧上。与说明性示例实施例相一致，气门通常可以围绕两个汽缸14、18之间的分隔部设置。

参考图21，示出了具有平行直列汽缸配置的内燃发动机的两气门配置的说明性示例实施例。在所示的示例实施例中，进气门52和排气门54可以设置在汽缸的同一侧上。虽然在所示示例实施例中，进气门和排气门被示出为与两个汽缸的横向中心线大体上对准(例如，相对于曲轴的中心线50)，但是在其他配置中，进气门和排气门可以彼此更紧密地放置，例如，在汽缸之间的分隔区域中彼此接近，类似于在图20的示例性实施例中所示的进气门或排气门的配置。

参考图22，示出了具有偏置气门汽缸布置(即其中两个汽缸的竖直中心线分别向曲轴的中心线50的任一侧偏置的汽缸布置)的内燃发动机的双气门配置的说明性示例实施例。如图所示，进气门52和排气门可以沿着曲轴的中心线50在两个汽缸之间的“口袋”中相对于彼此偏置。应当理解，在一些实施方式中，进气门和排气门可以朝着曲轴的中心线50更紧密地放置。

参考图23，示出了具有平行直列汽缸配置的内燃发动机的两气门配置的说明性示例实施例。与所示的配置相一致，进气门和排气门可以大体上彼此成直线，并且横向于曲轴的中心线50，并且进气门和排气门之间的中心线可以大体上在两个汽缸14、18之间居中。在一些实施方式中，这样的配置可以提供减小的阀的横向扩展和/或可以提供相对较小的燃烧室占地面积(即，在汽缸盖与发动机缸体之间的界面处的燃烧室的平面图区域)。

如以上所大体讨论的，与本公开的各种实施例相一致，可以提供一种内燃发动机，其可以包括按顶置气门布置布置的进气门和排气门。例如，如在图3至图4、图7至图8、图11至图12以及图18的说明性示例实施例中大体所示，进气门和排气门通常可以设置在汽缸盖内，并且可以通过推杆作用在摇杆组件上的方式来致动。例如，如图4所示，进气门52a和排气门54a可以设置在汽缸盖26a中。进气门52a例如可以由摇杆56a致动，该摇杆继而可以由推杆58a致动，该推杆由凸轮(未示出)致动，凸轮直接或间接地由曲轴20a致动(由此相对于活塞运动确保期望的气门正时)。因此，当凸轮作用在推杆58a上时，推杆58a可致动摇杆56a，其可以致动进气门52，从而使气门打开(并且随后基于凸轮轮廓和凸轮的旋转而关闭)。可以实现用于致动(例如，打开和关闭)排气门的对应布置。与这样的实施例相一致，推杆(例如，推杆58a)可以延伸穿过杆廊60a，延伸穿过发动机缸体24a并到达汽缸盖26a。

与本公开的一些实施例相一致，进气门和排气门可以按平头配置布置。与这样的实施例相一致，进气门和排气门可以设置在发动机缸体中，而非设置在汽缸盖中以及在汽缸盖和/或燃烧室中具有打开和关闭端口，并且可以打开和关闭至少部分地设置在发动机缸体中的进气端口和排气端口。与这种实施方式相一致，燃烧室可以至少部分地覆盖进气门和排气门，例如以提供打开间隙并在气门与燃烧室和/或第一汽缸和第二汽缸中的一者或多者之间提供流体连通。例如，并且仍参考图24，示意性地示出了包括平头配置的内燃发动机10d的说明性示例实施例。如所示的说明性实施例中所示，内燃发动机10d可以包括发动机缸体24d，该发动机缸体包括第一汽缸14d和第二汽缸18d，第一汽缸和第二汽缸分别包括相关联的活塞(12d，16d)。发动机缸体24d还可以包括端口(例如可以提供与进气系统流体连通的进气端口62d)和气门(例如进气门52d)。如图所示，汽缸盖26d可以包括燃烧室40d，其可至少部分地覆盖进气门52d并且至少部分地覆盖第一汽缸14d和第二汽缸18d，从而为进气门52d提供打开间隙并在进气系统(通过进气端口62d)与燃烧室40d之间提供选择性的流体连通。进气门52d的选择性打开和关闭可以通过凸轮(未示出)来实现，该凸轮由作用在气门杆上的曲轴直接或间接地驱动。应当理解，排气门可以包括类似的布置，以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。

如以上所大体讨论的，气门可以由凸轮驱动(直接作用于气门杆和/或间接通过推杆和摇杆组件)，该凸轮可以直接或间接地由曲轴驱动，以与活塞的往复运动相协调地提供对气门的选择性打开和关闭。与本公开相一致，各种气门致动装置可用于选择性地打开和关闭气门。图25至图33示出了可以结合本公开使用的气门致动装置的各种非限制性的说明性示例实施方式。在所示的说明性示例实施方式中，示出了直接气门致动装置，其中通过推压气门杆来直接致动气门。这样的布置通常可以与平头气门布置结合使用(例如，如图24所示)。然而，应当理解，这样的配置可以等同地与顶置气门装置结合使用，其中，凸轮可以作用在推杆上而不是作用在气门杆上，而推杆可以继而作用在摇杆组件上，该摇杆组件可以致动气门，如大体在图3至图4、图7至图8、图11至图12以及图18中所示。因此，应当理解，所示的示例性气门致动装置可以与平头发动机配置以及与顶置气门发动机配置结合使用。

参考图25，示出了直接致动配置的说明性示例实施例，其中，凸轮轴64横向于曲轴20取向并且由其旋转。在这样的配置中，凸轮轴64和曲轴20可以包括协作的斜齿轮，其可以允许凸轮轴和曲轴的横向布置，并且可以允许凸轮轴以曲轴的速率旋转(例如，为四循环燃烧过程提供期望的正时)。在图26至图28中还示出了类似的凸轮轴-曲轴驱动装置。如图25所示，进气门和排气门可以由相应的凸轮直接驱动(例如，进气门52的杆可以由凸轮70驱动)以实现进气门的期望打开和关闭。可以利用对应的布置来打开和关闭排气门。

