CN113863133A - 一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于桥梁安全领域，尤其是一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，针对现有的桥梁防撞装置缓冲效果较差，不能降低车辆撞击产生后的损伤，且车辆撞击发生后相关救援和检测单位很难及时赶到现场进行救援和对桥梁安全系数进行评估的问题，现提出如下方案，其包括弧形连接板，所述弧形连接板上连接有弧形连接块，弧形连接块的外侧滑动连接有防撞块，防撞块的顶部设置连接座，连接座上设置有反光片，本发明可以对撞击的车辆进行缓冲，同时可以将车辆撞击的一部分势能转移到桥墩的一侧，从而有效的提升缓冲效果，且最大限度的降低车辆撞击产生后的损伤，且同时在对车辆进行缓冲时产生电流激活电波信号报警器。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁安全技术领域，尤其涉及一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，但是，桥梁主体顶部一般为硬性结构，在通行过程中，偶尔会发生车辆碰撞事故，车辆撞击桥墩时容易对桥梁造成损坏，甚至发生更大的安全事故，为此在一些事故多发端的桥墩上设置防撞装置，以此来对桥梁的结构进行保护；
但是现有的桥梁防撞装置缓冲效果较差，不能降低车辆撞击产生后的损伤，且车辆撞击发生后相关救援和检测单位很难及时赶到现场进行救援和对桥梁安全系数进行评估。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的桥梁防撞装置缓冲效果较差，不能降低车辆撞击产生后的损伤，且车辆撞击发生后相关救援和检测单位很难及时赶到现场进行救援和对桥梁安全系数进行评估的缺点，而提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括弧形连接板，所述弧形连接板上连接有弧形连接块，弧形连接块的外侧滑动连接有防撞块，防撞块的顶部设置连接座，连接座上设置有反光片，弧形连接块的外侧开设有两个弧形滑槽，两个弧形滑槽内均滑动安装有弧形滑块，两个弧形滑块均与防撞块固定连接，防撞块上设置有三个防撞缓冲机构，防撞块内设置有电波信号报警机构，电波信号报警机构与三个防撞缓冲机构中的一个防撞缓冲机构相配合，弧形连接块与防撞块上设置有同一个偏转卸力机构，偏转卸力机构与三个防撞缓冲机构中的一个防撞缓冲机构相配合。
优选的，所述防撞缓冲机构包括开设于防撞块右侧的缓冲滑槽，缓冲滑槽内滑动安装有缓冲杆，缓冲杆的一端固定连接有缓冲板，缓冲板上连接有橡胶垫，橡胶垫可以初步的降低冲击力并通过缓冲板带动缓冲杆位移。
优选的，所述缓冲滑槽的内壁上设置有阻尼弹簧，阻尼弹簧的一端与缓冲板固定连接，阻尼弹簧可有效的对缓冲杆进行缓冲。
优选的，所述缓冲杆的外侧套设有环形缓冲气囊，防撞块内设置有通气管，通气管的一端与缓冲滑槽接通，通气管的另一端与环形缓冲气囊连接，环形缓冲气囊通气膨胀后可以进一步的对车辆进行辅助缓冲。
优选的，所述电波信号报警机构包括开设于防撞块内的空腔，空腔内设置有电枢线圈和电波信号报警器，电枢线圈上连接有第一连接线和第二连接线，第一连接线与第二连接线均与电波信号报警器连接，电枢线圈产生电流可以通过第一连接线和第二连接线激活电波信号报警器。
优选的，所述电波信号报警机构还包括转动安装于通气管内的第一旋转杆，第一旋转杆的外侧固定套设有旋转辊，旋转辊的外侧设置有多个弧形叶片，且第一旋转杆的外侧固定套设有第一锥齿轮，通气管内气流流通时可以通过弧形叶片和旋转辊带动第一旋转杆。
优选的，所述空腔内转动安装有第二旋转杆，第二旋转杆的一端连接有转子，转子与电枢线圈相配合，第二旋转杆的另一端延伸至通气管内并固定连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，第一锥齿轮可以带动第二锥齿轮转动。
