CN113874646A - 用于阀的致动器单元、阀、阀组件、以及调节装置 - Google Patents

Abstract

披露了一种用于打开和/或关闭用于车辆座椅（16）的气动调节装置（10）的阀（22，220，320，420）的阀开口（47）的致动器单元（54）。该致动器单元（54）包括：电路板（56），该电路板具有沿电路板平面（60）延伸的顶侧（58）；致动元件（62），该致动元件具有用于打开和/或关闭该阀开口（47）的致动区段（64）、和连接至该致动区段（64）的弯曲区段（66）；以及致动器元件（68），该致动器元件具有机械地连接至该致动区段（64）的第一端（70）和机械地连接至该电路板（56）的第二端（72），其中，该致动器元件（68）被设计为在被致动时使该弯曲区段（66）弯曲，从而使得该致动区段（64）在打开该阀开口（47）的第一位置与关闭该阀开口（47）的第二位置之间移动。在此，该致动区段（64）布置在该电路板平面（60）的第一侧（601），而该弯曲区段（66）布置在该电路板平面（60）的、与第一侧（601）的相反的第二侧（602）。

Description

用于阀的致动器单元、阀、阀组件、以及调节装置

本发明涉及一种用于阀的致动器单元、尤其用于打开和/或关闭用于车辆座椅的气动调节装置的阀的阀开口的致动器单元。本发明还涉及一种具有所述类型的致动器单元的阀、一种具有所述类型的阀的阀组件、以及一种具有所述类型的阀的调节装置。

在现代车辆座椅中，可以填充有压力介质、尤其气态压力介质（比如压缩空气）的流体腔室或流体囊作为控制元件被定位于座椅面或靠背（还一起称为座椅接触面）区域中。这种流体腔室可以经由相应的压力介质管线被供应压力介质。所述流体腔室的体积分别通过用压力介质填充了相应的流体腔室而增大，或通过排空所述流体腔室而减小，使得可以改变座椅接触面的特性、尤其其轮廓。为了对相应的流体腔室填充压力介质，首先通过压力介质源（例如，通过压缩机或压缩机单元）产生压力介质，并且经由适合的阀将压力介质以受控的方式引导至相应的流体腔室。

为了能够致动这样的阀，通常使用致动器单元，来打开或关闭阀的阀开口。然而，所述类型的致动器单元需要一定量的安装空间，然而由于现代车辆技术（对车辆座椅、安全装置等的电动调节）这通常受到限制。

因此，本发明的目的是提供一种尽可能紧凑的、用于打开和/或关闭阀（尤其用于车辆座椅的气动调节装置的阀）的阀开口的致动器单元。本发明的另一目的是提供一种具有所述类型的致动器单元的阀、一种具有所述类型的阀的阀组件、以及一种具有所述类型的阀的用于调节车辆座椅的座椅接触面的轮廓的调节装置。

这些目的通过如专利权利要求1所述的致动器单元、如专利权利要求11所述的阀、如专利权利要求13所述的阀组件、以及如专利权利要求14所述的调节装置来实现。有利的设计实施例是从属权利要求的主题。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于打开和/或关闭用于车辆座椅的气动调节装置的阀的阀开口的致动器单元。该致动器单元包括电路板，该电路板具有沿电路板平面延伸的顶侧。在本披露的背景下，术语“电路板”描述了用于电子部件的载体，该载体用于实现电子部件的机械紧固和电连接。在本披露的背景下，术语“电路板平面”表示电路板的延伸平面。根据本发明的致动器单元还包括致动元件，该致动元件具有用于打开和/或关闭阀开口的致动区段、和连接至该致动区段的弯曲区段。该弯曲区段使该致动元件具有挠性。例如，弯曲区段具有（虚拟）旋转中心，致动区段可围绕该旋转中心旋转。该致动器单元还包括致动器元件，该致动器元件具有机械地连接至致动区段的第一端和机械地连接至电路板的第二端。该致动器元件还被设计为在致动器元件被致动或被相应地控制时使弯曲区段弯曲，从而使得致动区段在打开阀开口的第一位置与关闭阀开口的第二位置之间移动。根据本发明，致动器单元的致动区段布置在电路板平面的第一侧，而致动器单元的弯曲区段布置在电路板平面的、与第一侧的相反的第二侧。

