CN113697298A - 一种滚型车轮托盘内包装限位组件及层叠结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种滚型车轮托盘内包装限位组件及层叠结构，包括单面卡扣和双面卡扣；所述单面卡扣的下端形成有与滚型车轮的轮毂边缘配合卡紧的第一限位槽，所述第一限位槽的两侧分别具有第一弹性挡片和第一固定限位部，所述第一弹性挡片位于对应的所述第一限位槽的外侧；所述双面卡扣的上下两端均对称形成有与滚型车轮的轮毂边缘配合卡紧的第二限位槽，所述第二限位槽的两侧分别具有第二弹性挡片和第二固定限位部，所述第二弹性挡片位于对应的所述第二限位槽的外侧，其实现了每层滚型车轮及上下层间的分体式分段防护，确保滚型车轮在托盘包装中的规则整齐装码、及对滚型车轮的分段防护。
Description
技术领域
本发明涉及车轮包装防护结构设计技术领域，尤其涉及一种滚型车轮托盘内包装限位组件及层叠结构。
背景技术
滚型车轮内包装防护方式，主要分为：分体式分段防护；整体式整圈防护；其中，25”(25英寸)直径规格及以下的滚型车轮更适用于分体式分段防护的内包装方式，分体式分段防护一般具有防护制件开发周期短、应变快，开发费用低、包装成本较低等优点。
现有技术中，24.5”/25”系列滚型车轮托盘包装进行汽车运输及集装箱物流发运，现行内包装采用瓦楞纸板防护，但是瓦楞纸板包装强度不足、且易变形失效和易产生位移，使整体防护性不足；因而导致零件间无法实现限位防护，产品的包装性能支撑及保障力不能满足需求；因此有必要提出一种新的分体式分段防护措施。
发明内容
基于上述表述，本发明提供了一种滚型车轮托盘内包装限位组件，其解决了现有技术中瓦楞纸板防护易变形失效和易产生位移导致产品的包装性能支撑及保障力不能满足包装需求的技术问题。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
一种滚型车轮托盘内包装限位组件，包括单面卡扣和双面卡扣；
所述单面卡扣的下端形成有与滚型车轮的轮毂边缘配合卡紧的第一限位槽，所述第一限位槽的两侧分别具有第一弹性挡片和第一固定限位部，所述第一弹性挡片位于对应的所述第一限位槽的外侧；
所述双面卡扣的上下两端均对称形成有与滚型车轮的轮毂边缘配合卡紧的第二限位槽，所述第二限位槽的两侧分别具有第二弹性挡片和第二固定限位部，所述第二弹性挡片位于对应的所述第二限位槽的外侧。
与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
本申请提供的滚型车轮托盘内包装限位组件，通过单面卡扣的第一限位槽与顶层的滚型车轮的轮毂的边缘配合卡紧，以形成顶部的限位防护；通过双面卡扣两端的第二限位槽与上下层间滚型车轮的轮毂的边缘配合卡紧，以形成层间的限位防护，进而实现了每层滚型车轮及上下层间的分体式分段防护，确保滚型车轮在托盘包装中的规则整齐装码、及对滚型车轮的分段防护。
进一步的，所述单面卡扣包括单面单向卡扣和单面双向卡扣，所述单面单向卡扣具有一个第一限位槽，所述单面双向卡扣均有两个左右对称设置的第一限位槽。
进一步的，所述双面卡扣包括双面单向卡扣和双面双向卡扣，所述双面单向卡扣的上下端分别形成有一个第二限位槽，所述双面双向卡扣的上下两端均形成有两个左右对称设置的第二限位槽。
进一步的，所述第一弹性挡片的内侧面形状与所述滚型车轮的轮毂外侧壁形状相配合，所述第一固定限位部的内侧面与所述滚型车轮的轮毂外侧壁形状相配合，所述第二弹性挡片的内侧面形状与所述第一弹性挡片的内侧面形状一致，所述第二固定限位部的内侧面形状与所述第一固定限位部的内侧面形状一致。
进一步的，所述第一固定限位部和所述第二固定限位部均为内部开设有通孔的中空薄壁结构。
进一步的，所述单面卡扣和所述双面卡扣均为橡胶成型构件。
在上述技术方案的基础上，本申请还提供了一种滚型车轮托盘内包装层叠结构，其包括托盘架、若干滚型车轮和如上所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，若干滚型车轮层叠设置于所述托盘架的上端，所述单面卡扣的第一限位槽与位于顶部的滚型车轮的轮毂边缘相配合，所述双面卡扣的两端的第二限位槽分别与上下相邻层间的滚型车轮的轮毂边缘相配合。
该包装层叠结构通过包装限位组件对托盘包装中的单层滚型车轮及相邻层间滚型车轮实现限位包装防护；确保滚型车轮在托盘包装中的规则整齐装码，对滚型车轮的圆周4点均布分段防护。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种滚型车轮托盘内包装层叠结构的结构示意图；
