CN113757355A

CN113757355A - 新能源汽车液压阀板总成及变速器

Info

Publication number: CN113757355A
Application number: CN202111313467.8A
Authority: CN
Inventors: 何燕
Original assignee: Hangzhou Fitcoo Technology Co ltd
Current assignee: Hangzhou Fitcoo Technology Co ltd
Priority date: 2021-11-08
Filing date: 2021-11-08
Publication date: 2021-12-07

Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车液压阀板总成及变速器，包括有厚层阀板、薄层阀板、液压增力推动部件、换挡调节部件等；厚层阀板右侧固定安装有薄层阀板，厚层阀板上设置有液压增力推动部件，换挡调节部件设于液压增力推动部件上。在驾驶员换挡过程中，通过距离感应器的作用，控制冷却润滑油停止流动，保证换挡时能够平滑稳定，同时将输出动力暂时切断，能够对动力传递轴进行保护，进一步保证换挡的平滑稳定性，充分减小换挡给驾驶员带来的顿挫感。

Description

新能源汽车液压阀板总成及变速器

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车液压阀板总成及变速器。

背景技术

随着技术的不断发展进步，由于能源危机和环境问题的日益严重，纯电动汽车近些年来得到了越来越多的重视和大力发展，现在市场上的纯电动汽车大多搭载单级减速器，自动变速器换挡执行机构一般采用液力变矩器等流体传动装置作为驱动的载体，采用两挡自动变速器可以提高纯电动汽车的动力性和经济性。

在现有技术中，两挡自动变速器可适用于不同路况的动力传动，但驾驶者在行驶过程中会由于挡位变动感受到较强烈的顿挫感，舒适性较差，动力响应不够直接，且变速机构在运动过程中会产生损耗，该损耗通常以热量的形式向外发散，通过变速箱内部的液力可以对变速机构损耗产生的热量进行传递，但变速箱内部的液力在使用过程中，液力传递热量速度慢，不能够持续性散热，散热效果较差，容易导致变速箱内部密封件老化、油液润滑性能下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够对变速机构进行持续性散热及润滑、可以根据需求进行多挡位调节、能够在换挡过程中减小给驾驶员带来的顿挫感的新能源汽车液压阀板总成及变速器，以克服上述现有装置在行驶过程中会由于挡位变动引起较强烈的顿挫感、散热效果较差的缺陷。

技术方案如下：一种新能源汽车液压阀板总成，包括有厚层阀板，还包括有：薄层阀板，厚层阀板右侧固定安装有薄层阀板；液压增力推动部件，厚层阀板上设置有液压增力推动部件，液压增力推动部件用于利用液压进行换挡操作；换挡调节部件，换挡调节部件设于液压增力推动部件上，换挡调节部件用于对汽车进行换挡；冷却润滑油分流部件，薄层阀板内设置有冷却润滑油分流部件，冷却润滑油分流部件用于使冷却润滑油循环流动；流向调节部件，薄层阀板右侧通过紧固件连接的方式连接有流向调节部件，流向调节部件用于对薄层阀板内的冷却润滑油的流动方向进行调节。

作为优选，液压增力推动部件包括有储液管、活塞板、推动杆、推动板、活动盘和复位弹簧，厚层阀板上设置有储液管，储液管上滑动式连接有活塞板，活塞板顶面固接有推动杆，推动杆顶端焊接有推动板，厚层阀板内开有柱状腔，柱状腔与储液管相通，柱状腔内滑动式连接有活动盘，活动盘与厚层阀板之间连接有复位弹簧。

作为优选，换挡调节部件包括有活动杆和锥形套，活动盘后侧固定连接有活动杆，活动杆与厚层阀板滑动式连接，活动杆后端焊接有锥形套。

作为优选，冷却润滑油分流部件包括有带单向阀管一、冷却润滑油泵、连接管、带单向阀管二、带单向阀管三、开槽导液条、滑动杆、永磁板和归位弹簧，薄层阀板内开有h型腔，h型腔内下方设置有带单向阀管一，带单向阀管一底部设置有冷却润滑油泵，冷却润滑油泵底部设置有连接管，h型腔内设置有带单向阀管二，h型腔内下方设置有带单向阀管三，薄层阀板内滑动式连接有开槽导液条，开槽导液条右端焊接有滑动杆，滑动杆与薄层阀板滑动式连接，滑动杆右端固定连接有永磁板，永磁板与薄层阀板之间连接有归位弹簧。

