CN113830109A - 一种交通轨道及其对应的交通轨道车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种交通轨道及其对应的交通轨道车，包括轨道、双头列车本体、站台机构、测试机构和外防护机构，所述列车本体设置在轨道上，所述站台机构设置在轨道的一侧，所述测试机构设置在轨道的底部，所述外防护机构设置在轨道的两侧，所述双头列车本体的前后端均设有检测机构，所述站台机构包括基台、内防护组件、对接组件和调节组件，所述基台设置在轨道的一侧，所述内防护组件安装在基台上，本发明不仅能够达到根据双头列车本体驻停位置进行精确定位调节的目的，有效的为旅客提供安全防护，便于旅客上下车；且能够防止旅客出现鞋底踩空卡住事件，提供了良好有序安全上下车的环境，还提高了轨道交通安全性及功能性。

Description

一种交通轨道及其对应的交通轨道车
技术领域
本发明涉及交通轨道技术领域，具体而言涉及一种交通轨道及其对应的交通轨道车。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
现有轨道交通在施工建设中，因建设路线环境需求，需要将轨道部分行程建设在野外，而野外因两侧没有防护网，极易出现野畜或行人出现在轨道上，造成严重交通事故发生；其次，列车在运行过程中周围的人如果距离过近存在被卷入轨道中的危害，需要在站台的两侧设有至防护围栏，但现有的防护围栏多为固定设置，然后在其上开设用于旅客穿过的通道，但是由于轨道交通停靠位置不够精准，通道与车门无法实现精准定位，无法有效的为旅客提供安全防护，不便于旅客上下车；且现有轨道无法对列车进行轨道障碍物及其底盘检测作业，存在一定安全隐患。
发明内容
本发明提供一种交通轨道及其对应的交通轨道车，以改善上述问题。
本发明具体是这样的：
一种交通轨道及其对应的交通轨道车，包括轨道、双头列车本体、站台机构、测试机构和外防护机构，所述列车本体设置在轨道上，所述站台机构设置在轨道的一侧，所述测试机构设置在轨道的底部，所述外防护机构设置在轨道的两侧，所述双头列车本体的前后端均设有检测机构，所述站台机构包括基台、内防护组件、对接组件和调节组件，所述基台设置在轨道的一侧，所述内防护组件安装在基台上，所述对接组件安装在基台靠近轨道的一侧壁上，所述调节组件安装在基台上且位于内防护组件旁。
进一步的，所述内防护组件包括联动部件和两个移动部件，两个所述移动部件呈对称安装在基台上，并且两个移动部件均与联动部件传动连接，所述联动部件安装在基台内，每个所述移动部件均包括内第一防护栏、滑棱、齿条、从动齿轮和连接轴，所述内第一防护栏的底部与滑棱的顶部相连接，所述滑棱与基台的顶部滑动，所述从动齿轮通过连接轴转动安装在基台内，所述齿条安装于滑棱的底部且与从动齿轮相啮合。
进一步的，所述联动部件包括安装板、联动电机、主动齿轮、传动齿轮、同步带和两个同步轮，所述安装板固定在基台内，所述联动电机固定在安装板上且联动电机的输出端与主动齿轮相连接，所述主动齿轮与一个从动齿轮相啮合，两个所述同步轮分别与一个连接轴一端和联动电机的输出端相连接，所述同步带套设在两个同步轮的外部上。
进一步的，所述调节组件包括两个滑动设置在基台上的转动部件，每个转动部件均包括转动护栏、滑块和挡条，所述滑块滑动安装在基台的顶部，所述转动护栏的底部一端与滑块转动连接，所述挡条的一端与滑块相连接，两个所述转动护栏能够形成人行通道，两个所述挡条滑动配合，所述对接组件包括丝杆滑台和踏板，所述丝杆滑台安装基台靠近轨道的一侧壁上，所述踏板的一侧与基台的侧壁滑动且与丝杆滑台的移动端相连接。
进一步的，所述测试机构包括基坑、转动电机、转动轴、两个检测探头和两个安装座，所述基坑设置在轨道的底部，两个所述安装座固定在基坑内，所述转动轴的两端分别与两个安装座相连接，所述转动电机固定在一个安装座上且转动电机的输出端与转动轴的一端相连接，两个所述检测探头固定在转动轴上，所述基坑内还设有照明灯。
进一步的，所述外防护机构包括两个对称设置在轨道两侧的防栏组件，每个防栏组件均包括滑动挡架和若干相互连接的支座部件，所述滑动挡架滑动设置在若干支座部件上，每两个支座部件均拼接有底防护板，每个所述支座部件均包括支撑底座和钝角插条，所述支撑底座呈竖直固定在轨道的一侧，所述钝角插条滑动设置在支撑底座上，所述钝角插条通过螺栓与支撑底座相连接。