参考图26，示出了间接致动配置的说明性示例实施例。与所示的布置相一致，凸轮轴可横向于曲轴取向，如以上大体所述。中间杠杆72可以跨置在凸轮上，而非凸轮直接作用在气门上(例如，通过气门杆)。杠杆72可以包括枢轴74，使得杠杆72可以跨置在凸轮70上，并且可以响应于凸轮和凸轮轮廓的旋转而枢转。与示例性布置相一致，可以将气门(或推杆)与凸轮轴的中心线横向分开。在一些实施例中，杠杆可以提供机械优势，例如，以相比于凸轮轮廓所提供的升程，允许更大或更小程度地提升凸轮。

参考图27，示出了间接致动配置的另一说明性示例实施例。类似于先前的示例实施例，图27所示的示例实施例可以利用包括两个臂的杠杆76，每个臂具有相应的枢轴78。与所示的配置相一致，杠杆可以被配置为致动两个气门(例如，这可以利于四气门发动机配置，其中两个气门从单个凸轮致动)。另外，与先前的示例实施例一样，杠杆布置可以允许气门或推杆横向地移位到凸轮轴中心线的任一侧，并且可以提供机械优势，该机械优势可以提供比由凸轮轮廓提供的气门升程更大或更小的气门升程。

参考图28，示出了间接致动配置的另一说明性示例实施例。类似于先前所示的示例实施例，杠杆可以用于通过单个凸轮致动两个(或更多个)气门。在所示的示例实施例中，杠杆可以包括线材形式80，即，已经弯曲成期望形状的线材。除了先前指出的特征之外，使用线材形式的间接致动器可以提供相对容易和/或便宜地制造的部件。另外，在一些实施例中，线材形式的杠杆可以提供一定程度的弹性和/或顺应性，这可便于组装(例如，线材形式可以弹性变形以允许枢转臂插入对应的枢转孔中)。

参考图29至图33，示出了各种气门致动装置，其包括平行于曲轴取向的单凸轮轴或双凸轮轴。例如，如图所示，凸轮轴82可以大体上平行于曲轴20取向，并且可以通过协作齿轮84、86、皮带、链条等由曲轴驱动。与图29所示的示例性实施例相一致，气门(或推杆)可以通过杠杆88间接地致动，如以上关于横向凸轮轴装置所大体讨论的。应当理解，杠杆可以具有与先前讨论的杠杆中的任何一个类似的配置，并且可以提供类似的特征和优点。

参考图30至图32，示出了多种直接致动配置，其中，气门(或推杆)可以由设置在大体平行于曲轴取向的凸轮轴上的凸轮直接致动。例如，与图30所示的实施例相一致，单个凸轮轴可以包括可致动相应气门的两个凸轮。在所示的实施例中，两个凸轮可具有不同的轮廓和/或不同的时钟，其中一个凸轮致动进气门，另一个凸轮致动排气门。与图31所示的示例实施例相一致，可以使用两个凸轮轴，一个凸轮轴用于致动进气门，而另一个凸轮轴用于致动排气门。如图所示，每个凸轮轴可以包括用于致动两个相应气门的两个凸轮(即，进气凸轮轴可以致动两个进气门，而排气凸轮轴可以致动两个排气门)。参考图32，在类似的实施例中，可以利用两个凸轮轴，一个用于致动排气门，而一个用于致动进气门。如图所示，每个凸轮轴可包括用于致动单个气门的单个凸轮，例如，如可在两气门内燃发动机中所使用的单个凸轮。

参考图33，示出了轴向凸轮装置的说明性示例实施例。与所示的实施例相一致，凸轮轴可以大体上垂直于曲轴布置，并且可以通过协作的锥齿轮90、92、斜齿轮等来驱动。如图所示，凸轮轴通常可沿气门运动的预期方向取向。凸轮轴可以包括轴向凸轮，该轴向凸轮可以包括大体上垂直于凸轮轴的轴线取向的凸轮板。凸轮板可以包括异形面(例如，其至少部分可相对于凸轮板的旋转平面成一定角度)。如图所示，气门(或推杆)可从凸轮轴的纵向轴线径向移位。随着凸轮轴旋转凸轮板，凸轮板的异形面可以导致气门升起和收回，从而导致气门的打开和关闭。与常规凸轮一样，围绕凸轮板与气门杆(或推杆)之间的接触表面的凸轮轮廓可以控制气门的提升和关闭。

尽管已经示出凸轮装置的各种示例，但是如上所述，还可以利用各种附加的和/或另选的配置。此外，如自始至终所大体提到的，虽然所示的实施例涉及气门本身的致动，但是应当理解，可以利用各种凸轮装置来致动推杆，该推杆可以致动阀，例如通过摇杆组件或其他适当的装置。

如以上所大体讨论的，与一些实施方式相一致，本公开可以提供一种多汽缸内燃发动机，该多汽缸内燃发动机可以包括一个或多于一个的点火汽缸和相应的活塞(即，可以至少部分地吸入燃料-空气混合物、压缩燃料-空气混合物、通过燃料-空气混合物的燃烧产生动力以及排出燃料-空气混合物的燃烧产物的汽缸)。另外，在与本公开相一致的一些实施方式中，内燃发动机可以包括一个或多于一个的汽缸和相应的活塞，其可以执行与内燃发动机操作的一个或多个方面有关的附加功能。例如，在一些实施例中，一个或多于一个的汽缸和相关联的活塞可以对流体进行加压，该流体可以被选择性地释放以起动内燃发动机和/或辅助起动内燃发动机。

继续前述内容，与本公开相一致的一些实施例可以包括内燃发动机(例如，可以是四冲程空气冷却的内燃发动机和/或另一种类型的内燃发动机，如前所述)，该内燃发动机可以包括往复地设置在第一汽缸中的第一活塞和与第一汽缸流体地联接的燃烧室。内燃发动机还可以包括点火源，该点火源可以至少部分地布置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内，其中第二活塞的往复运动可以通过流体入口将流体吸入第二汽缸，并且可以通过流体出口将流体从第二汽缸排出。蓄压器可以与第二汽缸的流体出口流体地联接，以接收来自第二汽缸的流体并且提供加压流体的贮存器。曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。

