CN113738862B - 风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法，包括高速轴，高速轴的外侧设有第一轴承，第一轴承的一端设有第二轴承，第一轴承和第二轴承的外侧设有轴承座，轴承座的外侧设有固定环块，固定环块外侧设有注油管，注油管内部设有用于注入气体的吹气机构，轴承座外侧贯穿有用于排出气体的排气机构，轴承座一端设有用于润滑油排出的回油机构，本发明通过设置注油管，将润滑油注入轴承内部，在注油管内部设有吹气机构，用来降低注入润滑油的黏度并提高流速，设置排气管将气体排出并降温，设置回油机构，将内部润滑油排出，通过这几种机构之间的配合解决了现有的油泵注入的润滑油黏度高、流速慢，导致轴承运行时出现高温的问题。

Description

风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法

技术领域

本发明涉及技术领域，具体为风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法。

背景技术

风力发电机组中的齿轮箱是一个重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。根据机组的总体布置要求，有时将与风轮轮毂直接相连的传动轴(俗称大轴)与齿轮箱合为一体，也有将大轴与齿轮箱分别布置，其间利用胀紧套装置或联轴节连接的结构。为了增加机组的制动能力，常常在齿轮箱的输入端或输出端设置刹车装置，配合叶尖制动(定桨距风轮)或变桨距制动装置共同对机组传动系统进行联合制动。

由于风电齿轮箱的特殊结构，高速轴通常设置在中心水平面的上方，其轴承完全依靠强制润滑，需要有充足的润滑油。在正常运行工况下，这种润滑方式能够满足轴承的润滑，轴承不会产生高温。当齿轮箱在低温启动时，油泵输出润滑油少，而且润滑油黏度高、流速慢，进入高速轴轴承部位润滑油油量少，高速轴轴承在负载运行下得不到充分润滑，引起轴承高温。为此，我们提出风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法。

发明内容

本发明的目的在于提供风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法，包括高速轴，所述高速轴的外侧设置有第一轴承，所述第一轴承的一端设置有第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的外侧设置有轴承座，所述轴承座的外侧设置有固定环块，所述固定环块外侧设置有注油管，所述注油管内部设置有用于注入气体的吹气机构，所述轴承座外侧贯穿设置有用于排出气体的排气机构，所述轴承座一端设置有用于润滑油排出的回油机构，

所述吹气机构包括设置于注油管内部的固定支架，所述固定支架的内侧设置有用于控制气体进入的气阀，所述气阀的顶端设置有用于气体通过的注气管，所述气阀的底端设置有用于气体注入轴承内部的软气管，且软气管为可形变材料，所述吹气机构与注入润滑油工作同时进行。

优选的，所述高速轴外侧第一轴承的一端设置有第一挡环，所述高速轴外侧第二轴承的一端设置有第二挡环，所述第二挡环的外侧轴承座的一端设置有密封的端盖，所述轴承座一端内侧与端盖内侧之间设置有连接环，所述连接环的内侧设置有第一凸块，所述第二挡环的外侧设置有第二凸块。

优选的，所述轴承座与第一挡环之间形成有第一储油腔，所述第二挡环与连接环之间形成有第二储油腔，所述第一凸块、第二凸块和端盖之间形成有润滑油通过的油路，所述端盖的外侧开设有贯穿到油路内部的回油孔，所述第一轴承与第二轴承外侧之间设置有中间挡环，所述中间挡环的外侧开设有贯穿的注油孔，所述第一轴承、第二轴承和中间挡环之间形成有注油腔。

优选的，所述固定环块的外侧开设有环形的环形槽，所述环形槽用于设置注油管，所述固定环块的外侧开设有贯穿的用于注油管连接的第一连接孔，所述固定环块的外侧第一连接孔一旁开设有贯穿的第二连接孔，所述注油管的外侧开设有贯穿到内部的气管孔。

