CN113761661A - 法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品 - Google Patents

法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品 Download PDF

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Abstract

本发明实施例提供一种法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取发动机的性能状态数据；将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法，基于仿真得到的法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量以及预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。从而可以提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓，提高了排气歧管的安全性。

Description

法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品
技术领域
本发明实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品。
背景技术
排气歧管是一种发动机排气装置，用于引导发动机排气气流的结构。其用于将废气从发动机内部向外引导，将废气被入到用于再循环的涡轮增压器中，或者经由排气系统排放到车辆外部。
排气歧管上的排气歧管法兰通过螺栓与发动机缸体进行连接，且一般会选择其中的某个或多个螺栓孔作为定位孔。在这种情况下，发动机缸体因为内部冷却循环的作用，发动机缸体温度相对不高，而排气歧管因承受发动机中温度很高的排气气流的作用，而长期处于高温热膨胀状态。由于排气歧管和发动机缸体的温差大，材料热膨胀系数差异等因素，排气歧管与缸体的热变形量不一致，常常引起排气歧管固定螺栓剪切破坏的问题。
目前缺乏能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓的方式。
发明内容
本发明提供一种法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品，用以解决目前缺乏能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓的方式的问题。
本发明实施例第一方面提供一种法兰孔剪切螺栓判别方法，包括：
获取发动机的性能状态数据；
将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；
确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；
根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。
可选的，如上所述的方法，所述发动机热变形仿真模型包括排气歧管温度场计算模型和热变形计算有限元模型；
所述将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量，包括：
将所述性能状态数据输入所述排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场；
将所述排气歧管温度场输入所述热变形计算有限元模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
可选的，如上所述的方法，所述排气歧管温度场计算模型包括发动机一维热力学计算子模型、流体动力学子模型和传热计算有限元子模型；
所述将所述性能状态数据输入所述排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场，包括：
将所述性能状态数据输入所述发动机一维热力学计算子模型，以输出发动机排气管道入口和排气歧管出口在预设时间段内的排气相关参数；
将所述排气相关参数输入所述流体动力学子模型，以输出排气的近壁面平均温度和排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数；
将所述近壁面平均温度和所述平均对流换热系数输入所述传热计算有限元子模型，以输出排气歧管温度场。
可选的，如上所述的方法，所述排气相关参数包括排气质量流量、排气温度和排气压力。
可选的，如上所述的方法，所述根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓，包括：
判断所述相对变形量是否小于预设阈值；
若所述相对变形量小于所述预设阈值，则确定所述法兰孔不会剪切螺栓；
若所述相对变形量大于或等于所述预设阈值，则确定所述法兰孔会剪切螺栓。
可选的，如上所述的方法，所述法兰孔为多个；
所述确定所述法兰孔不会剪切螺栓之后，还包括：
将最小的相对变形量所对应的法兰孔确定为排气歧管法兰定位孔。
本发明实施例第二方面提供一种法兰孔剪切螺栓判别装置，包括：
获取模块，用于获取发动机的性能状态数据；
变形量确定模块，用于将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；
相对变形量确定模块，用于确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；
判断模块，用于根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。
可选的，如上所述的装置，所述发动机热变形仿真模型包括排气歧管温度场计算模型和热变形计算有限元模型；
所述变形量确定模块具体用于：
将所述性能状态数据输入所述排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场；将所述排气歧管温度场输入所述热变形计算有限元模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
可选的，如上所述的装置，所述排气歧管温度场计算模型包括发动机一维热力学计算子模型、流体动力学子模型和传热计算有限元子模型；
