CN113787169A - 一种发动机过滤器壳体铸造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机过滤器壳体铸造方法，其主要依次包括模型制作、模型检验、壳体制作、壳体焙烧、浇注成型以及后清理工序。该方法中的壳体局部强度低于原硅溶胶熔模精密铸造工艺，有良好的溃散性，因此在最后仅用高压水枪便可把产品内腔中的残砂清的干净彻底。
Description
技术领域
本发明属于壳体铸造技术领域，尤其涉及一种发动机过滤器壳体铸造方法。
背景技术
针对发动机过滤器壳体的铸造方式，常采用硅溶胶熔模精密铸造工艺，但该种工艺中由于耐火材料残留轻度高，而且产品内腔口径尺寸又小，残砂不易散落，且该过滤器壳体技术质量要求高又不能采取打工艺孔和补焊等措施，因此在浇注完成清理过程中，其局部清砂困难，残留内腔的砂子无法清干净。
发明内容
本发明的任务是提供一种铸造发动机过滤器壳体的方法，该方法比原熔模硅溶胶工艺中的壳体局部强度有较大的降低，因此仅用高压水枪便可把产品内腔中的残砂清的干净彻底。
一种发动机过滤器壳体铸造方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.在温度56～60℃的条件下，将中温蜡模料注入模具压制成型，经保压后从模具内取出该模型，用水浸泡出该模型的熔芯，并清除模型多余的飞边、毛刺，待修整完毕，快速完成其内腔灌浆，随后插入剪好的铁丝，之后静置，直至凝固为止，即完成模型制作；
S2.检验模型是否合格，合格者进入后续工序，不合者重新制型；
S3.将模型清洗并吹干，在室温21~27℃条件下到涂料桶内上涂料，随后均匀撒80～120目耐火莫来砂，并自然干燥；
S4.用硅溶胶预湿，之后再次上涂料，并继续撒30～60目莫来砂进行干燥；
S5.继续上涂料，并使用16～30目莫来砂涂挂均匀，待干燥后重复S5操作两次，并干燥，随后涂料封1层；
S6.继续干燥后进行脱蜡处理，脱蜡完成后依然进行自然干燥；
S7.将上述脱蜡后的壳体在1100～1200℃下进行焙烧，进一步进行干燥；
S8.待熔炼炉温度达到745~755℃条件下，方可放入金属并完全融化至液态，随后将该金属液注入到焙烧后的壳体内，待完成浇注后，自然冷却到室温；
S9.从壳体中取出上述冷却后的金属铸件，粗磨残留水口、飞边、毛刺、残砂，并对表面进行粗抛丸；
S10.针对铸件质量进行初检，合格后转到热处理工序，进行热处理，之后进行人工时效；
S11.对时效后的铸件进行再次检验，合格后出检测合格报告，即完成该发动机过滤器壳体的所有生产流程。在步骤S1内，中温蜡模料注入模具成型时间为30秒，保压时间5秒，内腔灌浆时间在30秒内完成，随后等待10秒后插入剪好的铁丝，凝固时间在30~60分钟的范围内。在步骤S1内，所述剪好的铁丝为16#且尺寸长度20~30mm。在步骤S3、S4、S5内，所述涂料为硅溶胶和耐火粉的混合物。在步骤S9内，所述粗抛丸工序采用的钢丸粒度为0.3目。
在本发明的铸造方法当中，所制壳体中的局部强度不高，有良好的溃散性，在金属液浇注冷却成型为铸件后，仅用高压水枪便可清除掉铸件尺寸较小内腔中的残砂。
具体实施方式
以下通过实施例对本发明的上述内容做进一步详细说明，但不应该将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明上述内容实现的技术均属于本发明的范围。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机过滤器壳体铸造方法，其铸造方法如下：
模型制作：S1.在温度56～60℃的条件下，优选58℃下，将中温蜡模料注入模具30秒后成型，再保压5秒后从模具内取出该模型，用水浸泡出该模型的熔芯，并清除模型多余的飞边、毛刺，待修整完毕，在30秒内完成其内腔灌浆，该浆为易清理耐高温的耐火材料制成，随后等待10秒后插入剪好的铁丝，之后静置，直至凝固为止，即完成模型制作，该凝固时间在30~60分钟的范围内。上述剪好的铁丝为16#且尺寸长度应在20~30mm之间，优选25mm。
模型检验：S2.检验该凝固后的模型是否合格，合格者进入后续工序，不合者重新制型。