由于在根据本发明的致动器单元中情况为：被设计用于打开和/或关闭阀开口的致动区段、和最终能够使致动区段移动/旋转的弯曲区段布置在电路板平面的相反两侧，因此一方面的情况是，致动器单元的结构高度减小，由此可以创造节省空间的致动器单元、和具有所述类型的致动器单元的节省空间的阀。也由于弯曲区段和致动区段布置在电路板平面的相反两侧，因此另一方面可以以相对小的结构高度来实现致动器元件的强杠杆作用。因此，虽然致动器单元的结构高度小，但是产生相对高的致动器力/致动力来打开和/或关闭阀开口。

根据本发明的致动器单元是基于以下概念：一方面致动器单元的结构高度通过致动器单元的致动元件部分地布置在电路板平面下方并且部分地在电路板平面上方而被最小化。另一方面，用于打开和/或关闭阀开口的致动器力通过致动区段和弯曲区段布置在电路板平面的相反两侧而增大。通过此布置，可以创造相对大的杠杆（在垂直于电路板平面的方向上测得的在致动区段与弯曲区段之间的距离），这以最小的空间需求获得相对大的杠杆比。

在根据本发明的致动器单元的一个设计实施例中，该致动器元件是形状记忆合金元件，其可通过形状记忆合金元件被施加电力而变形，并且其中，该形状记忆合金元件的第一端电连接且机械地连接至致动区段，而该形状记忆合金元件的第二端电连接且机械地连接至电路板。通过致动器元件呈形状记忆合金元件的形式，可以进一步减小致动器单元的结构高度。

根据特别优选的设计实施例，致动器元件或形状记忆合金元件排他地或仅仅布置在电路板平面的第一侧、并且因此在致动区段的这侧。这具有可以以简单的方式安装致动器元件或形状记忆合金元件的优点。特别地，致动器元件或形状记忆合金元件可以安装在子组件上而使子组件在此过程中无需转动，该子组件由致动元件、电路板和所述子组件的一侧的中间元件构成。

根据另外的设计实施例，该致动元件还具有电路板紧固区段，该电路板紧固区段布置在电路板平面的第二侧、并且因此在弯曲区段的这侧。此设计实施例的特征为特别简化的组件，因为电路板可以直接安装在致动元件的电路板紧固区段上。在此情况下，电路板紧固区段优选地电连接且机械地连接至电路板。

根据另外的设计实施例，该致动元件还具有最终位置接触区段，该最终位置接触区段在与电路板接触时指示致动区段的最终位置，其中，该最终位置接触区段布置在电路板平面的第二侧并且因此在弯曲区段的这侧。通过此设计实施例，实现了可以首先将弯曲元件、然后将电路板各自通过简单的直线联合移动的方式安装在中间元件上。

根据另外的设计实施例，该弯曲区段被配置用于在没有被致动器元件致动的情况下将致动区段预加载至打开阀开口的第一位置或关闭阀开口的第二位置。在此设计实施例中，弯曲区段不仅具有弯曲功能、还具有恢复功能，使得可以实施具有小结构高度的常开或常闭致动器单元。这可以例如通过弯曲区段相对于致动元件的其余部分呈可旋转挠曲的形式（例如，通过相对小的厚度或存在于弯曲区段中的凹陷）来实现。

根据另外的设计实施例，该致动器单元还具有柱塞元件，该柱塞单元被设计为密封地支承在阀开口的阀座上，其中该柱塞元件可机械地联接至（例如，呈浮动轴承的形式）致动区段并且被布置成使得柱塞元件的纵向延伸方向延伸穿过电路板平面或与电路板平面相交。在特别优选的设计实施例中，在此情况下，柱塞元件的纵向延伸方向基本上垂直于（考虑生产期间或组装期间的误差容限）电路板平面。通过此特别优选的设计实施例，在致动器元件的例如水平延伸的力流（其进而致动该致动区段）与例如竖直延伸的柱塞元件（其最终打开和关闭阀开口）之间实现基本上90°转向。因此，90°转向组合了特别小的结构高度和特别有效的力流转向以及足够大的杠杆比。

根据另外的设计实施例，致动区段伸出超过电路板的侧边缘（如在电路板平面的纵向延伸方向上看到）。替代性地，电路板在致动区段的区域中可以具有切口。在这些设计实施例中，致动区段和电路板在电路板平面的延伸方向上彼此相邻地布置，由此，致动器单元具有甚至更紧凑的设计，并且此外，在生产电路板时可以节省材料。

