CN219176682U - 一种气缸内活塞压气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体是指一种气缸内活塞压气装置，包括缸体，缸体上设有火花塞、喷油嘴、两个进气孔和出气孔，缸体的两端设有端盖，缸体内设有活塞，每个活塞一侧连接有连杆，连杆伸出端盖，每个活塞上设有两组气道，气道内设有气门导杆，气门导杆远离连杆的一端设有前阀门，气门导杆靠近连杆的一端设有后阀门，气门导杆上套设有复位弹簧，复位弹簧的一端连接于后阀门，另一端连接于气道，缸体呈圆柱形，连杆与端盖密封滑动连接。本实用新型结构合理，利用活塞往复运动完成进气、压气，再将高压气体压入活塞之间缸体做功的气缸，无需凸轮轴控制配气系统，达到简化系统、降低成本、提高功率及减少响应时间，为涡轮增压提供了另一种可用方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及气缸活塞压气技术领域，具体是指一种气缸内活塞压气装置。
背景技术
现有技术，涡轮增压的目的是加大进气量提高功率，传统的涡轮增压需要配置配气系统，
配气系统主要用于保证发动机按照规定顺序和时刻完成进排气，根据其配气正时要求，定时地启动关闭各缸的进排气门，使尽可能多的新鲜空气适时充入气缸，并将燃烧终了的废气从气缸排出，确保工作循环的顺利进行，配气系统主要包括气门组件、气门传动组件、进排气系统等，气门传动组件的主要作用是把凸轮的运动传递到气门组件上，以控制气门开闭，包括凸轮轴、挺杆、顶杯、摇臂等。其中凸轮轴是配气系统的控制部件，由曲轴通过齿轮带动转动，因此凸轮轴和曲轴保持一定的正时关系，以保证喷油准时可靠；挺杆和顶杯又称传动机构，用于传递凸轮轴到气门之间的运动；摇臂则是将挺杆的运动改变方向后传给气门，以控制气门开闭，结构及系统复杂，成本高，复杂的结构也会影像相应时间，及功率。因此研发一款能够简化系统、降低成本、提高功率及减少响应时间的另一种气缸内活塞压气装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种气缸内活塞压气装置。
一种气缸内活塞压气装置，包括缸体，所述缸体上设有火花塞、喷油嘴、两个进气孔和出气孔，所述火花塞、喷油嘴和出气孔设在缸体的中部位置，两个进气孔分别设在缸体的两端，所述缸体的两端设有端盖，所述缸体内设有对称设置的活塞，每个所述活塞远离另一活塞一侧连接有连杆，所述连杆伸出端盖，所述连杆控制活塞移动；
每个活塞上设有两组与连杆轴线平行的气道，所述气道内设有气门导杆，所述气门导杆远离连杆的一端设有前阀门，所述气门导杆靠近连杆的一端设有后阀门，所述气门导杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接于后阀门，另一端连接于气道，所述缸体呈圆柱形，所述连杆与端盖密封滑动连接。
本实用新型优点：本实用新型结构合理，利用活塞往复运动完成进气、压气，再将高压气体压入活塞之间缸体做功的气缸，无需凸轮轴控制配气系统，达到简化系统、降低成本、提高功率及减少响应时间，为涡轮增压提供了另一种可用方式。
附图说明
图1是本实用新型一种气缸内活塞压气装置的截面示意图；
图2是本实用新型一种气缸内活塞压气装置的立体示意图；
图3是本实用新型一种气缸内活塞压气装置的活塞关闭进气孔示意图；
图4是本实用新型一种气缸内活塞压气装置的到达后止点示意图；
图5是本实用新型一种气缸内活塞压气装置的到达前止点示意图。
如图所示：1、缸体；2、火花塞；3、喷油嘴；4、进气孔；5、出气孔；6、端盖；7、活塞；8、连杆；9、气道；10、气门导杆；11、前阀门；12、后阀门；13、复位弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
一种气缸内活塞压气装置，包括缸体1，所述缸体1上设有火花塞2、喷油嘴3、两个进气孔4和出气孔5，所述火花塞2、喷油嘴3和出气孔5设在缸体1的中部位置，两个进气孔4分别设在缸体1的两端，所述缸体1的两端设有端盖6，所述缸体1内设有对称设置的活塞7，每个所述活塞7远离另一活塞7一侧连接有连杆8，所述连杆8伸出端盖6，所述连杆8控制活塞7移动；
每个活塞7上设有两组与连杆8轴线平行的气道9，所述气道9内设有气门导杆10，所述气门导杆10远离连杆8的一端设有前阀门11，所述气门导杆10靠近连杆8的一端设有后阀门12，所述气门导杆10上套设有复位弹簧13，所述复位弹簧13的一端连接于后阀门12，另一端连接于气道9。
所述缸体1呈圆柱形。
所述连杆8与端盖6密封滑动连接。
所述气门导杆10长于气道9。
本实用新型在具体使用时，假设起初位置活塞7位于进气孔4和出气孔5之间，此时气道9是关闭，前阀门11关闭、后阀门12打开状态，如图1所示；
当活塞7在向端盖6方向移动时，活塞7挡住进气孔4使其关闭后，如图3所示，活塞7继续移动，活塞7、端盖6及缸体1之间形成的空间内的气体进行压缩，从而在形成高压，在高压作用下推动前阀门11打开，在后阀门12又未完全关闭气道9的过程，此时气道9呈开放状态，高压气体通过活塞7上的两个气道9进入两个活塞7之间的缸体1内，当活塞7到达后端盖6位置形成后止点，如图4所示，即导致复位弹簧13被压缩，后阀门12关闭气道9，此过程完成空气压缩、输送高压气体和废气排放；
当活塞7脱离端盖6向缸体1中部移动时，活塞7离开，进气孔4打开，使空气进入缸体1与端盖6之间区域内，复位弹簧13复位，此时前阀门11关闭，喷油嘴3向缸体1内喷油与高压气体混合，活塞7到达气缸体1内，两个活塞7接触即前止点时开始爆燃做功，如图5所示，此过程完成对两活塞7之间缸体1内油气混合进行压缩或点燃做功，受后推压力下，活塞7开始向后止点移动，以此往复压缩空气、输送空气、爆燃做功的步骤。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种气缸内活塞压气装置，其特征在于：包括缸体(1)，所述缸体(1)上设有火花塞(2)、喷油嘴(3)、两个进气孔(4)和出气孔(5)，所述火花塞(2)、喷油嘴(3)和出气孔(5)设在缸体(1)的中部位置，两个进气孔(4)分别设在缸体(1)的两端，所述缸体(1)的两端设有端盖(6)，所述缸体(1)内设有对称设置的活塞(7)，每个所述活塞(7)远离另一活塞(7)一侧连接有连杆(8)，所述连杆(8)伸出端盖(6)，所述连杆(8)控制活塞(7)移动；
每个活塞(7)上设有两组与连杆(8)轴线平行的气道(9)，所述气道(9)内设有气门导杆(10)，所述气门导杆(10)远离连杆(8)的一端设有前阀门(11)，所述气门导杆(10)靠近连杆(8)的一端设有后阀门(12)，所述气门导杆(10)上套设有复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)的一端连接于后阀门(12)，另一端连接于气道(9)。
2.根据权利要求1所述的一种气缸内活塞压气装置，其特征在于：所述缸体(1)呈圆柱形。
3.根据权利要求1所述的一种气缸内活塞压气装置，其特征在于：所述连杆(8)与端盖(6)密封滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种气缸内活塞压气装置，其特征在于：所述气门导杆(10)长于气道(9)。
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