CN113852654A - 逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统，以解决相关技术中在紧急险情下乘客难以及时安全撤离的技术问题，所述方法包括：向监控服务器发送所述车辆的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；接收所述监控服务器发送的开启指令，所述开启指令是所述监控服务器基于所述运行数据在确定所述车辆发生紧急险情的情况下生成的；根据所述开启指令打开所述逃生装置。这样，可以在车辆遇到紧急险情的情况下，及时自动打开逃生装置，乘客可以及时撤离，提高了乘客撤离的快速性，安全性和便捷性。
Description
技术领域
本公开涉及车辆紧急救援技术领域，具体地，涉及一种逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统。
背景技术
城市轨道车辆的逃生装置是基于自动列车监控系统(Automatic TrainSupervision简称ATS)，在车辆发生紧急险情时，帮助乘客快速撤离的装置。尤其是针对云轨，首先云轨不同于大巴车，在发生紧急险情时，可以借助大巴车上安置的安全锤破开大巴车车窗等玻璃紧急撤离，而云轨的车窗等玻璃难以破开，其次，云轨通常在高架桥上行驶，并且云轨的轨道为单轨，提供给乘客站立的空间有限，若不及时快速地安全撤离，容易造成踩踏、高空坠落等二次安全事故。
相关技术中，在云轨的车门附近设置紧急开启装置，在发生紧急险情时，可以人为打开紧急开启装置以及释放紧急绳索，乘客可以借助紧急绳索从高架桥上撤离。
发明内容
本公开的目的是提供一种逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统，以解决相关技术中在紧急险情下乘客难以及时安全撤离的技术问题。
为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种逃生装置的控制方法，应用于车辆，所述车辆内设置有逃生装置，所述方法包括：
向监控服务器发送所述车辆的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；
接收所述监控服务器发送的开启指令，所述开启指令是所述监控服务器基于所述运行数据在确定所述车辆发生紧急险情的情况下生成的；
根据所述开启指令打开所述逃生装置。
可选地，所述方法包括：
基于心跳检测确定所述车辆与所述监控服务器的通信是否处于正常状态；
在所述车辆与所述监控服务器的通信处于正常状态的情况下，保持所述逃生装置的闭锁状态；
在所述车辆与所述监控服务器的通信处于异常状态的情况下，对所述车辆内的逃生装置进行解锁操作，以便在所述车辆发生紧急险情的情况下，所述逃生装置能够在人力作用下打开。
可选地，所述方法还包括：
在所述车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置失败的情况下，对所述车辆内的逃生装置进行解锁操作，以便所述逃生装置能够在人力作用下打开。
可选地，所述方法还包括：
在所述逃生装置处于解锁状态下，提醒乘客所述逃生装置处于可人力打开状态。
可选地，所述向监控服务器发送所述车辆的运行数据，包括：
在确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据；
所述方法还包括：
在向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据的预设时长后，若未接收到所述监控服务器发送的开启指令，则打开所述逃生装置或者对所述逃生装置进行解锁。
本公开第二方面提供一种逃生装置的控制方法，应用于监控服务器，所述方法包括：
接收车辆发送的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；
在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令。
可选地，所述在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令，包括：
在人机交互界面展示所述运行数据；
在检测到管理员通过所述人机交互界面进行用于开启所述逃生装置的操作时，生成所述开启指令；
在所述人机交互界面提醒所述管理员对所述开启指令进行确认；
在检测到所述管理员的确认操作后，向所述车辆发送所述开启指令。
本公开第三方面提供一种车辆，包括：
逃生装置以及与所述逃生装置相连的电控设备，其中，
所述电控设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序代码；
所述处理器用于调用所述程序代码，当所述程序代码被执行时用于执行上述任一项应用于车辆的逃生装置的控制方法的步骤。
