CN113737684A - 一种隔离柱 - Google Patents
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Abstract
本发明属于交通隔离设备技术领域，具体涉及一种隔离柱，包括柱体和套体，套体设置有容置腔，套体通过容置腔套设于柱体，且容置腔的内壁与柱体对应的外表面之间呈间隙设置，隔离柱还包括设置于套体与柱体之间且配置为引导套体相对柱体转动的导滑件，导滑件的两侧分别滑动抵接套体与柱体且抵接处均呈非平面设置，其中，导滑件绕柱体的周向间隔设置有多个。在实际应用中，套体的外表面涂油不同颜色，用于警示；实现了对车辆进行转向导向作用，避免车辆与柱体发生刚性碰撞而损坏严重，同时避免车辆沿着原来的方向行驶而撞伤隔离柱另一侧的行人，既保护了车辆免遭严重损伤，又能对车辆进行转向导向，保护行人的安全。
Description
技术领域
本发明属于交通隔离设备技术领域，具体涉及一种隔离柱。
背景技术
隔离柱是一种常用的交通隔离设施，用于隔离车辆、行人等。隔离柱在使用过程中很容易遭到碰撞和破坏，主要是人为的外力碰撞，包括脚踢和车辆撞击等，使得隔离柱的阻挡杆变形或损坏，影响隔离柱的正常使用；有时，车辆靠近时，由于操作不慎也可能使得车辆与隔离柱发生碰撞，造成隔离柱和车辆的损坏。
现有技术中，隔离柱套体和柱体之间为面接触，这种方式摩擦力较大，不易转动，人或车辆与隔离柱发生碰撞时，接触面不能发生转动而无法起到缓冲和导向的作用。
综上可知，相关技术亟待完善。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种隔离柱，旨在解决如何减小套体与柱体之间的摩擦力的问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种隔离柱，包括柱体和套体，所述套体设置有容置腔，所述套体通过所述容置腔套设于所述柱体，且所述容置腔的内壁与所述柱体对应的外表面之间呈间隙设置，所述隔离柱还包括设置于所述套体与所述柱体之间且配置为引导所述套体相对所述柱体转动的导滑件，所述导滑件的两侧分别滑动抵接所述套体与所述柱体且抵接处均呈非平面设置，其中，所述导滑件绕所述柱体的周向间隔设置有多个。在实际应用中，套体的外表面涂油不同颜色，用于警示；在工作中，导滑件减小了套体与柱体之间的摩擦力，使得套体与柱体之间为滚动摩擦，当车辆与套体发生碰撞时，套体沿着导滑件进行转动，与套体接触的车辆随着套体的转动而发生转向，从而实现了对车辆进行转向导向作用，避免车辆与柱体发生刚性碰撞而损坏严重，同时避免车辆沿着原来的方向行驶而撞伤隔离柱另一侧的行人，既保护了车辆免遭严重损伤，又能对车辆进行转向导向，保护行人的安全。
在一个实施例中，所述导滑件包括弹性体和多个第一凹槽，所述弹性体套设于所述柱体，所述套体套设于所述弹性体，多个所述第一凹槽均匀设置于所述容置腔的内壁、所述弹性体的外壁、所述弹性体的内壁或所述柱体的外壁。
在一个实施例中，所述导滑件还包括多个弹性滚动机构，多个所述弹性滚动机构与多个所述第一凹槽一一对应设置，所述弹性滚动机构卡置于所述第一凹槽中，所述套体通过多个所述弹性滚动机构与所述柱体滑动连接。
在一个实施例中，多个所述第一凹槽呈圆周阵列分布，多个所述弹性滚动机构呈圆周阵列分布。
在一个实施例中，所述弹性滚动机构为弹性滚珠或弹性圆柱滚子。
在一个实施例中，所述套体为圆筒状结构。
在一个实施例中，所述隔离柱还包括上盖机构，所述上盖机构盖设于所述柱体。
在一个实施例中，所述上盖机构包括盖体、盖套和卡接机构，所述盖体通过所述卡接机构与所述柱体连接，所述盖套套设于所述盖体。
在一个实施例中，所述卡接机构包括弹簧管，所述弹簧管卡置于所述柱体内部，所述弹簧管的端部自内向外依次贯穿所述柱体的外壁和所述盖体的外壁。
在一个实施例中，所述隔离柱还包括支撑台，所述支撑台设置于所述柱体的外壁，所述支撑台的上表面与所述套体的下表面相抵触。
本发明的有益效果是：在实际应用中，套体的外表面涂油不同颜色，用于警示；在工作中，导滑件减小了套体与柱体之间的摩擦力，使得套体与柱体之间为滚动摩擦，当车辆与套体发生碰撞时，套体沿着导滑件进行转动，与套体接触的车辆随着套体的转动而发生转向，从而实现了对车辆进行转向导向作用，避免车辆与柱体发生刚性碰撞而损坏严重，同时避免车辆沿着原来的方向行驶而撞伤隔离柱另一侧的行人，既保护了车辆免遭严重损伤，又能对车辆进行转向导向，保护行人的安全。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例中的立体的结构示意图；
