CN113710930A - 驻车锁机构 - Google Patents

Abstract

驻车锁系统用于汽车中，在为汽车提供动力的电动机的转子与汽车底盘的部分之间提供联接，以便当汽车停在山上时，在接合设定中防止汽车滑动。然而驻车锁系统也可以在汽车滑动时接合。在这种情况下，由于汽车动力系统的部件的突然减速，这些部件上可能会出现高负荷。为了减少接合驻车锁机构后的减速，引入了弹性构件。弹性构件布置为弹性变形并减缓突然的减速，减少由于减速而对动力系统的部分的负荷。由于这些负荷的减少，动力系统中可以使用更小和/或更轻的部件，这对汽车的尺寸和/或重量是有利的。

Description

驻车锁机构

技术领域

本发明涉及驻车锁机构领域。

背景技术

电动汽车可设置经由传动装置或传动单元间接连接到电动汽车轮的驻车锁，以在驻车锁机构接合时防止汽车滑动(溜车)，例如当汽车在斜坡上驻车时。

驻车锁可以在汽车的轮仍在转动时接合。当驻车锁接合时，汽车的连接到传动系统的轮被锁定，并可能在轮在其上滚动的路面上打滑。轮和路面之间的摩擦力导致汽车停滞不前，并对驻车锁机构造成了负荷。

在许多电动汽车中，没有离合器来断开电动机与轮的连接。因此，当驻车锁接合时，电动机的转子也将停止，如果在汽车行驶期间驻车锁接合，这可能会导致转子的突然和强烈的减速。这种减速会对驻车锁系统造成高负荷，可能会对驻车锁系统和/或传动单元的其他部件造成损害。转子轴减速产生的冲击负荷可能超过轮和路面之间的摩擦造成的负荷。为了防止冲击负荷，可以设置防止在汽车仍在行驶时接合驻车锁的系统。

发明内容

为了防止由于转子轴减速引起的高负荷而损坏驻车锁系统，驻车锁系统的部件和/或传动单元的其他部件，诸如棘爪、锥体、驻车锁轮、轴承、轴和壳体，通常都是过大的。优选提供一种改进的驻车锁系统，其具有减小的尺寸。

尺寸的减小可以通过在驻车锁系统内或传动装置中设置弹性构件来实现。弹性构件布置用于减少接合驻车锁时的减速力。随着这些力减少，并且由于来自转子轴减速的冲击负荷可能超过由轮和路面之间的摩擦引起的负荷，在设计电动汽车的齿轮系时可以选择较小的部件，诸如较小的轴承。

第一方面提供了用于电动汽车的驻车锁系统，包括：布置为优选地刚性地旋转地连接到电动汽车的电动机的转子轴的第一旋转构件；第二旋转构件；布置为在接合设定中基本防止第二旋转构件的旋转并在脱离设定中允许第二旋转构件的旋转的驻车锁机构；以及旋转地连接第一旋转构件和第二旋转构件的弹性构件。

旋转构件可以是布置为旋转的任何物体，诸如齿轮、嵌齿、链轮、轮轴、小齿轮、轴、棘轮、滑轮、槽轮、任何其他物体，或包括所述物体的任何组合的构件。例如，第一旋转构件可以是其部分的转子，而第二旋转构件可以是驻车锁轮。

旋转构件可以以一定的旋转速度旋转，该速度可以用例如rad/s(弧度/秒)、deg/s(度/秒)或RPM(每分钟转数)表示。旋转可以围绕单个旋转轴线，这通常是旋转构件的旋转对称轴线。旋转构件的惯量矩限定了围绕旋转轴线的某个角加速度所需的扭矩，可以用kg·m²表示。旋转构件的旋转能是由于旋转构件的旋转而产生的动能，可以用焦耳表示。

旋转刚度限定为主体内部扭转一定度数所需的扭矩量。旋转刚度可以用Nm/deg表示。低旋转刚度意味着更容易内部扭转主体，即需要低量的扭矩来内部扭转主体；高旋转刚度意味着更难内部扭转主体，即需要高量的扭矩来内部扭转主体。本领域的技术人员将了解如何影响主体的旋转刚度，例如通过操纵主体的形状或为主体选择具有特定G模量的特殊材料。