所述变形量确定模块在将所述性能状态数据输入所述排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场时，具体用于：
将所述性能状态数据输入所述发动机一维热力学计算子模型，以输出发动机排气管道入口和排气歧管出口在预设时间段内的排气相关参数；将所述排气相关参数输入所述流体动力学子模型，以输出排气的近壁面平均温度和排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数；将所述近壁面平均温度和所述平均对流换热系数输入所述传热计算有限元子模型，以输出排气歧管温度场。
可选的，如上所述的装置，所述排气相关参数包括排气质量流量、排气温度和排气压力。
可选的，如上所述的装置，所述判断模块具体用于：
判断所述相对变形量是否小于预设阈值；若所述相对变形量小于所述预设阈值，则确定所述法兰孔不会剪切螺栓；若所述相对变形量大于或等于所述预设阈值，则确定所述法兰孔会剪切螺栓。
可选的，如上所述的装置，所述法兰孔为多个；
所述判断模块还用于：
将最小的相对变形量所对应的法兰孔确定为排气歧管法兰定位孔。
本发明实施例第三方面提供一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现第一方面任一项所述的法兰孔剪切螺栓判别方法。
本发明实施例第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现第一方面任一项所述的法兰孔剪切螺栓判别方法。
本发明实施例第五方面提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现第一方面任一项所述的法兰孔剪切螺栓判别方法。
本发明实施例提供的一种法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取发动机的性能状态数据；将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法，首先获取发动机的性能状态数据，为仿真发动机的运行状态提供基础，然后将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型进行仿真，从而输出发动机上排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。基于法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量以及预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓，提高了排气歧管的安全性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本发明实施例的排气歧管法兰示意图；
图2为可以实现本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法的场景图；
图3为本发明第一实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法的流程示意图；
图4为本发明第二实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法的流程示意图；
图5为本发明第三实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别装置的结构示意图；
图6为本发明第四实施例提供的电子设备的结构示意图。
通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。
为了清楚理解本申请的技术方案，首先对现有技术的方案进行详细介绍。在车辆领域中，由于发动机在运作时，会不断的产生排气。发动机的缸体需要排气的区域较多，因而，需要排气歧管这种排气装置引导发动机排气气流。
排气歧管是发动机的重要部件，与发动机气缸盖相连，将各缸的排气集中起来导入排气管道，带有分歧的管路。承受高温废气作用，主要以风冷为主，管身温度非常高，容易产生较大的热变形。排气歧管上的排气歧管法兰孔如图1所示，通过螺栓与发动机缸体进行连接。发动机的缸体中各个排气区域将排气通过排气歧管输入至排气管道中，在经过一些处理后排出车外。
由于发动机产生的排气温度较高，排气歧管需要承受发动机很高的排气气流的作用，长期处在高温热膨胀状态。这样的高温环境下，排气歧管法兰孔和螺栓会产生热变形，一旦热变形量过大，容易引起排气歧管固定螺栓剪切破坏的问题。螺栓在经过剪切后，形状发生巨变，已经无法实现排气歧管与缸体的连接作用。排气歧管剪切螺栓后会造成一定的安全隐患。然而，目前缺乏能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓的方式。
所以针对现有技术中目前缺乏能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓的方式的问题，发明人在研究中发现，为了解决该问题，可以通过仿真的方式，仿真发动机的排气运作和排气歧管在高温环境下的变形量，从而提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓的方式。
具体的，首先获取发动机的性能状态数据，为仿真发动机的运行状态提供基础，然后将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型进行仿真，从而输出发动机上排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。基于法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量以及预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓，提高了排气歧管的安全性。
发明人基于上述的创造性发现，提出了本申请的技术方案。
下面对本发明实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法的应用场景进行介绍。如图2所示，其中，1为第一电子设备，2为第二电子设备。本发明实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法对应的应用场景的网络架构中包括：第一电子设备1和第二电子设备2。第二电子设备2可以是服务器也可以是车辆上的数据存储器。第二电子设备2存储有发动机的性能状态数据。