本公开第四方面提供一种监控服务器，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序代码；
所述处理器用于调用所述程序代码，当所述程序代码被执行时用于执行上述任一项应用于监控服务器的控制方法的步骤。
本公开第五方面提供一种逃生装置的控制系统，包括：
车辆以及与所述车辆远程通信的监控服务器，所述车辆内设置有逃生装置；
所述车辆用于，向监控服务器发送所述车辆的运行数据，并在接收到所述监控服务器发送的开启指令时，根据所述开启指令打开所述逃生装置；
所述监控服务器用于，接收所述车辆发送的所述运行数据，并在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送所述开启指令。
可选地，所述逃生装置包括逃生门以及用于从所述逃生门伸出的充气设备；
所述车辆打开所述逃生装置包括：打开逃生门并对所述充气设备进行充气，以使所述充气设备从所述逃生门伸出于所述车辆。
可选地，所述车辆为包含多节车厢的列车，每一所述车厢内设置有所述逃生装置，所述车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置包括：
根据所述开启指令中携带的车厢标识，开启与所述车厢标识对应的车厢内的逃生装置。
通过上述技术方案，至少可以达到以下技术效果：
通过向监控服务器发送运行数据，以及接收监控服务器在确认车辆发生紧急险情时发送的开启指令，进而根据开启指令开启逃生装置。这样，可以自动开启逃生装置，便于乘客快速地撤离处于紧急险情的车辆，避免延误乘客撤离的时间，提高了乘客撤离的及时性，保证乘客的安全。并且可以在第一时间开启逃生装置，更加智能化，且无需等待外来救援，避免造成等待救援过程中乘客的恐慌心理，提高了紧急险情下救援的快捷性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种逃生装置的控制方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的另一种逃生装置的控制方法的流程图。
图3是根据一示例性实施例示出的另一种逃生装置的控制方法的流程图。
图4是根据一示例性实施例示出的另一种逃生装置的控制方法的流程图。
图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
图6是根据一示例性实施例示出的一种逃生装置的控制系统的框图。
图7是根据一示例性实施例示出的一种逃生装置的控制方法的示意图。
图8是根据一示例性实施例示出的一种逃生装置的控制方法的拓扑图。
图9是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
图10是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在介绍本公开所提供的逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统之前，首先对本公开各实施例的应用场景进行介绍。可选地，本公开提供的逃生装置的控制方法可以用于云轨、地铁等行驶在高架桥等路段的轨道车辆。该方法具体可以由VOBC(VehicleVn-board Controller车载控制器)执行，也可以单独设置控制器执行。
以云轨为例，当云轨在高架桥上行驶发生紧急险情时，逃生装置可以帮助乘客快速撤离到地面等安全区域，保障乘客的安全。相关技术中，在云轨的车门附近设置紧急开启装置，在发生紧急险情时，可以人为打开紧急开启装置以及释放紧急绳索，乘客可以借助紧急绳索从高架桥上撤离。
然而在实际使用过程中，申请人发现，由于紧急开启装置需要人为开启，无法远程开启紧急开启装置以及释放绳索。而在发生紧急险情时，乘客容易混乱，并且，乘客若意识不强难以找到紧急开启装置，此外，人为开启紧急开启装置需要时间，导致乘客撤离不及时，耽误乘客撤离的时间，造成撤离场面混乱，容易引发二次安全事故。
为此，本公开提供一种逃生装置的控制方法，应用于车辆，所述车辆内设置有逃生装置，参照图1所示出的一种逃生装置的控制方法的流程图，如图1所示，所述方法包括：
S101、向监控服务器发送所述车辆的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；
S102、接收所述监控服务器发送的开启指令，所述开启指令是所述监控服务器基于所述运行数据在确定所述车辆发生紧急险情的情况下生成的；
S103、根据所述开启指令打开所述逃生装置。
具体地，运行数据包括报警状态信息桢，该报警状态信息桢用于表征车辆紧急险情的类型以及等级。可选地，运行数据可以包括车辆的加速度，例如，车辆紧急刹车情况下的加速度。
可选地，可通过VOBC向监控服务器发送该运行数据，即车辆的VOBC与监控服务器远程通信。VOBC接收监控服务器发送的开启指令，进而根据开启指令打开设置于车辆的逃生装置。逃生装置可以包括逃生通道和逃生设备，例如充气设备。
