CN113715740A - 负载载架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及负载载架。用于附连到车辆的后侧的负载载架(1)，特别是用于自行车和/或行李的载架，其具有：基础结构，其具有基础框架(2)和联接装置(3)，该联接装置用于附连到车辆并且被布置在基础框架(2)的前端处；滑动框架(11)，其用于接纳负载、特别是用于接纳自行车或者行李箱，其中，所述滑动框架(11)能够相对于基础框架(2)在前运输位置和后进入位置之间以滑动方式移动；以及功能装置(18)，其以能够在工作位置和释放位置之间移动的方式保持在基础框架(2)处，在工作位置中，功能装置(18)至少部分地延伸到滑动框架(11)的移动范围中，而在释放位置中，功能装置(18)移出滑动框架(11)的移动范围之外。

Description

负载载架

技术领域

本发明涉及一种用于附连到车辆的后侧的负载载架，其特别是用于自行车和/或行李的载架。

背景技术

用于紧固到车辆、特别是诸如汽车之类机动车辆的后端的负载载架通常用于运输自行车和/或超出汽车行李舱的容量的附加行李。通常，这种类型的负载载架在该负载载架的前端区域处包括联接装置，该联接装置通常设计成使得该负载载架能够紧固到传统的拖车联接器的球部。此外，用于运输自行车的这种负载载架包括载架框架，用于接纳自行车的车轮的型材轨道被紧固到该载架框架。这些型材轨道通常横向于行进方向并且基本上水平地布置，并且包括用于将自行车固定到型材轨道的紧固装置。存在其它负载载架来作为行李架，其中，该载架框架载有行李箱，诸如手提箱之类的行李能够存放在该行李箱中。

在这样的负载载架处，有时被认为不利之处在于，当这样的负载载架被安装到车辆的后端并且设置有自行车和/或行李箱时，难以或甚至无法进入车辆的行李舱。如果例如在长途旅行中、某人希望在休息期间从行李舱取出行李，则必须将负载载架从拖车联接器脱开，并且在大多数情况中，必须卸下自行车或者必须从行李箱取出行李，从而允许打开行李舱盖。

为了避免这一问题并且为了允许容易地进入车辆的行李舱，EP 2 457 777 B1建议了一种负载载架，该负载载架具有基础框架和滑动框架单元，该滑动框架单元包括用于接纳负载、特别是用于接纳自行车的滑动框架。滑动框架还载有牌照架和布置在牌照架的两侧上的两个尾灯单元。

该滑动框架单元能够相对于基础框架在前运输位置和后进入位置之间移动，在该前运输位置中，该滑动框架与基础框架对准，并且在该后进入位置中，可以打开车辆的行李舱。为了使得滑动框架单元进入到进入位置中，该滑动框架向后线性地移动并且相对于基础框架向后倾斜，这意味着滑动框架相对于基础框架的移动具有两个自由度。具体而言，滑动框架向后平移移动并且向后枢转，以使得将负载带出车辆的行李舱盖的移动范围之外。

即使这样的负载载架原则上已证明其价值，但该负载载架有时仍被认为是不利的，这在于，允许两个自由度的运动学较为复杂，并且具有滑动框架的滑动框架单元相对较重并且不便于用手移动，该滑动框架单元在其后端处载有其它部件、即牌照架和尾灯单元。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种替代的负载载架，该负载载架使得在被安装时易于进入行李舱并且易于操作且可靠。

这一目的通过一种用于附连到车辆的后侧的负载载架来实现，特别是用于自行车和/或行李的载架，该负载载架具有：基础结构，该基础结构具有基础框架和布置在基础框架的前端处的联接装置，该联接装置用于附连到车辆；滑动框架，该滑动框架用于接纳负载、特别是用于接纳自行车或者行李箱，其中，滑动框架能够相对于基础框架在前运输位置和后进入位置之间以滑动方式移动；以及功能装置，该功能装置以能够在工作位置和释放位置之间移动的方式保持在基础框架处，特别是被保持在基础框架的后端部段处，在该工作位置中，该功能装置至少部分地延伸到滑动框架的移动范围中，而在该释放位置中，该功能装置移出滑动框架的移动范围之外，从而允许将滑动框架移动到该滑动框架的后进入位置中。

本发明基于一种这样的考虑：即，提供功能装置、例如包括牌照架和两个尾灯单元的单元，其并不安装在滑动框架处。替代地是，该功能装置安装在基础框架处。这样，可以以重量优化的方式设计滑动框架。