优选的，所述注油管呈环形设置，且环形分布与环形槽内部，所述注油管一端设置于第一连接孔内部，所述排气机构设置于第二连接孔内部，所述软气管环形分布于注油管的内部，且一端设置于注油腔内部，所述注气管设置于气管孔内侧。

优选的，所述排气机构包括设置于第二连接孔内部的排气管，所述排气管的顶端设置有防止灰尘进入轴承内部的排气盖，所述排气管内部设置有圆形支架，所述圆形支架位于润滑油液面之上，所述圆形支架的底端设置有多个均匀分布的用于扎破气泡的钢针。

优选的，所述回油机构包括设置于回油孔内部的连接管，所述连接管的底端设置有过油仓，所述过油仓的内部设置有用于过滤润滑油的滤芯，所述过油仓的底端设置有回油管，所述回油管呈角度设置。

优选的，

a，油泵将润滑油通过所述注油管注入到注油腔内部，与所述第一轴承与第二轴承内部之间的润滑油进行混合；

b，所述气阀将干净的气体通过所述软气管注入到注油腔内部新注入的润滑油中，并且产生大量的气泡，不断的充入气体将注入的润滑油黏度降低并提高润滑油的流速；

c，产生的气泡向上浮动，进入所述排气管中继续上浮，通过位于液面之上的所述圆形支架上的所述钢针进行扎破，并将气体和气体携带的热量排出；

d，注入润滑油的同时，内部多余的润滑油通过所述油路流动到所述回油机构中进行排出，并通过所述过油仓内部的所述滤芯进行过滤；

e，注入的润滑油会留存一部分在所述第一储油腔和第二储油腔内部，用来方便下次高速轴轴承的运行。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置注油管，用来将润滑油注入到第一轴承和第二轴承的内部，在注油管内部设置有吹气机构，用来降低注入润滑油的黏度并提高流速，设置排气管，用来将吹入气体产生的气泡排出，进而将温度散发，设置回油机构，用来将内部润滑油排出，通过这几种机构之间的配合，解决了现有的风电齿轮箱高速轴轴承油泵注入的润滑油黏度高、流速慢，导致轴承运行时出现高温的问题。

2、本发明通过将吹气机构设置在注油管内部，并通过软气管插入到注油腔的内部，并且将注油管设置成环绕型，使得在注入润滑油时能够有效的降低润滑油的黏度，通过排气机构上的钢针，使得产生的气体在排气管中能够被扎破，将气体排出，使得轴承在运行时能够有效的进行降温。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明局部剖视结构示意图；

图3为本发明整体剖视结构示意图；

图4为本发明轴承座结构示意图；

图5为本发明注油管结构示意图；

图6为本发明注油管内部结构示意图；

图7为本发明吹气机构结构示意图；

图8为本发明排气机构结构示意图；

图9为本发明回油机构结构示意图。

图中：1-高速轴；2-第一轴承；3-第二轴承；4-轴承座；5-固定环块；6-注油管；7-吹气机构；8-排气机构；9-回油机构；10-第一挡环；11-第二挡环；12-端盖；13-连接环；14-第一凸块；15-第二凸块；16-第一储油腔；17-第二储油腔；18-油路；19-回油孔；20-中间挡环；21-注油孔；22-注油腔；23-环形槽；24-第一连接孔；25-第二连接孔；26-气管孔；71-固定支架；72-气阀；73-注气管；74-软气管；81-排气管；82-排气盖；83-圆形支架；84-钢针；91-连接管；92-过油仓；93-滤芯；94-回油管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：风电齿轮箱高速轴轴承降温装置及方法，通过设置注油管6，用来将润滑油注入到第一轴承2和第二轴承3的内部，在注油管6内部设置有吹气机构7，用来降低注入润滑油的黏度并提高流速，设置排气管81，用来将吹入气体产生的气泡排出，进而将温度散发，设置回油机构9，用来将内部润滑油排出，通过将吹气机构7设置在注油管6内部，并通过软气管74插入到注油腔22的内部，并且将注油管6设置成环绕型，使得在注入润滑油时能够有效的降低润滑油的黏度，通过排气机构8上的钢针84，使得产生的气体在排气管81中能够被扎破，将气体排出，使得轴承在运行时能够有效的进行降温，通过这几种机构之间的配合，解决了现有的风电齿轮箱高速轴1轴承油泵注入的润滑油黏度高、流速慢，导致轴承运行时出现高温的问题。