例如，并且仍参考图34至图37，示出了内燃发动机100a的说明性示例实施例。如图所示，内燃发动机100a可以包括空气冷却发动机(例如，包括一个或多个冷却特征，例如散热片)。如结合前述实施例大体描述的那样，内燃发动机可以包括往复地设置在第一汽缸104a中的第一活塞102a和与第一汽缸104a流体地联接的燃烧室106a。与所示的示例实施例相一致，第一汽缸104a可以包括点火汽缸。尽管图示的示例实施例被示出为包括单个点火汽缸，但是应当理解，内燃发动机可以包括多于一个的点火汽缸。与这样的实施例相一致，多个点火汽缸可以按符合上述原理和实施例的内燃发动机的方式配置，和/或可以按任何常规的多汽缸内燃发动机的方式配置。另外，内燃发动机100a可以包括点火源108a，其可以至少部分地设置在燃烧室106a内。与一些示例实施例相一致，点火源可以包括火花塞。

继续所示的示例实施例，内燃发动机可以另外包括进气门110a，该进气门可以在进气系统(例如，可以包括化油器和/或燃料喷射系统、进气流道和/或进气歧管中的一者或多者)与燃烧室106a之间提供选择性的流体连通。此外，内燃发动机可以包括排气门112a，该排气门在排气系统(例如，可以包括排气流道、排气歧管和/或消声器中的一者或多者)与燃烧室106a之间提供选择性的流体连通。进气门和排气门一起可以允许燃料-空气混合物被吸入第一汽缸和/或燃烧室，并被压缩(例如，通过第一活塞的往复运动)。压缩的燃料-空气混合物可以由点火源点燃，该点火源可以往复地驱动第一活塞以产生动力。此外，排气门可以允许燃料-空气混合物的燃烧产物从第一汽缸和/或燃烧室排出。应当理解，尽管示出了单个进气门和单个排气门，但是在一些实施方式中，内燃发动机可以包括多于一个的进气门和/或多于一个的排气门。此外，应当理解，进气门和排气门可以通过例如一个或多个凸轮选择性地打开和关闭，这些凸轮可以直接或间接地由曲轴旋转地驱动。气门的致动可以与任何先前描述的布置一致。

继续参考图33至图37，与所示的示例实施例相一致，内燃发动机100a可以包括第二活塞114a，该第二活塞可以往复地设置在第二汽缸116a内。第二活塞114a的往复运动可以通过流体入口118a将流体吸入第二汽缸116a，并且可以通过流体出口120a将流体从第二汽缸116a排出。与所示的示例实施例相一致，第二汽缸116a可以至少部分地包括在内燃发动机100a的发动机缸体122a中。在一些这样的实施方式中，第二汽缸116a可以与第一汽缸104a按平行直列配置和/或与第一汽缸按偏置配置来布置(例如，按照相对于多个前述实施例的多汽缸大体所述的方式)。另外，第二汽缸和第二活塞的直径可以(分别)大体上与第一汽缸和第一活塞的直径相同。此外，在一些实施例中，第二汽缸和第二活塞的直径可以(分别)不同于(例如，小于或大于)第一汽缸和第一活塞的直径。至少参考图38，在与本公开相一致的一些实施例中，可以提供内燃发动机100b，其中第一活塞102b和第一汽缸104a可以设置在发动机缸体122b内，而第二活塞和第二汽缸可以设置在单独的结构124b中，例如，该结构可以邻近发动机缸体122b、附接到发动机缸体122b和/或与之集成，和/或可以与发动机缸体122b分离。

蓄压器126a可以与第二汽缸116a的流体出口120a流体地联接，以接收来自第二汽缸116a的流体并且提供加压流体的贮存器。例如，如大体所述，第二活塞114a可以在第二汽缸116a内往复地驱动，这可以导致流体通过流体入口118a被吸入，并通过流体出口120a排出。就此，从流体出口120a排出的流体可以具有比在流体入口118a处的流体更大的压力。此外，第二活塞在第二汽缸内的装配(例如，可以通过活塞和汽缸的相对公差提供和/或可以通过诸如活塞上的压缩环的特征辅助)可以使流体流过第二活塞的泄漏最小化，并允许在从第二汽缸排出的流体中产生压力。

此外，第二汽缸的流体入口和流体出口可以包括例如止回阀装置，其可以进一步辅助在蓄压器内产生压力。例如，如图39和图40所示，并且众所周知，止回阀装置可以包括簧片阀128(图39)，其中一个或多个柔性簧片可以与相应入口和出口开口相关联。柔性簧片可以弯曲或挠曲以允许流体沿一个方向流过开口，并且可以密封在开口上以防止流体沿另一方向流过开口。在一些实施例中，止回阀装置可以包括球形止回阀装置130(图40)，其中球可移动地密封在相应的座中。球可与座分开以允许流体沿一个方向流动，并且可密封在座上以防止流体沿另一方向流动。应当理解，可以实现各种各样的附加和/或另选的止回阀布置，例如提升阀等。因此，本公开应当理解为包括所有这样的附加和/或另选的止回阀布置。

与一些示例实施例相一致，流体可以包括可压缩流体，并且蓄压器126a可以包括压力容器。例如，蓄压器可以包括限定一定内部体积的任何容器，该内部体积可以接收可压缩流体，随着将另外的可压缩流体泵入压力容器，容器内部的压力增大。在一些实施方式中，压力的累积可以是流体的可压缩性的函数。在一些特定示例实施例中，可压缩流体可以包括空气(例如，诸如内燃发动机100a周围的环境空气，其可以被吸入与第二汽缸116a相关联的入口118a中)。