此外，通过将功能装置安装在基础框架处而非滑动框架处，由于该功能装置并不与滑动框架一起相对于基础框架移动，因此不必提供露出的供能装置(例如，电缆)，用以向功能装置供应能量(特别是电能)。换言之，如果该功能装置包括尾灯单元，则由于电缆保持在同一位置处且无需延长，因此能够避免电缆段露出。

当负载载架安装到车辆并且滑动框架处于该滑动框架的前运输位置中时，该功能装置延伸到滑动框架的移动范围中。特别地是，当滑动框架处于该滑动框架的前运输位置中时，该功能装置能够定位在滑动框架的后面。在这种情况中，该功能装置会阻挡滑动框架。因此，规定该功能装置能够移出滑动框架的移动范围之外，由此释放滑动框架并且允许移动到该滑动框架的后进入位置中。

因此，滑动框架从前运输位置完全平移地(即沿着负载载架的纵向方向)移动到后进入位置中。这样，由于滑动框架相对于基础框架仅仅具有一个自由度，因此能够易于实现运动学。

根据本发明的优选实施例，功能装置和滑动框架联接起来，以使得当滑动框架沿该滑动框架的后进入位置的方向移出前运输位置时，该功能装置自动地移动到该功能装置的释放位置中，并且当滑动框架移动到前运输位置中时，该功能装置自动地移动到该功能装置的工作位置中。因此，实现滑动框架和功能装置之间的运动学联接，从而无需独立地致动滑动框架和功能装置，而是滑动框架在运输位置和进入位置之间移动就足够了，从而自动使得功能装置移出滑动框架的移动范围之外。换言之，操作员仅仅必须使得滑动框架向后线性地移动到该滑动框架的后进入位置中或者向前移动到该滑动框架的运输位置中，并且该线性移动由于所述运动学联接而被转换为功能装置的移动。

优选地是，该功能装置以能够绕枢转轴线在该功能装置的工作位置和该功能装置的释放位置之间枢转的方式保持在基础框架处。这样的枢转轴线能够特别地是横向于、优选地是垂直于负载载架的纵向方向延伸。换言之，该功能装置能够倾斜到滑动框架的移动范围之外，从而允许该滑动框架移动到该滑动框架的后进入位置中。

可以规定，负载载架包括至少一个(特别是两个)支承元件，每个支承元件均被固定地连接到功能装置并且以可枢转的方式连接到基础框架。这些支承元件在功能装置和基础框架之间形成中间元件，以用作杆件臂，从而增大功能装置的行进路径。换言之，支承元件直接地连接到基础框架并且直接地连接到功能装置。具体而言，能够通过枢转销来实现支承元件与基础框架的可枢转连接，该枢转销从基础框架突出并且接合到支承元件的对应的孔中。这种枢转销也可以具有带螺纹区域，并且特别地是能够形成为螺钉。这样，支承元件能够沿枢转销的纵向方向固定在基础框架处，并且避免支承元件沿该方向的无意移动。还可以设想到的是，至少一个(特别是每个)支承元件包括枢转销，该枢转销突出并且延伸到形成于基础框架中的对应的孔中。

为了限制支承元件和功能装置相对于基础框架的可移动性，至少一个(特别是每个)支承元件具有椭圆形孔，固定地附连到基础框架的对应的引导螺栓延伸到该椭圆形孔中。通过这样的椭圆形孔，可以将支承元件的可移动性限制到限定的角度范围内。延伸到椭圆形孔中的引导螺栓通过与椭圆形孔的端部相接触而限定了该角度范围的极限值。该引导螺栓能够固定到基础框架，特别是被螺接或焊接到该基础框架。优选地是，每个引导螺栓均平行于支承元件的枢转轴线延伸。

在对该实施例的进一步阐述中，至少一个(特别是每个)支承元件的椭圆形孔具有沿着绕枢转轴线的圆延伸的弯曲形状。优选地是，至少一个(特别是每个)支承元件的椭圆形孔形成为使得：当功能装置处于该功能装置的释放位置中时，引导螺栓到达椭圆形孔的一端。换言之，椭圆形孔的一端限定了功能装置的释放位置，并且限制沿这一方向的可移动性。因此，当引导螺栓到达椭圆形孔的这一端时，功能装置处于滑动框架的移动范围之外。

根据一个优选的实施例，至少一个(特别是每个)支承元件包括两个臂，其中，一个支承臂从枢转轴线延伸到功能装置并且固定地连接(特别是螺接)到该功能装置，并且其中，另一联接臂沿滑动框架的方向从枢转轴线延伸。换言之，该支承元件可以具有两个臂，这两个臂具有不同的功能。第一支承臂所具有的功能在于，支承功能装置并且将该功能装置与基础框架相连接。沿滑动框架的方向延伸的第二臂实现滑动框架的平移移动与支承元件和功能装置的枢转移动之间的联接。支承臂和联接臂之间的角度可以在70°和110°之间的范围内，并且优选地是约90°。

