CN113803184B - 一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法，用于检测限压阀是否卡滞；包括以下步骤：S1：IMV和PCV耦合控制；S2：给PCV阀一个电流，让PCV开启；S3：检测IMV的电流；S4：检测IMV的电流变化；本发明的有益效果为：通过基于闭环控制下发动机的转速和IMV的电流等一些常见参数，可以有效地监控PCV阀是否卡在关闭位置(打不开)，以免造成系统零部件的损坏以及发动机运行工况不合理的风险。

Description

一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法
技术领域
本发明属于柴油机高压共轨技术领域，尤其涉及一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法。
背景技术
PCV，PCV＝Pressure Control Valve压力控制阀也就是限压阀。限压阀的工作原理：限压阀的作用相当于安全阀，它的基本作用是限制共轨中的压力。当共轨中燃油压力过高时，打开放油孔卸压。共轨内允许的短时间最高压力值与设定值有关。
如图2所示，Bosch电控共轨系统中的限压阀，主要由下列构件组成：外壳(有外螺纹，以便拧装在共轨上)、通往油箱的回油管接头及活塞和弹簧。
外壳在通往共轨的连接端有1个小孔，一般工况下，此孔被外壳内部密封面上的锥形活塞头部关闭。在正常的工作压力下，弹簧将活塞紧压在座面上。此时，共轨呈关闭状态。当共轨中的燃油压力超过规定的最大压力时，活塞在高压燃油压力的作用下压缩弹簧，高压燃油从共轨中流出。燃油经过通道流入活塞中央的孔，然后经集油管流回油箱。隨着阀的开启，燃油从共轨中流出，共轨中的压力降低。实际应用中因机油中的杂志等因素影响，活塞与阀体之间的轴向运动容易发生卡滞，高压油无法泄压，导致共轨管内油压偏高，进而容易损坏系统零件。
现阶段产品的问题在于：没有一种可靠性高的PCV阀卡滞检测方法，可以检测到PCV阀卡在关闭位置(也就是打不开)。本发明只讨论PCV阀卡在关闭位置的检测方法，卡在打开位置的检测手段可以通过检测IMV的计量流量是否过大来实现。
发明内容
本发明的目的在于提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法，用于检测限压阀是否卡滞。
本发明提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法，包括以下步骤：
S1：IMV和PCV耦合控制；
S2：给PCV阀一个电流，让PCV开启；
S3：检测IMV的电流；
S4：检测IMV的电流变化；
S5：当满足使能条件并经过一定时间延时后，且PCV的设定电流小于一定限值并经过一定时间延时，监控PCV卡滞故障；
S6：使能条件满足情况下，给PCV阀一个电流，让PCV阀开启，并开始计时，同时检测IMV的电流。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化，则判定为PCV阀正常，没有卡滞故障。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中始终没有变化，则判定存在PCV卡在关闭位置的故障；
S7：PCV阀卡滞故障发生后，当前驾驶循环该故障不可被治愈。在新的驾驶循环中，使能条件满足情况下，在PCV阀卡滞故障检测过程中，只要IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化，则判定为PCV阀正常，没有卡滞故障，故障治愈。
优选的，S5中所述的使能条件为：(a)若发动机配置为IMV和PCV耦合控制，轨压控制处于IMV和PCV耦合控制下的闭环控制；(b)轨压设定值处于稳定；(c)发动机转速满足要求；(d)Overrun工况；(e)不存在影响此故障诊断的FId。
本发明的有益效果为：通过基于闭环控制下发动机的转速和IMV的电流等一些常见参数，可以有效地监控PCV阀是否卡在关闭位置(打不开)，以免造成系统零部件的损坏以及发动机运行工况不合理的风险。
附图说明
图1为限压阀卡在关闭位置检测状态机示意图；
图2为电控共轨系统中的限压阀。
具体实施方式
下面结合附图对本实用进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
发动机配置为IMV和PCV耦合控制的情况下，在轨压稳定、转速满足要求、倒拖工况下，给PCV阀一个电流，让PCV开启，然后再检测IMV的电流，如果电流没有变化，再重复几次操作，还是没有变化，判定存在PCV卡在关闭位置的故障。
本发明提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法，包括以下步骤：
S1：IMV和PCV耦合控制；
S2：给PCV阀一个电流，让PCV开启；
S3：检测IMV的电流；
S4：检测IMV的电流变化；
S5：当满足使能条件并经过一定时间延时后，且PCV的设定电流小于一定限值并经过一定时间延时，监控PCV卡滞故障；
S6：使能条件满足情况下，给PCV阀一个电流，让PCV阀开启，并开始计时，同时检测IMV的电流。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化，则判定为PCV阀正常，没有卡滞故障。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中始终没有变化，则判定存在PCV卡在关闭位置的故障；
S7：PCV阀卡滞故障发生后，当前驾驶循环该故障不可被治愈。在新的驾驶循环中，使能条件满足情况下，在PCV阀卡滞故障检测过程中，只要IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化，则判定为PCV阀正常，没有卡滞故障，故障治愈。
本实施例中优选的，S5中所述的使能条件为：(a)若发动机配置为IMV和PCV耦合控制，轨压控制处于IMV和PCV耦合控制下的闭环控制；(b)轨压设定值处于稳定；(c)发动机转速满足要求；(d)Overrun工况；(e)不存在影响此故障诊断的FId。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (1)

1.一种检测限压阀PCV是否卡在关闭位置的方法，其中，限压阀PCV用于限制柴油机高压共轨中的压力，包括以下步骤：其特征在于，S1：进口计量阀IMV和限压阀PCV耦合控制；S2：给限压阀PCV一个电流，让限压阀PCV开启；S3：检测进口计量阀IMV的电流；S4：检测进口计量阀IMV的电流变化；S5：当满足使能条件并经过一定时间延时后，且限压阀PCV的设定电流小于一定限值并经过一定时间延时，监控限压阀PCV卡滞故障；S6：使能条件满足情况下，给限压阀PCV一个电流，让限压阀PCV开启，并开始计时，同时检测进口计量阀IMV的电流，如果进口计量阀IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化，则判定为限压阀PCV正常，没有卡滞故障；如果进口计量阀IMV的电流在一定次数的检测过程中始终没有变化，则判定存在限压阀PCV卡在关闭位置的故障；S7：限压阀PCV卡滞故障发生后，当前驾驶循环该故障不可被治愈，在新的驾驶循环中，使能条件满足情况下，在限压阀PCV卡滞故障检测过程中，只要进口计量阀IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化，则判定为限压阀PCV正常，没有卡滞故障，故障治愈；步骤S5中所述的使能条件为：(a)发动机配置为进口计量阀IMV和限压阀PCV耦合控制，轨压控制处于进口计量阀IMV和限压阀PCV耦合控制下的闭环控制；(b)轨压设定值处于稳定；(c)发动机转速满足要求；(d)Overrun工况；(e)不存在影响此故障诊断的FId。
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