进一步的，所述检测机构包括防板、固定架、触发组件和调节组件，所述固定架的后端滑动安装在双头列车本体的底侧壁上，所述防板上设有与其相连接的两个导轴，所述固定架的两侧壁上均设有与导轴滑动的导座，所述触发组件安装在防板的内侧和固定架的前侧之间，所述调节组件安装在双头列车本体的底部。
进一步的，所述触发组件包括压力传感器和若干弹簧，若干所述弹簧安装在防板的内侧和固定架的前侧之间，所述压力传感器与若干弹簧的一端相抵触。
进一步的，所述调节组件包括竖板、调节电机和转动齿轮，所述竖板安装在双头列车本体的底部，所述调节电机固定在竖板上且调节电机的输出端与转动齿轮相连接，所述固定架上设有与转动齿轮相啮合的齿棱组。
本发明的有益效果是：
其一：本发明通过联动电机驱动与其输出端相连接的主动齿轮和一个同步轮转动，带动与主动齿轮啮合的一个从动齿轮转动，在同步带的作用下，使与另一个同步轮相连接的连接轴及从动齿轮同步转动，实现两个从动齿轮反向转动，故而带动与两个从动齿轮相啮合的两个齿条反向移动，随即使与两个齿条相连接的两个滑棱及两个内第一防护栏相对移动，能够达到根据双头列车本体驻停位置进行精确定位调节的目的，有效的为旅客提供安全防护，便于旅客上下车；
其二：当完成车门与两个内第一防护栏的精确对接后，通过安保人员拉动两个转动护栏，使两个转动护栏之间的间距与两个内第一防护栏之间的间距相对接，其次，两个转动护栏转动形成供人员行走的人行通道，防止出现旅客过多拥挤的情况发生，实现有序安全上下车；最后，利用丝杆滑台驱动与其移动端相连接的踏板移动与车门无缝对接，防止旅客出现鞋底踩空卡住事件，提供了良好有序安全上下车的环境；
其三：本发明通过在轨道两侧设置有防栏组件，能够防止野畜或人员进入轨道，确保双头列车本体的运行安全；其中，利用底防护板还能够防止双头列车本体在行驶过程中产生的巨大吸力使轨道旁的石子等杂质进入轨道，造成一定安全隐患的情况发生，其次，利用钝角插条滑动安装在支撑底座上以及支撑底座和钝角插条通过螺栓相互连接的作用，能够满足不同环境下进行对钝角插条的高度调节安装目的，且若干支座部件滑动设置有滑动挡架，能够防止人员攀爬进入轨道内，若干支座部件与底防护板的拼接，能够降级施工周期，操作便捷；
其四：本发明通过轨道底部设置有基坑，通过转动电机驱动转动轴转动，带动与转动轴相连接的两个检测探头转动，照明灯提高基坑内的亮度，确保检测探头的精准性，从而实现对双头列车本体底盘的自动检测步骤，初步提高了轨道交通的运行安全性；其次，双头列车本体在长时间行驶过程车轮会产生磨损后，从而会出现双头列车本体高度颠簸不齐，影响后续轨道障碍物的检测，通过调节电机驱动与其输出端相连接的转动齿轮转动，带动与转动齿轮相啮合的齿棱组及固定架在竖直方向上移动，实现可调整轨道障碍物与防板高度始终处于恒定位置，确保障碍物检测装置的效果，进一步提高了轨道交通运行安全性，且当防板受到障碍物冲击力时，通过若干弹簧形变对压力传感器进行施压，压力传感器将自身检测信号传递至列车控制器，实现双头列车本体自动紧急制动，保障了轨道交通的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明的第一角度立体结构示意图；
图2为本发明的第二角度立体结构示意图；
图3为本发明的俯视图；
图4为本发明图3中沿A-A线的剖视图；
图5为本发明图4中B处的放大图；
图6为本发明图4中C处的放大图；
图7为本发明的站台机构的立体结构示意图；
图8为本发明图7的平面剖视图；
图9为本发明图7的立体剖视图；
图10为本发明图9中D的放大图；
图11为本发明的防栏组件的立体结构示意图；
图12为本发明的检测机构的立体结构示意图。
图标：