在进行法兰孔剪切螺栓判别时，第一电子设备1从第二电子设备2中获取发动机的性能状态数据。同时，第一电子设备1将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
第一电子设备1确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量，并根据相对变形量和预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。第一电子设备1可以根据法兰孔是否会剪切螺栓的结果做进一步的处理，比如可以在确定会剪切螺栓时，向用户发出提醒。同时，第一电子设备1也可以将法兰孔是否会剪切螺栓的结果发至其他电子设备进行处理。
下面结合说明书附图对本发明实施例进行介绍。
图3为本发明第一实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法的流程示意图，如图3所示，本实施例中，本发明实施例的执行主体为法兰孔剪切螺栓判别装置，该法兰孔剪切螺栓判别装置可以集成在电子设备中。则本实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法包括以下几个步骤：
步骤S101，获取发动机的性能状态数据。
本实施例中，发动机的性能状态数据可以包括发动机排气流量、气体压力、涡前排温、涡后排温等，发动机的性能状态数据用于模拟发动机正常运行时，各个区域中温度、流量的运行状态。
获取发动机的性能状态数据的方式可以是从发动机控制系统中获取，也可以从存储有发动机的性能状态数据的数据库中获取。
步骤S102，将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
本实施例中，发动机热变形仿真模型用于仿真模拟发动机运作时，气体流量变化情况、排气歧管温度变化情况、螺栓热变形情况等发动机中与热变形相关的状况。
排气歧管上法兰孔变形量指排气歧管上法兰孔受热的变形量，法兰孔对应的螺栓变形量指与法兰孔对应的螺栓的变形量，由于每个法兰孔都有匹配的螺栓，因而，需要判断的是法兰孔与对应螺栓之间变形情况，从而根据变形情况确定是否会发生法兰孔剪切螺栓的现象。
步骤S103，确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量。
本实施例中，相对变形量指法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的差值，计算相对变形量的算法如下：
UDisp＝UFlange-Ubolt
其中，UDisp为相对变形量，UFlange为法兰孔变形量，Ubolt为螺栓变形量。
步骤S104，根据相对变形量和预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。
本实施例中，若相对变形量大于或等于预设阈值，则法兰孔会出现剪切螺栓的现象，若相对变形量小于预设阈值，则法兰孔不会出现剪切螺栓的现象。
本发明实施例提供的一种法兰孔剪切螺栓判别方法，该方法包括：获取发动机的性能状态数据。将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量。根据相对变形量和预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。
本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法，首先获取发动机的性能状态数据，为仿真发动机的运行状态提供基础，然后将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型进行仿真，从而输出发动机上排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。基于法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量以及预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法能提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓，提高了排气歧管的安全性。
图4为本发明第二实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法的流程示意图，如图4所示，本实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法，是在本发明上一实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法的基础上，对各个步骤进行了进一步的细化。则本实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别方法包括以下步骤。
步骤S201，获取发动机的性能状态数据。
本实施例中，步骤201的实现方式与本发明上一实施例中的步骤101的实现方式类似，在此不再一一赘述。
需要说明的是，发动机热变形仿真模型包括排气歧管温度场计算模型和热变形计算有限元模型
步骤S202，将性能状态数据输入排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场。
本实施例中，排气歧管温度场计算模型用于仿真发动机的气体温度情况和排气歧管中温度场的情况。因而，可以在将性能状态数据输入排气歧管温度场计算模型后，得到排气歧管温度场。
可选的，本实施例中，排气歧管温度场计算模型包括发动机一维热力学计算子模型、流体动力学子模型(英文简称为：CFD，英文全称为：Computational Fluid Dynamics)和传热计算有限元子模型。
将性能状态数据输入排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场，包括：
将性能状态数据输入发动机一维热力学计算子模型，以输出发动机排气管道入口和排气歧管出口在预设时间段内的排气相关参数。
将排气相关参数输入流体动力学子模型，以输出排气的近壁面平均温度和排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数。
将近壁面平均温度和平均对流换热系数输入传热计算有限元子模型，以输出排气歧管温度场。
