CN113864056B - 一种发动机支板及其进气机匣框架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种发动机支板，该支板内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；每半支板的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；其中，一半支板的内壁具有卡槽；另一半支板的内壁成型有筋板，筋板卡在卡槽中。此外，涉及一种发动机进气框架，包括：进气机匣，其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；支板内环，在进气机匣内侧设置；多个上述的发动机支板，各个支板在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；每个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接，其后缘防冰进气腔对应与一个防冰进气孔连通。

Description

一种发动机支板及其进气机匣框架

技术领域

本申请属于发动机进气机匣框架设计技术领域，具体涉及一种发动机支板及其进气机匣框架。

背景技术

发动机进气机匣框架为发动机上的重要承力结构，主要包括进气机匣、位于进气机匣内的支板内环，以及多个在进气机匣、支板内环之间沿周向分布的支板，各个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接。

为了使发动机进气机匣具备防冰功能，多设计进气机匣上具有多个防冰进气孔，以及设计各个支板为空心结构，每个支板内部对应与一个防冰进气孔连通，并在支板的两侧侧壁上开设多个防冰排气孔，高温高压的防冰气可通过各个防冰进气孔进入对应的支板内部，其后通过对应支板两侧侧壁上的防冰排气孔排出，在支板两侧的侧壁上形成气膜，以此实现防冰。

当前的支板多是通过超塑成型-扩散连接工艺制造，在支板整体制造完成后，再在支板两侧侧壁上开设防冰排气孔，受空间限制，防冰排气孔位于支板内侧的边缘部位无法进行倒圆处理，致使该处应力集中，易产生裂纹，使支板的可靠性降低，存在潜在的危险。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种发动机支板及其进气机匣框架，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供一种发动机支板，该支板内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；

每半支板的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；

其中，

一半支板的内壁具有卡槽；

另一半支板的内壁成型有筋板，筋板卡在卡槽中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机支板中，每半支板侧壁上的防冰排气孔沿横向分为多排，各排防冰排气孔间交错分布。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机支板中，筋板沿支板的纵向伸展，将支板内部分割为靠近支板前缘的前缘防冰排气腔、靠近支板后缘的后缘防冰进气腔；

筋板上具有多个沿纵向排列的通气孔，各个通气孔连通后缘防冰进气腔、前缘防冰排气腔；

各个防冰排气孔与前缘防冰排气腔连通。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机支板中，两半支板位于后缘的对接部位之间，成型有多个沿纵向排列的后缘防冰排气孔；

各个后缘防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理，与后缘防冰进气腔连通。

另一方面提供一种发动机进气框架，包括：

进气机匣，其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；

支板内环，在进气机匣内侧设置；

多个任一上述的发动机支板，各个支板在进气机匣、支板内环之间沿周向分布；

每个支板的上缘与进气机匣连接，下缘与支板内环连接，其后缘防冰进气腔对应与一个防冰进气孔连通。

附图说明

图1是本申请实施例提供的发动机支板的结构示意图；

图2是图1的A-A向视图；

图3是本申请实施例提供的发动机进气框架的示意图；

其中：

1-支板；2-筋板；3-进气机匣；4-支板内环。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种发动机支板，该支板1内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；

每半支板1的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；

其中，

一半支板1的内壁具有卡槽；

另一半支板1的内壁成型有筋板2，筋板2卡在卡槽中。

可参照以下方式对上述实施例公开的发动机支板进行加工：

对两半支板1进行单独加工，对各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；

将两半支板1对接，使筋板2卡入卡槽中，形成稳定的支板结构。

对于上述实施例公开的发动机支板，领域内技术人员可以理解的是，其设计支板1由对称的两半沿横向对接而成，在对其进行加工时，可将两半支板1分别单独进行加工，以此能够方便对两半支板1侧壁上各个防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理，以避免应力集中，产生裂纹，保证支杆1的可靠性，消减潜在的危险。

对于上述实施例公开的发动机支板，领域内技术人员还可以理解的是，其设计一半支板1的内壁具有卡槽，另一半支板1的内壁成型有筋板2，在将该两半支板1对接时，筋板2能够卡入到卡槽中，以此可实现筋板在两半支板1间的可靠定位，以及保证对支板1的有效支撑，保持支板结构整体的稳定性。

对于上述实施例公开的发动机支板，领域内技术人员还可以理解的是，在将其应用于发动机进气机匣框架时，可将多个支板1沿周向设置进气机匣3、支板内环4之间，将每个支板1的上缘与进气机匣3连接，下缘与支板内环1连接，其内部对应与进气机匣3上的一个防冰进气孔连通，高温高压的防冰气可通过各个防冰进气孔进入对应的支板1内部，其后通过对应支板1两侧侧壁上的防冰排气孔排出，在支板1两侧的侧壁上形成气膜，以此实现防冰。