在与本公开相一致的一些实施例中，流体可以包括通常不可压缩的流体(例如，液体，尽管具有一定程度的可压缩性，但是与例如气体相比，通常被认为是不可压缩的)。不可压缩的流体可以包括但不限于发动机油、液压流体，冷却剂等。与这样的实施例相一致，蓄压器可以包括压力罐。众所周知，压力罐可以包括可变体积的容器，该可变体积的容器可以被可压缩介质推向较小的第一体积，并且可以通过根据可变体积容器中的流体压力压缩可压缩介质膨胀为较大的第二体积(包括在第一体积和第二体积之间的多个和/或无限可变的体积)。例如，并且参考图41，示意性地示出了压力罐132的说明性示例实施例。如图所示，压力罐132可以包括可变体积134和可压缩介质136，例如气体(例如，空气)。可变体积134可以通过例如柔性和/或弹性膜138与可压缩介质136分隔开。当流体(例如，通过入口140)进入可变体积134时，可变体积中的流体的压力可以作用在膜138上以对可压缩介质134施加压力，从而导致可压缩介质压缩到减小的体积，从而增加可变体积134的体积。另外，压缩的可压缩介质可以作用在膜138上，从而对可变体积134中的流体加压。与相关实施例相一致，如图42和图43所示，可变体积可以由被可压缩介质围绕的柔性和/或弹性囊袋142提供。此外，在另一实施例中，如图43所示，可压缩介质可以包括弹簧146(和/或另一种可压缩介质，例如气体)，该弹簧可作用在柔性或弹性膜、柱塞144等上。应当理解，可以利用各种附加的和/或另选的装置来累积加压流体(包括不可压缩的流体)。尽管通常结合使用不可压缩流体来描述压力罐的使用，但是应当理解，压力罐可以类似地与诸如空气的可压缩流体结合使用。

与本公开相一致，内燃发动机可以包括曲轴148，曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。如以上大体所述，在一些实施方式中，曲轴148可以与第一活塞102a联接，使得曲轴的旋转运动引起第一活塞的往复运动，并且第一活塞的往复运动引起曲轴的旋转。此外，曲轴148可以与第二活塞114a联接，使得曲轴的旋转运动引起第二活塞的往复运动。在一些实施例中，第二活塞可以与曲轴联接，使得第二活塞的往复运动引起曲轴的旋转。

例如，在一些实施例中，曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，并且可以通过第二曲柄轴颈与第二活塞联接，如结合前述实施例大体所述。如结合前述实施例所述，第一活塞和第二活塞可以通过单个曲柄轴颈和/或通过两个单独的曲柄轴颈与曲轴联接。此外，与这样的实施例相一致，第一活塞和第二活塞与一个或多个曲柄轴颈的连接可以利用如前所述的任何连杆配置。

在一些实施例中，曲轴148可以通过第一曲柄轴颈150a与第一活塞102a联接，并且可一通过凸轮152a与第二活塞114a联接。与这样的实施例相一致，曲轴的旋转(并且由此凸轮的旋转)可以在第二活塞上施加往复运动，从而使流体被吸入第二汽缸并排出到蓄压器。在一些实施例中，内燃发动机100a还可以包括与第二活塞相关联的复位弹簧154a。复位弹簧154a可以被配置为维持与第二活塞相关联的凸轮从动件与凸轮之间的接触。与各种实施例相一致，与第二活塞相关联的凸轮从动件可以包括实心凸轮从动件和/或滚子凸轮从动件。

在一些实施例中，蓄压器可以包括与旋转驱动系统选择性地流体连通的流体出口，以用于选择性地旋转驱动曲轴。对曲轴的选择性旋转驱动可以例如用于起动内燃发动机和/或辅助起动内燃发动机。与一些这样的实施例相一致，可以使用功率较小的起动系统(例如，较小的电起动马达和/或较小的起动电池)，和/或可以实现更容易的手动起动(例如，通过反冲起动系统或其他手动起动系统)。与一些这样的实施方式一致，与蓄压器相关联的出口(例如，图37中的蓄压器126a)可以包括出口156a和选择性阀158a。尽管蓄压器的出口被示为相对于入口的不同的出口，但是应当理解，在一些实施例中，蓄压器可以包括组合的入口/出口，其中T形或分支连接提供了与第二汽缸和与阀的流体联接。阀158可以选择性地打开(例如，在起动期间)，以允许从蓄压器126a释放加压流体。阀158a可以包括电子致动阀、液压致动阀、气动致动阀、机械致动阀等，其可在内燃发动机的起动期间打开。例如，结合具有电起动能力的内燃发动机，除了致动起动马达之外，致动起动开关还可以打开阀，从而允许从蓄压器释放加压流体。结合具有手动起动能力的内燃发动机，致动起动机构(例如，拉动反冲起动器)可以打开阀，从而允许从蓄压器释放加压流体。应当理解，可以利用前述内容的组合，例如，结合同时包括电起动能力和手动起动能力的内燃发动机。

特别参考图34至图37所示的说明性示例实施例，在一些实施方式中，旋转驱动系统可以包括与曲轴148a旋转地联接的涡轮160。例如，如图37所示，蓄压器126a的出口156a可以包括喷嘴，该喷嘴布置成引导加压流体(例如，可包括加压空气)的释放，从而按照导致涡轮旋转并由此导致曲轴旋转的方式冲击涡轮160。与所示的实施例相一致，涡轮可以直接安装到曲轴。在其他实施例中，涡轮可以被单独地旋转地安装并且可以与曲轴间接地联接(例如，通过齿轮系、皮带传动、链传动等)。在一些特定实施例中，涡轮可以通过齿轮系与曲轴旋转地联接，例如，齿轮系可以在涡轮与曲轴之间提供扭矩倍增。这样的配置可以例如将涡轮的相对较高的转速转换成曲轴的较慢但较高扭矩的旋转。此外，在一些实施方式中，涡轮可以通过超越离合器与曲轴联接，例如，当曲轴转速大于涡轮转速时，超越离合器可以允许曲轴独立于涡轮旋转(适应于可以由连接涡轮和曲轴的齿轮系提供的任何速度倍增)。在一些这样的实施例中，可以减少和/或消除可能由内燃发动机在内燃发动机的运行期间驱动涡轮引起的寄生功率损失。