平移刚度限定为使主体变形所需的力的大小，可以用N/mm表示。物体的平移刚度，也被称为刚度，可能受例如其尺寸和为物体选择具有特定E模量的特定材料等因素的影响。

物体的弹性是指，当某一力或扭矩施加到物体上时，物体的至少部分会发生弹性变形。当力或扭矩从弹性物体释放后，弹性物体将基本恢复到其在受力或扭矩之前的原始形状。在例如扭转的扭矩影响下的弹性变形期间，旋转能量可以转化为弹性能量，储存在物体包括的材料的变形中。对于某些材料来说，旋转能量至少可以部分转化为热能，而热能可能消散在物体周围的环境中。

电动汽车的齿轮系可包括：传动装置(变速器)、一个或多个驱动轴、一个或多个差速器、和主减速器。齿轮系可旋转地连接到动力源，如电动机。

第一物体和第二物体的旋转连接意味着旋转能量可以在第一物体和第二物体之间转移。旋转连接的两个物体的示例是轴的两个部分，其成一直线彼此固定，以及两个齿轮，其基本上设置有同轴的啮合齿。

当根据第一方面的驻车锁系统在汽车行驶时接合，并且因此在转子轴旋转时接合，第二旋转构件的旋转被驻车锁机构锁定在接合设定中。在驻车锁机构和第二旋转构件之间接合时，第一旋转构件仍在旋转，导致第一旋转构件和第二旋转构件之间的旋转速度不同。

这种旋转速度的差异导致了两种结果：第一旋转构件的减速和弹性构件的变形。由于与第一旋转构件旋转连接的转子轴的旋转能量至少部分用于弹性构件的变形，与利用基本非弹性构件将第一旋转构件和第二旋转构件旋转连接的情况相比，第一旋转构件的减速以及因此转子轴的减速将降低。由于在转子和驻车锁系统之间的某个地方提供了弹性构件，转子轴的减速的降低将反过来导致在驻车锁系统上的动态负荷降低。

驻车锁系统可以包括轴，其中第一旋转构件在轴上的第一轴向位置处连接，第二旋转构件在轴上的第二轴向位置处连接。

轴可以包括弹性构件，或者是弹性构件。由于第一旋转构件和第二旋转构件之间的轴向距离，轴可以在第一旋转构件和第二旋转构件之间提供扭转弹性。轴向距离可根据作为弹性构件的轴或包括弹性构件的轴的所需旋转刚度而增加或减少。

在驻车锁系统的另外的实施例中，第二旋转构件经由弹性构件与轴旋转地连接。因此，在第二旋转构件和第一旋转构件之间传递的旋转能量必须经过弹性构件，因此可能使弹性构件变形。

为了实现弹性构件的理想刚度，弹性构件可以包括硫化橡胶、任何其他弹性材料或任何其组合。

弹性构件和第二旋转构件中的第一个可以包括多个轴向突起，而弹性构件和第二旋转构件中的第二个可以包括多个布置用来接收轴向突起的轴向凹口。因此，弹性构件可以与第二旋转构件旋转地连接。

在进一步的实施例中，弹性构件可以包括多个压缩弹簧，这些弹簧基本上是相对于第二旋转构件切向设置的。因此，弹性构件可以将第一旋转构件和第二旋转构件旋转地连接，其中在第一旋转构件和第二旋转构件之间传递的旋转能量通过作为弹性构件的多个压缩弹簧。

在驻车锁系统的又进一步实施例中，弹性构件可以布置为多个板弹簧，该板弹簧是相对于第二旋转构件基本上径向设置的。因此，弹性构件可以将第一旋转构件和第二旋转构件旋转地连接，其中在第一旋转构件和第二旋转构件之间传递的旋转能量通过作为弹性构件的多个板弹簧。

当弹性构件布置成旋转地连接第一旋转构件和第二旋转构件时，弹性构件可具有在20Nm/deg和600Nm/deg之间的扭转刚度，优选在50Nm/deg和400Nm/deg之间，更优选在75Nm/deg和300Nm/deg之间，甚至更优选在100Nm/deg和250Nm/deg之间。

弹性构件的优选旋转刚度可能取决于例如汽车质量、驻车锁系统可能接合的最大汽车速度、转子惯量、汽车包括的任何其他质量或惯量矩、转子和弹性构件之间的任何齿轮比、任何其他因素、或其任何组合。