作为优选，开槽导液条上开有两个与h型腔相对应的腔室，两个腔室相通，开槽导液条直线运动后两个腔室与h型腔下方相通，开槽导液条用于对冷却润滑油进行导向。

作为优选，流向调节部件包括有开槽框、电磁铁和距离感应器，薄层阀板右侧通过螺栓连接的方式连接有开槽框，永磁板与开槽框滑动式连接，开槽框内设置有电磁铁，距离感应器固定安装于推动板上方。

一种变速器，作为优选，包括有新能源汽车液压阀板总成，还包括有变速器部件、动力传递部件和动力切断部件，厚层阀板和薄层阀板后侧共同设置有变速器部件，变速器部件后侧设置有动力传递部件，动力切断部件设于动力传递部件上。

作为优选，变速器部件包括有变速器外壳板一、环形框、变速器外壳板二、带单向阀管四、内花键动力输入轴、导向盘、齿架、第一压缩弹簧、导向轮、动力输出轴、齿杆、第二压缩弹簧和链条，厚层阀板和薄层阀板后侧共同固定安装有变速器外壳板一，活动杆和带单向阀管二均穿过变速器外壳板一，变速器外壳板一后侧固定安装有环形框，环形框后侧固定安装有变速器外壳板二，环形框底部固接有带单向阀管四，变速器外壳板二上转动式连接有内花键动力输入轴，内花键动力输入轴与环形框转动式连接，内花键动力输入轴上固接有导向盘，导向盘上滑动式连接有四个齿架，齿架与导向盘之间连接有第一压缩弹簧，齿架上转动式连接有导向轮，四个导向轮均与锥形套接触，变速器外壳板二上转动式连接有动力输出轴，动力输出轴与环形框转动式连接，动力输出轴上滑动式连接有四根齿杆，齿杆与动力输出轴之间连接有第二压缩弹簧，其中三个齿架与其中三根齿杆之间共同传动式连接有链条。

作为优选，动力传递部件包括有导杆、活动座、动力传递轴、回位弹簧和从动推块，变速器外壳板二后侧通过螺栓连接的方式对称连接有导杆，两个导杆上共同滑动式连接有活动座，活动座上转动式连接有动力传递轴，动力传递轴与动力输出轴接触，两个导杆与活动座之间均连接有回位弹簧，动力传递轴前侧固接有一对从动推块，从动推块与动力输出轴接触。

作为优选，动力切断部件包括有异型推杆和斜面板，活动座上方右侧固定连接有异型推杆，永磁板顶面固定连接有斜面板，斜面板与开槽框滑动式连接。

本发明的有益效果：

通过冷却润滑油分流部件的作用，能够使冷却润滑油循环流动，冷却润滑油能够将内部变速器部件运行产生的热量带走，实现热交换从而对变速器部件进行充分散热并对其进行润滑，冷却润滑油能够对内部变速器部件持续进行冷却及润滑，保证设备正常运行。

利用液压作为驱动的载体，通过控制锥形套位置实现改变输出轴和输入轴的传动比，从而改变动力输出轴的转速和转矩，进而达到对汽车进行换挡的目的。

驾驶员能够根据需求变化不同挡位，实现类似无极变速器的“无极换挡”的目的，达到多挡位调节。

在驾驶员换挡过程中，通过距离感应器的作用，控制冷却润滑油停止流动，保证换挡时能够平滑稳定，同时将输出动力暂时切断，能够对动力传递轴进行保护，进一步保证换挡的平滑稳定性，充分减小换挡给驾驶员带来的顿挫感。

通过使用液压油作为液压介质，在液压传递过程中，通过油液的流速而产生较高的压力，实现静压传动现象，从而达到省力目的。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明液压增力推动部件的部分立体结构示意图。