根据一些示例实施例，旋转驱动系统可以包括与曲轴旋转地联接的液压马达。例如，参考图44至图47，示出了内燃发动机100c的说明性示例实施例。内燃发动机100c可以大体上对应于说明性示例内燃发动机100a。如图所示，内燃发动机100c可以包括与蓄压器126c的出口连接的液压马达162。当蓄压器126c的出口与液压马达162联接时(例如，通过阀158c的打开)，加压流体(例如，发动机油、液压流体、空气等)可流过液压马达162，旋转与液压马达相关联的带轮164。带轮164可以继而通过带轮166旋转曲轴。如以上关于先前实施例所讨论的，除了所示的皮带驱动配置之外或作为其替代，液压马达可以直接与曲轴联接、可以通过齿轮系与曲轴联接、可以通过链传动与曲轴联接、可以包括超越离合器等，以及此类配置的各种组合。

仍参考图48，在一些实施方式中，例如，其中流体可以包括发动机油、液压油和/或除空气以外的另一种流体，在从蓄压器126c释放并经过液压马达162之后，流体可以传递到贮存器168。如所讨论的，在一些实施方式中，流体可以包括发动机油。与这样的实施方式相一致，贮存器可以包括储油器，例如发动机曲轴箱。此外，在一些这样的实施方式中，可以将内燃发动机设计成具有增加的发动机油容量，以适应额外使用发动机油来操作液压马达。在内燃发动机100c的操作期间，来自贮存器168的流体可以被泵送入第二汽缸116c，然后被泵送至蓄压器126c。在一些实施例中，流体系统可以包括例如旁通170，当达到蓄压器内的最大期望压力和/或流体体积时，其可以允许从第二汽缸泵送的流体返回到贮存器。

根据与本公开相一致的实施方式，内燃发动机可以包括往复地设置在第一汽缸中的第一活塞和与第一汽缸流体地联接的燃烧室。点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。如以上所大体讨论的，第一活塞和汽缸可以包括点火汽缸。此外，在一些实施方式中，内燃发动机可以包括多于一个的点火汽缸，同样如上文所大体讨论的。内燃发动机可以另外包括第二活塞，该第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内。与第二汽缸相关联的入口可以与进气系统流体地联接，并且与第二汽缸相关联的出口可以与第一汽缸和燃烧室中的一者或多者流体地联接。曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。根据这样的实施方式，第二汽缸可以从进气系统抽出空气和/或燃料-空气混合物，并且可以将其泵送入第一汽缸，从而增加可用于第一汽缸燃烧的燃料-空气充气和/或增加第一汽缸和/或燃烧室内的压力。就此，第二汽缸可为第一汽缸提供强制增压进气的形式，在一些实施方式中，与第一汽缸使用自然吸气可实现的功率相比，这可以增加第一汽缸所提供的功率输出。

参考图49至图53，大体上示出了内燃发动机200a。与先前描述的实施例相似，内燃发动机200a可以包括空气冷却的四冲程发动机，然而，与先前描述的实施例一样，也可以利用其他实施方式。按照与先前实施例类似的方式，内燃发动机200a可以包括往复地设置在第一汽缸204a中的第一活塞202a和与第一汽缸流体地联接的燃烧室206a。点火源208a可以至少部分地设置在燃烧室206a内。进气门210a可以在进气系统(例如，化油器、燃料喷射系统、进气流道和/或进气歧管)与燃烧室206a之间提供选择性的流体连通，并且排气门212a可以在排气系统(例如，排气流道、排气歧管和/或消声器)与燃烧室206a之间提供选择性的流体连通。

与一些实施例相一致，内燃发动机200a可以另外包括第二活塞214a，该第二活塞可以往复地设置在第二汽缸216a内。如以上所大体讨论的，第二汽缸可以具有与第一汽缸大体相似的直径，和/或可以具有比第一汽缸更大或更小的直径。与第二汽缸216a相关联的入口218a可以与进气系统(例如，进气系统218a，其可以如前所述包括化油器、燃料喷射系统、进气流道和/或进气歧管中的一者或多者)流体联接，与第二汽缸相关联的出口220a可以与第一汽缸202a和燃烧室206a中的一者或多者流体联接。例如，如图51所示，在一个实施例中，第二汽缸216a的出口220a可以包括流体导管(例如，其可以包括例如在第二汽缸216a与燃烧室206a之间延伸的管或其他流体通道)，或者可以包括形成在内燃发动机200a的发动机缸体222a和汽缸盖224a中的一者或多者内的流体通道。另外参考图54，在一实施例中，与第二汽缸216b相关联的出口可以与例如形成在内燃发动机200b的发动机缸体中的第二汽缸216b与第一汽缸204b之间的端口226b流体联接。

与一些实施例相一致，第二活塞214a的往复运动可以将燃料-空气混合物从进气系统218a吸入第二汽缸216a，并且可以将燃料-空气混合物排出到第一汽缸204a和燃烧室206a中的一者或多者中。例如，第二活塞214a可以在第一活塞的压缩冲程期间和/或在第一活塞的进气冲程结束时(例如，在进气门210a关闭之后)将燃料-空气混合物排出到第一汽缸204a和燃烧室206a中的一者或多者中。与这样的实施例相一致，由第二活塞强制进入第一汽缸和/或燃烧室的燃料-空气混合物可以具有减小的趋势，以迫使由第一活塞抽吸至第一汽缸的燃料-空气混合物(例如，在进气循环期间)通过进气门从第一汽缸和/或燃烧室中排出。也就是说，第一汽缸和/或燃烧室中的自然吸入的燃料-空气混合物可以被基本上保持。以此方式，与本来通过内燃发动机200a的自然吸气进入第一汽缸和/或燃烧室的燃料-空气混合物的量相比，由第二活塞强制进入第一汽缸和/或燃烧室的燃料-空气混合物可以增加第一汽缸和/或燃烧室内的燃料-空气混合物的量。就此，第二活塞和第二汽缸的操作可以提供一定程度的强制增压进气。由第二活塞和第二汽缸的操作提供的强制增压进气可以例如相对于自然吸气增加内燃发动机的功率输出和/或另一操作特性。应当理解，例如，取决于由第二活塞和第二汽缸达到的压力，作为在进气冲程结束时和/或在压缩冲程期间将燃料-空气混合物排入到第一汽缸和/或燃烧室中的补充或替代，第二活塞也可以在第一活塞的进气冲程和/或动力冲程期间将燃料-空气混合物排入第一汽缸和/或燃烧室中。

