CN113803184A - 一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法,用于检测限压阀是否卡滞;包括以下步骤:S1:IMV和PCV耦合控制;S2:给PCV阀一个电流,让PCV开启;S3:检测IMV的电流;S4:检测IMV的电流变化;本发明的有益效果为:通过基于闭环控制下发动机的转速和IMV的电流等一些常见参数,可以有效地监控PCV阀是否卡在关闭位置(打不开),以免造成系统零部件的损坏以及发动机运行工况不合理的风险。
Description
技术领域
本发明属于柴油机高压共轨技术领域,尤其涉及一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法。
背景技术
PCV,PCV=Pressure Control Valve压力控制阀也就是限压阀。限压阀的工作原理:限压阀的作用相当于安全阀,它的基本作用是限制共轨中的压力。当共轨中燃油压力过高时,打开放油孔卸压。共轨内允许的短时间最高压力值与设定值有关。
如图2所示,Bosch电控共轨系统中的限压阀,主要由下列构件组成:外壳(有外螺纹,以便拧装在共轨上)、通往油箱的回油管接头及活塞和弹簧。
外壳在通往共轨的连接端有1个小孔,一般工况下,此孔被外壳内部密封面上的锥形活塞头部关闭。在正常的工作压力下,弹簧将活塞紧压在座面上。此时,共轨呈关闭状态。当共轨中的燃油压力超过规定的最大压力时,活塞在高压燃油压力的作用下压缩弹簧,高压燃油从共轨中流出。燃油经过通道流入活塞中央的孔,然后经集油管流回油箱。隨着阀的开启,燃油从共轨中流出,共轨中的压力降低。实际应用中因机油中的杂志等因素影响,活塞与阀体之间的轴向运动容易发生卡滞,高压油无法泄压,导致共轨管内油压偏高,进而容易损坏系统零件。
现阶段产品的问题在于:没有一种可靠性高的PCV阀卡滞检测方法,可以检测到PCV阀卡在关闭位置(也就是打不开)。本发明只讨论PCV阀卡在关闭位置的检测方法,卡在打开位置的检测手段可以通过检测IMV的计量流量是否过大来实现。
发明内容
本发明的目的在于提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法,用于检测限压阀是否卡滞。
本发明提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法,包括以下步骤:
S1:IMV和PCV耦合控制;
S2:给PCV阀一个电流,让PCV开启;
S3:检测IMV的电流;
S4:检测IMV的电流变化;
S5:当满足使能条件并经过一定时间延时后,且PCV的设定电流小于一定限值并经过一定时间延时,监控PCV卡滞故障;
S6:使能条件满足情况下,给PCV阀一个电流,让PCV阀开启,并开始计时,同时检测IMV的电流。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化,则判定为PCV阀正常,没有卡滞故障。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中始终没有变化,则判定存在PCV卡在关闭位置的故障;
S7:PCV阀卡滞故障发生后,当前驾驶循环该故障不可被治愈。在新的驾驶循环中,使能条件满足情况下,在PCV阀卡滞故障检测过程中,只要IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化,则判定为PCV阀正常,没有卡滞故障,故障治愈。
优选的,S5中所述的使能条件为:(a)若发动机配置为IMV和PCV耦合控制,轨压控制处于IMV和PCV耦合控制下的闭环控制;(b)轨压设定值处于稳定;(c)发动机转速满足要求;(d)Overrun工况;(e)不存在影响此故障诊断的FId。
本发明的有益效果为:通过基于闭环控制下发动机的转速和IMV的电流等一些常见参数,可以有效地监控PCV阀是否卡在关闭位置(打不开),以免造成系统零部件的损坏以及发动机运行工况不合理的风险。
附图说明
图1为限压阀卡在关闭位置检测状态机示意图;
图2为电控共轨系统中的限压阀。
具体实施方式
下面结合附图对本实用进行详细描述,本部分的描述仅是示范性和解释性,不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
发动机配置为IMV和PCV耦合控制的情况下,在轨压稳定、转速满足要求、倒拖工况下,给PCV阀一个电流,让PCV开启,然后再检测IMV的电流,如果电流没有变化,再重复几次操作,还是没有变化,判定存在PCV卡在关闭位置的故障。
本发明提供一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法,包括以下步骤:
S1:IMV和PCV耦合控制;
S2:给PCV阀一个电流,让PCV开启;
S3:检测IMV的电流;
S4:检测IMV的电流变化;
S5:当满足使能条件并经过一定时间延时后,且PCV的设定电流小于一定限值并经过一定时间延时,监控PCV卡滞故障;
S6:使能条件满足情况下,给PCV阀一个电流,让PCV阀开启,并开始计时,同时检测IMV的电流。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化,则判定为PCV阀正常,没有卡滞故障。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中始终没有变化,则判定存在PCV卡在关闭位置的故障;
S7:PCV阀卡滞故障发生后,当前驾驶循环该故障不可被治愈。在新的驾驶循环中,使能条件满足情况下,在PCV阀卡滞故障检测过程中,只要IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化,则判定为PCV阀正常,没有卡滞故障,故障治愈。
本实施例中优选的,S5中所述的使能条件为:(a)若发动机配置为IMV和PCV耦合控制,轨压控制处于IMV和PCV耦合控制下的闭环控制;(b)轨压设定值处于稳定;(c)发动机转速满足要求;(d)Overrun工况;(e)不存在影响此故障诊断的FId。
需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上所述的本发明实施方式,并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (2)
1.一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法,包括以下步骤:
其特征在于,
S1:IMV和PCV耦合控制;
S2:给PCV阀一个电流,让PCV开启;
S3:检测IMV的电流;
S4:检测IMV的电流变化;
S5:当满足使能条件并经过一定时间延时后,且PCV的设定电流小于一定限值并经过一定时间延时,监控PCV卡滞故障;
S6:使能条件满足情况下,给PCV阀一个电流,让PCV阀开启,并开始计时,同时检测IMV的电流。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化,则判定为PCV阀正常,没有卡滞故障。如果IMV的电流在一定次数的检测过程中始终没有变化,则判定存在PCV卡在关闭位置的故障;
S7:PCV阀卡滞故障发生后,当前驾驶循环该故障不可被治愈。在新的驾驶循环中,使能条件满足情况下,在PCV阀卡滞故障检测过程中,只要IMV的电流在一定次数的检测过程中有变化,则判定为PCV阀正常,没有卡滞故障,故障治愈。
2.根据权利要求1所述的一种检测限压阀是否卡在关闭位置的方法,其特征在于,S5中所述的使能条件为:(a)若发动机配置为IMV和PCV耦合控制,轨压控制处于IMV和PCV耦合控制下的闭环控制;(b)轨压设定值处于稳定;(c)发动机转速满足要求;(d)Overrun工况;(e)不存在影响此故障诊断的FId。
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