该风电齿轮箱高速轴轴承降温装置包括高速轴1，高速轴1的外侧转动连接第一轴承2，高速轴1外侧第一轴承2的一端转动连接有第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3的外侧固定连接有轴承座4，轴承座4的外侧固定连接有固定环块5，固定环块5外侧固定连接有注油管6，注油管6内部固定连接有用于注入气体的吹气机构7，轴承座4外侧贯穿固定有用于排出气体的排气机构8，端盖12的外侧固定连接有用于润滑油排出的回油机构9，如附图1和2所示。

附图1和2所示结构包括高速轴1、第一轴承2、第二轴承3、轴承座4、固定环块5、注油管6、吹气机构7、排气机构8和回油机构9，高速轴1的外侧转动连接有第一轴承2，高速轴1外侧第一轴承2的一端转动连接有第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3的外侧固定连接有轴承座4，轴承座4的外侧固定连接有固定环块5，固定环块5的外侧固定连接有注油管6，注油管6的内部固定连接有吹气机构7，轴承座4的外侧贯穿固定连接有排气机构8，端盖12的外侧固定连接有回油机构9。

高速轴1的外侧第一轴承2的一端固定连接有随高速轴1转动的第一挡环10，高速轴1外侧第二轴承3的一端固定连接有随高速轴1转动的第二挡环11，第二挡环11的外侧转动连接有密封用的端盖12，端盖12的一端与轴承座4一端接触，轴承座4一端的内侧与端盖12一端的内侧之间固定连接有连接环13，连接环13的内侧固定连接有环绕型的第一凸块14，第二挡环11的外侧固定连接有环绕型的第二凸块15，如附图3所示。

附图3所示结构包括第一挡环10、第二挡环11、端盖12、连接环13、第一凸块14和第二凸块15，第一挡环10固定连接在高速轴1外侧的第一轴承2的一端，第二挡环11固定连接在高速轴1外侧的第二轴承3的一端，端盖12转动连接在第二挡环11的外侧，轴承座4一端的内侧与端盖12一端的内侧之间固定连接有连接环13，连接环13的内侧固定连接有第一凸块14，第二挡环11的外侧固定连接有第二凸块15。

第一挡环10与轴承座4一端内侧之间形成第一储油腔16，第二挡环11的外侧第二凸块15的一端与连接环13内侧第一凸块14一端之间形成第二储油腔17，第二挡环11的外侧第二凸块15、连接环13的内侧第一凸块14和端盖12的内侧之间形成润滑油回油的油路18，第一凸块14控制润滑油进入回油机构9的油量，端盖12的外侧开设有贯穿到内部油路18的回油孔19，第一轴承2与第二轴承3外圈之间固定连接有中间挡环20，中间挡环20的外侧开设有贯穿的注油孔21，第一轴承2、第二轴承3和中间挡环20内侧之间形成有注油腔22，如附图3所示。

附图3所示结构包括第一储油腔16、第二储油腔17、油路18、回油孔19、中间挡环20、注油孔21和注油腔22，第一储油腔16由第一挡环10外侧与轴承座4一端内侧之间形成，第二储油腔17由第二挡环11外侧第二凸块15的一端与连接环13内侧第一凸块14的一端之间形成，油路18是由第一凸块14和第二凸块15交叉并且与端盖12内侧之间形成，回油孔19开设有在端盖12的外侧，并贯穿到内部油路18，中间挡环20固定连接在第一轴承2与第二轴承3外圈之间，中间挡环20的外侧开设有贯穿的注油孔21，注油腔22是由第一轴承2与第二轴承3之间和中间挡环20内侧之间形成。