根据与本公开相一致的一些实施例，与第二汽缸相关联的入口可以包括在进气系统与第二汽缸之间的止回阀装置(例如，止回阀228a、228b)。如大体所示，并且如上所述，止回阀装置可以包括簧片阀、球形止回阀、提升阀止回阀等。此外，在一些实施例中，与第二汽缸216a相关联的出口可以包括在第二汽缸与第一汽缸204a和燃烧室206a中的一者或多者之间的止回阀装置(例如，止回阀230a)。在一些实施例中，在第二汽缸与第一汽缸和/或燃烧室之间的止回阀可以减少和/或防止燃烧从第一汽缸和/或燃烧室蔓延到第二汽缸内(例如，这可能燃烧第二汽缸内任何残留的燃料-空气混合物)。在一些实施例中，例如关于图54中所示的内燃发动机200b所示，其可以包括在第二汽缸216b和第一汽缸204b之间的端口226b，在燃烧期间第一活塞202b的位置可至少部分地和/或完全阻塞端口226b，从而防止和/或减少燃烧从第一汽缸蔓延到第二汽缸。

按与此处关于其他实施例所述类似的方式，内燃发动机200a可以包括曲轴232a，该曲轴可以与第一活塞202a和第二活塞214a联接，以用于与第一活塞202a和第二活塞214a的往复运动相关联的旋转运动。例如，曲轴的旋转可以导致第一活塞的往复运动，并且第一活塞的往复运动可以导致曲轴的旋转。类似地，曲轴的旋转可以至少导致第二活塞的往复运动。在一些实施例中，曲轴232a可以通过第一曲柄轴颈234a与第一活塞202a联接，并且可以通过第二曲柄轴颈与第二活塞联接，例如，如以上大体所述并且结合各种实施例所示的。此外，在一些这样的实施例中，第一活塞和第二活塞可以与相应的第一曲柄轴颈和第二曲柄轴颈联接和/或可以两者同时与单个曲柄轴颈联接。如先前所述，可以实现各种连杆配置。

在与本公开相一致的一些实施例中，曲轴232a可以通过第一曲柄轴颈234a与第一活塞202a联接，并且可以通过凸轮236a与第二活塞214a联接。凸轮236a可以直接(如图所示)和/或间接地与曲轴联接(例如，可以位于可以与曲轴旋转地联接的单独的凸轮轴上)。因此，凸轮236a的旋转(由于曲轴232a的旋转引起)可以往复地驱动第二活塞214a。如前所述，第二活塞可以通过实心凸轮从动件和/或滚子凸轮从动件与凸轮相互作用。在一些实施例中，复位弹簧238a可以与第二活塞214a相关联。复位弹簧238a可被配置为维持与第二活塞214a相关联的凸轮从动件与凸轮236a之间的接触。

如例如在图49中大体上所示，在一些实施例中，第二汽缸216a通常可以设置在壳体240a中，该壳体可以与发动机缸体222a相邻、附接到发动机缸体和/或至少部分地与发动机缸体集成。另外参考图55，在一些实施例中，第二汽缸216c可以与第一汽缸204c一起形成和/或集成在发动机缸体222c内。应当理解，可以实现各种附加和/或另选的配置。

在与本公开相一致的一些实施方式中，内燃发动机(包括但不限于空气冷却的四冲程内燃发动机)可以包括往复地设置在第一汽缸(和/或多于一个的相应汽缸)中的第一活塞(和/或多于一个的活塞)以及与第一汽缸流体联接的燃烧室。点火源可以至少部分地设置在燃烧室内。进气门可以在进气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通，并且排气门可以在排气系统与燃烧室之间提供选择性的流体连通。第二活塞可以往复地设置在第二汽缸内。曲轴可以与第一活塞和第二活塞联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。与这种实施方式相一致，第二活塞和第二汽缸可以不被点火(即，可以不暴露于燃料-空气混合物的燃烧以产生动力)。在一些这样的实施例中，第二活塞的往复运动可以例如在内燃发动机上施加振动，该振动可以例如至少部分地抵消由第一活塞的往复运动、第一汽缸和/或燃烧室中燃料-空气混合物的燃烧、凸轮轴的旋转等所引起的振动。在一些实施例中，第二活塞的往复运动可以在内燃发动机上施加振动，该振动可以至少部分地调节内燃发动机的振动特性(即，可以相对于在没有第二个活塞的情况下的振动特性改变内燃发动机的振动特性)。

例如，参考图56至图59，内燃发动机250a的说明性示例实施例可以包括往复地设置在第一汽缸254a中的第一活塞252a，以及与第一汽缸254a流体联接的燃烧室256a。点火源258a可以至少部分地设置在燃烧室256a内。进气门260a可以在进气系统(例如，其可以包括化油器、燃料喷射系统、进气流道和/或进气歧管)与燃烧室256a之间提供选择性的流体连通，并且排气门262a可以在排气系统(例如，其可以包括排气流道、排气歧管和/或消声器)与燃烧室256a之间提供选择性的流体连通。如以上所大体讨论的，第一汽缸可以包括点火汽缸，因为第一活塞可以暴露于燃烧室和/或第一汽缸内的燃料-空气混合物的燃烧，以引起第一活塞的往复运动。

内燃发动机250a还可以包括第二活塞264a，该第二活塞可以往复地设置在第二汽缸266a内。与一些实施例相一致，第二活塞可以包括往复运动的质量。例如，如图58所示，第二活塞264a通常可以被配置为圆柱形主体以提供往复运动的质量。如图所示，第二活塞264a可以相对于第一活塞252a不同地配置。在一些实施方式中，第二活塞可以大体上与第一活塞类似地配置。例如，如图60所示，第二活塞264b可以大体上与第一活塞252b类似地配置。例如，第二活塞可以包括活塞环等。在一些这样的实施方式中，类似于第一活塞配置第二活塞可以减少内燃发动机所需的分立部件的数量。