可选地，紧急险情包括在非正常状态下车辆紧急刹车，例如，车厢发生火灾，车辆经过的区域发生火灾，发生地震等。
可以理解的是，车辆设置有紧急险情采集装置或者紧急险情反馈装置，通过上述装置采集运行数据。例如，紧急险情采集装置可以是摄像头，通过摄像头采集车辆的图像信息，将该图像信息作为运行数据，以便监控服务器确定是否发生紧急险情。紧急险情采集装置也可以是烟雾传感器，通过烟雾传感器采集车辆的烟雾信息，将该烟雾信息作为运行数据，以便监控服务器确定是否发生紧急险情。紧急险情采集装置还可以是温度传感器，通过温度传感器采集车辆的温度信息，将该温度信息作为运行数据，以便监控服务器确定是否发生紧急险情。
又例如，可以接收紧急险情反馈装置发送的紧急险情信息，该紧急险情信息是乘客通过紧急险情反馈装置反馈的运行数据，例如，接收用户通过紧急险情反馈装置的显示屏触摸选择的运行数据。
上述技术方案通过向监控服务器发送运行数据，以及接收监控服务器在确认车辆发生紧急险情时发送的开启指令，进而根据开启指令开启逃生装置。这样，可以自动打开调整装置，便于乘客快速地撤离处于紧急险情的车辆，避免延误乘客撤离的时间，提高了乘客撤离的及时性，保证乘客的安全。并且可以在第一时间开启逃生装置，更加智能化，且无需等待外来救援，避免造成等待救援过程中乘客的恐慌心理，提高了紧急险情下救援的快捷性。
在一种可能实现的方式中，在图1的基础上，参照图2所示出的一种逃生装置的控制方法的流程图，如图2所示，所述方法包括：
S201、基于心跳检测确定所述车辆与所述监控服务器的通信是否处于正常状态；
S202、在所述车辆与所述监控服务器的通信处于正常状态的情况下，保持所述逃生装置的闭锁状态；
S203、在所述车辆与所述监控服务器的通信处于异常状态的情况下，对所述车辆内的逃生装置进行解锁操作，以便在所述车辆发生紧急险情的情况下，所述逃生装置能够在人力作用下打开。
具体地，心跳检测是指车辆与监控服务器建立通信心跳包。车辆按照预设周期阶段性发送运行数据到监控服务器，监控服务器通过通讯指示灯的颜色来显示当前的与车辆的通信状态。
示例地，在所述车辆与所述监控服务器的通信处于异常状态的情况下，通信指示灯颜色为灰色，在所述车辆与所述监控服务器的通信处于正常状态的情况下，通信指示灯颜色为绿色。
在所述车辆与所述监控服务器的通信处于正常状态的情况下，保持逃生装置的闭锁状态，车辆在接收到监控服务器的开启指令的情况下，可以打开逃生装置。
在所述车辆与所述监控服务器的通信处于异常状态的情况下，车辆直接控制逃生装置解锁，当确认发生紧急险情报警时，逃生装置可以在人力作用下打开。
这样，在通讯正常时，可以自动控制逃生装置打开，在通讯异常时，可以人为打开逃生装置，提高了打开逃生装置的实用性，保证了乘客的安全。
可选地，所述方法还包括：
在所述车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置失败的情况下，对所述车辆内的逃生装置进行解锁操作，以便所述逃生装置能够在人力作用下打开。
可选地，在车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置失败的情况下，向监控服务器发送开启失败的反馈信息，以使监控服务器更改通讯指示灯的状态。示例地，在车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置失败的情况下，通信指示灯颜色为红色。
可选地，所述方法还包括：
在所述逃生装置处于解锁状态下，提醒乘客所述逃生装置处于可人力打开状态。
在可能实施的情况下，可以通过指示灯提醒乘客所述逃生装置处于可人力打开状态，例如，设置指示灯以及对应的文字信息，示例地，文字信息可以是“指示灯绿色时，逃生装置处于可人力打开状态”。也可以通过扬声器播放语音消息，提醒乘客所述逃生装置处于可人力打开状态。还可以通过车载显示屏显示文字信息，提醒乘客所述逃生装置处于可人力打开状态。
这样，在逃生装置自动开启失败的情况下，对逃生装置进行解锁，并提醒乘客逃生装置可人力打开，提高乘客撤离的及时性和快速性，保证乘客的安全。
可选地，在步骤S101中，所述向监控服务器发送所述车辆的运行数据，包括：
在确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据；
所述方法还包括：
在向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据的预设时长后，若未接收到所述监控服务器发送的开启指令，则打开所述逃生装置或者对所述逃生装置进行解锁。
具体地，可以根据获取的信息直接确定车辆是否发生紧急险情，在确认车辆发生紧急险情的情况下，向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据，以便监控服务器及时提醒车辆发生紧急险情。
