CN113818468A - 灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，包括如下步骤，步骤S1，施工若干所述建筑桩基和所述一期筏板；步骤S2，施工车辆段大库，施工所述大库柱、所述大库梁和所述一期盖板；步骤S3，施工挡土墙，所述挡土墙位于所述一期筏板的周边；步骤S4，施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙位于所述洞口周边，施工所述后砌砖隔墙的顶端至所述一期盖板的底端。该车辆段一期结构的一期施工方法为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。

Description

灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，特别涉及一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法。

背景技术

地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，根据使用功能及规模不同，其占地面积通常多达300-500亩。为了节约土地资源，TOD(TransitOriented Development)即公共交通导向型发展模式应运而生。它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，也是在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用的建设模式。

地铁车辆段TOD项目一期盖板下大库用来停车或检修维护地铁车辆作为地铁的功能用房，一期盖板上用来开发建造住宅、商业办公楼、学校、停车库等建筑物业。由于地铁车辆段一般处在地铁线路的末端，位于城市的相对偏远处，地铁大库建造通常早于一期盖板上的物业开发约5到8年，地铁通车运营后给城市偏远区域带来交通红利，开发商才进入进行车辆段盖上的物业开发。前期建造一期盖板下结构时就必须全盘考虑盖上建筑布置并做好相应的结构预留。然而，前期的建筑户型预测往往难以满足数年后市场需求，因此，通常只能保证建筑楼位、层数、建筑长宽轮廓基本不变，但是需要建筑户型灵活可调。目前，车辆段TOD项目的结构形式有全转换形式(盖上建筑通过一期盖板转换层转换完全不落地)，部分转换形式(盖上建筑通过转换层部分转换，电梯核心筒落地)，全落地形式(盖上建筑全部落地)。全转换或部分转换方案因为结构抗震设防要求高，超限审查严，建筑高度受限且转换梁柱受力复杂建造成本高，导致部分地区项目综合收益不高。现有的全落地形式虽建筑高度高成本低，但是要求建筑户型确定并与车辆段大库同步建造到大库一期盖板高度后期方可实施，户型固定存在不能适应市场变化的需求而陷入滞销的巨大风险。

因此，需要一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，解决传统落地高层建筑预留方案中建筑户型必须确定的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，该车辆段一期结构的一期施工方法为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构的一期施工方法能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，高层建筑的建设不影响地铁车辆停车、运维等正常运营，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，所述地铁车辆段结构包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆；所述车辆段大库内具有竖向设置的大库柱，所述大库柱的顶部连接有横向设置的大库梁，所述大库梁的上方覆盖有一期盖板；