轨道1，双头列车本体2，站台机构3，基台31，内防护组件32，联动部件321，安装板3211，联动电机3212，主动齿轮3213，传动齿轮3214，同步带3215，同步轮3216，移动部件322，内第一防护栏3221，滑棱3222，齿条3223，从动齿轮3224，连接轴3225，对接组件33，丝杆滑台331，踏板332，调节组件34，转动部件341，转动护栏3411，滑块3412，挡条3413，测试机构4，基坑41，转动轴42，检测探头43，安装座44，照明灯45，外防护机构5，防栏组件51，滑动挡架511，支座部件512，支撑底座5121，钝角插条5122，螺栓5123，底防护板513，检测机构6，防板61，固定架62，触发组件63，弹簧631，调节组件64，竖板641，调节电机642，转动齿轮643，齿棱组644，导轴65，导座66。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-图12所示，本发明通过改进在此提供一种交通轨道及其对应的交通轨道车，包括轨道1、双头列车本体2、站台机构3、测试机构4和外防护机构5，所述列车本体设置在轨道1上，所述站台机构3设置在轨道1的一侧，所述测试机构4设置在轨道1的底部，所述外防护机构5设置在轨道1的两侧，所述双头列车本体2的前后端均设有检测机构6，所述站台机构3包括基台31、内防护组件32、对接组件33和调节组件34，所述基台31设置在轨道1的一侧，所述内防护组件32安装在基台31上，所述对接组件33安装在基台31靠近轨道1的一侧壁上，所述调节组件34安装在基台31上且位于内防护组件32旁。
具体地，所述内防护组件32包括联动部件321和两个移动部件322，两个所述移动部件322呈对称安装在基台31上，并且两个移动部件322均与联动部件321传动连接，所述联动部件321安装在基台31内，每个所述移动部件322均包括内第一防护栏3221、滑棱3222、齿条3223、从动齿轮3224和连接轴3225，所述内第一防护栏3221的底部与滑棱3222的顶部相连接，所述滑棱3222与基台31的顶部滑动，所述从动齿轮3224通过连接轴3225转动安装在基台31内，所述齿条3223安装于滑棱3222的底部且与从动齿轮3224相啮合，通过联动部件321驱动带动与其啮合的一个从动齿轮3224和与一个同步轮3216相连接的连接轴3225及从动齿轮3224同步转动，实现两个从动齿轮3224反向转动，故而带动与两个从动齿轮3224相啮合的两个齿条3223反向移动，随即使与两个齿条3223相连接的两个滑棱3222及两个内第一防护栏3221相对移动，能够达到根据双头列车本体2驻停位置进行精确定位调节的目的，有效的为旅客提供安全防护，便于旅客上下车。
具体地，所述联动部件321包括安装板3211、联动电机3212、主动齿轮3213、传动齿轮3214、同步带3215和两个同步轮3216，所述安装板3211固定在基台31内，所述联动电机3212固定在安装板3211上且联动电机3212的输出端与主动齿轮3213相连接，所述主动齿轮3213与一个从动齿轮3224相啮合，两个所述同步轮3216分别与一个连接轴3225一端和联动电机3212的输出端相连接，所述同步带3215套设在两个同步轮3216的外部上，通过联动电机3212驱动与其输出端相连接的主动齿轮3213和一个同步轮3216转动，带动与主动齿轮3213啮合的一个从动齿轮3224转动，在同步带3215的作用下，使与另一个同步轮3216相连接的连接轴3225及从动齿轮3224同步转动，实现两个从动齿轮3224反向转动，故而带动与两个从动齿轮3224相啮合的两个齿条3223反向移动，随即使与两个齿条3223相连接的两个滑棱3222及两个内第一防护栏3221相对移动，此结构较为简单，减少了驱动元件的数量。
具体地，所述调节组件34包括两个滑动设置在基台31上的转动部件341，每个转动部件341均包括转动护栏3411、滑块3412和挡条3413，所述滑块3412滑动安装在基台31的顶部，所述转动护栏3411的底部一端与滑块3412转动连接，所述挡条3413的一端与滑块3412相连接，两个所述转动护栏3411能够形成人行通道，两个所述挡条3413滑动配合，当完成车门与两个内第一防护栏3221的精确对接后，通过安保人员拉动两个转动护栏3411，使两个转动护栏3411之间的间距与两个内第一防护栏3221之间的间距相对接，其次，两个转动护栏3411转动形成供人员行走的人行通道，防止出现旅客过多拥挤的情况发生，实现有序安全上下车，所述对接组件33包括丝杆滑台331和踏板332，所述丝杆滑台331安装基台31靠近轨道1的一侧壁上，所述踏板332的一侧与基台31的侧壁滑动且与丝杆滑台331的移动端相连接，利用丝杆滑台331驱动与其移动端相连接的踏板332移动与车门无缝对接，防止旅客出现鞋底踩空卡住事件，提供了良好有序安全上下车的环境。
