CN113759863B - 一种测试飞机油箱压力控制系统的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种测试飞机油箱压力控制系统的方法和系统，涉及飞行器技术领域。该方法的一具体实施方式包括：模拟油箱一侧与真空环境模拟气源连接，用以接收真空环境模拟气源提供的真空动力源，另一侧与油箱压力控制系统连接；油箱压力控制系统一侧与模拟油箱连接，另一侧与增压气源连接，用以在监控到模拟油箱内燃油需增压时，将增压气源提供的高压气体传输至模拟油箱，以对燃油进行增压；模拟控制台与真空环境模拟气源和增压气源连接，用以分别根据真空环境模拟气源和增压气源的压力值，进行供电或断电。该实施方式在安装油箱压力控制系统之前，对其控制逻辑进行测试，以此保证飞机在高压下对燃油的正常增压操作，确保飞机的安全运行。

Description

一种测试飞机油箱压力控制系统的方法和系统

技术领域

本发明涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种测试飞机油箱压力控制系统的方法和系统。

背景技术

现有技术中，中大型无人机燃油多采用航空煤油，中小型无人机燃油多采用汽油。在飞机爬升过程中，存在气压降低导致燃油沸腾的现象，此时多以“油箱压力控制系统”控制油箱增压来解决。

但航空煤油与汽油饱和蒸气压不同，因此需要设计一套通用测试系统，以对油箱压力控制系统的控制逻辑以及油箱附件选择(即除油箱以外的装机用部件)进行考核测试，而目前尚无如此系统。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种测试飞机油箱压力控制系统的方法和系统，至少能够解决目前无考核测试油箱压力控制系统的控制逻辑以及油箱附件的设备。

为实现上述目的，根据本发明实施例的另一方面，提供了一种测试飞机油箱压力控制系统的系统，包括真空环境模拟气源101、模拟油箱102、油箱压力控制系统103、增压气源104和模拟控制台105，包括：

所述模拟油箱102一侧与所述真空环境模拟气源101连接，用以接收所述真空环境模拟气源101提供的真空气体，另一侧与所述油箱压力控制系统103连接；

所述油箱压力控制系统103一侧与所述模拟油箱102连接，另一侧与所述增压气源104连接，用以在监控到所述模拟油箱102内燃油需增压时，将所述增压气源104提供的高压气体传输至所述模拟油箱102，以对燃油进行增压；

所述模拟控制台105与所述真空环境模拟气源101和所述增压气源104连接，用以分别根据所述真空环境模拟气源101和所述增压气源104的压力值，进行供电或断电。

可选的，还包括存放所述模拟油箱102的温控箱106；

所述温控箱106与所述模拟控制台105连接，以通过所述模拟控制台105控制所述温控箱106内的温度，进而控制所述模拟油箱102内的温度和模拟燃油温度。

可选的，所述真空环境模拟气源101包括第一气泵1011、第一气罐1012和第一压力传感器1013；

所述第一气泵1011一侧与所述模拟控制台105连接，另一侧与所述第一气罐1012连接，用以在所述模拟控制台105供电时向所述第一气罐1012传输真空气体、或断电时停止向所述第一气罐1012传输真空气体；

所述第一气罐1012一侧与所述第一气泵1011连接，一侧与所述模拟油箱102连接，用以将缓冲的真空气体传输至所述模拟油箱102，另一侧与所述第一压力传感器1013连接；

所述第一压力传感器1013一侧与所述第一气罐1012连接，另一侧与所述模拟控制台105连接，用以将测得的所述第一气罐1012内的压力值传输至所述模拟控制台105。