优选的，所述偏转卸力机构包括开设于防撞块左侧的安装凹槽，安装凹槽与缓冲滑槽相互靠近的一侧开设有同一个滑孔，滑孔内滑动安装有齿杆，齿杆的一端与缓冲杆的另一端固定连接，弧形连接块的外侧开设有收纳凹槽，齿杆与收纳凹槽相配合，安装凹槽内设置有轴承，轴承内设置有第三旋转杆，第三旋转杆的一端固定连接有旋转齿轮，旋转齿轮与齿杆相啮合，第三旋转杆的另一端固定连接有第三锥齿轮，齿杆位移时可以带动旋转齿轮转动。
优选的，所述偏转卸力机构还包括开设于防撞块上的转动孔，转动孔与安装凹槽相接通，且转动孔内转动安装有第四旋转杆，第四旋转杆的一端固定连接有第四锥齿轮，第四锥齿轮与第三锥齿轮相啮合。
优选的，所述偏转卸力机构还包括开设于弧形连接块外侧的弧形安装槽，弧形安装槽内设置有弧形齿条，第四旋转杆的另一端固定连接有旋转锥齿轮，旋转锥齿轮与弧形齿条相啮合，旋转锥齿轮在弧形齿条上自转时可以产生位移。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本方案通过阻尼弹簧与缓冲杆相配合，缓冲板与橡胶垫相配合，环形缓冲气囊与缓冲板相配合，使得车辆发生撞击后可以通过阻尼弹簧和环形缓冲气囊两种方式配合进行缓冲，可以有效的对车辆的冲击力进行缓冲，最大限度的降低对车辆和桥梁的撞击损伤；
2、本方案通过通气管与弧形叶片相配合，第一锥齿轮与第二锥齿轮相配合，转子与电枢线圈相配合，使得车辆产生装置后，缓冲滑槽内的气体通过通气管进入环形缓冲气囊的过程中，可以使得第一旋转杆转动，并进一步的带动第二旋转杆转动，使得转子转动，从而达到使得磁场相对于线圈进行转动，从而达到发生电流的目的，当发生电流时，电波信号报警器通电并向附近的救援等单位发出信号；
3、本方案通过齿杆与旋转齿轮相配合，第三锥齿轮与第四锥齿轮相配合，旋转锥齿轮与弧形齿条相配合，使得在产生车辆撞击时，可以间接的使得旋转锥齿轮转动，从而带动防撞块在环形连接块上位移，从而可以将车辆的冲击力转移的一侧，达到对车辆缓冲的同时对车辆较大的惯性势能卸到一侧，尽最大可能的降低对桥墩和车辆的损伤；
本发明可以对撞击的车辆进行缓冲，同时可以将车辆撞击的一部分势能转移到桥墩的一侧，从而有效的提升缓冲效果，且最大限度的降低车辆撞击产生后的损伤，且同时在对车辆进行缓冲时产生电流激活电波信号报警器，使得相关救援和检测单位及时赶到现场进行救援和对桥梁安全系数进行评估。
附图说明
图1为本发明提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置的俯视结构示意图；
图3为本发明提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置的图1中A处放大结构示意图；
图4为本发明提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置的图1中B处放大结构示意图；
图5为本发明提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置的图4中C处放大结构示意图；
图6为本发明提出的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置的弧形滑块立体结构示意图。
图中：1环形连接板、2环形连接块、3防撞块、4反光片、5弧形滑块、6缓冲杆、7缓冲板、8橡胶垫、9阻尼弹簧、10环形缓冲气囊、11通气管、12空腔、13电枢线圈、14电波信号报警器、15第一旋转杆、16弧形叶片、17第一锥齿轮、18第二旋转杆、19转子、20第二锥齿轮、21安装凹槽、22齿杆、23收纳凹槽、24轴承、25第三旋转杆、26旋转齿轮、27第三锥齿轮、28转动孔、29第四旋转杆、30第四锥齿轮、31环形安装槽、32弧形齿条、33旋转锥齿轮、34连接座、35弧形滑槽、36缓冲滑槽、37第一连接线、38第二连接线、39滑孔、40旋转辊。