第二方面提供了驻车锁系统的进一步实施例，该方案分享了使用弹性构件提供改进的驻车锁系统，其具有减小的尺寸。

因此，根据第二方面的驻车锁系统的实施例包括：第一旋转构件，其布置为与电动汽车的电动机的转子轴旋转地连接，第二旋转构件，其与第一旋转构件旋转连接并被布置为与驻车锁机构连接，驻车锁机构，其布置为在接合设定中基本防止第二旋转构件的旋转并在脱离设定中允许第二旋转构件的旋转，以及弹性构件，其布置为在接合设定中在第二旋转构件和传动装置壳体之间联接力。

与根据第一方面的驻车锁系统一样，根据第二方面的驻车锁系统使用布置成在汽车行驶时驻车锁系统被接合时减缓第一旋转构件的减速的弹性构件。

第三方面提供一种用于电动汽车的传动装置，包括可固定到电动汽车的车架上的传动装置壳体、根据第一方面或根据第二方面的驻车锁系统，其中在驻车锁机构的接合设定中，第二旋转构件的旋转通过驻车锁机构联接到壳体，并且在脱离设定中，第二旋转构件和驻车锁机构不旋转连接，使得第二旋转构件可相对于壳体旋转。

在传动装置的实施例中，第二旋转构件布置成齿轮，而驻车锁机构包括可在对应于接合设定和脱离设定的接合位置和脱离位置之间移动的接合构件，其中，在接合位置中，接合构件与齿轮接合，而在脱离位置中，接合构件不接合齿轮。

第四方面提供了一种电动汽车的动力系统，包括根据第三方面的传动装置，以及包括转子轴的电动机，其中转子轴旋转地连接到传动装置的驻车锁系统的第一旋转构件，使得当驻车锁机构处于接合设定中时，转子的旋转经由弹性构件连接到传动装置的壳体。

第五方面提供一种电动汽车，包括根据第四方面的动力系统。

附图说明

现在将结合附图来讨论其各方面和实施例。在附图中：

图1A：示出了电动汽车的示意图；

图1B：示出了传动线中的惯量的示意性概览；

图2A：示出了传动装置的实施例的部分；

图2B：示出了传动装置的另外的实施例的部分；

图3A：示出了传动装置的另外的实施例的部分；

图3B：示出了根据第二方面的具有驻车锁系统的传动装置的进一步的实施例的部分；

图4A：示出了传动装置的更进一步的实施例的部分；

图4B：示出了传动装置的另外的实施例的部分；

图5A：示出了传动装置的又一实施例的剖面图；

图5B：示出了图5A的传动装置的实施例的前视图；

图6A：示出了传动装置的进一步实施例的剖面图；以及

图6B：示出了图6A的传动装置的实施例的正视图；

图7A：示出了处于接合制动位置的驻车锁的等距视图；

图7B：示出了处于非接合位置的驻车锁的等距视图；

图8A：示出了处于接合制动位置的另外的驻车锁的等距视图；以及

图8B：示出了处于非接合位置的另外的驻车锁的等距视图。

具体实施方式

图1A示出了电动汽车10的示意图，该汽车包括汽车底盘15和动力系统11，该动力系统11包括带有转子14的电动机12，该转子14与包括传动装置壳体17的传动装置100相连接。传动装置100经由可选的差速器16连接到第一轮18和第二轮19。注意，在如图1A所示的汽车10的实施例中，转子14总是旋转地连接到轮18、19，因为在轮18、19和转子之间没有离合器或其他分离元件。电动汽车10可以包括四个轮，所有四个轮都可以连接到电机12并因此可以由电机12驱动。

电动汽车10包括驻车锁系统101，该驻车锁系统可以设置在传动装置壳体17内或至少部分设置在传动装置壳体17外。驻车锁系统101布置成当由驻车锁系统101构成的驻车锁机构接合时防止汽车滑动，例如当汽车10在斜坡上驻车时。