可选的，所述真空环境模拟气源101还包括汽水分离器1014；

所述汽水分离器1014一侧与所述第一气罐1012连接，另一侧与所述模拟油箱102连接，用以过滤所述模拟油箱102内的水汽，防止水汽进入所述第一气罐1012。

可选的，所述真空环境模拟气源101还包括空滤1015；

所述空滤1015一侧与所述第一气罐1012连接，另一侧与所述模拟油箱102连接，用以过滤所述模拟油箱102内的杂质，防止杂质进入所述第一气罐1012。

可选的，所述增压气源104包括第二气泵1041、第二气罐1042和第二压力传感器1043；

所述第二气泵1041一侧与所述第二气罐1042连接，另一侧与所述模拟控制台105连接，用以在所述模拟控制台105供电时向所述第二气罐1042传输高压气体、或断电时停止向所述第二气罐1042传输高压气体；

所述第二气罐1042一侧与所述第二气泵1041连接，一侧与所述油箱压力控制系统103连接，用以将缓冲的高压气体传输至所述油箱压力控制系统103，另一侧与所述第二压力传感器1043连接；

所述第二压力传感器1043一侧与所述第二气罐1042连接，另一侧与所述模拟控制台105连接，用以将测得的所述第二气罐1042内的压力值传输至所述模拟控制台105。

可选的，所述油箱压力控制系统103包括增压阀1031、燃油测控盒1032、温度传感器1033和第三压力传感器1034；

所述第三压力传感器1034一侧与所述模拟油箱102连接，另一侧与所述燃油测控盒1032连接，用以将测得的所述模拟油箱102内燃油的压力值传输至所述燃油测控盒1032；

所述温度传感器1033一侧与所述模拟油箱102连接，另一侧与所述燃油测控盒1032连接，用以将测得的所述模拟油箱102内燃油的温度传输至所述燃油测控盒1032；

所述燃油测控盒1032一侧与所述温度传感器1033和所述第三压力传感器1034连接，另一侧与所述增压阀1031连接，以根据所述温度和所述压力值，控制对所述增压阀1031的开启或关闭；

所述增压阀1031一侧与所述燃油控制盒连接，一侧与所述增压气源104连接，一侧与所述模拟油箱102连接，用以根据所述燃油测控盒1032下发的开启指令，将所述增压气源104提供的高压气体传输至所述模拟油箱102，或根据关闭指令停止向所述模拟油箱102传输高压气体。

为实现上述目的，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种测试飞机油箱压力控制系统的方法，用以测试所述油箱压力控制系统在一高度下的油箱增压温度范围，包括：

获取所述油箱压力控制系统中所述温度传感器测得的所述模拟油箱内的温度、和所述第三压力传感器测得的所述模拟油箱内的压力值；

若在预设时长内所述温度和所述压力值处于稳定状态，且所述燃油测控盒未对所述增压阀发出开启指令、所述增压阀无开启动作，则确定所述温度不是燃油增压温度；

通过所述模拟控制台将所述温控箱的温度调整为其他温度，重复上述监控操作，直至所述燃油测控盒在所述模拟油箱从一温度向另一温度的转变过程中发出开启指令、且所述增压阀正常响应时停止；

确定与所述一高度对应的预设油箱增压温度，若所述预设油箱增压温度处于从所述一温度到所述另一温度的范围内，则确定所述油箱压力控制系统通过所述一高度下的增压测试。

可选的，在所述获取所述油箱压力控制系统中所述温度传感器测得的所述模拟油箱内的温度之前，还包括：

确定与所述一高度对应的第一压力值，通过所述模拟控制台控制所述第一气泵供电，以在所述第一气罐内的压力值达到所述第一压力值时停止供电；其中，初始时所述模拟油箱内的压力值等于所述第一压力值；

计算所述第一压力值和测试环境大气压之和，得到第二压力值，通过所述模拟控制台控制所述第二气泵供电，以在所述第二气罐内的压力值达到所述第二压力值时停止供电；

获取所述模拟油箱内的燃油在所述一高度下的温度范围，从所述温度范围中的最低温度开始，按照固定步长逐步控制所述温控箱内的温度。

为实现上述目的，根据本发明实施例的再一方面，提供了一种测试飞机油箱压力控制系统的电子设备。

本发明实施例的电子设备包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现上述任一所述的测试飞机油箱压力控制系统的方法。