具体地，所述测试机构4包括基坑41、转动电机、转动轴42、两个检测探头43和两个安装座44，所述基坑41设置在轨道1的底部，两个所述安装座44固定在基坑41内，所述转动轴42的两端分别与两个安装座44相连接，所述转动电机固定在一个安装座44上且转动电机的输出端与转动轴42的一端相连接，两个所述检测探头43固定在转动轴42上，所述基坑41内还设有照明灯45，通过轨道1底部设置有基坑41，通过转动电机驱动转动轴42转动，带动与转动轴42相连接的两个检测探头43转动，照明灯45提高基坑41内的亮度，确保检测探头43的精准性，从而实现对双头列车本体2底盘的自动检测步骤，初步提高了轨道1交通的运行安全性。
具体地，所述外防护机构5包括两个对称设置在轨道1两侧的防栏组件51，每个防栏组件51均包括滑动挡架511和若干相互连接的支座部件512，所述滑动挡架511滑动设置在若干支座部件512上，每两个支座部件512均拼接有底防护板513，每个所述支座部件512均包括支撑底座5121和钝角插条5122，所述支撑底座5121呈竖直固定在轨道1的一侧，所述钝角插条5122滑动设置在支撑底座5121上，所述钝角插条5122通过螺栓5123与支撑底座5121相连接，通过在轨道1两侧设置有防栏组件51，能够防止野畜或人员进入轨道1，确保双头列车本体2的运行安全；其中，利用底防护板513还能够防止双头列车本体2在行驶过程中产生的巨大吸力使轨道1旁的石子等杂质进入轨道1，造成一定安全隐患的情况发生，其次，利用钝角插条5122滑动安装在支撑底座5121上以及支撑底座5121和钝角插条5122通过螺栓5123相互连接的作用，能够满足不同环境下进行对钝角插条5122的高度调节安装目的，且若干支座部件512滑动设置有滑动挡架511，能够防止人员攀爬进入轨道1内，若干支座部件512与底防护板513的拼接，能够降级施工周期，操作便捷。
具体地，所述检测机构6包括防板61、固定架62、触发组件63和移动组件64，所述固定架62的后端滑动安装在双头列车本体2的底侧壁上，所述防板61上设有与其相连接的两个导轴65，所述固定架62的两侧壁上均设有与导轴65滑动的导座66，所述触发组件63安装在防板61的内侧和固定架62的前侧之间，所述移动组件64安装在双头列车本体2的底部，当双头列车本体2在长时间行驶过程车轮会产生磨损后，从而会出现双头列车本体2高度颠簸不齐，影响后续轨道1障碍物的检测，通过移动组件64能够对固定架62和防板61进行高度调节，实现可调整轨道1障碍物与防板61高度始终处于恒定位置，确保障碍物检测装置的效果，进一步提高了轨道1交通运行安全性。
具体地，所述触发组件63包括压力传感器和若干弹簧631，若干所述弹簧631安装在防板61的内侧和固定架62的前侧之间，所述压力传感器与若干弹簧631的一端相抵触，当防板61受到障碍物冲击力时，通过若干弹簧631形变对压力传感器进行施压，压力传感器将自身检测信号传递至列车控制器，实现双头列车本体2自动紧急制动，保障了轨道1交通的安全性。
具体地，所述移动组件64包括竖板641、调节电机642和转动齿轮643，所述竖板641安装在双头列车本体2的底部，所述调节电机642固定在竖板641上且调节电机642的输出端与转动齿轮643相连接，所述固定架62上设有与转动齿轮643相啮合的齿棱组644，通过调节电机642驱动与其输出端相连接的转动齿轮643转动，带动与转动齿轮643相啮合的齿棱组644及固定架62在竖直方向上移动，实现可调整轨道1障碍物与防板61高度始终处于恒定位置，确保障碍物检测装置的效果，进一步提高了轨道1交通运行安全性。