本实施例中，预设时间段一般可以设置为720°曲轴转角内，即发动机曲轴运转两个周期的时间内，从而可以更好的反映实际发动机的运转情况。
排气相关参数一般包括排气质量流量、排气温度和排气压力，该三种排气相关参数可以反映排气温度相关情况。排气相关参数可以为流体动力学子模型的计算提供边界。
发动机排气管道入口指发动机气缸盖排气管道的通道入口。排气歧管出口指排气歧管输出排气时的通道出口，排气从排气歧管出口输出至增压器，然后经由排气尾管-尾气处理系统后排出车外。
排气的近壁面平均温度指贴近排气歧管内壁面的排气平均温度。排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数指排气与排气歧管内壁面之间存在换热，即温度的相互传递，温度由高的温度传至低的温度，并具有一定的转换比例。排气的近壁面平均温度和排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数可以为传热计算有限元子模型计算提供边界。
步骤S203，将排气歧管温度场输入热变形计算有限元模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
本实施例中，热变形计算有限元模型用于通过有限元的方式计算排气歧管上由于排气歧管温度场引起的排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
步骤S204，确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量。
本实施例中，步骤204的实现方式与本发明上一实施例中的步骤103的实现方式类似，在此不再一一赘述。
步骤S205，判断相对变形量是否小于预设阈值，若确定相对变形量小于预设阈值，则执行步骤S206，若相对变形量大于或等于预设阈值，则执行步骤S208。
本实施例中，预设阈值可以按照实际需求进行设置，比如可以根据法兰孔与螺栓之间的间隙进行设置。
步骤S206，确定法兰孔不会剪切螺栓。
本实施例中，步骤206的实现方式与本发明上一实施例中的步骤104的实现方式类似，在此不再一一赘述。
需要说明的是，法兰孔一般可以为1至多个，当法兰孔为多个时，可以在不会剪切螺栓的法兰孔中选择一个或两个作为排气歧管法兰定位孔。
步骤S207，将最小的相对变形量所对应的法兰孔确定为排气歧管法兰定位孔。
本实施例中，最小的相对变形量所对应的法兰孔与螺栓之间的间隙也是其中最小的，作为排气歧管法兰定位孔较为合适。法兰孔与螺栓之间的间隙较大时，不适合作为排气歧管法兰定位孔。
步骤S208，确定法兰孔会剪切螺栓。
本实施例中，步骤208的实现方式与本发明上一实施例中的步骤104的实现方式类似，在此不再一一赘述。
本实施例提供的一种法兰孔剪切螺栓判别方法，可以通过发动机热变形仿真模型中多个子模型精确的模拟发动机运转时，排气歧管的实际情况，从而确定出更精确的排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。同时，在确定出法兰孔不会剪切螺栓后，可以从不会剪切螺栓的法兰孔中选择相对变形量最小的作为排气歧管法兰定位孔，进一步提高排气歧管的安全性。
图5为本发明第三实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别装置的结构示意图，如图5所示，本实施例中，该法兰孔剪切螺栓判别装置300包括：
获取模块301，用于获取发动机的性能状态数据。
变形量确定模块302，用于将性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
相对变形量确定模块303，用于确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量。
判断模块304，用于根据相对变形量和预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。
本实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别装置可以执行图3所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果与图3所示方法实施例类似，在此不再一一赘述。
同时，本发明提供的法兰孔剪切螺栓判别装置在上一实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别装置的基础上，对法兰孔剪切螺栓判别装置300还进行了进一步的细化。
可选的，本实施例中，发动机热变形仿真模型包括排气歧管温度场计算模型和热变形计算有限元模型。
变形量确定模块303具体用于：
将性能状态数据输入排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场。将排气歧管温度场输入热变形计算有限元模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
可选的，本实施例中，排气歧管温度场计算模型包括发动机一维热力学计算子模型、流体动力学子模型和传热计算有限元子模型。
变形量确定模块303在将性能状态数据输入排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场时，具体用于：
将性能状态数据输入发动机一维热力学计算子模型，以输出发动机排气管道入口和排气歧管出口在预设时间段内的排气相关参数。将排气相关参数输入流体动力学子模型，以输出排气的近壁面平均温度和排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数。将近壁面平均温度和平均对流换热系数输入传热计算有限元子模型，以输出排气歧管温度场。
可选的，本实施例中，排气相关参数包括排气质量流量、排气温度和排气压力。
可选的，本实施例中，判断模块304具体用于：
判断相对变形量是否小于预设阈值。若相对变形量小于预设阈值，则确定法兰孔不会剪切螺栓。若相对变形量大于或等于预设阈值，则确定法兰孔会剪切螺栓。
可选的，本实施例中，法兰孔为多个。
判断模块304还用于：
将最小的相对变形量所对应的法兰孔确定为排气歧管法兰定位孔。
本实施例提供的法兰孔剪切螺栓判别装置可以执行图3和图4所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果与图3和图4所示方法实施例类似，在此不再一一赘述。