为实现上述目的，根据本发明实施例的再一方面，提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述任一所述的测试飞机油箱压力控制系统的方法。

根据本发明所述提供的方案，上述发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：在将油箱压力控制系统安装在飞机上之前，对其控制逻辑进行测试，同时包括油箱附件的测试，确定搭建的油箱压力控制系统是否满足技术需求，以此保证飞机在高压下对燃油的正常增压操作，确保飞机的安全运行。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本发明，不构成对本发明的不当限定。其中：

图1是根据本发明实施例的一种测试飞机油箱压力控制系统的系统的主要结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一具体地测试飞机油箱压力控制系统的系统的主要结构示意图；

图3是根据本发明实施例的一种测试飞机油箱压力控制系统的方法的主要流程示意图；

图4是根据本发明实施例的一种可选的测试飞机油箱压力控制系统的方法的主要流程示意图；

图5是本发明实施例可以应用于其中的示例性系统架构图；

图6是适于用来实现本发明实施例的移动设备或服务器的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

需要说明的是，本发明实施例测试采用的部件可用于无人机和有人机上。在将油箱压力控制系统安装在飞机上之前，需通过一定的考核测试手段，测试搭建的油箱增压系统是否满足技术要求。

参见图1，示出的是本发明实施例提供的一种测试飞机油箱压力控制系统的系统的主要结构示意图，包括真空环境模拟气源101、模拟油箱102、油箱压力控制系统103、增压气源104、模拟控制台105、管路及相关线路等，其中：

真空环境模拟气源101用以提供真空动力源，其一侧与模拟控制台105连接，另一侧与模拟油箱102连接，用在模拟控制台105供电或断电时向模拟油箱102提供真空动力源或断气；

真空环境模拟气源101中包括第一气泵1011、第一气罐1012、第一压力传感器1013、汽水分离器1014和空滤1015(参见图2所示)，其中：

1)第一气泵1011，一侧与模拟控制台105连接，另一侧与第一气罐1012连接，用以在模拟控制台105供电时向第一气罐1012提供真空气体、或者断电时停止向第一气罐1012提供真空气体；

2)第一气罐1012，为真空环境缓冲区，以提高气压控制效果。一侧与第一气泵1011连接，用以缓冲第一气泵1011传输的真空气体，另一侧与第一压力传感器1013连接，以通过第一压力传感器1013测量第一气罐1012内的压力值；

3)第一压力传感器1013，监控第一气罐1012内的压力值，另一侧与模拟控制台105连接，以将测得的第一气罐1012内的压力值传输至模拟控制台105，由拟控制台105判断是否继续供电或断电；

4)汽水分离器1014，可视为一种优化，用以过滤模拟油箱102内的水汽，防止水汽进入第一气罐1012；

5)空滤1015，可视为另一种优化，用以过滤模拟油箱102内的微粒杂质，防止微粒杂质进入第一气罐1012。

模拟油箱102是模拟装机油箱壳体，可装载汽油、航空煤油或者其他燃油，满足90KPa正压气密性要求。一侧与真空环境模拟气源连接，以接收其提供的真空气体，另一侧与油箱压力控制系统103连接。

实际操作中，模拟油箱102通常放置于温控箱106内，用以通过控制温控箱106内的温度，调整模拟油箱102内燃油的温度，参见图2所示。

油箱压力控制系统103为飞机装机用零部件，一侧与模拟油箱102连接，另一侧与增压气源104连接，用以在检测到模拟油箱102内压力值和温度超限时，将增压气源104提供的高压气体传输给模拟油箱102，以对燃油进行增压处理。

油箱压力控制系统103包括增压阀1031、第三压力传感器1034、温度传感器1033和燃油测控盒1032(参见图2所示)，其中：

1)第三压力传感器1034一侧与模拟油箱102连接，另一侧与燃油测试盒连接，用以将测得的模拟油箱102内燃油的压力值传输至燃油测试盒；

2)温度传感器1033一侧与模拟油箱102连接，另一侧与燃油测试盒连接，用以将测得的模拟油箱102内燃油的温度传输至燃油测试盒；

3)燃油测试盒一侧与温度传感器1033和第三压力传感器1034连接，另一侧与增压阀1031连接，以在根据压力值、温度以及油箱内燃油饱和蒸气压数据，控制对增压阀1031的开启或关闭；

