CN113807637B - 一种对现车车流自动校验的方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种对现车车流自动校验的方法、装置、电子设备及介质，其中方法包括以下步骤：(1)运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；(2)车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；(3)以数据获取时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；(4)当校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；(5)用户端对报警信息进行确认以及处理。与现有技术相比，本发明具有实时有效的校验现车车流，规避车流紊乱等优点。
Description
技术领域
本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种对现车车流自动校验的方法、装置、电子设备及介质。
背景技术
随着铁路运输行业的发展，行车密度与速度不断提高，为满足日益增长的客货运输需求，完成行车运输任务，车站需要进行频繁的编组以及接车、发车作业。基于作业实际及时精准的更新现车车流，有助于调度人员掌握车站机车编组、车辆位置、股道占用等信息，充分有效的运用用车站的各项资源，及时编制、下达行车计划，指导信号员、值班员、列车司机等岗位人员协同完成各类行车运输任务。
然而在实际运用过程中，可能存在相邻站传回的既有编组信息不准确，由于计划编制过程中机位、编挂顺序错误，编发车实际作业与计划不符等情况。尽管这些情况发生频率较低，但是一旦发生就会造成现车车流紊乱，干扰正常行车作业，直至车站工作人员人工核对车流，恢复现车车流后方可正常进行行车作业。为提升行车的安全性，保障作业效率，需要一种现车车流自动校验的方法，避免出现现车车流紊乱的情况，确保车辆编组信息正确，在车流更新异常时及时发现并进行预警，提示车站工作人员进行确认处理。
为此业内进行了一些有益尝试。如在行业实际作业中，在编发车作业前，车站工作人员根据车辆明细进行人工核验，核实车数、车序、车号等信息，核验无误后进行发车作业，这种方式的缺点是耗费人力资源，且频繁的人工核验不利于工作效率的提升；另一种方式是借助于车号识别系统进行车流识别，在车辆上贴设电子标签，系统识别标签读取车辆中车种、车型以及车号等身份信息，该种方法优化了了交接站人工抄录车号的作业方式，但是没有及时的与信息化系统里实时的现车车流进行自动校验，不利于实时发现车流异常情况，等发现问题时车流已经紊乱，影响了实际作业进程。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种实用性广泛的对现车车流自动校验的方法、装置、电子设备及介质，基于车站已有设备即可实现迅速有效的现车车流自动校验，有助于车站工作人员及时发现并处理现车车流更新的异常情况。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明第一方面，提供了一种对现车车流自动校验的方法，包括以下步骤：
(1)运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；
(2)车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；
(3)以数据获取时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；
(4)当校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；
(5)用户端对报警信息进行确认以及处理。
作为优选的技术方案，所述的运输综合调度指挥系统用于实现计划编制下达、现车车流更新、施工管理功能的铁路运输管理的信息化系统，主要包括提供辖区各车站的轨道占用情况，辖区内车辆的调机号、辆数、车辆编号、货运情况信息。
作为优选的技术方案，所述的轨道衡设备为用于运输生产及计量工作的设备，包括轨道衡台面以及车号自动识别系统，用于获取车辆载重信息，通过电子标签或者影像识别技术来获取车辆的调机号、辆数、编号和车辆类型信息。
作为优选的技术方案，所述的进行校验值与待校验数据间的匹配，具体为：
基于轨道衡设备的安置位置与对应股道建立对应关系，车辆驶过某轨道则被对应轨道衡设备测量，轨道衡设备获取该股道驶过车辆的数据；
待校验数据与校验值获取时间具有设定的时间差，当超过该时间差则认为匹配无效，此处的时间差依据车站的作业实际而定；
现车车流更新后，如果涉及到的股道有对应的轨道衡设备，即会立刻匹配轨道衡的观测数据。
作为优选的技术方案，所述的校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，具体过程如下：
401)车站某股道的现车车流更新，对应位置的轨道衡设备获取车辆的原始观测数据，对这两组数据进行匹配，如果匹配成功，转步骤402)；
402)对比轨道衡设备读取的调机号与运输综合调度指挥系统中的调机号，如果两者相同转步骤403)，如果不相同则进行报警，提示调机号不同，现车车流核验未通过，请求进行人工确认；
403)对比轨道衡设备读取的车辆数与运输综合调度指挥系统中的车辆数，如果两者相同转步骤404)，如果不相同则进行报警，提示车辆辆数不相符，现车车流核验未通过，请求进行人工确认；
404)对于车辆进行遍历，对比两组数据中的车辆编号是否相同，如果相同则转步骤405)，如果不相同则进行报警，提示车辆编号不符，请求进行人工确认；
405)对应两组数据中，轨道衡的称重重量，与现车车流中车重、载重之和进行对比，如果二者之差在误差允许范围内则认为通过重量核验，转步骤406)，否则进行报警提示载重不符，请求进行人工确认；
406)本次现车车流核验结束，转步骤401)。
作为优选的技术方案，由于轨道衡设备获取的观测数据存在一定的误差，对比判断时差值满足假设检验条件即则认为在误差允许范围内，校验正确。