所述一期施工方法包括如下步骤，

步骤S1，施工若干所述建筑桩基和所述一期筏板；

步骤S2，施工车辆段大库，施工所述大库柱、所述大库梁和所述一期盖板；

步骤S3，施工挡土墙，所述挡土墙位于所述一期筏板的周边；

步骤S4，施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙位于所述洞口周边，施工所述后砌砖隔墙的顶端至所述一期盖板的底端。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S1中，在所述一期筏板的上表面四周施工预留施工缝插筋，所述预留施工缝插筋施工在距离所述一期筏板的边缘1.5m～2.0m的范围内，所述预留施工缝插筋的一段置入所述一期筏板内，所述预留施工缝插筋的另一段预留在所述一期筏板外；优选地，所述一期筏板的厚度为1m～1.5m。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S1中，在所述一期筏板的上表面施工若干抗剪墩、若干抗剪墩设置在所述一期筏板的没有所述预留施工缝插筋的位置处。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S3中，在所述一期筏板的上表面的四周施工所述挡土墙，所述挡土墙施工在所述一期筏板的边缘处，所述挡土墙的厚度为300mm～400mm，所述挡土墙的高度为3m～4m；回填所述车辆段大库一侧的室内，将回填土填至室内地面标高。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S1中，还需施工所述车辆段大库的室内地坪、若干大库桩基和大库承台，所述室内地坪的高度与所述挡土墙的高度一致，所述大库柱的底端延伸至所述室内地坪的下方并与所述大库承台连接，所述大库承台由大库桩基支撑。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S2中，所述车辆段大库施工在所述洞口的相对的两侧边的外侧，所述地铁车辆的长度方向与所述洞口长度方向的轴线平行，所述大库柱在所述车辆段大库内并位于所述洞口的每个侧边的外侧均施工有两排，所述车辆段大库包括单线库和双线库，由所述洞口开始依次设置有所述单线库、一排所述大库柱、双线库和一排所述大库柱，优选地，在所述步骤S2中，在距离所述洞口更近的四排所述大库柱的顶部施工地铁层悬挑梁的一端，所述地铁层悬挑梁的另一端向所述洞口延伸，当所述地铁层悬挑梁和所述大库梁施工完成后，施工所述一期盖板，使所述一期盖板覆盖所述地铁层悬挑梁和所述大库梁。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S4中，在所述洞口周边施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙的顶端与所述地铁层悬挑梁的另一端接触，优选地，所述地铁层悬挑梁与所述大库柱连接的一端的高度为1.2m～1.5m，优选地，所述地铁层悬挑梁与所述后砌砖隔墙连接的一端的高度为0.8m～1.0m。

进一步地，在上述的一期施工方法中，还包括，步骤S5施工临时钢护栏，在靠近所述洞口处的所述悬挑梁的上端施工临时钢护栏，所述临时钢护栏围绕所述洞口施工一圈。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S2中，施工的所述大库柱的上端延伸至所述一期盖板的上方，所述大库柱的上端设置有预留柱插筋，所述预留柱插筋的一段置入所述大库柱内，所述预留柱插筋的另一段预留在所述大库柱外，优选地，将预留在所述大库柱外的所述预留柱插筋施工柱头进行保护；优选地，所述车辆段大库的标高为9m。

进一步地，在上述的一期施工方法中，在所述步骤S1中，施工的所述一期筏板的上表面的外围向中线倾斜，坡度为2％，在所述一期筏板的上表面的中线处施工集水坑，所述集水坑内设置有水泵。

分析可知，本发明公开一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法。该地铁车辆段结构的一期施工方法能够使高层建筑落地建造，且高层建筑四周与车辆段大库的一期盖板之间设缝完全脱开，车辆段大库的结构与高层建筑结构成为两个独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升；与车辆段大库同期建造高层建筑下建筑桩基及一部分厚度的筏板(一期筏板)基础并预留施工缝插筋，后期待高层建筑户型确定后再建造剩余部分筏板(二期筏板)基础及高层剪力墙结构，户型灵活可调整(仅高层建筑轮廓长宽受限制)，施工方便可行，解决了传统落地高层建筑预留方案中高层建筑户型必须确定的缺陷；一期盖板洞口周边布置单线跨并采用地铁层悬挑梁结构，将大库承台的基础与筏板基础(一期筏板和二期筏板的整体)完全分离，降低因荷载不同引起沉降不均的设计难度，提高了设计的可控性；在地震作用下一期筏板四周可能出现拉应力区域预留施工缝插筋，一期筏板的中部受压区预留抗剪墩，符合一期筏板受力特点，节省钢材降低成本；一期筏板预留一定坡度和集水坑，解决雨水排放问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。其中：

图1为本发明一实施例的结构示意图。

图2为本发明一实施例的横向截面的结构示意图。

图3为本发明一实施例的一期筏板的俯视结构示意图。

附图标记说明：1车辆段大库；11单线库；12双线库；13大库柱；14大库梁；15一期盖板；16室内地坪；17大库承台；171大库桩基；18柱头；19地铁层悬挑梁；2高层建筑基础；21一期筏板；22建筑桩基；23洞口；24预留施工缝插筋；25抗剪墩；26挡土墙；27后砌砖隔墙；28临时钢护栏；29集水坑；3剪力墙轮廓线；4地铁车辆。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。各个示例通过本发明的解释的方式提供而非限制本发明。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可在本发明中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本发明包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。

