CN113858894A - 一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，包括配爆胎应急装置中的连接块和胎压传感装置；胎压传感装置包括上壳、底壳和传感器电子元件；底壳和连接块连接形成底座机构，所述上壳和底壳拼合出容置所述传感器电子元件的空间；所述底壳沿着宽度方向的两侧设置有第一连接部件，用以连接爆胎应急装置中的抵块或紧固带。本发明的可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置将爆胎应急装置的连接块和胎压传感装置的底壳设计为一体，既可以避免爆胎应急装置与胎压传感装置的安装匹配问题，又能将两者的功能进行集成，使其不显得独立，且转动方便，可靠性高。

Description

一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置
技术领域
本发明涉及一种胎压监测装置，其主要涉及一种可以匹配爆胎传感器的胎压监测装置。
背景技术
据我国交通部门统计，大约有70％以上的高速公路交通事故的直接原因是爆胎，时速在120公里汽车的爆胎死亡率接近100％。胎压不足会直接导致爆胎的发生，因此，胎压监测是汽车必不可少的功能。其汽车轮胎的压力等参数使驾驶人员可以及时发现胎压等情况，从而及时避免事故。汽车发生爆胎或严重失压时，爆胎应急装置可以通过填补轮槽，避免轮毂和地面直接接触从而发生打滑现象且导致事故的发生。将胎压传感装置和爆胎应急装置匹配安装于轮毂的轮槽内，在胎压监测领域较常见。
因为轮槽的安装空间不一、市面上的胎压传感装置和爆胎应急装置的规格大小不一，造成了这两个装置的安装匹配时有干涉冲突问题。根据胎压传感装置的其他应用，目前主要的解决方案包括采用粘贴式传感器以及固定在轮胎气门嘴位置的气门嘴传感器。此两种方案虽然解决了两个装置的安装干涉问题，但是，这两个装置独立固定，无法进行功能的集成。
发明内容
根据以上情况，本发明提供了一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，意在解决胎压传感装置和爆胎应急装置安装干涉的问题。
为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，包括配爆胎应急装置中的连接块和胎压传感装置；
胎压传感装置包括上壳、底壳和传感器电子元件；底壳和连接块连接形成底座机构，所述上壳和底壳拼合出容置所述传感器电子元件的空间；
所述底壳沿着宽度方向的两侧设置有第一连接部件，用以连接爆胎应急装置中的抵块或紧固带。
在一较佳实施例中，所述底座机构的宽度小于紧固带宽度，以及轮槽的宽度，并且底座机构的曲率半径和轮槽的曲率半径一致。
在一较佳实施例中，所述底壳具有一上表面为开口的容置空间，所述容置空间的两侧设置有第二连接部件，用以将底壳和上壳连接到一起。
在一较佳实施例中，所述上壳具有传感器所对应的气孔，以及对气孔进行保护的双L型凸台；所述双L型凸台具有与气门杆相配合的第三连接部件。
在一较佳实施例中，所述第三连接部件包括连接凸台和连接内板，所述的连接内板上有螺纹孔，通过螺钉对连接内板与连接凸台固定；所述连接凸台上有螺纹孔，通过螺钉对连接凸台与上壳进行固定。
在一较佳实施例中，所述连接内板和连接凸台上具有与气门杆部件进行铰接的孔，以使得气门杆部件可进行旋转。
在一较佳实施例中，所述气门杆部件包括气门杆连接头、气门杆连接凸台、气门杆、橡胶密封盘、螺母卡件、气门嘴、气门嘴帽；
所述的气门杆连接头和气门杆之间通过气门杆连接凸台连接，而气门杆连接头上部具有螺纹孔与螺钉进行配合，从而固定气门杆连接头和气门杆连接凸台。
在一较佳实施例中，所述气门杆呈弯曲形状。
在一较佳实施例中，所述第一连接部件为沿着底壳宽度方向向外延伸的凸台，所述凸台的下表面设置有凹槽。
对比现有的技术，本发明的有益效果是：
(1)通过将爆胎应急装置的连接块和胎压传感装置的底壳设计成一体，既可以避免爆胎应急装置与胎压传感装置的安装匹配问题，又能将两者的功能进行集成，使其不显得独立。
(2)通过连接机构的设计，使得传感器部件可以进行相应的转动，便于安装人员安装匹配。
(3)通过对底座机构的两侧连接部件进行设计，使得连接块受力均匀，连接可靠性高。
(4)通过对连接杆部件中的连接杆形状进行弯曲设计，使得其安装较为方便，且不会触碰到轮毂等部位，从而增加使用寿命。
附图说明
图1是底座部件的结构轴测图；
图2是底座部件的结构俯视图；
图3是底座部件的结构下视图；
图4是上壳的结构俯视图；
图5是上壳的结构侧视图；
图6是气门杆部件的结构俯视图；
图7是气门杆部件的结构侧视图；
图8是轮毂部件的结构示意图；
图9是胎压传感器装配示意图；
图10是胎压传感器总装配示意图；
图中：1-底壳；2-连接块；3-凸台；5-凹槽；7-安装螺纹孔；8-安装螺钉；9-绝缘漆或塑料；11-上壳；13-连接凸台；15-连接内板；16-连接凸台螺纹孔；17-连接内板螺纹孔；18-气孔；19-双L型凸台；21-连接螺钉；23-螺母；111-气门杆连接头；112-气门杆连接凸台；115-气门杆；117-螺母卡件；119-气门嘴；121-气门杆连接头螺纹孔；122-橡胶密封盘；123-气门杆圆台；124-气门嘴帽；125-气门杆连接头螺钉；211-轮毂；213-孔洞；214-轮辋；311-上壳；321-底座部件；331-气门杆部件；411-胎压传感装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是壁挂连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参考图1-图10，一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置411，包括底座部件321，上壳11，连接机构以及气门杆部件331。底座部件321包括底壳1，爆胎应急装置的连接块2，传感器两侧的安装螺纹孔7和安装螺钉8，底座部件321两侧的第一连接部件。
底壳1两侧具有安装螺纹孔7和安装螺钉8，用于将底壳1进行安装固定。底壳1内部喷有绝缘漆或铺有塑料9，防止发生漏电导电；底壳1和连接块2之间设计成为一体；第一连接部件和底座部件321的连接块2之间通过焊接成为一体。底座部件321两侧的第一连接部件主要包括凸台3，凸台内部具有凹槽5，以连接爆胎应急装置的抵块或紧固带。
上壳11包括安装螺纹孔7，安装螺钉8，连接凸台13，连接内板15，连接凸台螺纹孔16，连接内板螺纹孔17，气孔18，双L型凸台19等。其中，上壳11两侧具有和底壳1一致的安装螺纹孔7和安装螺钉8，用于将传感器的上底壳进行安装固定。
连接凸台13通过4个连接凸台螺纹孔16和连接内板螺钉将其安装固定在上壳11面上，连接内板15通过4个连接内板螺纹孔17和连接内板螺钉将其固定在连接凸台13上，连接内板15和连接凸台13具有和连接螺钉21内径一致的圆孔，三者之间为铰接形式，实现气门杆115的转动。
连接凸台13的外部具有和连接螺钉21钉帽形状尺寸和深度一致的凹槽，以容纳连接螺钉21的钉帽；连接右侧凸台13的外部具有和螺母形状尺寸和深度一致的凹槽，以容纳螺母23。连接内板15的一端设计为圆形，目的是与气门杆连接头111进行配合运动时足够灵活和方便，且避免意外刮伤人体。
上壳11表面设计了双L型凸台19，其高度高于气孔18高度，以保护气孔18不受堵塞，从而使传感器无法检测胎压。
气门杆部件331包括气门杆连接头111，气门杆连接凸台112，气门杆115，橡胶密封盘122，螺母卡件117，气门嘴119和气门嘴帽124，螺钉21和螺母23。气门杆连接头111两侧面具有和气门杆连接凸台112一致的通孔，通过连接螺钉21和螺母23使气门杆连接凸台112、连接内板15和气门杆连接头111进行连接。气门杆连接头111顶部具有气门杆连接头螺纹孔121，对应位置是颈部的气门杆连接凸台112。通过气门杆连接头螺钉125将气门杆连接头111和气门杆连接凸台112连接在一起，而气门杆连接凸台112和气门杆115为一体。因此，可以通过气门杆连接头螺钉125将气门杆连接头111和气门杆115进行连接。
气门杆圆台123和轮辋之间具有橡胶密封盘122。螺母卡件内部117和气门杆螺纹段直径相匹配，以使气门杆115安装固定于轮毂211上。
气门嘴外部119和气门嘴帽124内部具有螺纹，以进行匹配安装。
气门杆115为半径较大的弯曲形状，以避免安装时气门杆碰触到爆胎应急装置的连接块2边缘或者轮毂211，以及便于安装。
轮辋214斜面处开有与气门杆相匹配的孔洞213。
底座部件321的材料为铝合金、不锈钢或碳钢，优先选择碳钢。
上壳11的材料为塑料。底壳1内部喷绝缘漆或铺有塑料材料。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均属于侵犯本发明保护范围的行为。