固定环块5的外侧开设有环形的环形槽23，固定环块5的外侧设置有一段缺口，固定环块5的缺口外侧开设有贯穿的第一连接孔24，轴承座4的外侧相同位置也开设有孔，固定环块5缺口处的外侧第一连接孔24一旁开设有贯穿的第二连接孔25，同样的轴承座4相同位置也开设有孔，注油管6的口部外侧开设有贯穿到内部的气管孔26，注油管6的一端外侧固定连接在第一连接孔24内部，排气机构8固定连接在第二连接孔25内部，如附图4所示。

附图4所示结构包括环形槽23、第一连接孔24、第二连接孔25和气管孔26，环形槽23开设有在固定环块5的外侧，第一连接孔24开设有在固定环块5的外侧，并贯穿开设，固定环块5的外侧第一连接孔24一旁开设有贯穿的第二连接孔25，气管孔26开设在注油管6的外侧，并且贯穿到注油管6内部。

吹气机构7包括固定连接在注油管6内部的固定支架71，固定支架71的内侧固定连接有控制气体进入的气阀72，气阀72的一端固定连接有注气管73，注气管73固定连接在气管孔26的内侧，气阀72远离注气管73的一端固定连接有软气管74，软气管74固定连接在注油管6的内部，软气管74为可形变材料，可以根据注油管6形状进行变形，且软气管74远离气阀72的一端设置在注油腔22的内部，将气体注入到注油腔22内部，如附图6和7所示。

附图6和7所示结构包括固定支架71、气阀72、注气管73和软气管74，固定支架71固定连接在注油管6靠近口部的内部，固定支架71的内侧固定连接有气阀72，气阀72的一端固定连接有注气管73，注气管73的外侧固定连接在气管孔26内部，气阀72远离注气管73的一端固定连接有软气管74。

排气机构8包括固定连接在第二连接孔25内部的排气管81，排气管81的一端固定连接有防止灰尘进入轴承内部，并且进行热量散发的排气盖82，排气管81的内部固定连接有圆形支架83，圆形支架83的一端固定连接有多个均匀分布的钢针84，圆形支架83位于润滑油液面之上，钢针84用于扎破气体形成的气泡，方便将气体排出轴承内部，同时将热量随着气体散发出去，如附图8所示。

附图8所示结构包括排气管81、排气盖82、圆形支架83和钢针84，排气管81固定连接在第二连接孔25内部，并且与轴承内部连通，排气管81的一端固定连接有排气盖82，排气管81的内部固定连接有圆形支架83，圆形支架83的一端固定连接有多个均匀分布的钢针84。

回油机构9包括固定连接在回油孔19内部的连接管91，连接管91的一端固定连接有过油仓92，过油仓92的内部固定连接有过滤杂质的滤芯93，过油仓92远离连接管91的一端固定连接有回油管94，回油管94呈角度分布，如附图9所示。

附图9所示结构包括连接管91、过油仓92、滤芯93和回油管94，连接管91的一端外侧固定连接在回油孔19内部，连接管91的一端固定连接有过油仓92，过油仓92的内部固定连接有滤芯93，过油仓92远离连接管91的一端固定连接有回油管94。

近几年，风力发电发展迅速，装机容量逐年增加，现阶段一些好的风场已基本用完，剩下一些低风速风场，要保持发电效率，对发电机组尤其是风电齿轮箱提出了更高的要求。风电齿轮箱作为风电机组的核心传动部件，安装在海拔2000-4000米的高空，运行环境恶劣，工况复杂，特别是在低风速发电工况下，为了提高发电效率，齿轮箱需要在多种极限工况下运行，为此提供针对极限工况下存在由润滑不充分、缺少润滑油及混油润滑导致的高速轴1轴承高温故障，而提供一种具有强制润滑、储油润滑、隔离热油、超量回油，能较好地解决风电齿轮箱高速轴1轴承高温故障的风电齿轮箱高速轴1轴承降温装置。