根据另外的设计实施例，该致动区段具有导流区段，该导流区段将从阀开口流出的流背离致动器元件引导。这样的导流区段可以例如被设计为呈致动区段的斜切侧边缘形式的流动边缘。此设计实施例的优点在于，尤其如果使用温度敏感的致动器元件、比如形状记忆合金元件，则从阀开口流出的流对致动器元件没有或几乎没有不期望的温度影响。

根据本发明的第二方面，创造了一种用于车辆座椅的气动调节装置的阀。该阀包括阀壳体和根据第一方面或其设计实施例的致动器单元，该阀壳体限定了具有阀开口的阀腔室。通过根据本发明的阀，创造了特别紧凑的阀，其特征为小的结构高度和强杠杆作用。

根据该阀的一个设计实施例，阀开口将阀腔室分为流体地连接至该阀的周围环境的第一区域和流体地连接至该阀的流体源的第二区域。在根据本发明的阀的情况下，致动器单元位于第一区域中，即在流体地连接至阀的周围环境的区域中，并且因此不在阀腔室的加压的第二区域中。这具有以下优点：致动器元件不需要电气管线或导体迹线的气密性穿通件。此外，致动器单元和电路板不会暴露于由于正压而产生的增大的相对大气湿度下。因此，可以避免在某些情形下出现的冷凝效应对致动器元件和/或电路板的影响。

根据本发明的第三方面，创造了一种用于车辆座椅的气动调节装置的阀组件。该阀组件包括根据第二方面或其设计实施例的第一阀和根据第二方面或其设计实施例的第二阀，其中第一阀的致动元件和第二阀的致动元件以一件式致动元件组件的形式联合形成或一起一件式形成。由于根据第一方面或其设计实施例的阀，根据本发明的阀组件的突出之处不仅在于特别小的结构高度。此外，通过使用该致动元件组件，可以在生产阀组件时节省材料和时间。

最后，根据第四方面，创造了一种用于调节车辆座椅的座椅接触面的轮廓的调节装置、尤其气动调节装置。该调节装置具有用于调节座椅接触面的轮廓的流体囊，并且具有根据第一方面或其设计实施例的阀，其中该阀的阀开口流体地连接至该流体囊。

通过实践本传授内容并考虑附图，本发明的另外的特征和目的对于本领域技术人员而言将变得清楚。在附图中：

图1 示出了根据本发明的调节装置的实施例的示意图，该调节装置具有根据本发明的阀，该阀具有根据本发明的致动器单元，其中致动器单元被示为处于第一切换状态，

图2 示出了图1的致动器单元的示意图，其中致动器单元被示为第二切换状态，

图3 示出了根据本发明的致动器单元的另外的实施例的详细示意图，并且

图4 示出了根据本发明的阀组件的实施例的平面示意图。

在所有附图中，设计或功能相同的元件设有相同的附图标记。

首先参见图1，示出了根据本发明的调节装置10的示意图，该调节装置用于调节车辆座椅16的座椅接触面14的轮廓12。在此，车辆座椅16具有第一流体腔室或第一流体囊18和第二流体腔室或第二流体囊20，这两个流体腔室或流体囊用于通过被填充和/或排空而调节车辆座椅16的座椅接触面14的轮廓12。调节装置10还具有阀22，该阀流体地连接至流体囊18、20和流体源24。

阀22具有基部元件26、经由腹板连接至基部元件26的中间元件28、以及连接至中间元件28的覆盖元件30。第一腔室32（其流体地连接至流体源24）位于基部元件26与中间元件28的中心区段之间。第一腔室32被流体源24所提供的压力介质、例如压缩空气加压。

中间元件28被设计为创造第一流体通路34（其流体地连接至第一腔室32）和第二流体通路36（其流体地连接至第一流体通路34）。中间元件28还具有腹板38，这些腹板延伸至覆盖元件30并且界定向上开放的区域40。区域40由关停元件42从上方覆盖，使得关停元件42、腹板38、以及中间元件28形成第二流体腔室44，该第二流体腔室经由第一流体通路34流体地连接至第一腔室32、并且经由第二流体通路36流体地连接至第三流体腔室46。第三流体腔室46形成流体地连接至第一流体囊18的流体连接件。