作为优选的技术方案，诊断出现车车流校验未通过时，会在运输综合调度指挥系统的前端设备上进行预警，并且给出校验未通过的原因，人工确认后结束本次现车车流校验。
根据本发明的第二个方面，提供了一种对现车车流自动校验的装置，包括：
待校验数据获取模块，通过运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；
校验值获取模块，用于车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；
校验值与待校验数据匹配模块，用于以数据采集时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；
数据比对模块，用于当校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；
用户确认模块，用于用户端对报警信息进行确认以及处理。
根据本发明的第三个方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
根据本发明的第四个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1)通过轨道衡观测数据与信息化系统中现车车流数据的对比实现自动核验，现车车流更新即会触发校验，故可及时有效的发现车流更新的问题。发现问题后及时在前端软件上进行报警，提示人工确认处理，有效保证现车车流的准确性，规避车流紊乱的情况；
2)设备投资少，适用范围广；设备投资费仅仅需要在车站轨道的关键位置安置轨道衡或者车号识别设备；由于轨道衡设备已经在国铁以及地方铁路上得到充分的推广应用，因此本发明几乎可以适应于全线的现车车流核验。
附图说明
图1为本发明的流程图；
图2为本发明装置的示意图；
图3为本发明的详细流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种对现车车流自动校验的方法，包括以下步骤：
步骤101，运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；
步骤102，车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；
步骤103，以数据获取时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；
步骤104，当校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；
步骤105，用户端对报警信息进行确认以及处理。
本发明首先从临站读取入站车辆的编组等相关信息，作为运输综合调度指挥系统的输入，根据计划以及作业实际对车流数据进行更新，生成实时的现车车流数据作为待校验数据；行驶过车辆轧过轨道衡设备，得到轨道衡观测数据作为校验值。以轨道衡设备与股道间的关联关系为基础，用数据获取时间为辅助，进行校验值与待校验数据间的匹配。对于匹配成功的数据组，进行调机号、车辆数、编号、重量等信息的比对，如果信息符合则认为校验成功，现车车流无误，若信息不符则认为现车车流可能存在问题，进行报警给出校验未通过原因，并且提示人工确认。
如图1所示，本发明具体方法如下：
1)车辆从车站A驶入车站B前，车站A将车辆编组以及货运相关的信息上传至数据库；
2)待车辆驶入车站B辖区内，运输综合调度指挥系统向数据库提出申请，读取车站A驶入车辆的相关信息，在运输调度指挥系统中生成原始的现车车流信息；
3)调度人员在运输调度指挥系统中编制、下达计划，系统根据作业实际进行现车车流的更新，得到实时的现车车流，即待校验数据；
4)车辆驶过车站B辖区内的轨道衡设备，轨道衡自动采集车辆的重量，并且进行车号识别，读取调机号、车辆编号等编组信息，记录数据采集时间自动传入数据库；
5)现车车流更新后，根据股道匹配对应的轨道衡设备，匹配成功则执行步骤6)，如果对应轨道没有轨道衡设备则认为无法匹配，返回步骤3)；
6)运输综合调度指挥系统向数据库申请轨道衡观测数据，如果其中有观测时间距现车车流更新时间10min以内认为是有效数据，执行步骤10)，如果没有找到数据或者观测时间距现车更新时间超过10min则认为数据不匹配，返回步骤3)；
7)对比轨道衡设备读取的调机号与运输综合调度指挥系统中的调机号，如果相同进行步骤8)，如果不相同则进行报警，提示调机号不同，现车车流核验未通过，请求进行人工确认；
8)对比轨道衡设备读取的车辆数与运输综合调度指挥系统中的车辆数，如果相同进行步骤9)，如果不相同则进行报警，提示车辆辆数不相符，现车车流核验未通过，请求进行人工确认；
9)对于车辆进行遍历，对比两组数据中车辆编号是否相同，轨道衡的测重与系统中车辆荷载加车重的差值是否在允许范围内，如果以上两个条件均符合则进行步骤10)，如果有不满足的情况则进行报警，提醒某ID的车辆编号不符或者重量不符。
10)本次现车车流核验结束，转步骤3)。
以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。
如图2所示，本发明的装置包括：
待校验数据获取模块1，通过运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；
校验值获取模块2，用于车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；
校验值与待校验数据匹配模块3，用于以数据采集时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；
数据比对模块4，用于当校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；