在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

所附附图中示出了本发明的一个或多个示例。详细描述使用了数字和字母标记来指代附图中的特征。附图和描述中的相似或类似标记的已经用于指代本发明的相似或类似的部分。如本文所用的那样，用语“第一”、“第二”和“第三”等可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，且不旨在表示单独构件的位置或重要性。

在该技术方案中，车辆段大库1和高层建筑分为两期进行建设，在一期建设中，建设车辆段大库1和高层建筑基础2，在二期建设中在高层建筑基础2上建设高层建筑。在本发明的实施例为一期的建设方案。

如图1至图3所示，根据本发明的实施例，提供了一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，该地铁车辆段结构包括车辆段大库1和高层建筑基础2，其中，高层建筑基础2包括一期筏板21和若干建筑桩基22；建筑桩基22为灌注桩，一期筏板21的下表面与若干建筑桩基22的顶端均连接，一期筏板21的上方是敞开的洞口23(距离洞口23更近的方位在下述内容中称为内，更远的方位在下述内容中称为外)。洞口23的外侧为车辆段大库1，车辆段大库1用于存放地铁车辆4；车辆段大库1内具有竖向设置的大库柱13，大库柱13的顶部连接有横向设置的大库梁14，大库梁14的上方覆盖有一期盖板15。在本发明的一实施例中，车辆段大库1位于洞口23的两侧。根据地铁停车功能，车辆段大库1的层高为9m左右，车辆段大库1用于存放地铁车辆4或检修维护地铁车辆4作为地铁的功能用房。在之后的建设中，待高层建筑的剪力墙户型确定后，首先在一期筏板21上随剪力墙一同施工二期筏板，二期筏板和一期筏板21以及若干建筑桩基22共同作为高层建筑的基础，然后在剪力墙上施工高层建筑。

对该地铁车辆段结构进行施工的一期施工方法包括以下步骤：

步骤S1，施工若干建筑桩基22和一期筏板21；首先，施工若干建筑桩基22，若干建筑桩基22呈矩阵排列，在若干建筑桩基22的上方施工一期筏板21，一期筏板21与若干建筑桩基22的顶端均连接。

步骤S2，施工车辆段大库1，施工大库柱13、大库梁14和一期盖板15；首先施工大库柱13，大库柱13在洞口23周围施工若干根，洞口23的每个侧边的外侧均设置有两排大库柱13，两排大库柱13呈矩阵排列，使洞口23周围形成两圈大库柱13，在两排大库柱13中相对应的两个大库柱13的顶部施工大库梁14，使大库柱13能够对大库梁14提供稳定的支撑。在大库梁14的上方施工一期盖板15，使一期盖板15覆盖大库梁14。

步骤S3，施工挡土墙26，挡土墙26位于一期筏板21的周边；一期筏板21施工完成后，在一期筏板21的上表面施工挡土墙26，挡土墙26沿一期筏板21上表面的周边施工一圈。

步骤S4，施工后砌砖隔墙27，后砌砖隔墙27位于洞口23周边，施工后砌砖隔墙27的顶端至一期盖板15的底端，并形成分隔。在挡土墙26的上方施工后砌砖隔墙27，后砌砖隔墙27沿洞口23周边施工一圈，后砌砖隔墙27的底端与挡土墙26的顶端连接。