关停元件42还具有第三流体通路47，该第三流体通路将位于中间元件28与覆盖元件30之间的第四流体腔室48流体地连接至第二流体腔室44。

覆盖元件30还具有开口50，该开口将第四流体腔室48流体地连接至阀22的周围环境。

关停元件42具有密封元件52（例如，呈隔膜元件的形式），该密封元件可在第一位置与第二位置之间移动。在第一位置时，密封元件52封闭第三流体通路47并且打开第一流体通路34，其中压力介质可以经由第一流体通路34和第二流体通路36从流体源24流到第一流体囊18中以填充流体囊18，如图1中的箭头所指示的。在第二位置时，密封元件52封闭第一流体通路34并且打开第三流体通路47，如结合图2更详细描述的。

由于密封元件52在第一位置时封闭第三流体通路47，因此没有压力介质可以流到第四阀腔室48中，使得第四阀腔室48不被加压。

为了使密封元件52在第一位置与第二位置之间移动，致动器单元54位于阀22的第四阀腔室48中。致动器单元54具有带有顶侧58的电路板56。顶侧58沿电路板平面延伸，该电路板平面用附图标记60的虚线指示。

致动器单元54还具有致动元件62，该致动元件具有致动区段64和连接至致动区段64的弯曲区段66。弯曲区段66可以通过将弯曲区段66弯曲来使致动区段64可移动。为此目的，弯曲区段66具有（虚拟）旋转中心，致动区段64可以围绕该旋转中心旋转。

致动器单元54还具有致动器元件68，该致动器元件的第一端70机械地（且可选地电）连接至致动元件62的致动区段64，而其第二端72机械地（且可选地电）连接至电路板56。

在图1的具体示例中，致动器元件68被设计为呈形状记忆合金元件681的形式、尤其呈形状记忆合金丝的形式。形状记忆合金元件681可以在被施加电力时变形、尤其变短。在此具体示例中，形状记忆合金元件681的第一端70机械地连接且电连接至致动区段64，而形状记忆合金元件681的第二端72机械地连接且电连接至电路板56。

由于形状记忆合金元件681的第一端70机械地连接且电连接至致动区段64，因此在形状记忆合金元件681被施加电力时，由于形状记忆合金元件681缩短，致动区段64可以移动弯曲区段66或围绕弯曲区段或其虚拟旋转中心旋转。在图1的具体示例中，例如，当形状记忆合金元件681被施加电力时，致动区段64围绕弯曲区段66的虚拟旋转中心顺时针旋转。

将形状记忆合金元件681用作致动器元件68仅是示例。不言而喻的是，可以使用除了所描述的形状记忆合金元件681之外的可变长度致动器元件来使致动区段移动。例如，致动器元件68还可以被设计为热丝、或电活性聚合物。

当致动器元件68被致动时，或者当形状记忆合金元件681被施加电力时，致动元件从密封元件52抬起，使得密封元件52（例如由于其固有的预应力）可以打开第一流体通路34，并且压力介质可以从流体源24流到第一流体囊18中以填充流体囊18。

致动器单元54的特别设计实施例在于，致动元件62部分地布置在电路板56下方并且部分地在其上方。更具体地，致动区段64和弯曲区段66布置在电路板平面60的相反两侧。如在图1的具体示例中可以看到，例如情况是，致动区段64布置在电路板56上方、或者在电路板平面60的第一侧601，并且弯曲区段66（其具有虚拟旋转中心）布置在电路板56下方、或者在电路板平面60的与第一侧601相反的第二侧602。

通过致动区段64和弯曲区段66布置在电路板平面60的相反两侧601、602，可以针对致动器单元54的给定结构高度实现相对大的杠杆H。因此，在致动器元件68或形状记忆合金元件681对致动区段64施加特定致动器力的情况下，致动区段64可以对密封元件52施加相对高的致动力。因此，致动器单元54可以在具有相对小的结构高度时提供相对高的致动力，例如以移动密封元件52。同样，大杠杆H还可以在致动区段64或柱塞元件80处以尽可能小的致动元件62的旋转角度来实现所需的冲程。小的旋转角度防止由于在与致动元件62和电路板56的连接点处的过度弯曲运动而损坏致动器元件68的两端70和72。