本发明的工作原理：通过联动电机3212驱动与其输出端相连接的主动齿轮3213和一个同步轮3216转动，带动与主动齿轮3213啮合的一个从动齿轮3224转动，在同步带3215的作用下，使与另一个同步轮3216相连接的连接轴3225及从动齿轮3224同步转动，实现两个从动齿轮3224反向转动，故而带动与两个从动齿轮3224相啮合的两个齿条3223反向移动，随即使与两个齿条3223相连接的两个滑棱3222及两个内第一防护栏3221相对移动，能够达到根据双头列车本体2驻停位置进行精确定位调节的目的，有效的为旅客提供安全防护，便于旅客上下车；当完成车门与两个内第一防护栏3221的精确对接后，通过安保人员拉动两个转动护栏3411，使两个转动护栏3411之间的间距与两个内第一防护栏3221之间的间距相对接，其次，两个转动护栏3411转动形成供人员行走的人行通道，防止出现旅客过多拥挤的情况发生，实现有序安全上下车；最后，利用丝杆滑台331驱动与其移动端相连接的踏板332移动与车门无缝对接，防止旅客出现鞋底踩空卡住事件，提供了良好有序安全上下车的环境；通过在轨道1两侧设置有防栏组件51，能够防止野畜或人员进入轨道1，确保双头列车本体2的运行安全；其中，利用底防护板513还能够防止双头列车本体2在行驶过程中产生的巨大吸力使轨道1旁的石子等杂质进入轨道1，造成一定安全隐患的情况发生，其次，利用钝角插条5122滑动安装在支撑底座5121上以及支撑底座5121和钝角插条5122通过螺栓5123相互连接的作用，能够满足不同环境下进行对钝角插条5122的高度调节安装目的，且若干支座部件512滑动设置有滑动挡架511，能够防止人员攀爬进入轨道1内，若干支座部件512与底防护板513的拼接，能够降级施工周期，操作便捷；通过轨道1底部设置有基坑41，通过转动电机驱动转动轴42转动，带动与转动轴42相连接的两个检测探头43转动，照明灯45提高基坑41内的亮度，确保检测探头43的精准性，从而实现对双头列车本体2底盘的自动检测步骤，初步提高了轨道1交通的运行安全性；其次，双头列车本体2在长时间行驶过程车轮会产生磨损后，从而会出现双头列车本体2高度颠簸不齐，影响后续轨道1障碍物的检测，通过调节电机642驱动与其输出端相连接的转动齿轮643转动，带动与转动齿轮643相啮合的齿棱组644及固定架62在竖直方向上移动，实现可调整轨道1障碍物与防板61高度始终处于恒定位置，确保障碍物检测装置的效果，进一步提高了轨道1交通运行安全性，且当防板61受到障碍物冲击力时，通过若干弹簧631形变对压力传感器进行施压，压力传感器将自身检测信号传递至列车控制器，实现双头列车本体2自动紧急制动，保障了轨道1交通的安全性。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，包括轨道(1)、双头列车本体(2)、站台机构(3)、测试机构(4)和外防护机构(5)，所述列车本体设置在轨道(1)上，所述站台机构(3)设置在轨道(1)的一侧，所述测试机构(4)设置在轨道(1)的底部，所述外防护机构(5)设置在轨道(1)的两侧，所述双头列车本体(2)的前后端均设有检测机构(6)，所述站台机构(3)包括基台(31)、内防护组件(32)、对接组件(33)和调节组件(34)，所述基台(31)设置在轨道(1)的一侧，所述内防护组件(32)安装在基台(31)上，所述对接组件(33)安装在基台(31)靠近轨道(1)的一侧壁上，所述调节组件(34)安装在基台(31)上且位于内防护组件(32)旁。
2.根据权利要求1所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述内防护组件(32)包括联动部件(321)和两个移动部件(322)，两个所述移动部件(322)呈对称安装在基台(31)上，并且两个移动部件(322)均与联动部件(321)传动连接，所述联动部件(321)安装在基台(31)内，每个所述移动部件(322)均包括内第一防护栏(3221)、滑棱(3222)、齿条(3223)、从动齿轮(3224)和连接轴(3225)，所述内第一防护栏(3221)的底部与滑棱(3222)的顶部相连接，所述滑棱(3222)与基台(31)的顶部滑动，所述从动齿轮(3224)通过连接轴(3225)转动安装在基台(31)内，所述齿条(3223)安装于滑棱(3222)的底部且与从动齿轮(3224)相啮合。