滑动框架可以包括至少一个推爪元件(特别是呈推爪销的形式)，该至少一个推爪元件分配给对应的支承元件并且形成为使得：当滑动框架移出该滑动框架的运输位置之外时，该至少一个推爪元件释放功能装置和支承元件，从而允许该功能装置和支承元件移动到它们的释放位置中；并且使得：当滑动框架移动到该滑动框架的运输位置中时，该至少一个推爪元件通过抵靠于支承元件的联接臂进行推动而绕枢转轴线施加动量，从而使得功能装置进入该功能装置的工作位置中。

因此，通过推爪机构来实现滑动框架的平移移动与支承元件和功能装置的枢转移动之间的联接。当滑动框架从该滑动框架的前运输位置移动到该滑动框架的后进入位置中时，支承抵靠于所述至少一个支承元件的联接臂的推爪元件释放该联接臂，从而允许该功能装置移出滑动框架的移动范围之外。功能装置的释放位置通过引导螺栓与形成于支承元件中的椭圆形孔的端部相接触而得以确定。当滑动框架从进入位置移动到该滑动框架的前运输位置时，推爪元件与形成在支承元件的联接臂处的对应的接触表面相接触。推爪元件抵靠于支承元件的联接臂的该接触表面进行推动，从而施加动量，以使得功能装置进入该功能装置的工作位置中。当滑动框架已达到该滑动框架的前运输位置时，通过使得推爪元件与支承元件的联接臂相接触来将功能装置保持在该功能装置的工作位置中。

根据本发明的优选实施例，功能装置从基础框架并且从枢转轴线向所述后侧突出，从而当推爪元件释放功能元件和对应的支承元件时，功能装置通过重力而被移动到该功能装置的释放位置中。因此，当由于推爪元件向后移动而使得这种向下倾斜移动成为可能时，该功能装置通过重力而被向下倾斜。基于重力的这种移动是有利的，这是因为无需用以对支承元件和功能装置施加动量的其它元件，并且显著地降低故障风险。

优选地是，基础框架具有向所述后侧开口的C形结构。可以规定，负载载架包括恰好两个支承元件，其中，基础框架的每个C形腿部将一个支承元件以可枢转的方式保持在该C形腿部的后端部段处，其中，这些支承元件特别地是被布置在C形腿部的内侧处。功能装置和支承元件在两个侧向隔开的C形腿部处的这种固定允许负载载架的稳定构造以及功能装置在基础框架处的稳定且可靠的固定。支承元件被布置在C形腿部的内侧处是有利的，这是因为被外力损坏的风险最低。

基础框架可以例如形成为焊接结构，其中，若干型材(特别是，矩形型材)彼此焊接，以获得向所述后侧开口的C形结构。例如，两个C形腿部可以通过一个横向的前型材连接起来，用于附连到车辆的联接装置被固定(例如，螺接或焊接)到该前型材。C形腿部可以各自包括基部型材和上型材，该基部型材和上型材彼此对准并且被固定地附连到彼此，例如被螺接或焊接于彼此。

为了引导滑动框架，特别地是在该基础框架的上侧处并且优选地是在每个C形腿部上，该基础框架可以包括至少一个滑动引导件。具体而言，滑动引导件可以形成为凹槽、特别地是形成为燕尾形凹槽，形成于滑动框架中的对应的突出部以形状配合的方式接合到该凹槽中。还可以设想的是，基础框架包括突出部，该突出部以形状配合的方式接合到滑动框架的对应的凹槽中。以两种方式，特别是当两个C 形腿部均具有一个滑动引导件时，都实现了滑动框架在基础框架上的容易且稳定的滑动引导。

优选地是，设置有锁止装置，以将滑动框架相对于基础框架锁定在该滑动框架的运输位置中。这种锁止装置可以包括至少一个锁定销，该至少一个锁定销被保持在滑动框架处并且能够在锁定位置和解锁位置之间移动，在该锁定位置中，该锁定销接合到形成于基础框架中的对应的孔中，并且在该解锁位置中，锁定销脱离与形成于基础框架中的对应的孔的接合，由此允许滑动框架相对于基础框架移动。通过这种锁止装置，避免在使用期间该滑动框架无意地移出该滑动框架的运输位置。换言之，操作员须特意解锁锁定销，从而能够使得滑动框架移出该滑动框架的前运输位置。