进一步地，若发送紧急险情的运行数据的预设时长后，例如，预设时长可以是1分钟，在一分钟后未接收到开启指令，则打开所述逃生装置或者对所述逃生装置进行解锁。
这样，可以减少确认紧急险情的时间，缩短逃生装置打开的时间，及时地打开逃生装置，避免耽误乘客撤离时间，保证乘客的安全。
本公开还提供一种逃生装置的控制方法，应用于监控服务器，参照图3所示出的一种逃生装置的控制方法的流程图，如图3所示，所述方法包括：
S301、接收车辆发送的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；
S302、在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令。
具体地，监控服务器接收车辆发送的运行数据，例如，监控服务器接收车辆的VOBC发送的运行数据，根据运行数据确认车辆是否发生紧急险情。可选地，可以根据运行数据确定紧急险情的等级，示例地，紧急险情的等级可以是开启发生紧急险情的车厢的逃生装置，开启所有车厢的逃生装置。
又例如，监控装置可以根据运行数据确定紧急险情的类型，示例地，根据烟雾信息类型的运行数据，确定车辆发生火灾的紧急险情，进而根据烟雾信息表征的烟雾浓度信息，确定开启发生火灾紧急险情的车厢的逃生装置，或者开启所有车厢的逃生装置。
再例如，监控服务器根据车辆紧急刹车的加速度和摄像头采集的车厢内图像信息以及采集的车厢外的图像信息，确认是车厢内发生紧急险情或者是车厢外发生紧急险情，造成车辆紧急刹车。可以理解的是，运行数据包括所述紧急刹车的加速度、车厢内图像信息和车厢外的图像信息。
进一步地，监控服务器根据运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令，例如，向车辆的VOBC发送开启指令。
可选地，监控服务器可以设置于ATS系统，也可以设置于区域控制器(ZoneController简称ZC)，这样，ZC可以监控管辖区域内的车辆是否发生紧急险情，并在根据相应车辆的运行数据确定该车辆发生紧急险情的情况下，向该车辆的VOBC发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令。可选地，ZC可以根据紧急险情的等级和类型，确认是否向管辖区域内的其他车辆发送用于指示车辆开启逃生装置的开启指令。
上述技术方案通过接收车辆发送的运行数据，以及在确认车辆发生紧急险情时发送开启指令，使车辆逃生装置可以及时打开。这样，可以便于乘客快速地撤离处于紧急险情的车辆，避免延误乘客撤离的时间，提高了乘客撤离的及时性，保证乘客的安全。并且可以在第一时间发送用于指示开启逃生装置的指令，更加智能化，且无需等待外来救援，避免造成等待救援过程中乘客的恐慌心理，提高了紧急险情下救援的快捷性。
可选地，参照图4所示出的一种逃生装置的控制方法的流程图，在步骤S302中，如图4所示，所述在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令，包括：
S3011、在人机交互界面展示所述运行数据；
S3012、在检测到管理员通过所述人机交互界面进行用于开启所述逃生装置的操作时，生成所述开启指令；
S3013、在所述人机交互界面提醒所述管理员对所述开启指令进行确认；
S3014、在检测到所述管理员的确认操作后，向所述车辆发送所述开启指令。
具体地，监控服务器将运行数据展示在人机交互界面，以便管理员通过人机交互界面的运行数据确认车辆是否处于紧急险情。在管理员根据该运行数据确认车辆处于紧急险情的情况下，管理员可以通过在人机交互界面的操作，下发相应的控制指令。
可选地，人机交互界面可以设置逃生装置按钮，管理员可以通过该逃生装置按钮快速操作。
进一步地，监控服务器在检测到管理员通过人机交互界面进行用于开启所述逃生装置的操作时，即接收到管理员在人机交互界面下发的控制指令时，生成所述开启指令。
进一步地，监控服务器在人机交互界面显示二次确认按钮，该二次确认按钮是人机交互界面接收到监控服务器发送的反馈信息时生成的。该二次确认按钮用于提醒管理员对开启指令进行确认。
进一步地，监控服务器在检测到管理员的确认操作后，例如，管理员触控人机交互界面的二次确认按钮，向车辆发送开启指令。可选地，若在预设时间未检测到管理员的确认操作，可以发出提醒警示信息，例如，控制相应的指示等点亮，或者控制相应的发声装置发出提示音，以提醒管理员进行确认操作。
可选地，将管理员在人机交互界面的操作记录在相应的数据库中，以便于后期操作记录查询。
这样，可以根据管理员的操作生成开启指令，提高紧急险情确认的准确性，避免造成误生成及发送开启指令，造成逃生装置误打开，影响云轨的安全行驶。
本公开还提供一种车辆500，参照图5所示出的一种车辆的框图，如图5所示，车辆500包括：
