CN113782272B - 一种新能源汽车用散热型电缆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电缆技术领域，尤其是一种新能源汽车用散热型电缆，包括中轴、外保护壳，所述中轴设置于所述外保护壳的内部，所述中轴的外围端面上圆周同向均匀排布有多组弧形弹性连杆，多组所述弹性连杆的上端均设置有内保护壳，所述内保护壳的内部设置有导电组件，所述内保护壳的外侧端面滑动抵接于所述外保护壳的内侧端面上，所述外保护壳的外围端面上左右对称设置有两组耐磨组件，所述外保护壳的外围端面上间隔设置有上下对称的两组支撑组件，所述支撑组件的上端面上设置有测温组件，该一种新能源汽车用散热型电缆，解决了现有技术中存在散热性能较差，抗扭性能低等缺点。

Description

一种新能源汽车用散热型电缆
技术领域
本发明涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用散热型电缆。
背景技术
新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等；
目前市场上常见的新能源汽车多采用电驱的方式，这种电驱的新能源汽车，在行驶或充电的过程中都会产生巨大的电流，由于电流过大，使得通电电缆的发热明显，如果使用传统的电缆，每组导线之间互相贴合，使得热量聚集，散热困难，易形成安全隐患；
现有的新能源汽车用电缆抗扭力性能较差，长时间受到扭力影响会导致电缆内部的导线及导线绝缘保护结构受损，使得电缆的使用寿命降低。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在散热性能较差，抗扭性能低等缺点，而提出的一种新能源汽车用散热型电缆。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种新能源汽车用散热型电缆，包括中轴、外保护壳，所述中轴设置于所述外保护壳的内部，所述中轴的外围端面上圆周同向均匀排布有多组弧形弹性连杆，多组所述弹性连杆的上端均设置有内保护壳，所述内保护壳的内部设置有导电组件，所述内保护壳的外侧端面滑动抵接于所述外保护壳的内侧端面上，所述外保护壳的外围端面上左右对称设置有两组耐磨组件，所述外保护壳的外围端面上间隔设置有上下对称的两组支撑组件，所述支撑组件的上端面上设置有测温组件，所述外保护壳的内侧端面上设置有贴合组件。
优选的，所述贴合组件为限位块，所述限位块的数量与所述内保护壳的数量相同，多组所述限位块圆周均匀排布于所述外保护壳的内侧端面上，所述限位块的形状为直角三角形，所述限位块的顶端与所述中轴之间的间距小于所述内保护壳的外径，每组所述内保护壳分别活动设置于每相邻的两组所述限位块之间。
优选的，所述贴合组件为第一编织层，所述第一编织层的外围端面与所述外保护壳的内侧端面贴合，多组所述内保护壳的外侧端面均滑动连接于所述第一编织层的内侧端面上。
优选的，所述中轴的内部开设有开孔区，所述开孔区的内部设置有第一导线，所述第一导线的外径小于所述开孔区内径的一半。
优选的，所述弹性连杆至少设置有三组。
优选的，所述内保护壳的外围端面上均匀排布有多组凸块。
优选的，所述导电组件包括第二导线，所述第二导线的外围包裹有绝缘层，所述绝缘层的外围包裹有第二编织层。
优选的，所述耐磨组件包括凸球，所述凸球与所述外保护壳一体成型，所述凸球的外侧端面的中部水平设置有凸条。
优选的，所述支撑组件包括弧形保护片，所述保护片的内侧端面与所述外保护壳的外侧端面贴合，所述保护片的左右两侧端面上均设置有延伸至所述保护片上方的支撑柱，两组所述支撑柱的上端面上均设置有支撑脚，两组所述支撑脚的下端面上均开设有扣环，每上下对称的两组所述扣环之间均连接有连接组件，所述连接组件包括两组拉钩，两组所述拉钩分别扣接于上下对称的两组所述扣环的内部，两组所述拉钩之间连接有拉簧。
优选的，所述测温组件包括导热件，所述导热件设置于所述保护片的下端面上，所述保护片的上端面上开设有与所述导热件连通的孔槽，所述导热件的上端面上位于所述孔槽的内部设置有温感件，所述孔槽的内侧端面之间位于所述温感件的上方设置有观察窗，所述温感件为温度变色标贴。
本发明提出的一种新能源汽车用散热型电缆，有益效果在于：
通过所设置的圆周同向均匀排布的弧形弹性连杆，使得弹性连杆上内保护壳内的导电组件能够保持间距，防止多组导电组件互相贴合形成积热，且同向的弧形弹性连杆在受到外界挤压时，会保持同向运动，使得在受挤压状态下，也能确保每组导电组件的间距；
通过所设置的导电组件，导电组件上的第二导线用以传导电能，绝缘层用于保护第二导线以及防止漏电，第二编织层则起到减少接触面积，使得导电组件能够在内保护壳内自由转动；
通过所设置的耐磨组件，能够减缓外保护壳外壁的磨损，同时能够观察外保护壳受到扭转力的大小，当耐磨组件笔直时，说明为未受到扭转力；
通过所设置的支撑组件，能够进一步的减少外保护壳的磨损，同时使该一种新能源汽车用散热型电缆不与外界物体直接接触，测温组件能够检测外保护壳的温度，以提供预警作用；