Claims (9)

1.一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，包括配爆胎应急装置中的连接块和胎压传感装置；
胎压传感装置包括上壳、底壳和传感器电子元件；底壳和连接块连接形成底座机构，所述上壳和底壳拼合出容置所述传感器电子元件的空间；
所述底壳沿着宽度方向的两侧设置有第一连接部件，用以连接爆胎应急装置中的抵块或紧固带。
2.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述底座机构的宽度小于紧固带宽度，以及轮槽的宽度，并且底座机构的曲率半径和轮槽的曲率半径一致。
3.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述底壳具有一上表面为开口的容置空间，所述容置空间的两侧设置有第二连接部件，用以将底壳和上壳连接到一起。
4.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述上壳具有传感器所对应的气孔，以及对气孔进行保护的双L型凸台；所述双L型凸台具有与气门杆相配合的第三连接部件。
5.根据权利要求4所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述第三连接部件包括连接凸台和连接内板，所述的连接内板上有螺纹孔，通过螺钉对连接内板与连接凸台固定；所述连接凸台上有螺纹孔，通过螺钉对连接凸台与上壳进行固定。
6.根据权利要求5所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述连接内板和连接凸台上具有与气门杆部件进行铰接的孔，以使得气门杆部件可进行旋转。
7.根据权利要求6所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述气门杆部件包括气门杆连接头、气门杆连接凸台、气门杆、橡胶密封盘、螺母卡件、气门嘴、气门嘴帽；
所述的气门杆连接头和气门杆之间通过气门杆连接凸台连接，而气门杆连接头上部具有螺纹孔与螺钉进行配合，从而固定气门杆连接头和气门杆连接凸台。
8.根据权利要求7所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述气门杆呈弯曲形状。
9.根据权利要求1所述的一种可匹配爆胎应急装置的胎压传感装置，其特征在于，所述第一连接部件为沿着底壳宽度方向向外延伸的凸台，所述凸台的下表面设置有凹槽。
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