进一步的，当出现极限工况的情况，如低温环境下运行，油泵注入的润滑油黏度较高，流速较低，就需要使润滑油的黏度变低和流速加快，才能使得第一齿轮和第二齿轮在转动运行时，能够润滑更加充分，从而减少了高速轴1轴承产生的热量。

进一步的，首先油泵将润滑油通过注油管6注入到注油腔22内部，并在第一轴承2和第二轴承3之间流动，少量存储在第一储油腔16和第二储油腔17的内部，在注油的同时吹气机构7和回油机构9同时工作，吹气机构7能够使得润滑油黏度降低，流速加快，并且能够将高速轴1轴承运行产生的热量以气泡的形式从排气机构8中进行排出，回油机构9能够使轴承内部形成循环，使得润滑效果更好，并且防止了润滑油从排气机构8中溢出。

进一步的，吹气机构7通过气阀72控制气体的进入，气体通过软气管74进入到注油腔22内部的润滑油中，在润滑油中形成气泡，因为高速轴1轴承是在转动的，所以气泡能够将轴承产生在润滑油中的热量带走，气泡的质量较轻，会上浮，进而进入到排气管81内部，继续上浮。

进一步的，进入到排气管81内部的气泡上浮，上浮到液面位置，通过钢针84扎破气泡，气体带着热量得以从排气盖82中排出。

进一步的，当高速轴1轴承停止转动工作时，由于第二凸块15的高度阻挡，使得少量的润滑油存留在第一储油腔16和第二储油腔17的内部，方便下次高速轴1轴承运行时，能够保持内部有充足的能够达到润滑效果的润滑油，提高了高速轴1轴承的使用寿命。

该降温装置的方法：

a，油泵将润滑油通过所述注油管6注入到注油腔22内部，与所述第一轴承2与第二轴承3内部之间的润滑油进行混合；

b，所述气阀72将干净的气体通过所述软气管74注入到注油腔22内部新注入的润滑油中，并且产生大量的气泡，不断的充入气体将注入的润滑油黏度降低并提高润滑油的流速；

c，产生的气泡向上浮动，进入所述排气管81中继续上浮，通过位于液面之上的所述圆形支架83上的所述钢针84进行扎破，并将气体和气体携带的热量排出；

d，注入润滑油的同时，内部多余的润滑油通过所述油路18流动到所述回油机构9中进行排出，并通过所述过油仓92内部的所述滤芯93进行过滤；

e，注入的润滑油会留存一部分在所述第一储油腔16和第二储油腔17内部，用来方便下次高速轴1轴承的运行。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1. 风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，包括高速轴(1)，其特征在于：所述高速轴(1)的外侧设置有第一轴承(2)，所述第一轴承(2)的一端设置有第二轴承(3)，所述第一轴承(2)和第二轴承(3)的外侧设置有轴承座(4)，所述轴承座(4)的外侧设置有固定环块(5)，所述固定环块(5)外侧设置有注油管(6) ，所述注油管(6)内部设置有用于注入气体的吹气机构(7)，所述轴承座(4)外侧贯穿设置有用于排出气体的排气机构(8)，所述轴承座(4)一端设置有用于润滑油排出的回油机构(9)，

所述吹气机构(7)包括设置于注油管(6)内部的固定支架(71)，所述固定支架(71)的内侧设置有用于控制气体进入的气阀(72)，所述气阀(72)的顶端设置有用于气体通过的注气管(73)，所述气阀(72)的底端设置有用于气体注入轴承内部的软气管(74)，且软气管(74)为可形变材料，所述吹气机构(7)与注入润滑油工作同时进行。