图2为图1中一实施例的分解的结构示意图；
图3为图1中的剖视的结构示意图
图4为本发明一实施例中的局部结构示意图；
图5为本发明另一实施例中的局部结构示意图；
图6为图1中另一实施例的分解的结构示意图；
图7为本发明另一实施例中的分解的结构示意图；
其中：1、柱体；2、套体；3、导滑件；31、弹性体；32、第一凹槽；33、弹性滚动机构；4、上盖机构；41、盖体；42、盖套；43、卡接机构；5、支撑台。
具体实施方式
如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图对本发明作进一步详细说明，但不作为对本发明的限定。
请参阅图1至图3，本申请实施例提供了一种隔离柱，包括柱体1和套体2，套体2设置有容置腔，套体2通过容置腔套设于柱体1，且容置腔的内壁与柱体1对应的外表面之间呈间隙设置，隔离柱还包括设置于套体2与柱体1之间且配置为引导套体2相对柱体1转动的导滑件3，导滑件3的两侧分别滑动抵接套体2与柱体1且抵接处均呈非平面设置，其中，导滑件3绕柱体1的周向间隔设置有多个。
在实际应用中，套体2的外表面涂油不同颜色，用于警示；在工作中，导滑件3减小了套体2与柱体1之间的摩擦力，使得套体2与柱体1之间为滚动摩擦，当车辆与套体2发生碰撞时，套体2沿着导滑件3进行转动，与套体2接触的车辆随着套体2的转动而发生转向，从而实现了对车辆进行转向导向作用，避免车辆与柱体1发生刚性碰撞而损坏严重，同时避免车辆沿着原来的方向行驶而撞伤隔离柱另一侧的行人，既保护了车辆免遭严重损伤，又能对车辆进行转向导向，保护行人的安全。
请参阅图2至图4，在一个实施例中，导滑件3包括弹性体31和多个第一凹槽32，弹性体31套设于柱体1，套体2套设于弹性体31，多个第一凹槽32均匀设置于容置腔的内壁、弹性体的外壁31、弹性体31的内壁或柱体1的外壁。
在实际应用中，当车辆与套体2发生碰撞时，弹性体31会发生弹性形变，对车辆有反作用力，车辆的警报系统会感应到，以便于提醒驾驶员，此时可以减小对车辆的碰撞损伤；设置多个第一凹槽32有利于减小滑动摩擦接触面积，进而有利于减小套体2与柱体1之间的滑动摩擦力，有利于套体2与柱体1之间发生转动。
请参阅图2、图3、图4和图7，在一个实施例中，导滑件3还包括多个弹性滚动机构33，多个弹性滚动机构33与多个第一凹槽32一一对应设置，弹性滚动机构33卡置于第一凹槽32中，套体2通过多个弹性滚动机构33与柱体1滑动连接。
在实际应用中，套体2通过多个弹性滚动机构33与柱体1接触有效地消除了套体2与柱体1之间的滑动摩擦力，有利于套体2与柱体1之间发生转动。
请参阅图4至图6，在一个实施例中，多个第一凹槽32呈圆周阵列分布,多个弹性滚动机构33呈圆周阵列分布。
这种结构设计有利于套体2通过多个弹性滚动机构33支撑在柱体1上，且增加了套体2转动的协调性和稳定性。
请参阅图4至图6，在一个实施例中，弹性滚动机构33为弹性滚珠或弹性圆柱滚子。
在实际应用中，弹性滚动机构33的结构可以是多种，根据实际情况可以灵活地进行设置。
请参阅图1至图3，在一个实施例中，套体2为圆筒状结构。
在实际应用中，套体2设计为圆筒状结构，可以增大车辆与隔离柱碰撞时的防护面积。
请参阅图1至图2，在一个实施例中，隔离柱还包括上盖机构4，上盖机构4盖设于柱体1。
在实际应用中，将套体2套设在柱体1上后再将上盖结构盖设在柱体1上，有利于对套体2进行限位，避免套体2从柱体1上脱落。
请参阅图1至图2，在一个实施例中，上盖机构4包括盖体41、盖套42和卡接机构43，盖体41通过卡接机构43与柱体1连接，盖套42套设于盖体41。
在实际应用中，盖体41通过卡接机构43与柱体1卡接固定，然后将盖套42套设在盖体41上，盖套42的外表面涂有用于警示的颜色，可以提醒过往的车辆和行人。
请参阅图1至图2，在一个实施例中，卡接机构43包括弹簧管，弹簧管卡置于柱体1内部，弹簧管的端部自内向外依次贯穿柱体1的外壁和盖体41的外壁。
在实际应用中，弹簧管的两端都可以发生弹性伸缩，以便于通过弹簧管将盖体41卡接固定在柱体1上。
请参阅图1、图2和图6，在一个实施例中，隔离柱还包括支撑台5，支撑台5设置于柱体1的外壁，支撑台5的上表面与套体2的下表面相抵触。
在实际应用中，支撑台5用于支撑套体2，避免套体2向下滑落，有利于增加套体2工作的稳定性。