图1B示出了电动汽车10的传动线20中的惯量的示意性概览，其中转子惯量22与第一齿轮比24相连接，而第一齿轮比24又可与中间轴惯量26相连接，中间轴惯量26可与第二齿轮比28相连。可以提供任何数量的中间轴和齿轮比，包括完全没有中间轴且没有齿轮比。第二齿轮比28连接到后齿轮惯量32，该惯量可包括差速器、轮辋和轮胎的任何惯量，或与传动线20中的任何其他惯量连接。最后，经由轮胎和道路之间的摩擦接触29，汽车惯量34连接到转子惯量22。

图1B以虚线表示在可选位置的两个驻车锁系统101，第一可选位置31在转子惯量22和第一齿轮比24之间，第二可选位置33在中间轴惯量26和第二齿轮比28之间。驻车锁系统101经由第一连接部51连接到固定环境50，例如传动装置壳体17或汽车10的任何其他刚性部件，诸如底盘15。固定环境50可以被假定为具有基本无限的刚度。驻车锁系统101可以处于经由第二连接部52与传动线20连接的接合设定中，以及不与传动线20连接的脱离设定中。

还设想了驻车锁系统101的更多位置，例如，在第一齿轮比24和中间轴惯量26之间，在第二齿轮比28和后齿轮惯量32之间，在由后齿轮惯量32构成的任何两个部件之间，或在驻车锁系统101在接合设定中可与转子惯量22联接的任何其它位置。例如，该位置可以基于传动线20中的惯量的动态模型来选择。

用于减少转子惯量22的减速的弹性构件可以设置在第一连接部51中，也可以设置在第二连接部52中，或者设置在两个连接部中。

图2A示出了传动装置100的实施例的部分，包括转子轴110，在该实施例中，转子轴110是至少部分中空的转子轴110。转子轴110由两个转子轴承111旋转地支承。转子轴承111与传动装置100相连接，使得转子轴110可以相对于传动装置100旋转。转子轴110可设置有转子齿轮112，该齿轮布置为与传动装置100的另外的部件(诸如中间轴或差速器)旋转地连接。

传动装置100进一步包括根据第一方面的驻车锁系统101的实施例，包括作为第一旋转构件的转子轴110的部分131，以及作为第二旋转构件的驻车锁轮132。转子轴110通过作为弹性构件的弹性轴148与驻车锁轮132旋转连接。弹性轴148在本实施例中由弹性轴轴承141旋转支承，并且至少部分地设置在空心转子轴110内部。

转子轴110的部分131作为第一旋转构件在第一轴向位置处与轴148连接，驻车锁轮132作为第二旋转构件在第二轴向位置处与轴148连接，该第一轴向位置离第二轴向位置有一轴向距离。

驻车锁系统101进一步包括驻车锁机构130，该驻车锁机构130包括：用于接合和脱离驻车锁机构130和驻车锁轮132的驻车锁致动器136；以及壳体连接138，其将驻车锁机构130刚性连接到传动装置壳体或电动汽车10的可与驻车锁机构130基本刚性连接的任何其他的部件。

图2B示出了传动装置100的另外的实施例的部分，其中根据第一方面的驻车锁系统101的实施例包括作为第一旋转构件的延伸部段173，该延伸部段173可以是与转子轴110旋转连接的单独部分，也可以是转子轴110本身的部分。

驻车锁轮132设置为第二旋转构件，并且驻车锁轮132经由弹性构件140连接到延伸部段173。对于可应用于图2B的驻车锁机构101的弹性构件140，设想了不同的实施例，其中一些将结合图4A、4B、5A、5B、6A、6B、7A和8A进行说明。

作为图2B的实施例的替代，可以省略延伸部段173，而驻车锁轮132可以经由弹性构件140与转子轴110连接，例如在右转子轴承111和转子齿轮112之间。

图3A示出了传动装置100的另外的实施例的一部分，包括根据第二方面的驻车锁系统101，该驻车锁系统101包括作为第一旋转构件的延伸部段173，该延伸部段173可以是与转子轴110旋转连接的单独部件，也可以是转子轴110本身的部分。

驻车锁机构130包括接合构件137，当驻车锁机构130接合时，该接合构件与第二旋转构件132接合。接合构件137在根据第二方面的驻车锁系统101中经由弹性构件140与壳体连接138连接。因此，当驻车锁机构130接合时，来自第二旋转构件138的旋转能量至少部分地被弹性构件140消除。