图4为本发明液压增力推动部件和换挡调节部件的剖视立体结构示意图。

图5为本发明冷却润滑油分流部件的剖视立体结构示意图。

图6为本发明开槽导液条的立体结构示意图。

图7为本发明开槽导液条的剖视立体结构示意图。

图8为本发明冷却润滑油分流部件的部分剖视立体结构示意图。

图9为本发明变速器部件的第一种部分立体结构示意图。

图10为本发明变速器部件的第二种部分立体结构示意图。

图11为本发明内花键动力输入轴和导向盘的立体结构示意图。

图12为本发明动力输出轴和齿杆的第一种立体结构示意图。

图13为本发明动力输出轴和齿杆的第二种立体结构示意图。

图14为本发明变速器部件的部分剖视立体结构示意图。

图15为本发明动力传递部件的第一种部分立体结构示意图。

图16为本发明动力传递部件的部分剖视立体结构示意图。

图17为本发明动力传递部件的第二种部分立体结构示意图。

附图标记说明：1_厚层阀板，2_薄层阀板，3_液压增力推动部件，31_储液管，32_活塞板，33_推动杆，34_推动板，35_柱状腔，36_活动盘，37_复位弹簧，4_换挡调节部件，41_活动杆，42_锥形套，5_冷却润滑油分流部件，51_h型腔，52_带单向阀管一，53_冷却润滑油泵，54_连接管，55_带单向阀管二，56_带单向阀管三，57_开槽导液条，58_滑动杆，59_永磁板，510_归位弹簧，6_流向调节部件，61_开槽框，62_电磁铁，63_距离感应器，7_变速器部件，71_变速器外壳板一，72_环形框，73_变速器外壳板二，74_带单向阀管四，75_内花键动力输入轴，76_导向盘，77_齿架，78_第一压缩弹簧，79_导向轮，710_动力输出轴，711_齿杆，712_第二压缩弹簧，713_链条，8_动力传递部件，81_导杆，82_活动座，83_动力传递轴，84_回位弹簧，85_从动推块，9_动力切断部件，91_异型推杆，92_斜面板。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例：一种新能源汽车液压阀板总成，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16和图17所示，包括有厚层阀板1、薄层阀板2、液压增力推动部件3、换挡调节部件4、冷却润滑油分流部件5和流向调节部件6，厚层阀板1右侧固定安装有薄层阀板2，厚层阀板1上设置有液压增力推动部件3，换挡调节部件4设于液压增力推动部件3上，薄层阀板2内设置有冷却润滑油分流部件5，冷却润滑油分流部件5用于输送冷却润滑油，薄层阀板2右侧通过紧固件连接的方式连接有流向调节部件6，流向调节部件6用于调节冷却润滑油的流向。

液压增力推动部件3包括有储液管31、活塞板32、推动杆33、推动板34、活动盘36和复位弹簧37，厚层阀板1上设置有储液管31，储液管31上滑动式连接有活塞板32，活塞板32用于对储液管31内部的液压油进行挤压，活塞板32顶面固接有推动杆33，推动杆33顶端焊接有推动板34，厚层阀板1内开有用于输送液压油的柱状腔35，柱状腔35与储液管31相通，柱状腔35内滑动式连接有活动盘36，活动盘36与厚层阀板1之间连接有复位弹簧37。

换挡调节部件4包括有活动杆41和锥形套42，活动盘36后侧固定连接有活动杆41，活动杆41与厚层阀板1滑动式连接，活动杆41后端焊接有锥形套42。

冷却润滑油分流部件5包括有带单向阀管一52、冷却润滑油泵53、连接管54、带单向阀管二55、带单向阀管三56、开槽导液条57、滑动杆58、永磁板59和归位弹簧510，薄层阀板2内开有h型腔51，h型腔51内下方设置有带单向阀管一52，带单向阀管一52底部设置有冷却润滑油泵53，冷却润滑油泵53用于抽取油液冷却存储箱内的冷却润滑油，冷却润滑油泵53底部设置有用于输送冷却润滑油的连接管54，h型腔51内设置有带单向阀管二55，h型腔51内下方设置有带单向阀管三56，薄层阀板2内滑动式连接有开槽导液条57，开槽导液条57用于对冷却润滑油进行导向，开槽导液条57右端焊接有滑动杆58，滑动杆58与薄层阀板2滑动式连接，滑动杆58右端固定连接有永磁板59，永磁板59与薄层阀板2之间连接有归位弹簧510。

流向调节部件6包括有开槽框61、电磁铁62和距离感应器63，薄层阀板2右侧通过螺栓连接的方式连接有开槽框61，永磁板59与开槽框61滑动式连接，开槽框61内设置有电磁铁62，电磁铁62用于将永磁板59吸附，距离感应器63固定安装于推动板34上方，距离感应器63用于对自身位置变化进行感应。