逃生装置510以及与所述逃生装置相连的电控设备520，其中，
所述电控设备520包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序代码；
所述处理器用于调用所述程序代码，当所述程序代码被执行时用于执行上述任一项应用于车辆的逃生装置的控制方法的步骤。
可选地，电控设备520可以是VOBC。
本公开还提供一种监控服务器，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序代码；
所述处理器用于调用所述程序代码，当所述程序代码被执行时用于执行上述任一项应用于监控服务器的控制方法的步骤。
本公开提供一种逃生装置的控制系统600，参照图6所示出的一种逃生装置的控制系统的框图，如图6所示，逃生装置的控制系统600包括：
车辆500以及与所述车辆远程通信的监控服务器610，所述车辆500内设置有逃生装置510；
所述车辆500用于，向监控服务器610发送所述车辆500的运行数据，并在接收到所述监控服务器610发送的开启指令时，根据所述开启指令打开所述逃生装置510；
所述监控服务器610用于，接收所述车辆500发送的所述运行数据，并在根据所述运行数据确定所述车辆500发生紧急险情的情况下，向所述车辆500发送所述开启指令。
上述系统通过的运行数据确认车辆发生紧急险情时，可以及时打开逃生装置。这样，可以便于乘客快速地撤离处于紧急险情的车辆，避免延误乘客撤离的时间，提高了乘客撤离的及时性，保证乘客的安全。并且可以在第一时间发送用于指示开启逃生装置的指令，更加智能化，且无需等待外来救援，避免造成等待救援过程中乘客的恐慌心理，提高了紧急险情下救援的快捷性。
可选地，所述逃生装置510包括逃生门以及用于从所述逃生门伸出的充气设备；
所述车辆500打开所述逃生装置510包括：打开逃生门并对所述充气设备进行充气，以使所述充气设备从所述逃生门伸出于所述车辆500。
相关技术中，由于借助紧急绳索撤离需要抓紧紧急绳索，而老人，小孩等弱势人群难以抓紧紧急绳索，因而老人，小孩等弱势人群在撤离时安全风险较高。并且，紧急绳索称重量有限，每一次只能有极少数量的乘客可以撤离，撤离速度较慢，容易造成拥挤，恐慌等，进一步地导致乘客难以快速、有效地撤离。
而本公开的逃生装置采用充气设备，在紧急险情时，可以快速充气，并且充气设备可以多人同时撤离，提高了撤离的速度，方便快捷，相较于绳索，充气设备更加稳定，提高了老人、小孩等弱势人群撤离的安全性。并且，充气设备适用于各种高架桥地形，提高了使用通用性。
可选地，所述车辆500为包含多节车厢的列车，每一所述车厢内设置有所述逃生装置510，所述车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置510包括：
根据所述开启指令中携带的车厢标识，开启与所述车厢标识对应的车厢内的逃生装置510。
可以理解的是，在多节车厢的列车其中部分车厢发生紧急险情，可以根据紧急险情确定是否需要未发生紧急险情的车厢车壳撤离，若需要列车的所有人员均撤离，则开启指令包括所有车厢的车厢标识。
可选地，运行数据也包括了车厢标识，这样，可以根据车厢标识确认发生紧急险情的车厢。也可以便于通知紧急险情处理人员确定发生紧急险情的车厢，提高紧急险情处理的效率。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
具体地，为便于理解通过以下示例进行说明。如图7和如图8所示，车辆的VOBC与监控服务器通过心跳检测建立远程通讯。VOBC发送心跳检测数据给监控服务器，监控服务器向VOBC发送心跳检测反馈信息。车辆的VOBC向监控服务器发送运行数据，监控服务器在接收到该运行数据后，可以自行确认车辆是否处于紧急险情，也可以将该运行数据展示在人机交互界面，例如，通过解析数据包写入节点以状态信息桢的方式发送到人机交互界面。人机交互界面接收该状态信息桢，可以提供管理员确认车辆是否处于紧急险情的信息，人机交互界面在接收到管理员的触控操作后，向监控服务器发送相应的首次控制指令，监控服务器在接收到该首次控制指令后，确认管理员进行了相关的操作，生成开启指令，并向人机交互界面发送反馈信息，人机交互界面在接收到反馈信息后，展示确认操作的对话框，例如，二次确认按钮。
进一步地，人机交互界面在接收到管理员的确认操作后，向监控服务器发送二次确认指令，监控服务器在检测到该二次确认指令后，确认管理员进行了确认操作，将生成的开启指令发送到该车辆的VOBC，以便于VOBC根据开启指令，开启车辆的逃生装置。VOBC向监控服务器反馈逃生装置的开启状态。进一步地，人机交互界面将开启状态反馈、运行数据和管理员的操作记录发送到数据库，数据库对操作记录进行存储。