壳体制作：S3.将模型清洗并吹干，在室温21~27℃，优选25℃条件下到涂料桶内上涂料，随后均匀撒80～120目的耐火莫来砂，优选100目耐火莫来砂进行自然干燥，该干燥时间在4～6小时之内；
S4.用硅溶胶预湿，之后再次上涂料，并继续撒30～60目莫来砂，优选50目莫来砂进行干燥，以形成过渡层；
S5.继续上涂料，并使用16～30目莫来砂，优选20目莫来砂涂挂均匀，待干燥后重复S5操作两次，之后再干燥15～18小时，涂料封1层，以形成加强层；
S6.继续干燥18～24小时后脱蜡，脱蜡完成后自然干燥4小时。
经上述S3-S6步骤后，即完成壳体制作。其中在步骤S3、S4、S5内，所述涂料为硅溶胶和耐火粉的混合物。其中硅溶胶为耐火溶剂。
壳体焙烧：S7.将上述脱蜡后的壳体在1100～1200℃下进行焙烧，优选1150℃下焙烧以进一步进行干燥。该壳体局部强度低于原硅溶胶熔模精密铸造工艺，有良好的溃散性，因此利于最后的清砂作业。
浇注成型：S8.待熔炼炉温度达到745~755℃条件下，优选750℃下，方可放入金属并完全融化至液态，随后将该金属液注入到焙烧后的壳体内，待完成浇注后，自然冷却到室温。
后清理工序：S9.从壳体中取出上述冷却后的金属铸件，粗磨残留水口、飞边、毛刺、残砂，并对表面进行粗抛丸。其中粗抛丸工序采用的钢丸粒度为0.3目；
S10.针对铸件质量进行初检，合格后转到热处理工序，进行热处理，之后进行人工时效；
S11.对时效后的铸件进行再次检验，合格后出检测合格报告，即完成该发动机过滤器壳体的所有生产流程。
该发动机过滤器壳体铸造方法主要依次包括模型制作、模型检验、壳体制作、壳体焙烧、浇注成型以及后清理工序。该方法比原熔模硅溶胶工艺中的壳体强度有较大的降低，因此仅用高压水枪便可把产品内腔的残砂清的干净彻底。
以上显示和描述了本发明的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机过滤器壳体铸造方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.在温度56～60℃的条件下，将中温蜡模料注入模具压制成型，经保压后从模具内取出该模型，用水浸泡出该模型的熔芯，并清除模型多余的飞边、毛刺，待修整完毕，快速完成其内腔灌浆，随后插入剪好的铁丝，之后静置，直至凝固为止，即完成模型制作；
S2.检验模型是否合格，合格者进入后续工序，不合者重新制型；
S3.将模型清洗并吹干，在室温21~27℃条件下到涂料桶内上涂料，随后均匀撒80～120目耐火莫来砂，并自然干燥；
S4.用硅溶胶预湿，之后再次上涂料，并继续撒30～60目莫来砂进行干燥；
S5.继续上涂料，并使用16～30目莫来砂涂挂均匀，待干燥后重复S5操作两次，并干燥，随后涂料封1层；
S6.继续干燥后进行脱蜡处理，脱蜡完成后依然进行自然干燥；
S7.将上述脱蜡后的壳体在1100～1200℃下进行焙烧，进一步进行干燥；
S8.待熔炼炉温度达到745~755℃条件下，方可放入金属并完全融化至液态，随后将该金属液注入到焙烧后的壳体内，待完成浇注后，自然冷却到室温；
S9.从壳体中取出上述冷却后的金属铸件，粗磨残留水口、飞边、毛刺、残砂，并对表面进行粗抛丸；
S10.针对铸件质量进行初检，合格后转到热处理工序，进行热处理，之后进行人工时效；
S11.对时效后的铸件进行再次检验，合格后出检测合格报告，即完成该发动机过滤器壳体的所有生产流程。
2.根据权利要求1所述的一种发动机过滤器壳体铸造方法，其特征在于，在步骤S1内，中温蜡模料注入模具成型时间为30秒，保压时间5秒，内腔灌浆时间在30秒内完成，随后等待10秒后插入剪好的铁丝，凝固时间在30~60分钟的范围内。
3.根据权利要求1所述的一种发动机过滤器壳体铸造方法，其特征在于，在步骤S1内，所述剪好的铁丝为16#且尺寸长度20~30mm。
4.根据权利要求1所述的一种发动机过滤器壳体铸造方法，其特征在于，在步骤S3、S4、S5内，所述涂料为硅溶胶和耐火粉的混合物。
5.根据权利要求1所述的一种发动机过滤器壳体铸造方法，其特征在于，在步骤S9内，所述粗抛丸工序采用的钢丸粒度为0.3目。
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