3.根据权利要求2所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述联动部件(321)包括安装板(3211)、联动电机(3212)、主动齿轮(3213)、传动齿轮(3214)、同步带(3215)和两个同步轮(3216)，所述安装板(3211)固定在基台(31)内，所述联动电机(3212)固定在安装板(3211)上且联动电机(3212)的输出端与主动齿轮(3213)相连接，所述主动齿轮(3213)与一个从动齿轮(3224)相啮合，两个所述同步轮(3216)分别与一个连接轴(3225)一端和联动电机(3212)的输出端相连接，所述同步带(3215)套设在两个同步轮(3216)的外部上。
4.根据权利要求1所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述调节组件(34)包括两个滑动设置在基台(31)上的转动部件(341)，每个转动部件(341)均包括转动护栏(3411)、滑块(3412)和挡条(3413)，所述滑块(3412)滑动安装在基台(31)的顶部，所述转动护栏(3411)的底部一端与滑块(3412)转动连接，所述挡条(3413)的一端与滑块(3412)相连接，两个所述转动护栏(3411)能够形成人行通道，两个所述挡条(3413)滑动配合，所述对接组件(33)包括丝杆滑台(331)和踏板(332)，所述丝杆滑台(331)安装基台(31)靠近轨道(1)的一侧壁上，所述踏板(332)的一侧与基台(31)的侧壁滑动且与丝杆滑台(331)的移动端相连接。
5.根据权利要求1所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述测试机构(4)包括基坑(41)、转动电机、转动轴(42)、两个检测探头(43)和两个安装座(44)，所述基坑(41)设置在轨道(1)的底部，两个所述安装座(44)固定在基坑(41)内，所述转动轴(42)的两端分别与两个安装座(44)相连接，所述转动电机固定在一个安装座(44)上且转动电机的输出端与转动轴(42)的一端相连接，两个所述检测探头(43)固定在转动轴(42)上，所述基坑(41)内还设有照明灯(45)。
6.根据权利要求1所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述外防护机构(5)包括两个对称设置在轨道(1)两侧的防栏组件(51)，每个防栏组件(51)均包括滑动挡架(511)和若干相互连接的支座部件(512)，所述滑动挡架(511)滑动设置在若干支座部件(512)上，每两个支座部件(512)均拼接有底防护板(513)，每个所述支座部件(512)均包括支撑底座(5121)和钝角插条(5122)，所述支撑底座(5121)呈竖直固定在轨道(1)的一侧，所述钝角插条(5122)滑动设置在支撑底座(5121)上，所述钝角插条(5122)通过螺栓(5123)与支撑底座(5121)相连接。
7.根据权利要求1所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述检测机构(6)包括防板(61)、固定架(62)、触发组件(63)和移动组件(64)，所述固定架(62)的后端滑动安装在双头列车本体(2)的底侧壁上，所述防板(61)上设有与其相连接的两个导轴(65)，所述固定架(62)的两侧壁上均设有与导轴(65)滑动的导座(66)，所述触发组件(63)安装在防板(61)的内侧和固定架(62)的前侧之间，所述移动组件(64)安装在双头列车本体(2)的底部。
8.根据权利要求7所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述触发组件(63)包括压力传感器和若干弹簧(631)，若干所述弹簧(631)安装在防板(61)的内侧和固定架(62)的前侧之间，所述压力传感器与若干弹簧(631)的一端相抵触。
9.根据权利要求8所述的一种交通轨道及其对应的交通轨道车，其特征在于，所述移动组件(64)包括竖板(641)、调节电机(642)和转动齿轮(643)，所述竖板(641)安装在双头列车本体(2)的底部，所述调节电机(642)固定在竖板(641)上且调节电机(642)的输出端与转动齿轮(643)相连接，所述固定架(62)上设有与转动齿轮(643)相啮合的齿棱组(644)。
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