图9是根据一示例性实施例示出的一种电子设备900的框图。所述电子设备900可以配置为上述电控设备，以执行应用于车辆的逃生装置的控制方法的步骤。如图9所示，该电子设备900可以包括：处理器901，存储器902。该电子设备900还可以包括多媒体组件903，输入/输出(I/O)接口904，以及通信组件905中的一者或多者。
其中，处理器901用于控制该电子设备900的整体操作，以完成上述的应用于车辆的逃生装置的控制方法中的全部或部分步骤。存储器902用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备900的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备900上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器902可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-OnlyMemory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件903可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器902或通过通信组件905发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口904为处理器901和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件905用于该电子设备900与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(NearField Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件905可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，电子设备900可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的应用于车辆的逃生装置的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的应用于车辆的逃生装置的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器902，上述程序指令可由电子设备900的处理器901执行以完成上述的应用于车辆的逃生装置的控制方法。
图10是根据一示例性实施例示出的一种电子设备1000的框图。例如，电子设备1000可以被提供为一监控服务器，用于执行应用于监控服务器的逃生装置的控制方法的步骤。参照图10，电子设备1000包括处理器1022，其数量可以为一个或多个，以及存储器1032，用于存储可由处理器1022执行的计算机程序。存储器1032中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器1022可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的应用于监控服务器的逃生装置的控制方法。
另外，电子设备1000还可以包括电源组件1026和通信组件1050，该电源组件1026可以被配置为执行电子设备1000的电源管理，该通信组件1050可以被配置为实现电子设备1000的通信，例如，有线或无线通信。此外，该电子设备1000还可以包括输入/输出(I/O)接口1058。电子设备1000可以操作基于存储在存储器1032的操作系统，例如WindowsServerTM，Mac OS XTM，UnixTM，LinuxTM等等。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的应用于监控服务器的逃生装置的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器1032，上述程序指令可由电子设备1000的处理器1022执行以完成上述的应用于监控服务器的逃生装置的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的应用于监控服务器的逃生装置的控制方法的代码部分。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (12)
1.一种逃生装置的控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆内设置有逃生装置，所述方法包括：
向监控服务器发送所述车辆的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；
接收所述监控服务器发送的开启指令，所述开启指令是所述监控服务器基于所述运行数据在确定所述车辆发生紧急险情的情况下生成的；