具体而言，该锁止装置可以包括恰好两个锁定销，其中，特别地是，每个锁定销被分配给基础框架的一个C形腿部。这样，实现极为稳定的锁定。此外，可以规定，特别地是通过弹簧元件，将每个锁定销偏压到该锁定销的锁定位置中。这提供了重要的安全特征，因为操作员须克服这种弹簧元件的回复力而使得锁定销脱离接合。避免无意地解锁滑动框架。

滑动框架还可以包括止挡装置，该止挡装置限制至少沿一个方向相对于基础框架的可移动性。例如，滑动框架可以在该滑动框架的后端区域处具有向前朝向的后止挡表面，当滑动框架到达该滑动框架的前运输位置时，该后止挡表面与形成在基础框架处的对应的配对表面相接触。以类似的方式，该滑动框架可以包括向后指向的前表面，该前表面与基础框架的对应的配对表面相接触，从而限制向所述后侧的可移动性，并且避免滑动框架从基础框架无意分开。止挡表面可以限定滑动框架相对于基础框架的前运输位置和/或后进入位置。

根据本发明的一个实施例，该功能装置可以包括牌照架。具体而言，该功能装置可以包括基础载架元件，该基础载架元件载有牌照架并且被固定地附连到两个支承元件。这种牌照架通常定位在负载载架的后端处。根据本发明，该牌照架并不固定地附连到滑动框架，而是固定地附连到基础框架，从而允许将滑动框架设计得重量较轻。规定基础载架元件载有牌照架并且在另一方面被固定地附连到两个支承元件，这允许功能装置的稳定设计。优选地是，该基础载架元件可以提供为型材，特别是矩形型材。支承元件可以在这些支承元件的支承臂的端部处包括凹部、特别是U形凹部，基础载架元件接合到该凹部中。该功能装置的基础载架元件能够螺接到支承元件。

此外，该功能装置可以包括两个尾灯单元，这两个尾灯单元彼此在侧向上隔开。特别地是，尾灯单元可以相对于牌照架在伸出的使用位置和缩退的非使用位置之间侧向移动。这样，当尾灯单元处于这些尾灯单元的非使用位置中时，能够以极为节省空间的方式运输该负载载架。

为了给尾灯单元供应电能，该负载载架还可以包括电源装置。这些电源装置可以包括插头连接器和电源电缆，该插头连接器用于附连到车辆侧的电源插口，并且该电源电缆用于连接插头连接器和尾灯单元。由于尾灯单元被保持在基础框架处而非滑动框架处，因此当滑动框架从前运输位置移动到后进入位置中时，无需附加长度的电缆。因此，电源电缆可以被逐段地固定到基础框架。这种固定确保并无电缆从基础框架明显突出，这降低了受损的风险。

根据本发明的一个实施例，该负载载架可以形成为自行车架，该自行车架具有紧固装置，该紧固装置用于接纳并固定布置在滑动框架上的自行车。特别地是，可以设置有型材轨道，以接纳自行车的车轮。此外，可以提供张紧装置，以沿对应的型材轨道的纵向方向固定至少一辆自行车的车轮。

该负载载架可以包括行李箱，该行李箱被固定地附连到滑动框架。这样的行李箱允许运输超出车辆的行李舱的容量的附加行李。

该负载载架可以具有模块化结构，这意味着载有行李箱或自行车的模块可以可释放地附连到滑动框架并且在期望时进行更换。特别地是，这种模块可以被支撑到滑动框架，优选地是被螺接到该滑动框架。

附图说明

关于本发明的实施例，还参照所附权利要求书并且参照附图对示例性实施例的以下描述。附图中示出：

图1以立体图示出根据本发明的负载载架；

图2以侧视图示出图1中示出的负载载架，该负载载架安装到车辆的后侧，其中，滑动框架处于该滑动框架的前运输位置中；

图3以侧视图示出图1中示出的负载载架，其中，滑动框架处于该滑动框架的后进入位置中；

图4以另一立体图示出图1中示出的负载载架。

图5以剖视图示出图1中示出的负载载架，其中，滑动框架处于该滑动框架的前运输位置中；

图6以剖视图示出图5中示出的负载载架，其中，滑动框架处于运输位置和进入位置之间；

图7示出图1到图6中示出的负载载架，该负载载架具有自行车载架模块；以及

图8示出图1到图6中示出的负载载架，该负载载架具有行李箱。

具体实施方式

图1到图6示出了根据本发明的负载载架1，该负载载架用于附连到车辆的后侧。该负载载架具有基础结构，该基础结构具有基础框架2和布置在基础框架2的前端处的联接装置3，该联接装置用于附连到车辆。