根据本发明的实施例，本发明还提供了一种电子设备、一种计算机可读存储介质和一种计算机程序产品。
如图6所示，图6是本发明第四实施例提供的电子设备的结构示意图。电子设备旨在各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、个人数字助理、控制器和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图6所示，该电子设备包括：处理器401、存储器402。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理。
存储器402即为本发明所提供的非瞬时计算机可读存储介质。其中，存储器存储有可由至少一个处理器执行的指令，以使至少一个处理器执行本发明所提供的法兰孔剪切螺栓判别方法。本发明的非瞬时计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使计算机执行本发明所提供的法兰孔剪切螺栓判别方法。
存储器402作为一种非瞬时计算机可读存储介质，可用于存储非瞬时软件程序、非瞬时计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的法兰孔剪切螺栓判别方法对应的程序指令/模块(例如，附图5所示的获取模块301、变形量确定模块302、相对变形量确定模块303和判断模块304)。处理器401通过运行存储在存储器402中的非瞬时软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的法兰孔剪切螺栓判别方法。
同时，本实施例还提供一种计算机产品，当该计算机产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述实施例一和二的法兰孔剪切螺栓判别方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明实施例的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明实施例的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明实施例的一般性原理并包括本发明实施例未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明实施例的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本发明实施例并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明实施例的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种法兰孔剪切螺栓判别方法，其特征在于，包括：
获取发动机的性能状态数据；
将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；
确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；
根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机热变形仿真模型包括排气歧管温度场计算模型和热变形计算有限元模型；
所述将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量，包括：
将所述性能状态数据输入所述排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场；
将所述排气歧管温度场输入所述热变形计算有限元模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述排气歧管温度场计算模型包括发动机一维热力学计算子模型、流体动力学子模型和传热计算有限元子模型；
所述将所述性能状态数据输入所述排气歧管温度场计算模型，以输出排气歧管温度场，包括：
将所述性能状态数据输入所述发动机一维热力学计算子模型，以输出发动机排气管道入口和排气歧管出口在预设时间段内的排气相关参数；
将所述排气相关参数输入所述流体动力学子模型，以输出排气的近壁面平均温度和排气与排气歧管内壁面之间的平均对流换热系数；
将所述近壁面平均温度和所述平均对流换热系数输入所述传热计算有限元子模型，以输出排气歧管温度场。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述排气相关参数包括排气质量流量、排气温度和排气压力。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓，包括：
判断所述相对变形量是否小于预设阈值；
若所述相对变形量小于所述预设阈值，则确定所述法兰孔不会剪切螺栓；
若所述相对变形量大于或等于所述预设阈值，则确定所述法兰孔会剪切螺栓。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述法兰孔为多个；
所述确定所述法兰孔不会剪切螺栓之后，还包括：
将最小的相对变形量所对应的法兰孔确定为排气歧管法兰定位孔。
7.一种法兰孔剪切螺栓判别装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取发动机的性能状态数据；
变形量确定模块，用于将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；
相对变形量确定模块，用于确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；
判断模块，用于根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如权利要求1至6任一项所述的法兰孔剪切螺栓判别方法。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至6任一项所述的法兰孔剪切螺栓判别方法。
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述的法兰孔剪切螺栓判别方法。
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