4)增压阀1031为高压气体充盈油箱的控制阀门。一侧与燃油测控盒1032连接，一侧与模拟油箱102连接，另一侧与增压气源104连接，以根据燃油测控盒1032下发的开启指令，将增压气源104提供的高压气体传输至模拟油箱102对燃油进行增压处理，或根据关闭指令停止向模拟油箱102传输高压气体。

增压气源104用以提供高压气体。一侧与油箱压力控制系统103中的增压阀1031连接，另一侧与模拟控制台105连接，用以在模拟控制台105供电或断电时，向油箱压力控制系统103供气或断气。

增压气源104包括第二气泵1041、第二气罐1042和第二压力传感器1043(参见图2所示)，其中：

1)第二气泵1041，一侧与模拟控制台105连接，另一侧与第二气罐1042连接，以在模拟控制台105供电或断电时，向所述第二气罐1042提供气源动力或断开气源动力；

2)第二气罐1042为增压环境缓冲区，以提高气压控制效果。一侧与第二气泵1041连接，一侧与油箱压力控制系统103中的增压阀1031连接，用以将第二气泵1041传输的高压气体传输至控制阀，另一侧与第二压力传感器1043连接，用以通过第二压力传感器1043测量第二气罐1042内的压力值；

3)第二压力传感器1043，监控第二气罐1042内的压力值，另一侧与模拟控制台105连接，用以将监控的第二气罐1042内的压力值传输至模拟控制台105，由模拟控制台105判断是否继续供电或断电。

模拟控制台105与真空环境模拟气源101、增压气源104和温控箱106连接，参见图2所示。

具体地，与真空环境模拟气源101中的第一气泵1011和第一压力传感器1013连接，用以接收第一压力传感器1013传输的第一气罐1012内的压力值，以及对第一气泵1011的供电与断电；

与增压气源104中的第二气泵1041和第二压力传感器1043连接，用以接收第二压力传感器1043传输的第二气罐1042内的压力值，以及对第二气泵1041的供电和断电；

与温控箱106连接，以根据设定的温度调整温控箱106内的温度。

本发明实施例提供的测试飞机油箱压力控制系统的系统，能够在将油箱压力控制系统安装在飞机上之前，对其控制逻辑进行测试，同时包括油箱附件的测试，以此保证飞机在高压下对燃油的正常增压操作，确保飞机的安全运行。

参见图3，示出的是本发明实施例提供的一种测试飞机油箱压力控制系统的方法的主要流程图，包括如下步骤：

S301：获取所述油箱压力控制系统中所述温度传感器测得的所述模拟油箱内的温度、和所述第三压力传感器测得的所述模拟油箱内的压力值；

S302：若在预设时长内所述温度和所述压力值处于稳定状态，且所述燃油测控盒未对所述增压阀发出开启指令、所述增压阀无开启动作，则确定所述温度不是燃油增压温度；

S303：通过所述模拟控制台将所述温控箱的温度调整为其他温度，重复上述监控操作，直至所述燃油测控盒在所述模拟油箱从一温度向另一温度的转变过程中发出开启指令、且所述增压阀正常响应时停止；

S304：确定与一高度对应的预设油箱增压温度，若所述预设油箱增压温度处于从所述一温度到所述另一温度的范围内，则确定所述油箱压力控制系统通过所述一高度的增压测试。

上述实施方式中，对于步骤S301～S304，模拟控制台根据飞机油箱要求，按照测试方案不断调整第一气罐内的第一压力值P1和第二气罐内的第二压力值P2，同时控制温控箱调整模拟油箱内的温度以及模拟燃油温度。