继续前述内容，其中第二活塞可以被配置为往复运动的质量，在一些实施方式中，往复运动的质量可以至少部分地抵消第一活塞的往复运动。例如，在一个实施例中，第二活塞可以被配置为与第一活塞不合拍地往复运动，例如，使得当第一活塞在第一方向上往复运动时，第二活塞可以在大体相反的第二方向上往复运动。在一些实施方式中，第二活塞的运动可以减小由第一活塞的往复运动、燃烧室和/或第一汽缸中的燃料-空气混合物的燃烧和/或曲轴的旋转中的一者或多者所施加在内燃发动机上的振动。

与一些实施方式相一致，第二活塞的往复运动的质量可以调节内燃发动机的振动特性。例如，第二活塞的往复运动可能引起内燃发动机中的振动。由第二活塞引起的振动的频率和幅度可以改变由第一活塞的往复运动、燃烧过程的点火和/或曲轴的旋转中的一者或多者施加在内燃发动机上的其他振动的频率和/或幅度。通过改变内燃发动机中振动的频率和/或幅度，内燃发动机(和/或由内燃发动机提供动力的动力设备件)可以表现出由内燃发动机或功率设备件的用户所体验的更良好的声音和/或感觉。应当理解，可以选择第二活塞的质量(例如，包括尺寸和材料)和往复运动的频率，以实现期望的调节效果。

与各种实施例相一致，第二汽缸可以设置和/或形成在内燃发动机250a的发动机缸体268a内，该发动机缸体还可以包括第一汽缸254a。例如，如以上大体所述，第一汽缸和第二汽缸可以以大体平行直列配置、偏置配置等布置。在一些实施例中，第二汽缸可以设置在内燃发动机中可以与发动机缸体不同的特征内。例如，如图56中的说明性示例实施例所示，第二汽缸可形成在特征270a内，该特征可以邻近但不同于发动机缸体268a。此外，在一些实施例中，第二汽缸可以形成在内燃发动机中不靠近第一汽缸的特征中。在一些这样的实施例中，第二活塞可以与第一活塞至少部分地偏置。此外，在一些实施方式中，第二活塞可以相对于第一活塞处于大致相对的配置。例如，并且参考图60所示的说明性示例实施例，第二汽缸266b可以形成在内燃发动机250b中相对于第一汽缸254b的相对侧上。应当理解，可以等同地实现其他配置。另外，如本文中大体所述，根据各种实施例，第一汽缸和第二汽缸可以具有大体相似的直径，和/或第二汽缸的直径可以大于或小于第一汽缸的直径。

内燃发动机250a可以另外包括曲轴258a，该曲轴可以与第一活塞252a和第二活塞254a联接，以用于与第一活塞和第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。如上所述，第一活塞的往复运动可以引起曲轴的旋转，并且曲轴的旋转可以引起第一活塞的往复运动。此外，曲轴的旋转可以至少引起第二活塞的往复运动。在一些实施例中，曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，并且可以通过第二曲柄轴颈与第二活塞联接。例如，并且参考图60，如图所示，曲轴258b可以通过曲柄轴颈272b与第一活塞254b联接。类似地，曲轴258b可以通过曲柄轴颈272b与第二活塞264b联接。在一些实施例中，如以上大体所述，第一活塞和第二活塞可以通过分离的曲柄轴颈与曲轴联接。

在一些实施例中，曲轴可以通过第一曲柄轴颈与第一活塞联接，并且可以通过凸轮与第二活塞联接。例如，并且参考图58，第一活塞202a可以通过曲柄轴颈272a与曲轴258a联接，并且第二活塞264a可以通过凸轮274a与曲轴258a联接。凸轮274a可以通过曲轴旋转(直接和/或间接)，这可以使第二活塞264a在第二汽缸266a内往复运动。在一些实施例中，复位弹簧276a可以与第二活塞264a相关联，并且可以被配置为维持与第二活塞相关联的凸轮从动件与凸轮274a之间的接触。与第二活塞相关联的凸轮从动件可以包括实心凸轮从动件和/或可以包括滚子凸轮从动件。

与一些实施例相一致，第二汽缸266a可以包括通气孔278a，该通气孔允许空气在第二活塞的往复运动期间进入和离开第二汽缸。因此，可以不需要第二活塞的往复运动来压缩第二汽缸中含有的空气。在一些实施例中，第二活塞与第二汽缸之间的配件可以足够松散以允许空气(和/或另一种流体)在汽缸的侧壁与活塞的侧壁之间通过，从而减少和/或消除了对活塞来压缩第二汽缸中含有的空气的需要。

参考图61，大体上示出了另一说明性示例实施例。如图所示，类似于先前实施例，示出了内燃发动机250c，其包括非点火的第二活塞264c，其可以例如调节内燃发动机的振动特性。另外，内燃发动机250c可以包括多个点火汽缸(例如，包括活塞252c、252d)，其可以通常按如上所讨论的任何方式配置。应当理解，尽管第二活塞264c被示出为相对于点火活塞252c、252d按相对的配置布置，但是也可以等同地利用其他配置，例如相对于点火活塞平行直列和偏置的配置。

参考图61，示出了内燃发动机300的一部分的框图。众所周知，内燃发动机300可包括以上大体所述的点火汽缸302。另外，如同样众所周知和以上所讨论的，内燃发动机300通常可以包括进气系统。进气系统可以包括但不限于空气滤清器304(例如，可以从进气空气中去除至少一部分颗粒物质)、化油器306和/或燃料喷射系统(例如，可以在进气中分散和/或雾化燃料以提供燃料-空气混合物)和/或进气歧管308(例如，其可以包括用于将燃料-空气混合物引导至点火汽缸的流体导管，并且可以包括在发动机外部的一个或多个导管和/或通过发动机的一部分到达点火汽缸的进气门的一个或多个流体路径)。类似地，内燃发动机300可以包括排气系统，该排气系统可以包括但不限于排气歧管310(例如，其可以包括从排气门通过发动机的至少一部分流体路径或发动机外部的一个或多个流体导管)和/或消声器312(例如，其可以减小废气离开发动机的音量)中的一者或多者。前述描述是出于完整性的目的，因为进气系统和排气系统的部件可以是常规的并且是众所周知的。就此，并不需要详细描述来理解各个部件和特征。