在根据第二方面的驻车锁系统101中，弹性构件140可以设置在当驻车锁机构130接合时，接合部件137和壳体连接138之间的任何地方。例如，当驻车锁机构130包括作为接合机构的棘爪，以及作为驻车锁致动器136的锥体和推杆时，锥体可以实施为弹性构件140。

图3B示出了传动装置100的更进一步的实施例的一部分，包括中间轴114，该中间轴114经由转子齿轮112和中间齿轮116与转子轴110旋转连接，并旋转地支承在中间轴轴承115中。在图3B的实施例中，中间齿轮116包括第二旋转构件132，或者可以是第二旋转构件本身。安装在中间轴114上的可以是其他的齿轮118，其布置成与电动汽车10的其他的部件旋转连接，该部件诸如差速器16，。

作为在传动装置100的其他实施例中也可以提供的选项，在图3B的实施例中，驻车锁机构130可以相对于转子轴110在轴向方向中接合，而在驻车锁系统101的另外的实施例中，驻车锁机构130可以相对于转子轴101在径向方向中接合，或者相对于转子轴101在切向方向中接合，或者在任何另外的方向中接合。对于轴向接合，第二旋转构件132可以布置成冠状轮。驻车锁机构130也可以布置为在轴向和径向之间的方向上接合，并且在这样的实施例中，第二旋转构件132可以布置为具有与驻车锁机构的接合方向相对应的角度的锥齿轮。

当传动装置100包括中间轴114时，也可以使用根据第二方面的驻车锁系统101，其中第二旋转构件132与中间轴114旋转连接。虽然在图3B中，弹性构件140设置在中间齿轮116和第二旋转构件132之间，但在驻车锁系统101的实施例中，弹性构件140也可以设置在第二旋转构件132和壳体连接部138或驻车锁致动器136或驻车锁机构130的另外的部分中的一个或两个之间。

图4A示出了传动装置100的实施例的部分，重点是转子轴110和作为支承在转子轴承111中的转子轴110的一部分的第一旋转构件131。设置驻车锁轮132作为第二旋转构件，在驻车锁轮132和转子轴110之间径向设置弹性环144作为弹性构件，用于将驻车锁轮132和转子轴110旋转连接。弹性环144可以直接连接到转子轴110，或者经由连接环142连接。

弹性环144可以包括作为弹性材料的硫化橡胶、任何另外的弹性材料或任何其组合。弹性环144的尺寸，诸如内半径、外半径和/或厚度可以被选择并与弹性材料选项组合，使得弹性环144在转子轴110和驻车锁轮132之间提供优选的旋转刚度。

图4B示出了传动装置100的又一实施例的部分，重点是转子轴110和转子轴131的作为第一旋转构件支承在转子轴承111中的部分。作为第二旋转构件以及作为弹性构件和第二旋转构件中的第一个，驻车锁轮132包括作为轴向突起的一个或多个定位销135。作为弹性构件和第二旋转构件132中的第二个的弹性有孔构件140包括多个轴向凹口149，这些凹口布置用来接收定位销135。

在替代的实施例中，弹性构件140包括轴向突起，而第二旋转构件包括布置用于接收弹性构件的轴向突起的凹口。

图5A和5B分别示出了传动装置100的又一实施例的部分的剖面图和正视图，视图重点在转子轴110和转子轴131的作为第一旋转构件支承在转子轴承111中的部分。在图5A和5B的实施例中，切向定向压缩弹簧145设置为在带有齿133的驻车锁轮132和转子轴110之间的弹性构件。在驻车锁轮132和转子轴110之间可以设置任何数量的切向定向压缩弹簧145，包括仅一个，该数量例如取决于驻车锁轮132和转子轴110之间所需的旋转刚度。可以可选地设置中间部件142来将压缩弹簧145连接到转子轴110。

图6A和6B各自示出了传动装置100的进一步实施例的部分的剖面图和正视图，视图重点在转子轴110和转子轴131的作为第一旋转构件支承在转子轴承111中的部分。在图6A和6B的实施例中，切向定向板弹簧146设置为在带有齿133的驻车锁轮132和转子轴110之间的弹性构件。在驻车锁轮132和转子轴110之间可以设置任何数量的径向定向板弹簧146，包括仅一个，该数量例如取决于驻车锁轮132和转子轴110之间所需的旋转刚度。可以可选地设置中间部件142来将板弹簧146连接到转子轴110。