在此情况下，致动器元件68或形状记忆合金元件681排他地位于电路板平面60的第一侧。换言之，致动器元件68排他地位于致动区段64也位于的那侧。以此方式，致动器元件68对致动区段64施加力流（其是尽可能线性的并且还基本上垂直于致动区段64的移动方向）。

如在图1中还可以看到，致动元件62还具有电连接且机械地连接至电路板56的电路板紧固区段74。在此情况下，电路板紧固区段74与弯曲区段66位于同一侧。这具有以下优点：在致动器单元54的组装期间或在阀22的组装期间，可以首先安装致动元件62，并且随后将电路板56安装在致动元件62上。

致动元件62还具有最终位置接触区段76，该最终位置接触区段指示致动区段64的最终位置。如图1的示例所示，最终位置接触区段76在致动区段64处于最终位置时与电路板56相接触。一旦最终位置接触区段76与电路板56相接触，致动器元件68的致动、或对形状记忆合金元件681的电力供应就被中断。以此方式，尤其在将形状记忆合金元件681用作致动器元件68的情况下，防止了形状记忆合金元件681被过度加热并且在某些情形地被损坏。如从图1中可以看到，最终位置接触区段76同样位于电路板下方或者与弯曲区段66位于同一侧。这进而具有组装优点，因为在组装期间，可以首先将致动元件62、然后将电路板56各自通过简单的直线联合移动而安装在中间元件28上。

如从图1中可以看到，致动区段64伸出超过电路板56的侧边缘。电路板56的侧边缘在图1中用附图标记78展示、并且标记了电路板56的边缘，该边缘标记了电路板56在电路板平面60的延伸方向上的终点。由于致动区段64伸出超过电路板56的侧边缘78，因此致动区段64和电路板56彼此相邻地布置（在电路板平面60的纵向延伸方向上）。另一方面，这具有以下优点：致动器单元54具有甚至更紧凑的设计。另一方面，以此方式可以节省电路板56的安装空间和材料。在根据本发明的致动器单元54（图1未示出）的实施例中，电路板56还可以例如在致动区段54的区域中具有切口。

如已经提及的，致动区段64可以致动密封元件52，从而选择性地打开或关闭第一流体通路34或第三流体通路47。为了现在能够通过致动区段64来致动密封元件52，致动器单元54具有柱塞元件80，该柱塞元件可联接至致动区段64。柱塞元件可以例如呈浮动轴承的形式在一侧可联接至密封元件52、而在另一侧联接至致动区段64。柱塞元件80在致动元件64与密封元件52之间产生机械连接。因此，柱塞元件80沿纵向延伸方向82延伸，该纵向延伸方向基本上垂直于电路板平面60延伸。换言之，纵向延伸方向82延伸穿过电路板平面60或尤其与电路板平面60垂直地相交。这实现了基本上水平作用的致动器力（由致动器元件68或形状记忆合金元件681施加）与基本上竖直作用的致动力（通过柱塞元件80作用于密封元件52）之间的90°转向。90°转向的优点在于，虽然结构高度相对小，但仍可以对密封元件52施加相对高的致动力。

不言而喻，还可以将密封元件52集成到柱塞元件80中，使得柱塞元件80被设计为密封地支承在第一流体通路34的阀座上。

如在图1中还可以看到，调节装置10具有另外的阀220，该另外的阀与已经提及的阀22在结构上相同。在图1的具体示例中，阀220用于填充或排空第二流体囊20。

不言而喻，还可以将阀220还以及阀22用于除了填充或排空流体囊18、20之外的目的。例如，通过阀220的第一流体通路340连接至压力供应源（流体源）24，阀22的第一流体通路34连接至第三流体腔室46，并且两个第二流体通路36和360彼此连接，阀220和阀22可以与经修改的中间元件28串联地气动连接。以此方式，可以由这两个阀22和220来创造3/3阀。

现在参见图2，再次示出了图1的阀22。然而，与图1相比，图2示出了处于第二切换状态的致动器单元54。在此第二切换状态下，密封元件52密封第一流体通路34，并且密封元件52打开第三流体通路47。因此，在致动器单元54的第二切换位置时，位于流体囊18中的压力介质可以从流体囊18经第三流体腔室46、第二流体通路36、和第三流体通路47流到第四阀腔室48中并且经开口50从此地流到阀22的周围环境。换言之，在致动器单元54的第二位置时，可以将囊18排空，这由流动箭头示意性指示出。