本发明的工作原理是：在实际应用中，套体2的外表面涂油不同颜色，用于警示；在工作中，导滑件3减小了套体2与柱体1之间的摩擦力，使得套体2与柱体1之间为滚动摩擦，当车辆与套体2发生碰撞时，套体2沿着导滑件3进行转动，与套体2接触的车辆随着套体2的转动而发生转向，从而实现了对车辆进行转向导向作用，避免车辆与柱体1发生刚性碰撞而损坏严重，同时避免车辆沿着原来的方向行驶而撞伤隔离柱另一侧的行人，既保护了车辆免遭严重损伤，又能对车辆进行转向导向，保护行人的安全。其中，当车辆与套体2发生碰撞时，弹性体31会发生弹性形变，对车辆有反作用力，车辆的警报系统会感应到，以便于提醒驾驶员，此时可以减小对车辆的碰撞损伤；设置多个第一凹槽32有利于减小滑动摩擦接触面积，进而有利于减小套体2与柱体1之间的滑动摩擦力，有利于套体2与柱体1之间发生转动；套体2通过多个弹性滚动机构33与柱体1接触有效地消除了套体2与柱体1之间的滑动摩擦力，有利于套体2与柱体1之间发生转动；多个第一凹槽32呈圆周阵列分布,多个弹性滚动机构33呈圆周阵列分布有利于套体2通过多个弹性滚动机构33支撑在柱体1上，且增加了套体2转动的协调性和稳定性；套体2设计为圆筒状结构，可以增大车辆与隔离柱碰撞时的防护面积；将套体2套设在柱体1上后再将上盖结构盖设在柱体1上，有利于对套体2进行限位，避免套体2从柱体1上脱落；盖体41通过卡接机构43与柱体1卡接固定，然后将盖套42套设在盖体41上，盖套42的外表面涂有用于警示的颜色，可以提醒过往的车辆和行人；卡接机构43包括弹簧管，弹簧管卡置于柱体1内部，弹簧管的端部自内向外依次贯穿柱体1的外壁和盖体41的外壁，弹簧管的两端都可以发生弹性伸缩，以便于通过弹簧管将盖体41卡接固定在柱体1上；隔离柱还包括支撑台5，支撑台5设置于柱体1的外壁，支撑台5的上表面与套体2的下表面相抵触，支撑台5用于支撑套体2，避免套体2向下滑落，有利于增加套体2工作的稳定性。
以上仅为本申请的可选实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种隔离柱，其特征在于：包括柱体(1)和套体(2)，所述套体(2)设置有容置腔，所述套体(2)通过所述容置腔套设于所述柱体(1)，且所述容置腔的内壁与所述柱体(1)对应的外表面之间呈间隙设置，所述隔离柱还包括设置于所述套体(2)与所述柱体(1)之间且配置为引导所述套体(2)相对所述柱体(1)转动的导滑件(3)，所述导滑件(3)的两侧分别滑动抵接所述套体(2)与所述柱体(1)且抵接处均呈非平面设置，其中，所述导滑件(3)绕所述柱体(1)的周向间隔设置有多个。
2.根据权利要求1所述的隔离柱，其特征在于：所述导滑件(3)包括弹性体(31)和多个第一凹槽(32)，所述弹性体(31)套设于所述柱体(1)，所述套体(2)套设于所述弹性体(31)，多个所述第一凹槽(32)均匀设置于所述容置腔的内壁、所述弹性体的外壁(31)、所述弹性体(31)的内壁或所述柱体(1)的外壁。
3.根据权利要求1或2所述的隔离柱，其特征在于：所述导滑件(3)还包括多个弹性滚动机构(33)，所述套体(2)通过多个所述弹性滚动机构(33)与所述柱体(1)滑动连接。
4.根据权利要求3所述的隔离柱，其特征在于：多个所述弹性滚动机构(33)呈圆周阵列分布。
5.根据权利要求3所述的隔离柱，其特征在于：所述弹性滚动机构(33)为弹性滚珠或弹性圆柱滚子。
6.根据权利要求1所述的隔离柱，其特征在于：所述套体(2)为圆筒状结构。
7.根据权利要求1所述的隔离柱，其特征在于：所述隔离柱还包括上盖机构(4)，所述上盖机构(4)盖设于所述柱体(1)。
8.根据权利要求7所述的隔离柱，其特征在于：所述上盖机构(4)包括盖体(41)、盖套(42)和卡接机构(43)，所述盖体(41)通过所述卡接机构(43)与所述柱体(1)连接，所述盖套(42)套设于所述盖体(41)。
9.根据权利要求8所述的隔离柱，其特征在于：所述卡接机构(43)包括弹簧管，所述弹簧管卡置于所述柱体(1)内部，所述弹簧管的端部自内向外依次贯穿所述柱体(1)的外壁和所述盖体(41)的外壁。
10.根据权利要求1所述的隔离柱，其特征在于：所述隔离柱还包括支撑台(5)，所述支撑台(5)设置于所述柱体(1)的外壁，所述支撑台(5)的上表面与所述套体(2)的下表面相抵触。
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