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-6，一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括弧形连接板1，弧形连接板1上连接有弧形连接块2，弧形连接块2的外侧滑动连接有防撞块3，防撞块3的顶部设置连接座34，连接座34上设置有反光片4，弧形连接块2的外侧开设有两个弧形滑槽35，两个弧形滑槽35内均滑动安装有弧形滑块5，两个弧形滑块5均与防撞块3通过焊接固定连接，防撞块3上设置有三个防撞缓冲机构，防撞块3内设置有电波信号报警机构，电波信号报警机构与三个防撞缓冲机构中的一个防撞缓冲机构相配合，弧形连接块2与防撞块3上设置有同一个偏转卸力机构，偏转卸力机构与三个防撞缓冲机构中的一个防撞缓冲机构相配合。
本实施例中，防撞缓冲机构包括开设于防撞块3右侧的缓冲滑槽36，缓冲滑槽36内滑动安装有缓冲杆6，缓冲杆6的一端通过焊接固定连接有缓冲板7，缓冲板7上连接有橡胶垫8，橡胶垫8可以初步的降低冲击力并通过缓冲板7带动缓冲杆6位移。
本实施例中，缓冲滑槽36的内壁上设置有阻尼弹簧9，阻尼弹簧9的一端与缓冲板7固定连接，阻尼弹簧9可有效的对缓冲杆6进行缓冲。
本实施例中，缓冲杆6的外侧套设有环形缓冲气囊10，防撞块3内设置有通气管11，通气管11的一端与缓冲滑槽36接通，通气管11的另一端与环形缓冲气囊10连接，环形缓冲气囊10通气膨胀后可以进一步的对车辆进行辅助缓冲。
本实施例中，电波信号报警机构包括开设于防撞块3内的空腔12，空腔12内设置有电枢线圈13和电波信号报警器14，电枢线圈13上连接有第一连接线37和第二连接线38，第一连接线37与第二连接线38均与电波信号报警器14连接，电枢线圈13产生电流可以通过第一连接线37和第二连接线38激活电波信号报警器14。
本实施例中，电波信号报警机构还包括转动安装于通气管11内的第一旋转杆15，第一旋转杆15的外侧通过焊接固定套设有旋转辊40，旋转辊40的外侧设置有多个弧形叶片16，且第一旋转杆15的外侧通过焊接固定套设有第一锥齿轮17，通气管11内气流流通时可以通过弧形叶片16和旋转辊40带动第一旋转杆15。
本实施例中，空腔12内转动安装有第二旋转杆18，第二旋转杆18的一端连接有转子19，转子19与电枢线圈13相配合，第二旋转杆18的另一端延伸至通气管11内并通过焊接固定连接有第二锥齿轮20，第二锥齿轮20与第一锥齿轮17相啮合，第一锥齿轮17可以带动第二锥齿轮20转动。
本实施例中，偏转卸力机构包括开设于防撞块3左侧的安装凹槽21，安装凹槽21与缓冲滑槽36相互靠近的一侧开设有同一个滑孔39，滑孔39内滑动安装有齿杆22，齿杆22的一端与缓冲杆6的另一端固定连接，弧形连接块2的外侧开设有收纳凹槽23，齿杆22与收纳凹槽23相配合，安装凹槽21内设置有轴承24，轴承24内设置有第三旋转杆25，第三旋转杆25的一端固定连接有旋转齿轮26，旋转齿轮26与齿杆22相啮合，第三旋转杆25的另一端通过焊接固定连接有第三锥齿轮27，齿杆22位移时可以带动旋转齿轮26转动。
本实施例中，偏转卸力机构还包括开设于防撞块3上的转动孔28，转动孔28与安装凹槽21相接通，且转动孔28内转动安装有第四旋转杆29，第四旋转杆29的一端通过焊接固定连接有第四锥齿轮30，第四锥齿轮30与第三锥齿轮27相啮合。
本实施例中，偏转卸力机构还包括开设于弧形连接块2外侧的弧形安装槽31，弧形安装槽31内设置有弧形齿条32，第四旋转杆29的另一端通过焊接固定连接有旋转锥齿轮33，旋转锥齿轮33与弧形齿条32相啮合，旋转锥齿轮33在弧形齿条32上自转时可以产生位移。