一种变速器，包括有新能源汽车液压阀板总成，还包括有变速器部件7、动力传递部件8和动力切断部件9，厚层阀板1和薄层阀板2后侧共同设置有变速器部件7，变速器部件7用于控制汽车变速，变速器部件7后侧设置有动力传递部件8，动力切断部件9设于动力传递部件8上，动力切断部件9用于将输出动力切断。

变速器部件7包括有变速器外壳板一71、环形框72、变速器外壳板二73、带单向阀管四74、内花键动力输入轴75、导向盘76、齿架77、第一压缩弹簧78、导向轮79、动力输出轴710、齿杆711、第二压缩弹簧712和链条713，厚层阀板1和薄层阀板2后侧共同固定安装有变速器外壳板一71，活动杆41和带单向阀管二55均贯穿变速器外壳板一71，变速器外壳板一71后侧固定安装有环形框72，环形框72后侧固定安装有变速器外壳板二73，环形框72底部固接有带用于输送冷却润滑油的单向阀管四74，变速器外壳板二73上转动式连接有用于传递动力的内花键动力输入轴75，内花键动力输入轴75与环形框72转动式连接，内花键动力输入轴75上固接有用于导向的导向盘76，导向盘76上滑动式连接有四个齿架77，齿架77与导向盘76之间连接有第一压缩弹簧78，齿架77上转动式连接有导向轮79，四个导向轮79均与锥形套42接触，锥形套42用于推动导向轮79，变速器外壳板二73上转动式连接有动力输出轴710，动力输出轴710与环形框72转动式连接，动力输出轴710上滑动式连接有四根齿杆711，齿杆711与动力输出轴710之间连接有第二压缩弹簧712，其中三个齿架77与其中三根齿杆711之间共同传动式连接有用于传递动力的链条713。

动力传递部件8包括有导杆81、活动座82、动力传递轴83、回位弹簧84和从动推块85，变速器外壳板二73后侧通过螺栓连接的方式对称连接有导杆81，两个导杆81上共同滑动式连接有活动座82，活动座82上转动式连接有动力传递轴83，动力传递轴83用于将动力传递至汽车驱动装置中，动力传递轴83与动力输出轴710接触，两个导杆81与活动座82之间均连接有回位弹簧84，动力传递轴83前侧固接有一对从动推块85，从动推块85与动力输出轴710接触。

动力切断部件9包括有异型推杆91和斜面板92，活动座82上方右侧固定连接有异型推杆91，永磁板59顶面固定连接有斜面板92，斜面板92用于推动异型推杆91及其上装置朝远离变速器外壳板二73方向运动，斜面板92与开槽框61滑动式连接。

此设备设置在汽车内部，连接管54、带单向阀管三56及带单向阀管四74均与油液冷却存储箱接通，内花键动力输入轴75与汽车传动装置连接，传动装置将动力传递至内花键动力输入轴75及其上装置上，齿架77通过链条713带动齿杆711及其上装置转动，动力输出轴710通过从动推块85带动动力传递轴83转动，动力传递轴83将动力传递至汽车驱动装置中，使得汽车驱动。汽车正常行驶时，汽车控制系统控制冷却润滑油泵53启动，使得油液冷却存储箱内的冷却润滑油依次通过连接管54、冷却润滑油泵53、带单向阀管一52、h型腔51、开槽导液条57、带单向阀管二55抽取至变速器外壳板一71、环形框72及变速器外壳板二73形成的空间内，冷却润滑油能够将内部变速器部件7运行产生的热量带走，实现热交换从而对变速器部件7进行充分散热并对其进行润滑，保证设备正常运行，随之变速器外壳板一71、环形框72及变速器外壳板二73形成的空间内的冷却润滑油通过带单向阀管四74流回油液冷却存储箱内，使得冷却润滑油循环流动对内部变速器部件7进行冷却及润滑。

当驾驶员需要换挡加速时，汽车驱动机构会控制推动板34及其上装置向下运动，活塞板32会对储液管31内部的液压油进行挤压，液压油推动活动盘36及其上装置朝靠近变速器外壳板二73方向运动，从而锥形套42推动导向轮79及齿架77朝靠近导向盘76外圈方向运动，使得链条713左侧被撑开，链条713会推动齿杆711朝靠近动力输出轴710方向运动，使得齿架77通过链条713带动齿杆711及其上装置转动速度加快，使得动力传递轴83转动速度加快，从而达到对汽车进行换挡的目的。当驾驶员需要对汽车减速时，汽车驱动机构控制推动板34及其上装置向上运动，被压缩的复位弹簧37复位带动活动盘36及其上装置朝远离变速器外壳板二73方向运动，锥形套42与导向轮79分离，被压缩的第一压缩弹簧78复位带动齿架77及导向轮79朝远离导向盘76外圈方向运动复位，随之被压缩的第二压缩弹簧712复位带动齿杆711朝远离动力输出轴710运动复位，齿架77通过链条713带动齿杆711及其上装置减速转动，使得驾驶员能够根据需求变化不同挡位。