联接装置3形成为使得该联接装置能够以力配合的方式接合在车辆的拖车挂钩4的球部周围，这例如图2中所示。联接装置3包括杆5 和壳体6，该杆用于手动操作，并且该壳体包括联接机构。

联接装置3的壳体6在该壳体的后侧处被固定地连接(具体是被焊接)到基础框架2。基础框架2具有大致C形结构，并且包括横向型材7和两个C形腿部8a、8b，该横向型材7垂直于负载载架1的纵向方向延伸，该纵向方向从负载载架1的前端延伸到后端，并且这两个C形腿部在横向型材7的侧向端部处延伸到所述后侧。每个C形腿部8a、 8b包括基部型材9a、9b和上型材10a、10b，该上型材位于基部型材 9a、9b上方并且与之固定地附连。

负载载架1还包括滑动框架11，该滑动框架11具有两个滑动型材12a、12b，在基础框架2的每个C形腿部8a、8b上布置一个滑动型材。滑动框架11能够沿负载载架1的纵向方向、相对于基础框架2在前运输位置(如图1、2、4和5中所示)和后进入位置(如图3中所示)之间以滑动方式移动。当滑动框架11处于该滑动框架的后进入位置中时，可以进入车辆的行李舱并且打开行李舱盖。因此，无需将负载载架1从拖车挂钩4脱开。

为此，基础框架2的C形腿部8a、8b的上型材10a、10b在这些上型材的上侧上具有滑动引导件，以引导滑动框架11的滑动型材12a、12b。具体而言，滑动引导件13形成为凹槽14，该凹槽形成在C形腿部8a、8b的上型材10a、10b中。凹槽14形成为使得这些凹槽能够接纳燕尾形突出部15，这些燕尾形突出部形成在滑动框架11的滑动型材 12a、12b的底部处。这样，燕尾形突出部15以形状配合的方式接合到对应的凹槽14中，从而允许滑动框架11相对于基础框架2沿一个方向平移移动，但避免横向于凹槽14和突出部15的延伸部发生任何移动。

滑动框架11还具有锁止装置，以将滑动框架11相对于基础框架 2锁定。锁止装置包括两个锁定销16，其中在每个滑动型材12a、12b 处布置一个锁定销。锁定销16能够在锁定位置和解锁位置之间移动，在该锁定位置中，这些锁定销接合到形成于基础框架2中的对应的孔中，并且在该解锁位置中，这些锁定销从这些孔中脱离接合。锁定销 16通过弹簧元件偏压到这些锁定销的锁定位置中。这样，由于用户必须特意将锁定销16移动使之脱离接合，以能够使得滑动框架11相对于基础框架2移动，因此能够避免滑动框架11相对于基础框架2无意移动。

轭架17以可枢转的方式被保持在滑动框架11的前端处，具体而言，被保持在两个滑动型材12a、12b处。该轭架17能够在水平位置和竖直位置之间移动，在该水平位置中，轭架17位于滑动型材12a、 12b上(如图1到图6中所示)，在该竖直位置中，轭架17能够用于将负载(例如，自行车)固定到负载载架。

负载载架1还包括功能装置18，该功能装置18被可移动地保持在基础框架2的后端处。功能装置18包括牌照架19，该牌照架由基础载架元件20承载。此外，尾灯单元21布置在牌照架19的两侧上。尾灯单元21能够相对于牌照架19在伸出的使用位置和缩回的非使用位置之间侧向移动，在该伸出的使用位置中，这些尾灯单元定位成与牌照架19分开，并且在该缩回的非使用位置中，这些尾灯单元朝向牌照架19以滑动方式移动，从而允许以节省空间的方式运输负载载架1。

为了向尾灯单元21供应电能，负载载架1包括电源装置，具体是插头连接器和电源电缆22，该插头连接器用于附连到车辆侧的电源插口，并且该电源电缆用于连接插头连接器和尾灯单元21。如在图2和图3中可见的是，电源电缆22被逐段地固定到基础框架2。

功能装置18能够绕枢转轴线X、在工作位置和释放位置之间枢转地移动，在该工作位置中，功能装置18部分地延伸到滑动框架11的移动范围中，并且在该释放位置中，功能装置18移出滑动框架11的移动范围之外。为此，功能装置18通过两个支承元件23保持在基础框架2处，每个支承元件均能够在C形腿部8a、8b的内侧上、枢转地连接到这些C形腿部的一个上型材10a、10b的后端部段。具体而言，每个上型材10a、10b均载有形成为螺钉的枢转销24，该枢转销延伸到形成于支承元件23中的对应的孔中。