一期建设完成，车辆段大库1作为地铁车辆4的功能用房开始停车，运维等正常运营。

进一步地，如图3所示，在步骤S1中，在一期筏板21的上表面四周施工若干预留施工缝插筋24，若干预留施工缝插筋24均竖向设置，预留施工缝插筋24在距离一期筏板21的边缘1.5m～2.0m的范围内施工若干圈(预留施工缝插筋24与一期筏板21的边缘之间的距离根据中震下一期筏板21受拉区确定，通常不超过一期筏板21边长的15％)。优选地，预留施工缝插筋24采用HRB400钢筋、规格为d16@450x450。预留施工缝插筋24的一段置入一期筏板21内，预留施工缝插筋24的另一段预留在一期筏板21外，预留施工缝插筋24预留在一期筏板21外的另一段用于伸入在二期建设中施工的二期筏板内，使先后施工的一期筏板21和二期筏板形成整体作为高层建筑的基础，并传递一期筏板21和二期筏板间的水平剪力和地震工况下可能出现的拉力。作为高层建筑的基础的一期筏板21和二期筏板分两期施工，便于高层建筑的剪力墙的竖向钢筋锚固在二期筏板内，避免了后植筋，方便了二期建设中剪力墙的施工。由于二期筏板与高层建筑的剪力墙一起施工，使高层建筑的户型灵活可调整(仅建筑轮廓长宽受限制)，施工方便可行，解决了传统落地高层建筑预留方案中建筑户型必须确定的缺陷。

优选地，在步骤S1中施工的一期筏板21的厚度为1m～1.5m，伸入一期筏板21内的预留施工缝插筋24的长度以及预留在一期筏板21外的预留施工缝插筋24的长度均为0.5m左右。在二期建设完成后，筏板基础(一期筏板21和二期筏板的整体)的厚度为2m～3m，满足常见100m以内高层的冲切，抗剪、抗弯承载力要求，预留施工缝插筋24按30d深度(即0.5m左右)插入一期筏板21满足锚固要求。

进一步地，如图1所示，在步骤S1中，在一期筏板21的上表面还施工有若干抗剪墩25、若干抗剪墩25设置在一期筏板21的没有预留施工缝插筋24的位置处，抗剪墩25的底部与一期筏板21连接。优选地，抗剪墩25和一期筏板21可以一体浇注成型，即在一期筏板21上的中部受压区布置抗剪墩25，抗剪墩25为素混凝土浇注，抗剪墩25的尺寸为1m×1m×0.3m，若干抗剪墩25呈矩阵布置，同一排或同一列的相邻的两个抗剪墩25之间的间距为2m～3m，抗剪墩25用于传递先后浇筑的一期筏板21和二期筏板间的水平剪力，抗剪效果好，成本低。在地震作用下一期筏板21的四周可能出现拉应力区域预留施工缝插筋24，一期筏板21中部受压区预留抗剪墩25，符合受力特点，节省钢材降低成本。

进一步地，在步骤S2中，在施工大库柱13前还需施工车辆段大库1的室内地坪16(车辆段大库1的地面)、若干大库桩基171和大库承台17；首先在车辆段大库1的位置(洞口23)施工若干大库桩基171，大库桩基171为灌注桩，然后在大库桩基171的顶端施工大库承台17，使大库桩基171(优选为四个)对大库承台17能够提供支撑，大库承台17施工完成后，在其上方施工大库柱13，大库柱13的底端延伸至室内地坪16的下方并与大库承台17连接，在本发明一实施例中，大库柱13设置有若干个，四个大库桩基171通过一个大库承台17对一个大库柱13提供支撑。

进一步地，在步骤S3中，在一期筏板21的上表面的四周施工挡土墙26，挡土墙26施工在一期筏板21的边缘处，挡土墙26的厚度为300mm～400mm，挡土墙26的高度为3m～4m(一期筏板21顶至车辆段大库1的室内地坪16之间的垂直距离，能有效挡住车辆段大库1一侧室内的回填土即可)。优选地，挡土墙26的外表面与一期筏板21的侧表面齐平，挡土墙26用于抵挡大库侧室内回填土的土压力。挡土墙26施工完成后，回填车辆段大库1一侧的室内，将回填土填至室内地面标高，挡土墙26能够抵挡车辆段大库1一侧室内回填土的土压力，使室内地坪16的高度与挡土墙26的高度一致，并形成车辆段大库1的室内地坪16，高层建筑基础2的上方不回填。

