CN113818461A - 一种地铁车站底板降水井管的封堵结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车站底板降水井管的封堵结构及其使用方法，包括：拉杆，其上端为设有外螺纹的第一连接端，第一连接端上连接有第一螺母，拉杆的底部设有定位机构；圆台嵌入块，其活动地套设于拉杆上，圆台嵌入块的底部与定位机构的顶部相互抵靠，圆台嵌入块的直径自上至下逐渐增大；弹性橡胶块，其呈圆柱状，弹性橡胶块活动地套设于拉杆上并位于圆台嵌入块顶部，弹性橡胶块的底面凹设有与圆台嵌入块的上端相互配合的凹槽；其中，弹性橡胶块的直径小于降水井管的内径；以及压块，其活动地套设于拉杆上并夹设于弹性橡胶块和第一螺母之间；还包括封堵结构的使用方法。采用本发明封堵结构和使用方法，安装简单方便，提高封堵效果。

Description

一种地铁车站底板降水井管的封堵结构及其使用方法

技术领域

本发明涉及降水井管封堵技术领域，特别涉及一种地铁车站底板降水井管的封堵结构及其使用方法。

背景技术

近年来，随着城市化的不断推进，地下结构深度也不断向下延伸。建筑基坑越深，遇到的地下水就会越多。为保证明挖基坑安全，必须设置足够的降水井来降低地下水位。降水井在结构完成后的封堵是施工过程的一大难题。封堵不好极其容易在井点处产生管涌和流砂，对基坑产生破坏。

传统的降水井封堵方法是，停止降水以后，先在降水井管口子部位挂一小桶，防止混凝土进入孔内，再用封堵灵、快硬水泥、堵漏材料等和混凝土混合在一起，投入降水井管内。此办法因停止降水后水位上升快，水泥硬化之前水位可能上升，将混凝土挤出以后渗出，造成混凝土表面形成气孔或裂缝，漏水造成封堵失效。

而现有的降水井封堵方法一般通过中粗砂、黏土球、干水泥回压的方式将地下涌水水头压住，很难保证在挤出底板保持干燥环境的前提下进行封堵，在地下水量大、涌流速度快的地区则较难完成封井。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站底板降水井管的封堵结构及其使用方法，从而克服现有降水井管水位上升快、封堵困难和容易渗漏的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种地铁车站底板降水井管的封堵结构，包括：拉杆，其上端为设有外螺纹的第一连接端，所述第一连接端上连接有第一螺母，所述拉杆的底部设有定位机构；圆台嵌入块，其活动地套设于所述拉杆上，所述圆台嵌入块的底部与所述定位机构的顶部相互抵靠，所述圆台嵌入块呈轴线沿上下方向分布的圆台状，且所述圆台嵌入块的直径自上至下逐渐增大；弹性橡胶块，其呈圆柱状，所述弹性橡胶块沿其轴线方向开设有第一通孔，所述弹性橡胶块通过所述第一通孔活动地套设于所述拉杆上并位于所述圆台嵌入块顶部，所述弹性橡胶块的底面凹设有与所述圆台嵌入块的上端相互配合的凹槽；其中，所述弹性橡胶块的直径小于降水井管的内径；以及压块，其设有第二通孔，所述压块通过所述第二通孔活动地套设于所述拉杆上并夹设于所述弹性橡胶块和所述第一螺母之间。

优选地，上述技术方案中，所述定位机构包括第二连接端和第二螺母，所述拉杆的下端为设有外螺纹的所述第二连接端，所述第二连接端上连接有所述第二螺母。

优选地，上述技术方案中，所述第二通孔小于所述第一通孔。

优选地，上述技术方案中，所述压块包括套管和压板，所述套管活动地套设于所述拉杆上，所述压板固定安装于所述套管的底部，且所述压板的中部设有所述第二通孔；所述压板与所述套管之间通过若干个三角板连接，所有的所述三角板绕着所述套管的轴线均匀分布。

优选地，上述技术方案中，所述拉杆由钢材料制成，所述圆台嵌入块由混凝土材料制成。

一种地铁车站底板降水井管的封堵结构的使用方法，包括以下步骤：

(1)组装好封堵结构；

(2)将车站底板降水井管周边的混凝土凿除，形成底部水平的安装槽；

(3)完成安装槽的开挖后，先将降水井管内的明水抽干，再将封堵结构从上往下放置于降水井管内；待封堵结构下放到位后，此时压块的顶部和第一螺母均位于安装槽内，向下旋转第一螺母，通过压块和圆台嵌入块的挤压作用，压缩弹性橡胶块，使弹性橡胶块向四周膨胀，直至弹性橡胶块与降水井管紧密贴合；

(4)安装封堵结构后，先向降水井管内灌填堵漏材料，再灌填M40水泥基灌浆材料，直至填平安装槽的顶部。

优选地，上述技术方案中，在第(4)步骤中，当将M40水泥基灌浆材料灌填至降水井管的上端时，在降水井管的顶部安装钢筋，最后再用M40水泥基灌浆材料填平安装槽的顶部。