在驾驶员换挡过程中，距离感应器63能够对自身位置变化进行感应，距离感应器63会控制电磁铁62通电，电磁铁62通电产生磁性将永磁板59吸附，使得永磁板59带动滑动杆58及开槽导液条57朝远离厚层阀板1方向运动，使得开槽导液条57将h型腔51上部挡住，使得h型腔51内的冷却润滑油无法输送至变速器外壳板一71、环形框72及变速器外壳板二73形成的空间内，h型腔51内的冷却润滑油通过带单向阀管三56流回油液冷却存储箱车内，使得变速器外壳板一71、环形框72及变速器外壳板二73形成的空间内的冷却润滑油不会流动，保证换挡时能够平滑稳定，能够减小换挡给驾驶员带来的顿挫感。

当距离感应器63感应到自身位置不再变化时，距离感应器63会控制电磁铁62断电，电磁铁62不再将永磁板59吸附，被拉伸的归位弹簧510复位带动永磁板59及其上装置朝靠近厚层阀板1方向运动，使得开槽导液条57不再将h型腔51上部挡住，h型腔51内的冷却润滑油能够通过开槽导液条57及带单向阀管二55进入变速器外壳板一71、环形框72及变速器外壳板二73形成的空间内，使得冷却润滑油循环流动对内部变速器部件7进行冷却及润滑。

永磁板59会带动斜面板92朝远离厚层阀板1方向运动，斜面板92会推动异型推杆91及其上装置朝远离变速器外壳板二73方向运动，使得动力传递轴83及从动推块85与动力输出轴710分离，使得动力输出轴710不再将动力传递至从动推块85及动力传递轴83上，从而将输出动力暂时切断，进一步保证换挡的平滑稳定性，充分减小换挡带来的顿挫感，同时能够对动力传递轴83进行保护。当永磁板59及其上装置朝靠近厚层阀板1方向运动时，斜面板92与异型推杆91分离，被压缩的回位弹簧84复位带动活动座82及动力传递轴83朝靠近变速器外壳板二73方向运动复位。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种新能源汽车液压阀板总成，包括有厚层阀板（1），其特征在于，还包括有：薄层阀板（2），厚层阀板（1）右侧固定安装有薄层阀板（2）；液压增力推动部件（3），厚层阀板（1）上设置有液压增力推动部件（3），液压增力推动部件（3）用于利用液压进行换挡操作；换挡调节部件（4），换挡调节部件（4）设于液压增力推动部件（3）上，换挡调节部件（4）用于对汽车进行换挡；冷却润滑油分流部件（5），薄层阀板（2）内设置有冷却润滑油分流部件（5），冷却润滑油分流部件（5）用于使冷却润滑油循环流动；流向调节部件（6），薄层阀板（2）右侧通过紧固件连接的方式连接有流向调节部件（6），流向调节部件（6）用于对薄层阀板（2）内的冷却润滑油的流动方向进行调节。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，液压增力推动部件（3）包括有储液管（31）、活塞板（32）、推动杆（33）、推动板（34）、活动盘（36）和复位弹簧（37），厚层阀板（1）上设置有储液管（31），储液管（31）上滑动式连接有活塞板（32），活塞板（32）顶面固接有推动杆（33），推动杆（33）顶端焊接有推动板（34），厚层阀板（1）内开有柱状腔（35），柱状腔（35）与储液管（31）相通，柱状腔（35）内滑动式连接有活动盘（36），活动盘（36）与厚层阀板（1）之间连接有复位弹簧（37）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，换挡调节部件（4）包括有活动杆（41）和锥形套（42），活动盘（36）后侧固定连接有活动杆（41），活动杆（41）与厚层阀板（1）滑动式连接，活动杆（41）后端焊接有锥形套（42）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，冷却润滑油分流部件（5）包括有带单向阀管一（52）、冷却润滑油泵（53）、连接管（54）、带单向阀管二（55）、带单向阀管三（56）、开槽导液条（57）、滑动杆（58）、永磁板（59）和归位弹簧（510），薄层阀板（2）内开有h型腔（51），h型腔（51）内下方设置有带单向阀管一（52），带单向阀管一（52）底部设置有冷却润滑油泵（53），冷却润滑油泵（53）底部设置有连接管（54），h型腔（51）内设置有带单向阀管二（55），h型腔（51）内下方设置有带单向阀管三（56），薄层阀板（2）内滑动式连接有开槽导液条（57），开槽导液条（57）右端焊接有滑动杆（58），滑动杆（58）与薄层阀板（2）滑动式连接，滑动杆（58）右端固定连接有永磁板（59），永磁板（59）与薄层阀板（2）之间连接有归位弹簧（510）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，开槽导液条（57）上开有两个与h型腔（51）相对应的腔室，两个腔室相通，开槽导液条（57）直线运动后两个腔室与h型腔（51）下方相通，开槽导液条（57）用于对冷却润滑油进行导向。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，流向调节部件（6）包括有开槽框（61）、电磁铁（62）和距离感应器（63），薄层阀板（2）右侧通过螺栓连接的方式连接有开槽框（61），永磁板（59）与开槽框（61）滑动式连接，开槽框（61）内设置有电磁铁（62），距离感应器（63）固定安装于推动板（34）上方。