进一步地，如图2所示，在步骤S2中，车辆段大库1施工在洞口23的相对的两侧边的外侧，地铁车辆的长度方向与洞口23长度方向的轴线平行，大库柱13在车辆段大库1内并位于洞口23的每个侧边的外侧均施工两排，车辆段大库1包括单线库11和双线库12，由洞口23开始依次设置有单线库11、一排大库柱13、双线库12和一排大库柱13，单线库11和双线库12分别用于停放地铁车辆4。在步骤S2中，在距离洞口23更近的四排大库柱13的顶部施工地铁层悬挑梁19，使地铁层悬挑梁19的一端与大库柱13的顶部连接，地铁层悬挑梁19的另一端向洞口23延伸，地铁层悬挑梁19靠近洞口23的一端的厚度小于靠近大库柱13一端的厚度，当地铁层悬挑梁19和大库梁14施工完成后，施工一期盖板15，使一期盖板15覆盖地铁层悬挑梁19和大库梁14。地铁层悬挑梁19将大库承台17的基础与高层建筑基础2完全分离，降低因荷载不同引起沉降不均的设计难度，提高了设计的可控性。

进一步地，在步骤S4中，在洞口23与单线库11的连接处施工后砌砖隔墙27，后砌砖隔墙27的顶端与地铁层悬挑梁19的另一端接触，后砌砖隔墙27的内侧面与形成洞口23的一期盖板15的侧面齐平，后砌砖隔墙27的底端与挡土墙26接触，后砌砖隔墙27的外表面与挡土墙26的外表面齐平，后砌砖隔墙27施工完成后形成洞口23，后砌砖隔墙27的内侧面与形成洞口23的一期盖板15的侧面齐平，后砌砖隔墙27的底端与挡土墙26接触，后砌砖隔墙27的外表面与挡土墙26的外表面齐平，地铁层悬挑梁19与大库柱13连接的一端的高度(厚度)为1.2m～1.5m，地铁层悬挑梁19与后砌砖隔墙27连接的一端的高度(厚度)为0.8m～1.0m，后砌砖隔墙27的厚度为300mm。

在本发明一实施例中，在一期建设中，先施工地铁层悬挑梁19，然后施工后砌砖隔墙27，后砌砖隔墙27沿挡土墙26四周进行砌筑，从室内地面砌筑至一期盖板15下并与之接触。(在本方案的一实施例中，在二期建设中，在二期筏板上方进行室内回填土至挡土墙26顶端并形成室内地面，室内地面与车辆段大库1的室内地坪16齐平)，后砌砖隔墙27将洞口23四周封堵，后砌砖隔墙27只承受其自身的重量，后砌砖隔墙27上方建筑的重量由地铁层悬挑梁19承担，后砌砖隔墙27的顶端与地铁层悬挑梁19接触，防止后砌砖隔墙27左右倾倒，后砌砖隔墙27作为建筑防火分隔墙，同时兼做后期施工的围挡，保证后期洞口23内部施工不影响地铁正常运营。洞口23周边布置单线跨的地铁层悬挑梁19，单线跨可减小地铁层悬挑梁19跨度至6.3m左右(单线跨内仅有一条地铁线路用于停放地铁车辆4，地铁车辆4宽为3m，地铁车辆4的两侧各留净距1.5m，后砌砖隔墙27的宽度为0.3m，即单线跨的悬挑宽度为6.3m)，减小地铁层悬挑梁19的高度，同时将大库承台17与一期筏板21和二期筏板完全分离，不会碰撞，受力明确，降低因高层建筑与车辆段大库1荷载不同引起沉降不均的设计难度，提高了设计的可控性及安全性。