本实施例中，在使用时，当有车辆失控向桥墩撞击过来时，此时通过缓冲板7和橡胶垫8带动缓冲杆6位移，缓冲杆6位移并通过阻尼弹簧9进行缓冲，同时缓冲杆6位移时使得缓冲滑槽36内的气体通过通气管11填充到环形缓冲气囊10内，环形缓冲气囊10逐渐膨胀起来，从而可以通过阻尼弹簧9和环形缓冲气囊10两种方式来对车辆进行缓冲，同时通气管11内的气流流通时可以通过弧形叶片16带动旋转辊40，旋转辊40可以通过第一旋转杆15带动第一锥齿轮17转动，第一锥齿轮17带动第二锥齿轮20转动，第二锥齿轮20通过第二旋转杆18带动转子19转动，转子19在电枢线圈13内转动时，此时可以实现磁场相对于线圈进行转动，从而达到发生电流的目的，当发生电流时，电流通过第一连接线37和第二连接线38激活电波信号报警器14，使得电波信号报警器17通电并向附近的救援等单位发出信号，同时当缓冲杆6位移时可以带动齿杆22位移，齿杆22带动旋转齿轮26转动，旋转齿轮26可以通过第三旋转杆25带动第三锥齿轮27转动，第三锥齿轮27带动第四锥齿轮30转动，第四锥齿轮30通过第四旋转杆28带动旋转锥齿轮33转动，旋转锥齿轮33在弧形齿条32上转动时可以使得防撞块3位移，从而可以将车辆的冲击力转移的一侧，达到对车辆缓冲的同时对车辆较大的惯性势能卸到一侧，尽最大可能的降低对桥墩和车辆的损伤。
实施例二
与实施例一的不同之处在于：偏转卸力机构包括开设于防撞块3左侧的安装凹槽21，安装凹槽21与缓冲滑槽36相互靠近的一侧开设有同一个滑孔39，滑孔39内滑动安装有齿杆22，齿杆22的一端与缓冲杆6的另一端固定连接，弧形连接块2的外侧开设有收纳凹槽23，齿杆22与收纳凹槽23相配合，安装凹槽21内设置有轴承24，轴承24内设置有第三旋转杆25，第三旋转杆25的一端固定连接有旋转齿轮26，旋转齿轮26与齿杆22相啮合，第三旋转杆25的另一端固定连接有蜗杆，偏转卸力机构还包括开设于防撞块3上的转动孔28，转动孔28与安装凹槽21相接通，且转动孔28内转动安装有第四旋转杆29，第四旋转杆29的一端固定连接有蜗轮，蜗杆与蜗轮相啮合。
本发明中，在使用时，当有车辆失控向桥墩撞击过来时，此时通过缓冲板7和橡胶垫8带动缓冲杆6位移，缓冲杆6位移并通过阻尼弹簧9进行缓冲，同时缓冲杆6位移时使得缓冲滑槽36内的气体通过通气管11填充到环形缓冲气囊10内，环形缓冲气囊10逐渐膨胀起来，从而可以通过阻尼弹簧9和环形缓冲气囊10两种方式来对车辆进行缓冲，同时通气管11内的气流流通时可以通过弧形叶片16带动旋转辊40，旋转辊40可以通过第一旋转杆15带动第一锥齿轮17转动，第一锥齿轮17带动第二锥齿轮20转动，第二锥齿轮20通过第二旋转杆18带动转子19转动，转子19在电枢线圈13内转动时，此时可以实现磁场相对于线圈进行转动，从而达到发生电流的目的，当发生电流时，电流通过第一连接线37和第二连接线38激活电波信号报警器14，使得电波信号报警器17通电并向附近的救援等单位发出信号，同时当缓冲杆6位移时可以带动齿杆22位移，齿杆22带动旋转齿轮26转动，旋转齿轮26可以通过第三旋转杆25带动蜗杆转动，第三锥齿轮27带动蜗轮转动，蜗杆可以带动蜗轮转动并提升扭力，蜗轮可以通过第四旋转杆28带动旋转锥齿轮33转动，旋转锥齿轮33在弧形齿条32上转动时可以使得防撞块3位移，从而可以将车辆的冲击力转移的一侧，达到对车辆缓冲的同时对车辆较大的惯性势能卸到一侧，尽最大可能的降低对桥墩和车辆的损伤。
其余与实施例一相同。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括弧形连接板(1)，其特征在于，所述弧形连接板(1)上连接有弧形连接块(2)，弧形连接块(2)的外侧滑动连接有防撞块(3)，防撞块(3)的顶部设置连接座(34)，连接座(34)上设置有反光片(4)，弧形连接块(2)的外侧开设有两个弧形滑槽(35)，两个弧形滑槽(35)内均滑动安装有弧形滑块(5)，两个弧形滑块(5)均与防撞块(3)固定连接，防撞块(3)上设置有三个防撞缓冲机构，防撞块(3)内设置有电波信号报警机构，电波信号报警机构与三个防撞缓冲机构中的一个防撞缓冲机构相配合，弧形连接块(2)与防撞块(3)上设置有同一个偏转卸力机构，偏转卸力机构与三个防撞缓冲机构中的一个防撞缓冲机构相配合。