根据所述开启指令打开所述逃生装置。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：
基于心跳检测确定所述车辆与所述监控服务器的通信是否处于正常状态；
在所述车辆与所述监控服务器的通信处于正常状态的情况下，保持所述逃生装置的闭锁状态；
在所述车辆与所述监控服务器的通信处于异常状态的情况下，对所述车辆内的逃生装置进行解锁操作，以便在所述车辆发生紧急险情的情况下，所述逃生装置能够在人力作用下打开。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置失败的情况下，对所述车辆内的逃生装置进行解锁操作，以便所述逃生装置能够在人力作用下打开。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述逃生装置处于解锁状态下，提醒乘客所述逃生装置处于可人力打开状态。
5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述向监控服务器发送所述车辆的运行数据，包括：
在确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据；
所述方法还包括：
在向所述监控服务器发送引起所述紧急险情的运行数据的预设时长后，若未接收到所述监控服务器发送的开启指令，则打开所述逃生装置或者对所述逃生装置进行解锁。
6.一种逃生装置的控制方法，其特征在于，应用于监控服务器，所述方法包括：
接收车辆发送的运行数据，所述车辆与所述监控服务器远程通信；
在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送用于指示所述车辆开启逃生装置的开启指令，包括：
在人机交互界面展示所述运行数据；
在检测到管理员通过所述人机交互界面进行用于开启所述逃生装置的操作时，生成所述开启指令；
在所述人机交互界面提醒所述管理员对所述开启指令进行确认；
在检测到所述管理员的确认操作后，向所述车辆发送所述开启指令。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
逃生装置以及与所述逃生装置相连的电控设备，其中，
所述电控设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序代码；
所述处理器用于调用所述程序代码，当所述程序代码被执行时用于执行权利要求1-5任一项所述的方法的步骤。
9.一种监控服务器，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序代码；
所述处理器用于调用所述程序代码，当所述程序代码被执行时用于执行权利要求6或7所述的方法的步骤。
10.一种逃生装置的控制系统，其特征在于，包括：
车辆以及与所述车辆远程通信的监控服务器，所述车辆内设置有逃生装置；
所述车辆用于，向监控服务器发送所述车辆的运行数据，并在接收到所述监控服务器发送的开启指令时，根据所述开启指令打开所述逃生装置；
所述监控服务器用于，接收所述车辆发送的所述运行数据，并在根据所述运行数据确定所述车辆发生紧急险情的情况下，向所述车辆发送所述开启指令。
11.根据权利要求10所述的控制系统，其特征在于，所述逃生装置包括逃生门以及用于从所述逃生门伸出的充气设备；
所述车辆打开所述逃生装置包括：打开逃生门并对所述充气设备进行充气，以使所述充气设备从所述逃生门伸出于所述车辆。
12.根据权利要求10或11所述的控制系统，其特征在于，所述车辆为包含多节车厢的列车，每一所述车厢内设置有所述逃生装置，所述车辆根据所述开启指令打开所述逃生装置包括：
根据所述开启指令中携带的车厢标识，开启与所述车厢标识对应的车厢内的逃生装置。
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|---|---|---|---|
| CN202010600212.9A CN113852654A (zh) | 2020-06-28 | 2020-06-28 | 逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202010600212.9A CN113852654A (zh) | 2020-06-28 | 2020-06-28 | 逃生装置的控制方法、车辆、监控服务器及控制系统 |
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2020
- 2020-06-28 CN CN202010600212.9A patent/CN113852654A/zh active Pending
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