由于在致动器单元54的第二位置时，第一流体通路34被密封元件52封闭，因此在致动器单元54的第二切换状态下，没有压力介质流到第四流体腔室48中。致动器单元54不被压力介质作用，在第二切换状态下也是这种情况。由于致动器单元54在第一切换状态或第二切换状态下不被压力介质，因此不必提供电气管线或导体迹线的气密性穿通件。这在阀22的结构设计和生产方面具有显著优点。

图2还示出了，弯曲区段66被形成为使得致动区段64在致动器单元54的第二切换状态的方向上被预加载。因此，致动区段64可以将柱塞元件80沿第一流体通路34的方向移动，由此密封元件52封闭第一流体通路34并且打开第三流体通路47。

第三流体通路47总体上还被示为阀22的阀开口，其中阀开口将由中间元件28和覆盖元件30形成的阀腔室分为第一区域（第四流体腔室48）和第二区域（第二流体腔室44）。因此，在此一般形式中，弯曲区段66被形成为使得致动区段64被弯曲区段66预加载到第一位置以打开阀开口47。

现在为了将致动器单元54从第一切换状态（参见图1）切换成第二切换状态（参见图2），仅需要中断对致动器元件68的致动或对形状记忆合金元件681供应电力。此中断逆转了先前引起的形状记忆合金元件681的缩短，使得形状记忆合金元件681恢复其原始形状。现在，预加载的致动区段64可以在没有被形状记忆合金元件681致动的情况下朝柱塞元件80的方向移动，这进而使密封元件52朝向第一流体通路34移动，由此使得第一流体通路34封闭并且第三流体通路47打开。如果使用另一致动器元件68来代替形状记忆合金元件681，则柱塞元件80的移动相应地发生（由于对致动区段64的预加载）。

现在参见图3，示出了图1和图2的致动器单元54的另外实施例的详细示意图。在根据图3的实施例中，致动区段64具有导流区段84。在致动器单元54的第二位置时，即在致动器单元54的、流体囊18被排空的位置时，导流区段84的目的是将从第三流体通路47流出的流背离致动器元件68或形状记忆合金元件681引导。这通过流向箭头示意性地指示。导流区段84可以例如是呈致动区段64的斜切侧边缘形式的流动边缘。导流区段84的优点在于，特别地，如果形状记忆合金元件681用作致动器元件68，则从第三流体通路47流出的流不在形状记忆合金元件681中引起任何不期望的冷却。在致动器单元54的其他实施例（未示出）中，不言而喻的是，可以使导流区段84具有将流背离致动器元件68引导的其他方便的设计实施例，该流在某些情形下从第三流体通路47流出。

最后参见图4，示出了用于调节装置10的阀组件86的平面示意图。

阀组件86由多个阀构成，每个阀打开和关闭对应的阀开口。在图4的具体示例中，阀组件86具有第一阀22、第二阀220、第三阀320和第四阀420，所有阀在结构上是相同的。阀组件86的突出之处在于，第一阀22的致动元件62和第二阀220的对应致动元件620以一件式致动元件组件500的形式一体地形成。因此，可以在共同的加工步骤中生产相应阀22、220、320、420的相应致动元件，由此可以节省时间和成本。特别地，由此还可以实惠且有效地生产具有不同数据的阀的阀组件。

如从图1中还可以看到，相应的致动区段64、640伸出超过电路板58的侧边缘78。这再次展示了阀组件86的紧凑且节省材料的设计实施例。

虽然已经结合图1至图4在填充和排空流体囊18、20的背景下描述了致动器单元54和阀22、220、320、420，但是还可设想的是，根据本发明的致动器单元54和根据本发明的阀22、220、320、420（还以及阀组件86）能够用于其他目的，比如在各自情况下上述的两个阀互连以形成3/3阀。

Claims (14)