例如，无人机燃油为汽油，测试7000m高空(大气压30kPa)飞机油箱内压力控制系统，此时汽油温度为10-20℃。设定每2℃为一个测试点，增压气源(模拟发动机引气)恒定压力为表压100kPa，测试环境大气压100kPa。油箱内压力控制逻辑为30kPa压力下、汽油温度为15℃时，为防止汽油沸腾，进行油箱增压。

1)参见图4所示，首先模拟控制台根据与高度7000m对应的气压值30kPa(即第一压力值)，控制第一气泵供电，使得第一气罐内的绝压为30kPa。由第一气罐为模拟油箱提供真空气体，因此初始时刻模拟油箱内的压力值等同处于7000m高空的压力30kPa；

控制第二气泵供电，调整第二气罐内的P2至绝压130kPa；其中，130kPa为测试环境大气压100kPa和7000m高空压力30kPa之和；

控制温控箱内的温度为10-20℃中的最低温度10℃。

2)监控温度传感器测得模拟油箱内的温度T、由第三压力传感器测得模拟油箱内的压力值P3。

待压力值P3稳定在第一压力值(即30kPa)、温度T稳定在10℃时，若可以在预设时间(如30min，以考核油箱部件在预设时间内的稳定性)内保持稳定(未变动或变动处于一定范围内)，则查看油箱压力控制系统中燃油测控盒和增压阀的状态。若燃油测控盒未发出开启增压阀指令、且增压阀无开启动作，则确定在该10℃不是汽油的增压温度。

3)后续逐步提高温控箱温度至12℃、14℃、16℃、18℃、20℃，重复执行上述监控P3和T操作、以及监控燃油测控盒是否发出开启增压阀指令且增压阀是否有开启动作。如燃油测控盒在模拟油箱内温度14-16℃转变过程中发出开启增压阀指令、且增压阀正确响应，由于预设的汽油增压温度15℃处于该14-16℃范围内，则表示油箱压力测试系统通过7000m测试。

4)同理可进行其他高度压力控制，如更改压力控制逻辑，则需根据控制逻辑调整模拟控制台控制程序以完成相关测试。

上述实施例所提供的方法，能够在将油箱压力控制系统安装在飞机上之前，对其控制逻辑进行测试，同时包括油箱附件的测试，以此保证飞机在不同高压下对燃油的正常增压操作，确保飞机的安全运行。

图5示出了可以应用本发明实施例的示例性系统架构500。

如图5所示，系统架构500可以包括终端设备501、502、503，网络504和服务器505(仅仅是示例)。网络504用以在终端设备501、502、503和服务器505之间提供通信链路的介质。网络504可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。

用户可以使用终端设备501、502、503通过网络504与服务器505交互，以接收或发送消息等。终端设备501、502、503上可以安装有各种通讯客户端应用。

终端设备501、502、503可以是具有显示屏并且支持网页浏览的各种电子设备，服务器505可以是提供各种服务的服务器。

需要说明的是，本发明实施例所提供的方法一般由服务器505执行，相应地，装置一般设置于服务器505中。

应该理解，图5中的终端设备、网络和服务器的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的终端设备、网络和服务器。

下面参考图6，其示出了适于用来实现本发明实施例的终端设备的计算机系统600的结构示意图。图6示出的终端设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图6所示，计算机系统600包括中央处理单元(CPU)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储部分608加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还存储有系统600操作所需的各种程序和数据。CPU 601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

以下部件连接至I/O接口605：包括键盘、鼠标等的输入部分606；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分607；包括硬盘等的存储部分608；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分609。通信部分609经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器610也根据需要连接至I/O接口605。可拆卸介质611，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器610上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分608。

特别地，根据本发明公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分609从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质611被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)601执行时，执行本发明的系统中限定的上述功能。

需要说明的是，本发明所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本发明中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本发明实施例中所涉及到的模块可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。作为另一方面，本发明还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该设备执行时，使得该设备包括：