图7A示出了根据第二方面的驻车锁系统100的实施例的部分，包括作为第二旋转构件的驻车锁轮132。驻车锁轮132包括多个齿133，并刚性或弹性地可旋转连接到作为第一旋转构件的转子，在图7A中为清晰起见省略了该转子。

驻车锁系统100包括驻车锁机构130，其包括作为接合元件的棘爪742，以及作为驻车锁致动器的锥体和推杆136。图7A中的驻车锁机构130示出为处于接合设定，其中棘爪742设置在驻车锁轮132的两个齿133之间，以防止驻车锁轮132的旋转。

在如图7A中所示的接合设定中，驻车锁轮132的旋转经由棘爪742、杠杆743、作为弹性构件的弹性轴740以及作为可弹性连接到传动装置壳体的壳体连接部的带齿轴端738来联接到传动装置壳体(未示出)。

在如图7B所示的脱离设定中，驻车锁轮132的转动不与传动装置壳体相联接，因此驻车锁轮132自由转动。

替代的或附加于弹性轴740为弹性构件，杠杆743可以布置为弹性构件。在图7A的实施例中，杠杆743包括分割杠杆部段，以允许推杆136延伸通过杠杆部段。

图8A示出了根据第二方面的驻车锁系统100的又一个实施例的部分，包括作为第二旋转构件的驻车锁轮132。驻车锁轮132包括多个齿133，并可刚性或弹性地旋转连接到作为第一旋转构件的转子，在图7B中为简洁和清晰起见省略了该转子。

在图8A所示的接合设定中，驻车锁轮132与棘爪742旋转连接，而棘爪742又与外心(部)739连接。外心739将经由作为弹性构件的弹簧与传动装置的壳体连接。外心部739进一步旋转地安装到轴承741，作为壳体连接。

图8B示出了图8A的驻车锁系统100的实施例，但现在处于脱离设定中，其中驻车锁轮132的旋转没有与传动装置壳体联接，因此驻车锁轮132自由旋转。

从图4A、4B、5A、5B、6A、6B、7A和8A的实施例可以看出，为在驻车锁机构101中设置弹性连接而设想了许多选择。如结合图1B、2A、2B、3A和3B讨论的那样，设想了在电动汽车的传动装置或传动线内的任何位置处设置的任何实施例的组合。

驻车锁系统中的不同部件可以被制造成单个整体部件。附加地或替代地，可将驻车锁系统中的任何一组部件融合在一起，诸如驻车锁轮132和转子轴110。

在上述描述中，可以理解的是，当元件如层、区域或基底被称为“在”另外的元件“上”或“到”另外的元件“上”时，该元件或者直接在另外的元件上，或着也可能存在中间元件。还可以理解的是，上述描述中给出的数值是借助示例的方式给出的，而其他数值也是可能的和/或可以争取的。

此外，本发明也可以用比此处描述的实施例中设置的更少的部件来实施，其中一个部件执行多种功能。同样，本发明也可以用比附图中描绘的更多的元件来实施，其中在所提供的实施例中由一个部件执行的功能被分配到多个部件上。

应当注意的是，附图仅是以非限制性示例的方式给出的本实用新型实施例的示意性示例。出于清楚和简明描述的目的，在此将特征描述为相同或单独实施例的一部分，然而，应当理解，本实用新型的范围可以包括具有所描述的全部或一些特征的组合的实施例。“包括”一词不排除除了权利要求中所列出的之外的其它特征或步骤的存在。此外，词语“一”和“一个”不应被解释为限于“仅一个”，而是用于表示“至少一个”，并且不排除多个。

本领域的技术人员将很容易理解，在描述中公开的各种参数及其数值可以修改，并且在不偏离本发明范围的情况下，公开和/或要求的各种实施例可以组合。

规定权利要求中的参考符号并不限制权利要求的范围，而只是为了提高权利要求书的可读性而插入的。

综上所述，驻车锁系统用于汽车中，在为汽车提供动力的电动机的转子与汽车底盘的部分之间提供联接，以便当汽车停在山上时，在接合设定中防止汽车滑动。然而驻车锁系统也可以在汽车滑动时接合。在这种情况下，由于汽车动力系统的部件的突然减速，这些部件上可能会出现高负荷。为了减少接合驻车锁机构后的减速，引入了弹性构件。弹性构件布置为弹性变形并减缓突然的减速，减少由于减速而对动力系统的部分的负荷。由于这些负荷的减少，动力系统中可以使用更小和/或更轻的部件，这对汽车的尺寸和/或重量是有利的。