优选地，洞口23周边的一期盖板15一跨范围(跨数主要看梁支座的个数，每两个支座之间是一跨，三个支座之间的就是两跨。本发明的实施例中，用于支撑大库梁14的两个大库柱13之间的距离即为一跨)预留施工车道，塔吊荷载，便于在后期施工高层建筑。高层建筑基础2的一期筏板21上方的洞口23尺寸根据规划的高层建筑的轮廓进行确定，一般为16～18m宽、30～65m长，洞口23比高层建筑轮廓的四周宽出0.8m～1.2m作为施工空间，即在后期高层建筑的建设中，高层建筑的剪力墙轮廓线3与后砌砖隔墙27之间的距离为0.8m～1.2m，并使高层建筑与车辆段大库1之间存在缝隙。高层建筑落地建造，且高层建筑四周与车辆段大库1的一期盖板15之间设缝完全脱开，车辆段大库1的结构与高层建筑结构成为两个独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。

进一步地，如图1所示，该一期施工方法还包括，步骤S5，施工临时钢护栏28，在靠近洞口23处的地铁层悬挑梁19的上端施工临时钢护栏28，临时钢护栏28围绕洞口23施工一圈。临时钢护栏28的高度为1.1m左右，在洞口23周边的一期盖板15上设置临时钢护栏28，防止人坠落，提高安全性。

进一步地，在步骤S2中，施工的大库柱13的上端延伸至一期盖板15的上方，大库柱13的上端设置有预留柱插筋，预留柱插筋的一段置入大库柱13内，预留柱插筋的另一段预留在大库柱13外，将预留在大库柱13外的预留柱插筋设置有柱头18进行保护；在步骤S2中，施工的车辆段大库1的标高为9m。

进一步地，在步骤S1中，施工的一期筏板21的上表面的外围向中线倾斜，即一期筏板21的上表面的中心至边缘具有坡度，一期筏板21的上表面边缘的高度高于一期筏板21的上表面中线处的高度，其坡度为2％，在一期筏板21的中线处施工集水坑29，集水坑29内设置有水泵，集水坑29在一期筏板21的中线上至少设置有一个，集水坑29的尺寸和个数根据所在城市的雨量确定，集水坑29用于收集雨水后用水泵集中排走，解决雨水排放问题。在二期建设中，集水坑29将被填埋。在本发明的一实施例中，集水坑29设置有两个，每个集水坑29的尺寸均为1m(长度)×1m(宽度)×0.8m(深度)。

车辆段大库1和高层建筑分为两期进行建设，在一期建设中，首先建设车辆段大库1和高层建筑基础2，在一期筏板21的上方建设二期筏板，在二期筏板上方建设高层建筑的剪力墙。一期筏板21和二期筏板通过预留施工缝插筋24和抗剪墩25连接并形成整体，便于高层建筑的剪力墙的竖向钢筋锚固在二期筏板内，避免了后植筋，方便了二期建设中剪力墙的施工。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、高层建筑落地建造，且高层建筑四周与车辆段大库1的一期盖板15之间设缝完全脱开，车辆段大库1的结构与高层建筑结构成为两个独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升；

2、与车辆段大库1同期建造高层建筑下建筑桩基22及一部分厚度的筏板基础(一期筏板21)并预留施工缝插筋24，后期待高层建筑户型确定后再建造剩余部分筏板基础(二期筏板)及高层剪力墙结构，户型灵活可调整(仅高层建筑轮廓长宽受限制)，施工方便可行，解决了传统落地高层建筑预留方案中高层建筑户型必须确定的缺陷；

3、一期盖板15洞口23周边布置单线跨并采用地铁层悬挑梁19结构，将大库承台17的基础与筏板基础(一期筏板21和二期筏板的整体)完全分离，降低因荷载不同引起沉降不均的设计难度，提高了设计的可控性；

4、在地震作用下一期筏板21四周可能出现拉应力的区域预留施工缝插筋24，一期筏板21的中部受压区预留抗剪墩25，符合一期筏板21受力特点，节省钢材降低成本；

5、一期筏板21预留一定坡度和集水坑29，解决雨水排放问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，其特征在于，所述地铁车辆段结构包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，