1.一种用于打开和/或关闭用于车辆座椅（16）的气动调节装置（10）的阀（22，220，320，420）的阀开口（47）的致动器单元（54），该致动器单元具有：

- 电路板（56），该电路板具有沿电路板平面（60）延伸的顶侧（58）；

- 致动元件（62），该致动元件具有用于打开和/或关闭该阀开口（47）的致动区段（64）、和连接至该致动区段（64）的弯曲区段（66）；以及

- 致动器元件（68），该致动器元件具有机械地连接至该致动区段（64）的第一端（70）和机械地连接至该电路板（56）的第二端（72），其中，该致动器元件（68）被设计为在被致动时使该弯曲区段（66）弯曲，从而使得该致动区段（64）在打开该阀开口（47）的第一位置与关闭该阀开口（47）的第二位置之间移动，

其中，该致动区段（64）布置在该电路板平面（60）的第一侧（601），而该弯曲区段（66）布置在该电路板平面（60）的、与第一侧（601）的相反的第二侧（602）。

2.如权利要求1所述的致动器单元（54），其中，该致动器元件（68）是形状记忆合金元件（681），其可通过该形状记忆合金元件（681）被施加电力而变形，并且其中，该形状记忆合金元件（681）的第一端（70）电连接且机械地连接至该致动区段（64），而该形状记忆合金元件（681）的第二端（72）电连接且机械地连接至该电路板（56）。

3.如权利要求1和2之一所述的致动器单元（54），其中，该致动器元件（68）排他地布置在该电路板平面（60）的第一侧（601）。

4.如前述权利要求中任一项所述的致动器单元（54），其中，该致动元件（62）还包括电路板紧固区段（74），该电路板紧固区段布置在该电路板平面（60）的第二侧（602）。

5.如前述权利要求中任一项所述的致动器单元（54），其中，该致动元件（62）还具有最终位置接触区段（76），该最终位置接触区段在与该电路板（56）接触时指示该致动区段（64）的最终位置，其中，该最终位置接触区段（76）布置在该电路板平面（60）的第二侧（602）。

6.如前述权利要求中任一项所述的致动器单元（54），其中，该弯曲区段（66）被配置用于在没有被该致动器元件（68）致动的情况下将该致动区段（64）预加载至该打开该阀开口（47）的第一位置或该关闭该阀开口（47）的第二位置。

7.如前述权利要求中任一项所述的致动器单元（54），还具有：

- 柱塞元件（80），该柱塞元件被设计为密封地支承在该阀开口（47）的阀座上，其中，该柱塞元件（80）可机械地联接至该致动区段（64）、并且被布置成使得该柱塞元件（80）的纵向延伸方向（82）延伸穿过该电路板平面（60）。

8.如权利要求7所述的致动器单元（54），其中，该纵向延伸方向（82）基本上垂直于该电路板平面（60）延伸。

9. 如前述权利要求中任一项所述的致动器单元（54），其中，

该致动区段（64）伸出超过该电路板（56）的侧边缘（78），和/或

该电路板（56）在该致动区段（64）的区域中具有切口。

10.如前述权利要求中任一项所述的致动器单元（54），其中，该致动区段（64）具有导流区段（84），该导流区段将从该阀开口（47）流出的流背离该致动器元件（68）引导。

11. 一种用于车辆座椅（16）的气动调节装置（10）的阀（22，220，320，420），具有：

- 阀壳体，该阀壳体限定了具有阀开口（47）的阀腔室；以及

- 如前述权利要求中任一项所述的用于打开和/或关闭该阀开口（47）的致动器单元（54）。

12.如权利要求11所述的阀（22，220，320，420），其中，该阀开口（47）将该阀腔室分为第一区域（48）和第二区域（44），该第一区域流体地连接至该阀（22，220，320，420）的周围环境，该第二区域流体地连接至该阀（22，220，320，420）的流体源（24），并且其中，该致动器单元（54）布置在该第一区域（48）中。

13. 一种用于车辆座椅（16）的气动调节装置（10）的阀组件（86），具有：

- 如权利要求11和12之一所述的第一阀（22）；以及

- 如权利要求11和12之一所述的第二阀（220），其中，该第一阀（22）的致动元件（62）和该第二阀（220）的致动元件（620）以一件式致动元件组件（500）的形式一件式形成。

14. 一种用于调节车辆座椅（16）的座椅接触面（14）的轮廓（12）的调节装置（10），具有：

- 流体囊（18，20），用于调节该座椅接触面（14）的轮廓（12）；以及

- 如权利要求11和12之一所述的阀（22，220，320，420），其中，该阀（22，220，320，420）的阀开口（47）流体地连接至该流体囊（18，20）。

Images