每个支承元件23均固定地连接到功能装置18。具体而言，每个支承元件23均包括支承臂25，该支承臂25从枢转轴线X延伸到功能装置18。支承元件23的支承臂25在这些支承臂的端部处具有U形凹部26，该U形凹部用于接纳功能装置18的基础载架元件20。基础载架元件20被螺接到支承元件23的支承臂25。

为了限制支承元件23和功能装置18的枢转移动，每个支承元件 23均具有椭圆形孔27，固定地附连到基础框架2的对应的引导螺栓28 延伸到该椭圆形孔中。支承元件23的椭圆形孔27具有沿着绕枢转轴线X的圆延伸的弯曲形状。椭圆形孔27的端部限定了支承元件23和功能装置18的枢转移动的极限。当功能装置18处于该功能装置的释放位置中时，引导螺栓28到达椭圆形孔27的一端。

支承元件23各自包括联接臂29，该联接臂从枢转轴线X沿滑动框架11的方向延伸。支承臂25和联接臂29之间的角度是约90°。滑动框架11在每个滑动型材12a、12b处包括一个推爪销30，该推爪销被分配给对应的支承元件23。推爪销30形成为使得当滑动框架11移出该滑动框架的运输位置时，这些推爪销释放功能装置18和支承元件 23，从而允许该功能装置和支承元件移动到它们的释放位置中，如图6 中所示。当滑动框架11移动到该滑动框架的运输位置中时，推爪销30 通过抵靠于支承元件23的联接臂29进行推动而绕枢转轴线X施加动量，从而克服重力使得功能装置18进入到该功能装置的工作位置中，该重力沿支承元件23和功能装置18的释放位置的方向对该支承元件和功能装置施加动量。这样，功能装置18和滑动框架11被联接起来，以使得当滑动框架11沿该滑动框架的进入位置的方向移出运输位置时，该功能装置18自动地移动到该功能装置的释放位置中，并且当滑动框架11移动到前运输位置中时，该功能装置18自动地移动到该功能装置的工作位置中。

图7示出了图1到图6中示出的负载载架设有自行车载架模块31，该自行车载架模块用于承载附连到滑动框架11的自行车32。该自行车载架模块31包括基部支承结构33，总共四个型材轨道34布置在该基部支承结构上，这些型材轨道用于接纳自行车的车轮。一对两个型材轨道34彼此对准，用以接纳自行车32的前轮和后轮。总体上，可以用自行车载架模块31运输两辆自行车。呈拉紧带的形式的张紧装置35 设置在每个型材轨道处，以将自行车32的车轮抵靠型材轨道34系紧 (brace)。

如在图7中可见的是，自行车载架模块包括轭架36，该轭架固定到自行车载架模块31的基部支承结构33。该轭架36允许进一步通过系带式车架保持器37来固定自行车32的车架。通过将车轮固定在型材轨道34中并且通过系带式车架保持器37附加地固定到轭架36，能够实现稳定地固定自行车32。

图8示出了图1到图6中示出的负载载架设有行李箱38，该行李箱附连到滑动框架11。行李箱38包括底部元件39和行李箱盖40，该底部元件39附连到滑动框架11，并且该行李箱盖40能够打开，以便于进入行李箱38的内部空间。此外，设置有锁41，以锁定行李箱盖40，并且保存存放在行李箱38内部的行李。

如果载有自行车载架模块31或行李箱38的负载载架1安装到车辆的后侧(如图2中所示)，并且用户希望进入车辆的行李舱，则用户只须使得锁定销16脱开与形成于基础框架2中的对应的孔的接合，并且须使得滑动框架11向后移动到该滑动框架的进入位置中。通过向后移动滑动框架11，推爪销30释放支承元件23的联接臂29。通过作用在功能装置18上的重力，支承元件23和功能装置18向下倾斜而离开滑动框架11的移动范围，从而允许滑动框架11向后移动。当推爪销30脱离与支承元件23的联接臂29的接触时，由于引导螺栓28到达椭圆形孔27的端部，因此避免功能装置18和支承元件23进一步倾斜移动，从而停止上述移动并且限定功能装置18的释放位置。

当滑动框架11从后进入位置移动到前运输位置时，在某个点处，推爪销30与支承元件23的联接臂29相接触并且抵靠于联接臂29进行推动。滑动框架11的进一步移动对支承元件23和功能装置18施加绕枢转轴线X的动量，从而使得该支承元件和功能装置克服由于重力引起的动量而回到该支承元件和功能装置的工作位置中。当滑动框架 11已到达该滑动框架的前运输位置时，锁定销16由于弹簧元件的回复力而接合到形成于基础框架2中的对应的孔中，以使得滑动框架11在该滑动框架的运输位置中被锁止在基础框架2处。