7.一种变速器，其特征在于，包括根据权利要求1至6中任一项所述的新能源汽车液压阀板总成，还包括有变速器部件（7）、动力传递部件（8）和动力切断部件（9），厚层阀板（1）和薄层阀板（2）后侧共同设置有变速器部件（7），变速器部件（7）后侧设置有动力传递部件（8），动力切断部件（9）设于动力传递部件（8）上。

8.根据权利要求7所述的一种变速器，其特征在于，变速器部件（7）包括有变速器外壳板一（71）、环形框（72）、变速器外壳板二（73）、带单向阀管四（74）、内花键动力输入轴（75）、导向盘（76）、齿架（77）、第一压缩弹簧（78）、导向轮（79）、动力输出轴（710）、齿杆（711）、第二压缩弹簧（712）和链条（713），厚层阀板（1）和薄层阀板（2）后侧共同固定安装有变速器外壳板一（71），活动杆（41）和带单向阀管二（55）均穿过变速器外壳板一（71），变速器外壳板一（71）后侧固定安装有环形框（72），环形框（72）后侧固定安装有变速器外壳板二（73），环形框（72）底部固接有带单向阀管四（74），变速器外壳板二（73）上转动式连接有内花键动力输入轴（75），内花键动力输入轴（75）与环形框（72）转动式连接，内花键动力输入轴（75）上固接有导向盘（76），导向盘（76）上滑动式连接有四个齿架（77），齿架（77）与导向盘（76）之间连接有第一压缩弹簧（78），齿架（77）上转动式连接有导向轮（79），四个导向轮（79）均与锥形套（42）接触，变速器外壳板二（73）上转动式连接有动力输出轴（710），动力输出轴（710）与环形框（72）转动式连接，动力输出轴（710）上滑动式连接有四根齿杆（711），齿杆（711）与动力输出轴（710）之间连接有第二压缩弹簧（712），其中三个齿架（77）与其中三根齿杆（711）之间共同传动式连接有链条（713）。

9.根据权利要求8所述的一种变速器，其特征在于，动力传递部件（8）包括有导杆（81）、活动座（82）、动力传递轴（83）、回位弹簧（84）和从动推块（85），变速器外壳板二（73）后侧通过螺栓连接的方式对称连接有导杆（81），两个导杆（81）上共同滑动式连接有活动座（82），活动座（82）上转动式连接有动力传递轴（83），动力传递轴（83）与动力输出轴（710）接触，两个导杆（81）与活动座（82）之间均连接有回位弹簧（84），动力传递轴（83）前侧固接有一对从动推块（85），从动推块（85）与动力输出轴（710）接触。

10.根据权利要求9所述的一种变速器，其特征在于，动力切断部件（9）包括有异型推杆（91）和斜面板（92），活动座（82）上方右侧固定连接有异型推杆（91），永磁板（59）顶面固定连接有斜面板（92），斜面板（92）与开槽框（61）滑动式连接。