优选地，上述技术方案中，在第(4)步骤中，堵漏材料为Ⅱ型聚合物水泥防水砂浆，且堵漏材料灌填厚度≥100mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.采用本发明的弹性橡胶块、圆台嵌入块和压块组合形成新的封堵结构，充分利用弹性橡胶块的特性，挤压弹性橡胶块，使其能够与降水井管紧密贴合，避免降水井管内水位上升后对后续封堵产生影响，保证弹性橡胶块顶部的降水井管的干燥，便于后续的封堵操作，提高封堵效果，避免出现二次渗漏；且利用简易螺纹螺母结构即可实现圆台嵌入块的升降，简化结构；本发明封堵结构的适用性强，可根据降水井管实际深度、井口口径灵活变更调整拉杆长度、管套长度以及弹性橡胶块的直径，实用性强。

2.采用本发明封堵结构的使用方法，安装简单方便，封堵质量安全可靠，既提高了工作效率，又降低了降水井管封堵的成本。

附图说明

图1是根据本发明的地铁车站底板降水井管的封堵结构的结构示意图。

图2是根据本发明的封堵结构安装于降水井管内的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-第一连接端，2-第一螺母，3-套管，4-弹性橡胶块，5-圆台嵌入块，6-压板，7-三角板，8-底板，9-安装槽，10-降水井管，11-钢筋，12-拉杆，13-第二连接端，14-第二螺母。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1和图2显示了根据本发明优选实施方式的一种地铁车站底板降水井管的封堵结构的结构示意图，该封堵结构包括拉杆12、圆台嵌入块5、弹性橡胶块4以及压块。参考图1和图2，拉杆12的上端为设有外螺纹的第一连接端1，第一连接端1上连接有第一螺母2，通过转动第一螺母2，驱动第一螺母2相对于第一连接端1上下移动，拉杆12的底部设有定位机构。圆台嵌入块5活动地套设于拉杆12上，以使圆台嵌入块5能够相对拉杆12上下移动，圆台嵌入块5的底部与定位机构的顶部相互抵靠，圆台嵌入块5呈轴线沿上下方向分布的圆台状，且圆台嵌入块5的直径自上至下逐渐增大。弹性橡胶块4呈圆柱状，弹性橡胶块4沿其轴线方向开设有第一通孔，弹性橡胶块4通过第一通孔活动地套设于拉杆12上并位于圆台嵌入块5顶部，弹性橡胶块4的底面凹设有与圆台嵌入块5的上端相互配合的凹槽，以使圆台嵌入块5的上端能够嵌入凹槽内，通过圆台嵌入块5的挤压，提高弹性橡胶与降水井管10的密封效果。其中，弹性橡胶块4的直径小于降水井管10的内径，圆台嵌入块5的直径、定位机构的直径以及第一螺母2的直径均小于弹性橡胶块4的直径，便于将整个封堵结构放置于降水井管10内。压块内设有第二通孔，压块通过第二通孔活动地套设于拉杆12上并夹设于弹性橡胶块4和第一螺母2之间，且压块的直径小于弹性橡胶块4的直径，通过压块和圆台嵌入块5的挤压作用，能够使弹性橡胶块4稳定变形。采用本发明的弹性橡胶块4、圆台嵌入块5和压块组合形成新的封堵结构，充分利用弹性橡胶块4的特性，挤压弹性橡胶块4，使其能够与降水井管10紧密贴合，避免降水井管10内水位上升后对后续封堵产生影响，保证弹性橡胶块4顶部的降水井管10的干燥，便于后续的封堵操作，提高封堵效果，避免出现二次渗漏；且利用简易螺纹螺母结构即可实现圆台嵌入块5的升降，简化结构；封堵结构的适用性强，可根据降水井管10实际深度、井口口径灵活变更调整拉杆12长度、压块长度以及弹性橡胶块4的直径，实用性强。

参考图1和图2，定位机构可为固定连接在拉杆12上的固定块，也可为螺母结构。优选地，定位机构包括第二连接端13和第二螺母14，拉杆12的下端为设有外螺纹的第二连接端13，第二连接端13上连接有第二螺母14，第二螺母14的直径小于弹性橡胶块4的直径，通过旋转第二螺母14，便能够驱动第二螺母14相对于拉杆12上下移动，以适用于不同高度的压块结构和弹性橡胶块4结构。

参考图1和图2，优选地，为了控制弹性橡胶块4向降水井管10方向变形，密封降水井管10，第二通孔小于第一通孔。

参考图1和图2，优选地，压块包括套管3和压板6，套管3活动地套设于拉杆12上，压板6固定安装于套管3的底部，且压板6的中部设有第二通孔，以使套管3和压板6能够沿着拉杆12上下滑动。压板6与套管3之间通过若干个三角板7连接，所有的三角板7绕着套管3的轴线均匀分布，提高套管3和压板6间的连接强度。