所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，

所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆；

所述车辆段大库内具有竖向设置的大库柱，所述大库柱的顶部连接有横向设置的大库梁，所述大库梁的上方覆盖有一期盖板；

所述一期施工方法包括如下步骤，

步骤S1，施工若干所述建筑桩基和所述一期筏板；

步骤S2，施工车辆段大库，施工所述大库柱、所述大库梁和所述一期盖板；

步骤S3，施工挡土墙，所述挡土墙位于所述一期筏板的周边；

步骤S4，施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙位于所述洞口周边，施工所述后砌砖隔墙的顶端至所述一期盖板的底端。

2.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S1中，在所述一期筏板的上表面四周施工预留施工缝插筋，所述预留施工缝插筋施工在距离所述一期筏板的边缘1.5m～2.0m的范围内，所述预留施工缝插筋的一段置入所述一期筏板内，所述预留施工缝插筋的另一段预留在所述一期筏板外；

优选地，所述一期筏板的厚度为1m～1.5m。

3.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S1中，在所述一期筏板的上表面施工若干抗剪墩、若干抗剪墩设置在所述一期筏板的没有所述预留施工缝插筋的位置处。

4.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S3中，在所述一期筏板的上表面的四周施工所述挡土墙，所述挡土墙施工在所述一期筏板的边缘处，所述挡土墙的厚度为300mm～400mm，所述挡土墙的高度为3m～4m；

回填所述车辆段大库一侧的室内，将回填土填至室内地面标高。

5.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S1中，还需施工所述车辆段大库的室内地坪、若干大库桩基和大库承台，所述室内地坪的高度与所述挡土墙的高度一致，所述大库柱的底端延伸至所述室内地坪的下方并与所述大库承台连接，所述大库承台由大库桩基支撑。

6.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S2中，所述车辆段大库施工在所述洞口的相对的两侧边的外侧，所述地铁车辆的长度方向与所述洞口长度方向的轴线平行，

所述大库柱在所述车辆段大库内并位于所述洞口的每个侧边的外侧均施工有两排，

所述车辆段大库包括单线库和双线库，由所述洞口开始依次设置有所述单线库、一排所述大库柱、双线库和一排所述大库柱，

优选地，在所述步骤S2中，在距离所述洞口更近的四排所述大库柱的顶部施工地铁层悬挑梁的一端，所述地铁层悬挑梁的另一端向所述洞口延伸，当所述地铁层悬挑梁和所述大库梁施工完成后，施工所述一期盖板，使所述一期盖板覆盖所述地铁层悬挑梁和所述大库梁。

7.根据权利要求6所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S4中，在所述洞口周边施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙的顶端与所述地铁层悬挑梁的另一端接触，

优选地，所述地铁层悬挑梁与所述大库柱连接的一端的高度为1.2m～1.5m，

优选地，所述地铁层悬挑梁与所述后砌砖隔墙连接的一端的高度为0.8m～1.0m。

8.根据权利要求7所述的一期施工方法，其特征在于，

还包括，步骤S5施工临时钢护栏，在靠近所述洞口处的所述悬挑梁的上端施工临时钢护栏，所述临时钢护栏围绕所述洞口施工一圈。

9.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S2中，施工的所述大库柱的上端延伸至所述一期盖板的上方，所述大库柱的上端设置有预留柱插筋，所述预留柱插筋的一段置入所述大库柱内，所述预留柱插筋的另一段预留在所述大库柱外，

优选地，将预留在所述大库柱外的所述预留柱插筋施工柱头进行保护；

优选地，所述车辆段大库的标高为9m。

10.根据权利要求1所述的一期施工方法，其特征在于，

在所述步骤S1中，施工的所述一期筏板的上表面的外围向中线倾斜，坡度为2％，在所述一期筏板的上表面的中线处施工集水坑，所述集水坑内设置有水泵。

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