2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述防撞缓冲机构包括开设于防撞块(3)右侧的缓冲滑槽(36)，缓冲滑槽(36)内滑动安装有缓冲杆(6)，缓冲杆(6)的一端固定连接有缓冲板(7)，缓冲板(7)上连接有橡胶垫(8)。
3.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述缓冲滑槽(36)的内壁上设置有阻尼弹簧(9)，阻尼弹簧(9)的一端与缓冲板(7)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述缓冲杆(6)的外侧套设有环形缓冲气囊(10)，防撞块(3)内设置有通气管(11)，通气管(11)的一端与缓冲滑槽(36)接通，通气管(11)的另一端与环形缓冲气囊(10)连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述电波信号报警机构包括开设于防撞块(3)内的空腔(12)，空腔(12)内设置有电枢线圈(13)和电波信号报警器(14)，电枢线圈(13)上连接有第一连接线(37)和第二连接线(38)，第一连接线(37)与第二连接线(38)均与电波信号报警器(14)连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述电波信号报警机构还包括转动安装于通气管(11)内的第一旋转杆(15)，第一旋转杆(15)的外侧固定套设有旋转辊(40)，旋转辊(40)的外侧设置有多个弧形叶片(16)，且第一旋转杆(15)的外侧固定套设有第一锥齿轮(17)。
7.根据权利要求5所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述空腔(12)内转动安装有第二旋转杆(18)，第二旋转杆(18)的一端连接有转子(19)，转子(19)与电枢线圈(13)相配合，第二旋转杆(18)的另一端延伸至通气管(11)内并固定连接有第二锥齿轮(20)，第二锥齿轮(20)与第一锥齿轮(17)相啮合。
8.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述偏转卸力机构包括开设于防撞块(3)左侧的安装凹槽(21)，安装凹槽(21)与缓冲滑槽(36)相互靠近的一侧开设有同一个滑孔(39)，滑孔(39)内滑动安装有齿杆(22)，齿杆(22)的一端与缓冲杆(6)的另一端固定连接，弧形连接块(2)的外侧开设有收纳凹槽(23)，齿杆(22)与收纳凹槽(23)相配合，安装凹槽(21)内设置有轴承(24)，轴承(24)内设置有第三旋转杆(25)，第三旋转杆(25)的一端固定连接有旋转齿轮(26)，旋转齿轮(26)与齿杆(22)相啮合，第三旋转杆(25)的另一端固定连接有第三锥齿轮(27)。
9.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述偏转卸力机构还包括开设于防撞块(3)上的转动孔(28)，转动孔(28)与安装凹槽(21)相接通，且转动孔(28)内转动安装有第四旋转杆(29)，第四旋转杆(29)的一端固定连接有第四锥齿轮(30)，第四锥齿轮(30)与第三锥齿轮(27)相啮合。
10.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于，所述偏转卸力机构还包括开设于弧形连接块(2)外侧的弧形安装槽(31)，弧形安装槽(31)内设置有弧形齿条(32)，第四旋转杆(29)的另一端固定连接有旋转锥齿轮(33)，旋转锥齿轮(33)与弧形齿条(32)相啮合。
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2021
- 2021-11-19 CN CN202111376208.XA patent/CN113863133A/zh active Pending
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