通过所设置的贴合组件，当贴合组件设置为多组限位块时，扭动外保护壳，当扭动幅度过大时，多组限位块便会推动多组内保护壳同向转动，当松开外保护壳时，由于弹性连杆的弹性势能带动内保护壳归位，内保护壳与限位块抵接使外保护壳还原，该结构能够在没有外力影响时，使外保护壳自动复原；当贴合组件设置为第一编织层时，扭动外保护壳，多组内保护壳于第一编织层上滑动，该结构能够使外保护壳受到的扭力不会影响到内保护壳。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车用散热型电缆的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车用散热型电缆的第一实施例剖视结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车用散热型电缆的A区放大结构示意图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车用散热型电缆的B区放大结构示意图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车用散热型电缆的第二实施例剖视结构示意图。
图中：1、中轴；101、开孔区；2、弹性连杆；3、内保护壳；301、凸块；4、外保护壳；401、限位块；402、第一编织层；5、凸球；6、凸条；7、保护片；701、孔槽；8、导热件；801、温感件；802、观察窗；9、支撑柱；10、支撑脚；1001、扣环；11、拉钩；1101、拉簧；12、第一导线；1201、第二导线；13、绝缘层；14、第二编织层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种新能源汽车用散热型电缆，包括中轴1、外保护壳4，中轴1设置于外保护壳4的内部，中轴1的外围端面上圆周同向均匀排布有多组弧形弹性连杆2，多组弹性连杆2的上端均设置有内保护壳3，内保护壳3的内部设置有导电组件，内保护壳3的外侧端面滑动抵接于外保护壳4的内侧端面上，外保护壳4的外围端面上左右对称设置有两组耐磨组件，外保护壳4的外围端面上间隔设置有上下对称的两组支撑组件，支撑组件的上端面上设置有测温组件，外保护壳4的内侧端面上设置有贴合组件。
中轴1的内部开设有开孔区101，开孔区101的内部设置有第一导线12，第一导线12的外径小于开孔区101内径的一半，第一导线12用做接地线，将第一导线12设置于中轴1内部的开孔区101内，使得第一导线12不易受到损害，保证接地线的可靠性，提高安全性能，同时将第一导线12的外径设置的较小，使得第一导线12能够在开孔区101内自由运动。
弹性连杆2至少设置有三组，使得弹性连杆2足够支撑起外保护壳4。
内保护壳3的外围端面上均匀排布有多组凸块301，减少内保护壳3与外保护壳4之间的接触面积，降低摩擦力。
导电组件包括第二导线1201，第二导线1201的外围包裹有绝缘层13，绝缘层13的外围包裹有第二编织层14，第二导线1201用于传输电能，绝缘层13采用无卤耐火绝缘橡胶，第二编织层14用以减少与内保护壳3的内侧端面之间的接触面积，降低摩擦力。
耐磨组件包括凸球5，凸球5与外保护壳4一体成型，凸球5的外侧端面的中部水平设置有凸条6，凸球5能够提升外保护壳4外壁的耐磨性能，水平设置的凸条6用以判断外保护壳4受到扭力的大小。
支撑组件包括弧形保护片7，保护片7的内侧端面与外保护壳4的外侧端面贴合，保护片7的左右两侧端面上均设置有延伸至保护片7上方的支撑柱9，两组支撑柱9的上端面上均设置有支撑脚10，两组支撑脚10的下端面上均开设有扣环1001，每上下对称的两组扣环1001之间均连接有连接组件，连接组件包括两组拉钩11，两组拉钩11分别扣接于上下对称的两组扣环1001的内部，两组拉钩11之间连接有拉簧1101，支撑组件使得外保护壳4的外壁不会直接与外界物体接触，减少磨损，同时利用连接组件方便将支撑组件与外保护壳4固定。
测温组件包括导热件8，导热件8设置于保护片7的下端面上，保护片7的上端面上开设有与导热件8连通的孔槽701，导热件8的上端面上位于孔槽701的内部设置有温感件801，孔槽701的内侧端面之间位于温感件801的上方设置有观察窗802，温感件801为温度变色标贴，导热件8与外保护壳4贴合并将温度传导至温感件801，温感件801为温度变色标贴，能够根据温度变化发生色彩变化，以此判断大致温度。
参照图3，贴合组件为限位块401，限位块401的数量与内保护壳3的数量相同，多组限位块401圆周均匀排布于外保护壳4的内侧端面上，限位块401的形状为直角三角形，限位块401的顶端与中轴1之间的间距小于内保护壳3的外径，每组内保护壳3分别活动设置于每相邻的两组限位块401之间，当没有外力影响时，利用弹性连杆2通过内保护壳3与限位块401抵接带动外保护壳4复原。