在一些可选的实施例中，上述的发动机支板中，每半支板1侧壁上的防冰排气孔沿横向分为多排，各排防冰排气孔间交错分布，以在保证支板1刚度的同时，保证对防冰效果。

在一些可选的实施例中，上述的发动机支板中，筋板2沿支板1的纵向伸展，将支板1内部分割为靠近支板1前缘的前缘防冰排气腔、靠近支板1后缘的后缘防冰进气腔；

筋板2上具有多个沿纵向排列的通气孔，各个通气孔连通后缘防冰进气腔、前缘防冰排气腔；

各个防冰排气孔与前缘防冰排气腔连通，即位于靠近支板1前缘的部位处。

对于上述实施例公开的发动机支板，领域内技术人员可以理解的是，在将其应用于发动机进气机匣框架时，可将每个支板1的后缘防冰进气腔对应与进气机匣3上的一个防冰进气孔连通，高温高压的防冰气可通过各个防冰进气孔进入后缘防冰进气腔，对支板1上的相应部位进行加热，其后通过筋板2上的各个通气孔进入前缘防冰排气腔，由防冰排气孔排出，在支板1两侧的侧壁上形成气膜，以取得较好的防冰效果。

在一些可选的实施例中，上述的发动机支板中，两半支板1位于后缘的对接部位之间，成型有多个沿纵向排列的后缘防冰排气孔；

各个后缘防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理，与后缘防冰进气腔连通。

对于上述实施例公开的发动机支板，领域内技术人员可以理解的是，在将其应用于发动机进气机匣框架时，进入各个支板1后缘防冰进气腔的高温高压防冰气，部分可由位于支板1后缘部处的各个后缘防冰排气孔排出，一方面，可在各个支板1的后缘部位处形成低压区，利于气流流动，使经各个支板1两侧侧壁上防冰气排出孔排出的防冰气，易于在侧壁上形成稳定的气膜，以此取得较好的防冰效果，另一方面，进气机匣框架位于发动机前端，由支板1后缘部位处的各个后缘防冰排气孔排出的防冰气，可垂向位于其后部的发动机叶片，对发动机叶片起到防冰作用。

另一方面提供一种发动机进气框架，包括：

进气机匣3，其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；

支板内环4，在进气机匣3内侧设置；

多个任一上述的发动机支板，各个支板1在进气机匣3、支板内环4之间沿周向分布；

每个支板1的上缘与进气机匣3连接，下缘与支板内环1连接，其后缘防冰进气腔对应与一个防冰进气孔连通。

对于上述实施例公开的发动机进气框架，其中包括上述实施例公开的发动机支板，描述的较为简单，具体相关之处可参见发动机支板相关部分的说明即可，其技术效果也可参考发动机支板相关部分的技术效果，在此不再赘述。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机支板，其特征在于，该支板（1）内部为空心结构，由对称的两半沿横向对接而成；

每半所述支板（1）的侧壁具有多个沿纵向排列的防冰排气孔，各个所述防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理；

其中，

一半所述支板（1）的内壁具有卡槽；

另一半所述支板（1）的内壁成型有筋板（2），所述筋板（2）卡在所述卡槽中；

所述筋板（2）沿所述支板（1）的纵向伸展，将所述支板（1）内部分割为靠近所述支板（1）前缘的前缘防冰排气腔、靠近所述支板（1）后缘的后缘防冰进气腔；

所述筋板（2）上具有多个沿纵向排列的通气孔，各个所述通气孔连通所述后缘防冰进气腔、所述前缘防冰排气腔；

各个所述防冰排气孔与所述前缘防冰排气腔连通；

两半所述支板（1）位于后缘的对接部位之间，成型有多个沿纵向排列的后缘防冰排气孔；

各个所述后缘防冰排气孔内侧以及外侧的边缘部位进行倒圆处理，与所述后缘防冰进气腔连通。

2.根据权利要求1所述的发动机支板，其特征在于，

每半所述支板（1）侧壁上的防冰排气孔沿横向分为多排，各排所述防冰排气孔间交错分布。

3.一种发动机进气框架，其特征在于，包括：

进气机匣（3），其上具有多个沿周向分布的防冰进气孔；

支板内环（4），在所述进气机匣（3）内侧设置；

多个如权利要求1-2任一所述的发动机支板，各个支板（1）在所述进气机匣（3）、支板内环（4）之间沿周向分布；

每个所述支板（1）的上缘与所述进气机匣（3）连接，下缘与所述支板内环（1）连接，其后缘防冰进气腔对应与一个所述防冰进气孔连通。