用户确认模块5，用于用户端对报警信息进行确认以及处理。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本发明的电子设备包括中央处理单元(CPU)，其可以根据存储在只读存储器(ROM)中的计算机程序指令或者从存储单元加载到随机访问存储器(RAM)中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM中，还可以存储设备操作所需的各种程序和数据。CPU、ROM以及RAM通过总线彼此相连。输入/输出(I/O)接口也连接至总线。
设备中的多个部件连接至I/O接口，包括：输入单元，例如键盘、鼠标等；输出单元，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元，例如磁盘、光盘等；以及通信单元，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元允许设备通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理单元执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法S101～S105。例如，在一些实施例中，方法S101～S105可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM和/或通信单元而被载入和/或安装到设备上。当计算机程序加载到RAM并由CPU执行时，可以执行上文描述的方法S101～S105的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法S101～S105。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)等等。
用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种对现车车流自动校验的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；
(2)车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；
(3)以数据获取时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；
(4)校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；
(5)用户端对报警信息进行确认以及处理；
所述的进行校验值与待校验数据间的匹配，具体为：
基于轨道衡设备的安置位置与对应股道建立对应关系，车辆驶过某轨道则被对应轨道衡设备测量，轨道衡设备获取该股道驶过车辆的观测数据；
待校验数据与校验值获取时间具有设定的时间差，当超过该时间差则认为匹配无效，此处的时间差依据车站的作业实际而定；
现车车流更新后，如果涉及到的股道有对应的轨道衡设备，即会立刻匹配轨道衡的观测数据；
所述的校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，具体过程如下：
401)车站某股道的现车车流更新，对应位置的轨道衡设备获取车辆的原始观测数据，对这两组数据进行匹配，如果匹配成功，转步骤402)；
402)对比轨道衡设备读取的调机号与运输综合调度指挥系统中的调机号，如果两者相同转步骤403)，如果不相同则进行报警，提示调机号不同，现车车流核验未通过，请求进行人工确认；
403)对比轨道衡设备读取的车辆数与运输综合调度指挥系统中的车辆数，如果两者相同转步骤404)，如果不相同则进行报警，提示车辆辆数不相符，现车车流核验未通过，请求进行人工确认；
404)对于车辆进行遍历，对比两组数据中的车辆编号是否相同，如果相同则转步骤405)，如果不相同则进行报警，提示车辆编号不符，请求进行人工确认；
405)对应两组数据中，轨道衡的称重重量，与现车车流中车重、载重之和进行对比，如果二者之差在误差允许范围内则认为通过重量核验，转步骤406)，否则进行报警提示载重不符，请求进行人工确认；
406)本次现车车流核验结束，转步骤401)。
2.根据权利要求1所述的一种对现车车流自动校验的方法，其特征在于，所述的运输综合调度指挥系统用于实现计划编制下达、现车车流更新、施工管理功能的铁路运输管理的信息化系统，包括提供辖区各车站的轨道占用情况，辖区内车辆的调机号、辆数、车辆编号、货运情况信息。
3.根据权利要求1所述的一种对现车车流自动校验的方法，其特征在于，所述的轨道衡设备为用于运输生产及计量工作的设备，包括轨道衡台面以及车号自动识别系统，用于获取车辆载重信息，通过电子标签或者影像识别技术来获取车辆的调机号、辆数、编号和车辆类型信息。
4.根据权利要求1所述的一种对现车车流自动校验的方法，其特征在于，由于轨道衡设备获取的观测数据存在一定的误差，对比判断时差值满足假设检验条件即则认为在误差允许范围内，校验正确。
5.根据权利要求1所述的一种对现车车流自动校验的方法，其特征在于，诊断出现车车流校验未通过时，会在运输综合调度指挥系统的前端设备上进行预警，并且给出校验未通过的原因，人工确认后结束本次现车车流校验。
6.一种用于权利要求1所述对现车车流自动校验的方法的装置，其特征在于，包括：
待校验数据获取模块，通过运输综合调度指挥系统读取进入辖区车辆的基础数据，并根据计划以及作业实际进行车流信息更新，得到实时的现车车流数据，作为待校验数据；
校验值获取模块，用于车辆轧过轨道衡设备，该轨道衡设备获取车辆的调机号、辆数、车辆编号、重量观测数据，作为校验值；
校验值与待校验数据匹配模块，用于以数据采集时间、轨道衡设备与股道间关系为依据，进行校验值与待校验数据间的匹配；
数据比对模块，用于当校验值与待校验数据匹配成功后，两组数据进行比对，发现异常情况进行报警；
用户确认模块，用于用户端对报警信息进行确认以及处理。
7.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～5中任一项所述的方法。
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～5中任一项所述的方法。
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