参照图5，贴合组件为第一编织层402，第一编织层402的外围端面与外保护壳4的内侧端面贴合，多组内保护壳3的外侧端面均滑动连接于第一编织层402的内侧端面上，当外保护壳4受到扭力影响时，不会影响到外保护壳4的内部。
工作方式；工作时，将多组第二导线1201与用电器的两端相连，将第一导线12与地线相连，将两组支撑组件贴合于外保护壳4的上下两侧并使用连接组件相连，之后根据需求沿外保护壳4的行进方向继续间隔设置多组支撑组件，外保护壳4将温度通过导热件8传导至温感件801，能够大致了解外保护壳4的温度；
实施例1，当贴合组件设置为限位块401时，扭动外保护壳4，当扭动幅度过大时，多组限位块401便会推动多组内保护壳3同向转动，当松开外保护壳4时，由于弹性连杆2的弹性势能带动内保护壳3归位，内保护壳3与限位块401抵接使外保护壳4还原，该结构能够在没有外力影响时，使外保护壳4自动复原；
实施例2，当贴合组件设置为第一编织层402时，扭动外保护壳4，多组内保护壳3于第一编织层402上滑动，该结构能够使外保护壳4受到的扭力不会影响到内保护壳3。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用散热型电缆，包括中轴(1)、外保护壳(4)，其特征在于：所述中轴(1)设置于所述外保护壳(4)的内部，所述中轴(1)的外围端面上圆周同向均匀排布有多组弧形弹性连杆(2)，多组所述弹性连杆(2)的上端均设置有内保护壳(3)，所述内保护壳(3)的内部设置有导电组件，所述内保护壳(3)的外侧端面滑动抵接于所述外保护壳(4)的内侧端面上，所述外保护壳(4)的外围端面上左右对称设置有两组耐磨组件，所述外保护壳(4)的外围端面上间隔设置有上下对称的两组支撑组件，所述支撑组件的上端面上设置有测温组件，所述外保护壳(4)的内侧端面上设置有贴合组件；
所述贴合组件为限位块(401)，所述限位块(401)的数量与所述内保护壳(3)的数量相同，多组所述限位块(401)沿圆周均匀排布于所述外保护壳(4)的内侧端面上，所述限位块(401)的形状为直角三角形，所述限位块(401)的顶端与所述中轴(1)之间的间距小于所述内保护壳(3)的外径，每组所述内保护壳(3)分别活动设置于每相邻的两组所述限位块(401)之间；
或者，所述贴合组件为第一编织层(402)，所述第一编织层(402)的外围端面与所述外保护壳(4)的内侧端面贴合，多组所述内保护壳(3)的外侧端面均滑动连接于所述第一编织层(402)的内侧端面上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述中轴(1)的内部开设有开孔区(101)，所述开孔区(101)的内部设置有第一导线(12)，所述第一导线(12)的外径小于所述开孔区(101)内径的一半。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述弹性连杆(2)至少设置有三组。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述内保护壳(3)的外围端面上均匀排布有多组凸块(301)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述导电组件包括第二导线(1201)，所述第二导线(1201)的外围包裹有绝缘层(13)，所述绝缘层(13)的外围包裹有第二编织层(14)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述耐磨组件包括凸球(5)，所述凸球(5)与所述外保护壳(4)一体成型，所述凸球(5)的外侧端面的中部水平设置有凸条(6)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述支撑组件包括弧形保护片(7)，所述保护片(7)的内侧端面与所述外保护壳(4)的外侧端面贴合，所述保护片(7)的左右两侧端面上均设置有延伸至所述保护片(7)上方的支撑柱(9)，两组所述支撑柱(9)的上端面上均设置有支撑脚(10)，两组所述支撑脚(10)的下端面上均开设有扣环(1001)，每上下对称的两组所述扣环(1001)之间均连接有连接组件，所述连接组件包括两组拉钩(11)，两组所述拉钩(11)分别扣接于上下对称的两组所述扣环(1001)的内部，两组所述拉钩(11)之间连接有拉簧(1101)。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述测温组件包括导热件(8)，所述导热件(8)设置于所述保护片(7)的下端面上，所述保护片(7)的上端面上开设有与所述导热件(8)连通的孔槽(701)，所述导热件(8)的上端面上位于所述孔槽(701)的内部设置有温感件(801)，所述孔槽(701)的内侧端面之间位于所述温感件(801)的上方设置有观察窗(802)，所述温感件(801)为温度变色标贴。
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