附图标记列表

1 负载载架

2 基础框架

3 联接装置

4 拖车挂钩

5 张紧杆

6 壳体

7 横向型材

8a,8b C形腿部

9a、9b 基部型材

10a、10b 上型材

11 滑动框架

12a、12b 滑动型材

13 滑动引导件

14 凹槽

15 燕尾形突出部

16 锁定销

17 轭架

18 功能装置

19 牌照架

20 基础载架元件

21 尾灯单元

22 电源电缆

23 支承元件

24 枢转销

25 支承臂

26 U形凹部

27 椭圆形孔

28 引导螺栓

29 联接臂

30 推爪销

31 自行车载架模块

32 自行车

33 基部支承结构

34 型材轨道

35 张紧装置

36 轭架

37 系带式车架保持器

38 行李箱

39 底部元件

40 行李箱盖

41 锁

X 枢转轴线。

Claims (27)

1.一种用于附连到车辆的后侧的负载载架(1)，所述负载载架特别是用于自行车和/或行李的载架，所述载架具有：

基础结构，所述基础结构具有基础框架(2)和布置在所述基础框架(2)的前端处的联接装置(3)，所述联接装置用于附连到车辆；

滑动框架(11)，所述滑动框架用于接纳负载，特别是用于接纳自行车或者行李箱，其中，所述滑动框架(11)能够相对于所述基础框架(2)在前运输位置和后进入位置之间以滑动方式移动；以及

功能装置(18)，所述功能装置(18)以能够在工作位置和释放位置之间移动的方式被保持在所述基础框架(2)处，特别是被保持在所述基础框架(2)的后端部段处，在所述工作位置中，所述功能装置(18)至少部分地延伸到所述滑动框架(11)的移动范围中，而在所述释放位置中，所述功能装置(18)移出所述滑动框架(11)的移动范围之外，从而允许将所述滑动框架(11)移动到所述滑动框架的所述后进入位置中。

2.根据权利要求1所述的负载载架(1)，其特征在于，所述功能装置(18)和所述滑动框架(11)被联接起来，以使得当所述滑动框架(11)沿所述滑动框架的进入位置的方向移出所述运输位置之外时，所述功能装置(18)自动地移动到所述功能装置的释放位置中，并且当所述滑动框架(11)移动到所述前运输位置中时，所述功能装置(18)自动地移动到所述功能装置的工作位置中。

3.根据权利要求1或2所述的负载载架(1)，其特征在于，所述功能装置(18)以能够绕枢转轴线(X)在所述功能装置的工作位置和所述功能装置的释放位置之间枢转的方式被保持在所述基础框架(2)处，所述枢转轴线(X)横向于、特别是垂直于所述负载载架(1)的纵向方向延伸。

4.根据权利要求3所述的负载载架(1)，其特征在于，所述负载载架(1)包括至少一个、特别是两个支承元件(23)，每个支承元件(23)均被固定地连接到所述功能装置(18)并且以能够枢转的方式连接到所述基础框架(2)。

5.根据权利要求4所述的负载载架(1)，其特征在于，至少一个支承元件、特别是每个支承元件(23)具有椭圆形孔(27)，固定地附连到所述基础框架(2)的对应的引导螺栓(28)延伸到所述椭圆形孔中，从而限制所述支承元件(23)和所述功能装置(18)的可移动性。

6.根据权利要求5所述的负载载架(1)，其特征在于，至少一个支承元件、特别是每个支承元件(23)的所述椭圆形孔(27)具有沿着绕所述枢转轴线(X)的圆延伸的弯曲形状。

7.根据权利要求5或6所述的负载载架(1)，其特征在于，至少一个支承元件、特别是每个支承元件(23)的所述椭圆形孔(27)形成为使得当所述功能装置(18)处于所述功能装置的释放位置中时，所述引导螺栓(28)到达所述椭圆形孔(27)的一端。

8.根据权利要求4到7中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，至少一个支承元件、特别是每个支承元件(23)包括两个臂，其中，一个支承臂(25)从所述枢转轴线(X)延伸到所述功能装置(18)并且被固定地连接到所述功能装置，特别是被螺接到所述功能装置，并且其中，另一联接臂(29)从所述枢转轴线(X)沿所述滑动框架(11)的方向延伸。