参考图1和图2，优选地，拉杆12、三夹板、压板6、套管3均由钢材料制成，圆台嵌入块5由混凝土材料制成，材料容易获得，制作简单。

参考图2，一种地铁车站底板降水井管的封堵结构的使用方法，包括以下步骤：

(1)组装好封堵结构，即将圆台嵌入块5、弹性橡胶块4、压块、第一螺母2和第二螺母14组装到拉杆12上，备用。

(2)将车站底板8的降水井管10周边的混凝土凿除，形成底部水平的安装槽9，且使降水井管10的顶部与安装槽9的底部持平，便于封堵结构的安装操作。

(3)完成安装槽9的开挖后，先采用抽水泵将降水井管10内的明水抽干，降水井管10内的明水抽干后，及时取出抽水泵。再将封堵结构从上往下放置于降水井管10内。待封堵结构下放到位后，此时套管3的顶部和第一螺母2均位于安装槽9内，且拉杆12的上端最好不超过安装槽9的顶部，使用机械装置或手动向下旋转第一螺母2，通过压板6和圆台嵌入块5的挤压作用，压缩弹性橡胶块4，使弹性橡胶块4向四周膨胀，直至弹性橡胶块4与降水井管10紧密贴合，同时，弹性橡胶块4也会与拉杆12紧密贴合，以达到封堵效果，避免降水井管10内的水从弹性橡胶块4的四周溢出，保证位于弹性橡胶块4上部的降水井管10的干燥，便于后续的封堵操作。

(4)安装封堵结构后，先向降水井管10内灌填堵漏材料，再灌填M40水泥基灌浆材料，直至填平安装槽9的顶部，提高封堵效果。

参考图2，优选地，在第(4)步骤中，当将M40水泥基灌浆材料灌填至降水井管10的上端时，在降水井管10的顶部安装钢筋11，最后再用M40水泥基灌浆材料填平安装槽9的顶部。

参考图2，优选地，在第(4)步骤中，堵漏材料为Ⅱ型聚合物水泥防水砂浆，且堵漏材料灌填厚度≥100mm，以进一步提高封堵效果。

采用本发明封堵结构，安装简单方便，封堵质量安全可靠，既提高了工作效率，又降低了降水井管10封堵的成本。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种地铁车站底板降水井管的封堵结构，其特征在于，包括：

拉杆，其上端为设有外螺纹的第一连接端，所述第一连接端上连接有第一螺母，所述拉杆的底部设有定位机构；

圆台嵌入块，其活动地套设于所述拉杆上，所述圆台嵌入块的底部与所述定位机构的顶部相互抵靠，所述圆台嵌入块呈轴线沿上下方向分布的圆台状，且所述圆台嵌入块的直径自上至下逐渐增大；

弹性橡胶块，其呈圆柱状，所述弹性橡胶块沿其轴线方向开设有第一通孔，所述弹性橡胶块通过所述第一通孔活动地套设于所述拉杆上并位于所述圆台嵌入块顶部，所述弹性橡胶块的底面凹设有与所述圆台嵌入块的上端相互配合的凹槽；其中，所述弹性橡胶块的直径小于降水井管的内径；以及

压块，其设有第二通孔，所述压块通过所述第二通孔活动地套设于所述拉杆上并夹设于所述弹性橡胶块和所述第一螺母之间。

2.根据权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构，其特征在于，所述定位机构包括第二连接端和第二螺母，所述拉杆的下端为设有外螺纹的所述第二连接端，所述第二连接端上连接有所述第二螺母。

3.根据权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构，其特征在于，所述第二通孔小于所述第一通孔。

4.根据权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构，其特征在于，所述压块包括套管和压板，所述套管活动地套设于所述拉杆上，所述压板固定安装于所述套管的底部，且所述压板的中部设有所述第二通孔；所述压板与所述套管之间通过若干个三角板连接，所有的所述三角板绕着所述套管的轴线均匀分布。

5.根据权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构，其特征在于，所述拉杆由钢材料制成，所述圆台嵌入块由混凝土材料制成。

6.一种如权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)组装好封堵结构；

(2)将车站底板降水井管周边的混凝土凿除，形成底部水平的安装槽；

(3)完成安装槽的开挖后，先将降水井管内的明水抽干，再将封堵结构从上往下放置于降水井管内；待封堵结构下放到位后，此时压块的顶部和第一螺母均位于安装槽内，向下旋转第一螺母，通过压块和圆台嵌入块的挤压作用，压缩弹性橡胶块，使弹性橡胶块向四周膨胀，直至弹性橡胶块与降水井管紧密贴合；

(4)安装封堵结构后，先向降水井管内灌填堵漏材料，再灌填M40水泥基灌浆材料，直至填平安装槽的顶部。

7.根据权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构的使用方法，其特征在于，在第(4)步骤中，当将M40水泥基灌浆材料灌填至降水井管的上端时，在降水井管的顶部安装钢筋，最后再用M40水泥基灌浆材料填平安装槽的顶部。

8.根据权利要求1所述的地铁车站底板降水井管的封堵结构的使用方法，其特征在于，在第(4)步骤中，堵漏材料为Ⅱ型聚合物水泥防水砂浆，且堵漏材料灌填厚度≥100mm。

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