Claims (14)

1.用于电动汽车的驻车锁系统，包括：

-第一旋转构件，所述第一旋转构件布置成与所述电动汽车的电动机的转子轴旋转地连接；

-第二旋转构件；

-驻车锁机构，所述驻车锁机构布置成在接合设定中基本防止所述第二旋转构件的旋转，并在脱离设定中允许所述第二旋转构件的旋转；以及

-弹性构件，所述弹性构件将所述第一旋转构件和所述第二旋转构件旋转地连接。

2.根据权利要求1所述的驻车锁系统，其特征在于，包括轴，其中所述第一旋转构件在所述轴上的第一轴向位置处连接，所述第二旋转构件在所述轴上的第二轴向位置处连接。

3.根据权利要求2所述的驻车锁系统，其特征在于，所述轴包括所述弹性构件。

4.根据权利要求2所述的驻车锁系统，其特征在于，所述第二旋转构件经由所述弹性构件与所述轴旋转地连接。

5.根据前述任何一项权利要求所述的驻车锁系统，其特征在于，所述弹性构件包括硫化橡胶。

6.根据权利要求1所述的驻车锁系统，其特征在于，所述弹性构件和所述第二旋转构件中的第一个包括多个轴向突起，而所述弹性构件和所述第二旋转构件中的第二个包括布置用于接收所述轴向突起的多个轴向凹口。

7.根据权利要求1所述的驻车锁系统，其特征在于，所述弹性构件包括相对于所述第二旋转构件基本切向设置的多个压缩弹簧。

8.根据权利要求1所述的驻车锁系统，其特征在于，所述弹性构件布置为多个板弹簧，所述板弹簧相对于所述第二旋转构件基本径向设置。

9.根据前述任何一项权利要求所述的驻车锁系统，其特征在于，所述弹性构件具有在100Nm/deg和250Nm/deg之间的扭转刚度。

10.用于电动汽车的驻车锁系统，包括：

-第一旋转构件，所述第一旋转构件布置成与所述电动汽车的电动机的转子轴旋转地连接；

-第二旋转构件，其与所述第一旋转构件旋转地连接，并布置成与驻车锁机构连接；

-所述驻车锁机构布置成在接合设定中基本防止所述第二旋转构件的旋转，并在脱离设定中允许所述第二旋转构件的旋转；以及

-弹性构件，所述弹性构件在所述接合设定中布置成在所述第二旋转构件和传动装置壳体之间联接力。

11.用于电动汽车的传动装置，包括：

-可固定到所述电动汽车的框架的壳体；

-根据前述权利要求中任何一项所述的驻车锁系统，

其中，在所述驻车锁机构的所述接合设定中，所述第二旋转构件的旋转经由所述驻车锁机构基本固定到所述壳体，而在所述脱离设定中，所述第二旋转构件和所述驻车锁机构没有旋转地连接，使得所述第二旋转构件可以相对于所述壳体旋转。

12.根据权利要求11所述的传动装置，其特征在于，所述第二旋转构件布置成齿轮，而所述驻车锁机构包括可在对应于所述接合设定和所述脱离设定的接合位置和脱离位置之间移动的接合构件，其中，在所述接合位置中，所述接合构件与所述齿轮接合，而在所述脱离位置中，所述接合构件不接合所述齿轮。

13.用于电动汽车的动力系统，包括：

-根据权利要求11或12所述的传动装置，以及

-电动机，所述电动机包括：包括转子轴的转子，其中所述转子轴与所述传动装置的所述驻车锁系统的所述第一旋转构件旋转地连接，使得当所述驻车锁机构处于所述接合设定中时，所述转子的旋转经由所述弹性构件锁定到所述传动装置的所述壳体。

14.包括根据权利要求13所述的动力系统的电动汽车。

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