获取所述油箱压力控制系统中所述温度传感器测得的所述模拟油箱内的温度、和所述第三压力传感器测得的所述模拟油箱内的压力值；

若在预设时长内所述温度和所述压力值处于稳定状态，且所述燃油测控盒未对所述增压阀发出开启指令、所述增压阀无开启动作，则确定所述温度不是燃油增压温度；

通过所述模拟控制台将所述温控箱的温度调整为其他温度，重复上述监控操作，直至所述燃油测控盒在所述模拟油箱从一温度向另一温度的转变过程中发出开启指令、且所述增压阀正常响应时停止；

确定与一高度对应的预设油箱增压温度，若所述预设油箱增压温度处于从所述一温度到所述另一温度的范围内，则确定所述油箱压力控制系统通过所述一高度的增压测试。

根据本发明实施例的技术方案，能够在将油箱压力控制系统安装在飞机上之前，对其控制逻辑进行测试，同时包括油箱附件的测试，确定搭建的油箱压力控制系统是否满足技术需求，以此保证飞机在不同高压下对燃油的正常增压操作，确保飞机的安全运行。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (11)

1.一种测试飞机油箱压力控制系统的系统，包括真空环境模拟气源(101)、模拟油箱(102)、油箱压力控制系统(103)、增压气源(104)和模拟控制台(105)，其特征在于，包括：

所述模拟油箱(102)一侧与所述真空环境模拟气源(101)连接，用以接收所述真空环境模拟气源(101)提供的真空气体，另一侧与所述油箱压力控制系统(103)连接；

所述油箱压力控制系统(103)一侧与所述模拟油箱(102)连接，另一侧与所述增压气源(104)连接，用以在监控到所述模拟油箱(102)内燃油需增压时，将所述增压气源(104)提供的高压气体传输至所述模拟油箱(102)，以对燃油进行增压；其中，根据模拟油箱内(102)燃油的压力值、温度以及油箱内燃油饱和蒸气压数据，确定是否增压；在飞机爬升过程中，存在气压降低导致燃油沸腾的现象；

所述模拟控制台(105)与所述真空环境模拟气源(101)和所述增压气源(104)连接，用以分别根据所述真空环境模拟气源(101)和所述增压气源(104)的压力值，进行供电或断电。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括存放所述模拟油箱(102)的温控箱(106)；

所述温控箱(106)与所述模拟控制台(105)连接，以通过所述模拟控制台(105)控制所述温控箱(106)内的温度，进而控制所述模拟油箱(102)内的温度和模拟燃油温度。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述真空环境模拟气源(101)包括第一气泵(1011)、第一气罐(1012)和第一压力传感器(1013)；

所述第一气泵(1011)一侧与所述模拟控制台(105)连接，另一侧与所述第一气罐(1012)连接，用以在所述模拟控制台(105)供电时向所述第一气罐(1012)传输真空气体、或断电时停止向所述第一气罐(1012)传输真空气体；

所述第一气罐(1012)一侧与所述第一气泵(1011)连接，一侧与所述模拟油箱(102)连接，用以将缓冲的真空气体传输至所述模拟油箱(102)，另一侧与所述第一压力传感器(1013)连接；

所述第一压力传感器(1013)一侧与所述第一气罐(1012)连接，另一侧与所述模拟控制台(105)连接，用以将测得的所述第一气罐(1012)内的压力值传输至所述模拟控制台(105)。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述真空环境模拟气源(101)还包括汽水分离器(1014)；

所述汽水分离器(1014)一侧与所述第一气罐(1012)连接，另一侧与所述模拟油箱(102)连接，用以过滤所述模拟油箱(102)内的水汽，防止水汽进入所述第一气罐(1012)。

5.根据权利要求3或4所述的系统，其特征在于，所述真空环境模拟气源(101)还包括空滤(1015)；

所述空滤(1015)一侧与所述第一气罐(1012)连接，另一侧与所述模拟油箱(102)连接，用以过滤所述模拟油箱(102)内的杂质，防止杂质进入所述第一气罐(1012)。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述增压气源(104)包括第二气泵(1041)、第二气罐(1042)和第二压力传感器(1043)；