9.根据权利要求4到8中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述滑动框架(11)包括至少一个推爪元件，特别是呈推爪销(30)的形式，所述至少一个推爪元件被分配给对应的支承元件(23)并且形成为使得：当所述滑动框架(11)移出所述滑动框架的运输位置之外时，所述至少一个推爪元件释放所述功能装置(18)和所述支承元件(23)，从而允许所述功能装置和所述支承元件移动到它们的释放位置中；并且使得：当所述滑动框架(11)移动到所述滑动框架的运输位置中时，所述至少一个推爪元件通过抵靠于所述支承元件(23)的所述联接臂(29)进行推动而绕所述枢转轴线(X)施加动量，从而使得所述功能装置(18)进入所述功能装置的工作位置中。

10.根据权利要求9所述的负载载架(1)，其特征在于，所述功能装置(18)从所述基础框架(2)并且从所述枢转轴线(X)向所述后侧突出，从而当所述推爪元件(30)释放所述功能装置(18)和对应的所述支承元件(23)时，所述功能装置(18)通过重力被移动到所述功能装置的释放位置中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述基础框架(2)具有向所述后侧开口的C形结构。

12.根据权利要求4到10中任一项和权利要求11所述的负载载架(1)，其特征在于，所述负载载架(1)包括恰好两个支承元件(23)，其中，每个C形腿部均将一个支承元件(23)以可枢转的方式保持在所述C形腿部的后端部段处，并且所述支承元件(23)特别地是被布置在所述C形腿部(8a、8b)的内侧处。

13.根据前述权利要求中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述基础框架包括至少一个滑动引导件(13)，以便引导所述滑动框架(11)，所述至少一个滑动引导件特别地是位于所述基础框架(2)的上侧处，并且优选地是位于每个C形腿部上。

14.根据权利要求13所述的负载载架(1)，其特征在于，所述滑动引导件(13)形成为凹槽(14)、特别是燕尾形凹槽(14)，所述凹槽以形状配合的方式由形成在所述滑动框架(11)中的对应的突出部(15)接合。

15.根据前述权利要求中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，设置有锁止装置，以将所述滑动框架(11)相对于所述基础框架(2)锁定在所述滑动框架的运输位置中。

16.根据权利要求15所述的负载载架(1)，其特征在于，所述锁止装置包括至少一个锁定销(16)，所述至少一个锁定销被保持在所述滑动框架(11)处并且能够在锁定位置和解锁位置之间移动，在所述锁定位置中，所述锁定销(16)接合到形成于所述基础框架(2)中的对应的孔中，而在所述解锁位置中，所述锁定销(16)脱离与形成于所述基础框架(2)中的对应的孔的接合，由此允许所述滑动框架(11)相对于所述基础框架(2)移动。

17.根据权利要求16所述的负载载架(1)，其特征在于，所述锁止装置包括恰好两个锁定销(16)，其中，特别地是，每个所述锁定销被分配给所述基础框架(2)的一个C形腿部。

18.根据权利要求17所述的负载载架(1)，其特征在于，每个锁定销(16)被偏压到所述锁定销的锁定位置中，特别地是通过弹簧元件被偏压到所述锁定销的锁定位置中。

19.根据前述权利要求中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述功能装置(18)包括牌照架(19)。

20.根据权利要求19所述的负载载架(1)，其特征在于，所述功能装置(18)包括基础载架元件(20)，所述基础载架元件载有所述牌照架(19)并且被固定地附连到两个支承元件(23)。

21.根据前述权利要求中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述功能装置(18)包括两个尾灯单元(21)，所述两个尾灯单元彼此在侧向上隔开。

22.根据权利要求21所述的负载载架(1)，其特征在于，所述尾灯单元(21)能够相对于所述牌照架(19)在伸出的使用位置和缩回的非使用位置之间侧向移动。

23.根据权利要求21或22所述的负载载架(1)，其特征在于，所述负载载架还包括电源装置，以向所述尾灯单元(21)供应电能。

24.根据权利要求23所述的负载载架(1)，其特征在于，所述电源装置包括插头连接器和电源电缆(22)，所述插头连接器用于附连到车辆侧的电源插口，并且所述电源电缆用于连接所述插头连接器和所述尾灯单元(21)。

25.根据权利要求24所述的负载载架(1)，其特征在于，所述电源电缆(22)以逐段的方式固定到所述基础框架(2)。

26.根据前述权利要求中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述负载载架(1)形成为自行车架，所述自行车架具有紧固装置，所述紧固装置用于接纳并固定布置在所述滑动框架(11)上的自行车。

27.根据权利要求1到25中任一项所述的负载载架(1)，其特征在于，所述负载载架(1)包括行李箱(37)，所述行李箱固定地附连到所述滑动框架(11)。

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