2.根据权利要求1所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，其特征在于：所述高速轴(1)外侧第一轴承(2)的一端设置有第一挡环(10)，所述高速轴(1)外侧第二轴承(3)的一端设置有第二挡环(11)，所述第二挡环(11)的外侧轴承座(4)的一端设置有密封的端盖(12)，所述轴承座(4)一端内侧与端盖(12)内侧之间设置有连接环(13)，所述连接环(13)的内侧设置有第一凸块(14)，所述第二挡环(11)的外侧设置有第二凸块(15)。

3.根据权利要求2所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，其特征在于：所述轴承座(4)与第一挡环(10)之间形成有第一储油腔(16)，所述第二挡环(11)与连接环(13)之间形成有第二储油腔(17)，所述第一凸块(14)、第二凸块(15)和端盖(12)之间形成有润滑油通过的油路(18)，所述端盖(12)的外侧开设有贯穿到油路(18)内部的回油孔(19)，所述第一轴承(2)与第二轴承(3)外侧之间设置有中间挡环(20)，所述中间挡环(20)的外侧开设有贯穿的注油孔(21)，所述第一轴承(2)、第二轴承(3)和中间挡环(20)之间形成有注油腔(22)。

4.根据权利要求1所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，其特征在于：所述固定环块(5)的外侧开设有环形的环形槽(23)，所述环形槽(23)用于设置注油管(6)，所述固定环块(5)的外侧开设有贯穿的用于注油管(6)连接的第一连接孔(24)，所述固定环块(5)的外侧第一连接孔(24)一旁开设有贯穿的第二连接孔(25)，所述注油管(6)的外侧开设有贯穿到内部的气管孔(26)。

5.根据权利要求4所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，其特征在于：所述注油管(6)呈环形设置，且环形分布与环形槽(23)内部，所述注油管(6)一端设置于第一连接孔(24)内部，所述排气机构(8)设置于第二连接孔(25)内部，所述软气管(74)环形分布于注油管(6)的内部，且一端设置于注油腔(22)内部，所述注气管(73)设置于气管孔(26)内侧。

6.根据权利要求5所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，其特征在于：所述排气机构(8)包括设置于第二连接孔(25)内部的排气管(81)，所述排气管(81)的顶端设置有防止灰尘进入轴承内部的排气盖(82)，所述排气管(81)内部设置有圆形支架(83)，所述圆形支架(83)位于润滑油液面之上，所述圆形支架(83)的底端设置有多个均匀分布的用于扎破气泡的钢针(84)。

7.根据权利要求1所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温装置，其特征在于：所述回油机构(9)包括设置于回油孔(19)内部的连接管(91)，所述连接管(91)的底端设置有过油仓(92)，所述过油仓(92)的内部设置有用于过滤润滑油的滤芯(93)，所述过油仓(92)的底端设置有回油管(94)，所述回油管(94)呈角度设置。

8.根据权利要求1所述的风电齿轮箱高速轴轴承降温方法，包括以下步骤：

a，油泵将润滑油通过所述注油管(6)注入到注油腔(22)内部，与所述第一轴承(2)与第二轴承(3)内部之间的润滑油进行混合；

b，所述气阀(72)将干净的气体通过所述软气管(74)注入到注油腔(22)内部新注入的润滑油中，并且产生大量的气泡，不断的充入气体将注入的润滑油黏度降低并提高润滑油的流速；

c，产生的气泡向上浮动，进入排气管(81)中继续上浮，通过位于液面之上的圆形支架(83)上的钢针(84)进行扎破，并将气体和气体携带的热量排出；

d，注入润滑油的同时，内部多余的润滑油通过油路(18)流动到所述回油机构(9)中进行排出，并通过过油仓(92)内部的滤芯(93)进行过滤；

e，注入的润滑油会留存一部分在第一储油腔(16)和第二储油腔(17)内部，用来方便下次高速轴(1)轴承的运行。

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