已经描述了各种说明性示例实施例，每个实施例包括各种特征、构思和布置。应当理解，在一个或若干个独立的实施例的背景下公开的特征、构思和布置易于在其他实施例中应用，和/或易于与相对于多个不同实施例所讨论的特征、构思和/或布置组合。本文中，来自若干实施例的特征、构思和布置的这种组合明确地旨在落入本公开的范围内。

本文已经描述了各种特征、优点、实施方式和实施例。然而，应当理解，前述描述和所示的实施例仅用于说明和解释的目的，并且不应被解释为对本发明的限制。应当理解，与各个实施例相关联的特征和构思易于与其他所公开的实施例的特征和构思组合。另外，应当理解，由说明书和图示所体现的构思易于变化和修改，所有这些变化和修改均旨在被本发明涵盖。

Claims (20)

1.一种内燃发动机，包含：

第一活塞，所述第一活塞往复地设置在第一汽缸中；

燃烧室，所述燃烧室与所述第一汽缸流体地联接；

点火源，所述点火源至少部分地设置在所述燃烧室内；

进气门，所述进气门在进气系统与所述燃烧室之间提供选择性的流体连通；

排气门，所述排气门在排气系统与所述燃烧室之间提供选择性的流体连通；

第二活塞，所述第二活塞往复地设置在第二汽缸内，与所述第二汽缸相关联的入口与所述进气系统流体地联接，并且与所述第二汽缸相关联的出口与所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者流体地联接；以及

曲轴，所述曲轴与所述第一活塞和所述第二活塞联接，以用于与所述第一活塞和所述第二活塞的往复运动相关联的旋转运动。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述曲轴通过第一曲柄轴颈与所述第一活塞联接，并且通过第二曲柄轴颈与所述第二活塞联接。

3.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述曲轴通过第一曲柄轴颈与所述第一活塞联接，并且通过凸轮与所述第二活塞联接。

4.根据权利要求3所述的内燃发动机，进一步包括与所述第二活塞相关联的复位弹簧，该复位弹簧被配置为维持与所述第二活塞相关联的凸轮从动件与所述凸轮之间的接触。

5.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述第二活塞的往复运动将燃料-空气混合物从所述进气系统吸入所述第二汽缸，并且将所述燃料-空气混合物排出到所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者中。

6.根据权利要求5所述的内燃发动机，其中所述第二活塞在所述第一活塞的压缩冲程期间将所述燃料-空气混合物排出到所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者中。

7.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述入口包括在所述进气系统与所述第二汽缸之间的止回阀装置。

8.根据权利要求7所述的内燃发动机，其中所述止回阀装置包括簧片阀。

9.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述出口与所述第二汽缸和所述第一汽缸之间的端口流体地联接。

10.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述出口包括在所述第二汽缸与所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者之间的止回阀装置。

11.一种内燃发动机，包含：

第一活塞，所述第一活塞往复地设置在第一汽缸中；

燃烧室，所述燃烧室与所述第一汽缸流体地联接；

点火源，所述点火源至少部分地设置在所述燃烧室内；

进气门，所述进气门在进气系统与所述燃烧室之间提供选择性的流体连通；

排气门，所述排气门在排气系统与所述燃烧室之间提供选择性的流体连通；

第二活塞，所述第二活塞往复地设置在第二汽缸内，与所述第二汽缸相关联的入口与所述进气系统流体地联接，并且与所述第二汽缸相关联的出口包括在所述第二汽缸和所述第一汽缸之间的流体端口；以及

曲轴，所述曲轴通过第一曲柄轴颈与所述第一活塞联接，以用于与所述第一活塞的往复运动相关联的旋转运动，并且通过凸轮与所述第二活塞联接，以响应于与所述曲轴相关联的运动往复驱动所述第二活塞。

12.根据权利要求11所述的内燃发动机，进一步包括与所述第二活塞相关联的复位弹簧，该复位弹簧被配置为维持与所述第二活塞相关联的凸轮从动件与所述凸轮之间的接触。

13.根据权利要求11所述的内燃发动机，其中所述第二活塞的往复运动将燃料-空气混合物从所述进气系统吸入所述第二汽缸，并且将所述燃料-空气混合物排出到所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者中。

14.根据权利要求13所述的内燃发动机，其中所述第二活塞在所述第一活塞的压缩冲程期间将所述燃料-空气混合物排出到所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者中。

15.根据权利要求11所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述入口包括簧片阀。

16.根据权利要求11所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述出口包括在所述第二汽缸与所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者之间的簧片阀。

17.一种内燃发动机，包含：

第一活塞，所述第一活塞往复地设置在第一汽缸中；

燃烧室，所述燃烧室与所述第一汽缸流体地联接；

点火源，所述点火源至少部分地设置在所述燃烧室内；

进气门，所述进气门在进气系统与所述燃烧室之间提供选择性的流体连通；

排气门，所述排气门在排气系统与所述燃烧室之间提供选择性的流体连通；

第二活塞，所述第二活塞往复地设置在第二汽缸内，其中所述第二活塞的往复运动：

将燃料-空气混合物通过与所述第二汽缸相关联、与所述进气系统流体地联接的入口吸入所述第二汽缸；并且

在所述第一活塞的压缩冲程期间通过与所述第二汽缸相关联的出口以及所述第二汽缸和所述第一汽缸之间的流体端口将所述燃料-空气混合物排出到所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者中；以及

曲轴，所述曲轴通过第一曲柄轴颈与所述第一活塞联接，以用于与所述第一活塞的往复运动相关联的旋转运动，并且通过凸轮与所述第二活塞联接，以响应于与所述曲轴相关联的运动往复驱动所述第二活塞。

18.根据权利要求17所述的内燃发动机，进一步包括与所述第二活塞相关联的复位弹簧，该复位弹簧被配置为维持与所述第二活塞相关联的凸轮从动件与所述凸轮之间的接触。

19.根据权利要求17所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述入口包括簧片阀。

20.根据权利要求17所述的内燃发动机，其中与所述第二汽缸相关联的所述出口包括在所述第二汽缸与所述第一汽缸和所述燃烧室中的一者或多者之间的簧片阀。

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