所述第二气泵(1041)一侧与所述第二气罐(1042)连接，另一侧与所述模拟控制台(105)连接，用以在所述模拟控制台(105)供电时向所述第二气罐(1042)传输高压气体、或断电时停止向所述第二气罐(1042)传输高压气体；

所述第二气罐(1042)一侧与所述第二气泵(1041)连接，一侧与所述油箱压力控制系统(103)连接，用以将缓冲的高压气体传输至所述油箱压力控制系统(103)，另一侧与所述第二压力传感器(1043)连接；

所述第二压力传感器(1043)一侧与所述第二气罐(1042)连接，另一侧与所述模拟控制台(105)连接，用以将测得的所述第二气罐(1042)内的压力值传输至所述模拟控制台(105)。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述油箱压力控制系统(103)包括增压阀(1031)、燃油测控盒(1032)、温度传感器(1033)和第三压力传感器(1034)；

所述第三压力传感器(1034)一侧与所述模拟油箱(102)连接，另一侧与所述燃油测控盒(1032)连接，用以将测得的所述模拟油箱(102)内燃油的压力值传输至所述燃油测控盒(1032)；

所述温度传感器(1033)一侧与所述模拟油箱(102)连接，另一侧与所述燃油测控盒(1032)连接，用以将测得的所述模拟油箱(102)内燃油的温度传输至所述燃油测控盒(1032)；

所述燃油测控盒(1032)一侧与所述温度传感器(1033)和所述第三压力传感器(1034)连接，另一侧与所述增压阀(1031)连接，以根据所述温度和所述压力值，控制对所述增压阀(1031)的开启或关闭；

所述增压阀(1031)一侧与所述燃油控制盒连接，一侧与所述增压气源(104)连接，一侧与所述模拟油箱(102)连接，用以根据所述燃油测控盒(1032)下发的开启指令，将所述增压气源(104)提供的高压气体传输至所述模拟油箱(102)，或根据关闭指令停止向所述模拟油箱(102)传输高压气体。

8.一种使用如权利要求1所述的测试飞机油箱压力控制系统的系统的测试飞机油箱压力控制系统的方法，用以测试所述油箱压力控制系统在一高度下的油箱增压温度范围，其特征在于，包括：

获取所述油箱压力控制系统中温度传感器测得的所述模拟油箱内的温度、和第三压力传感器测得的所述模拟油箱内的压力值；

若在预设时长内温度和压力值处于稳定状态，且燃油测控盒未对增压阀发出开启指令、所述增压阀无开启动作，则确定所述温度不是燃油增压温度；

通过所述模拟控制台将温控箱的温度调整为其他温度，重复上述监控操作，直至所述燃油测控盒在所述模拟油箱从一温度向另一温度的转变过程中发出开启指令、且所述增压阀正常响应时停止；其中，监控操作包括监控压力值和温度操作、以及监控燃油测控盒是否发出开启增压阀指令且增压阀是否有开启动作；

确定与所述一高度对应的预设油箱增压温度，若所述预设油箱增压温度处于从所述一温度到所述另一温度的范围内，则确定所述油箱压力控制系统通过所述一高度下的增压测试。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在所述获取所述油箱压力控制系统中温度传感器测得的所述模拟油箱内的温度之前，还包括：

确定与所述一高度对应的第一压力值，通过所述模拟控制台控制第一气泵供电，以在第一气罐内的压力值达到第一压力值时停止供电；其中，初始时所述模拟油箱内的压力值等于所述第一压力值；

计算所述第一压力值和测试环境大气压之和，得到第二压力值，通过所述模拟控制台控制第二气泵供电，以在第二气罐内的压力值达到所述第二压力值时停止供电；

获取所述模拟油箱内的燃油在所述一高度下的温度范围，从所述温度范围中的最低温度开始，按照固定步长逐步控制所述温控箱内的温度。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求8-9中任一所述的方法。

11.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求8-9中任一所述的方法。