图2为滚型车轮和滚型车轮托盘内包装限位组件的连接结构示意图；
图3为单面单向卡扣的结构示意图；
图4为单面双向卡扣的结构示意图；
图5为双面单向卡扣的结构示意图；
图6为双面双向卡扣的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、托盘架；2、滚形车轮；3、滚型车轮托盘内包装限位组件；31、单面卡扣；32、双面卡扣；3101、第一弹性挡片；3102、第一固定限位部；3201、第二限位挡片；3202、第二固定限位部；311、单面单向卡扣；312、单面双向卡扣；31a、第一限位槽；32a、第二限位槽。
具体实施方式
为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在... 之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
本申请实施例提供了一种采用滚型车轮托盘内包装限位组件进行限位防护的滚型车轮托盘内包装层叠结构。
其包括托盘架1、若干滚型车轮2和滚型车轮托盘内包装限位组件3。
其中，若干滚型车轮2层叠设置于所述托盘架1的上端。
滚型车轮托盘内包装限位组件3包括单面卡扣31和双面卡扣32。
其中单面卡扣31的下端形成有与滚型车轮2的轮毂边缘配合卡紧的第一限位槽31a，具体的，由于单面卡扣31只有下端开槽，因而单面卡扣31 与位于顶部滚型车轮2的上端边缘配合安装。
具体的，所述第一限位槽31a的两侧分别具有第一弹性挡片3101和第一固定限位部3102，所述第一弹性挡片3101位于对应的所述第一限位槽31a 的外侧，第一弹性挡片3101的设置有效的便于滚型车轮2的轮毂边缘与第一限位槽31a的卡接安装，安装时，轮毂边缘将第一弹性挡片3101向外挤压，安装完成后，第一弹性挡片3101弹性复原保证滚型车轮2的轮毂边缘被限位卡紧。
为了保证更好的限位防护效果，所述第一弹性挡片3101的内侧面形状与所述滚型车轮2的轮毂外侧壁形状相配合，所述第一固定限位部3102的内侧面与所述滚型车轮2的轮毂外侧壁形状相配合。
为了适应不同的使用场景，所述单面卡扣31包括单面单向卡扣311和单面双向卡扣312。
其中，所述单面单向卡扣311具有一个第一限位槽31a，其用于顶部侧边位置的滚型车轮2的轮毂边缘的限位防护，防止在包装运输过程中被外部磕碰划伤。
所述单面双向卡扣312均有两个左右对称设置的第一限位槽31a，其用于顶部相邻位置的滚型车轮2的轮毂边缘的限位防护，防止相邻滚型车轮2 的轮毂碰撞挤压。
双面卡扣32的上下两端均对称形成有与滚型车轮2的轮毂边缘配合卡紧的第二限位槽32a，具体的，由于双面卡扣32的上下两端开槽，因而双面卡扣32用于与位于相邻层间滚型车轮2的边缘配合安装。
具体的，所述第二限位槽32a的两侧分别具有第二弹性挡片3201和第二固定限位部3202，所述第二弹性挡片3202位于对应的所述第二限位槽32a 的外侧。
本实施例中，第二弹性挡片3201与第一限位挡片3101的作用基本一致，第二固定限位部3202与第一固定限位部3102的作用基本一致，在此不过多赘述。
在本申请的实施例中，所述双面卡扣32包括双面单向卡扣321和双面双向卡扣322。
所述双面单向卡扣321的上下端分别形成有一个第二限位槽32a，其用于上下相邻层间侧边位置的滚型车轮2的轮毂边缘的限位防护，防止相邻层间处于侧边位置的滚型车轮2相互之间的碰撞和外部的磕碰。
所述双面双向卡扣322的上下两端均形成有两个左右对称设置的第二限位槽32a；其用于上下相邻层间相邻位置的滚型车轮2的轮毂边缘的限位防护，防止相邻层间处于相邻位置的滚型车轮2相互之间的碰撞。
由于上述单面卡扣31和双面卡扣32均用于同一规格的滚型车轮2的限位防护，因而所述第二弹性挡片3201的内侧面形状与所述第一弹性挡片 3101的内侧面形状一致，所述第二固定限位部3202的内侧面形状与所述第一固定限位部3101的内侧面形状一致。
在本申请优选的实施例中，所述第一固定限位部3102和所述第二固定限位部3202均为内部开设有通孔的中空薄壁结构，可以有效增加其对应位置的弹性。
在本实施例中，上述单面卡扣31和所述双面卡扣32均为橡胶成型构件。
为了对上述技术方案有更进一步的了解，以下以实际使用为例加以说明，现规定一个托盘架1可以承载18个滚型车轮2(其整体称为一托)，其以前后呈两行，左右呈三列，上下呈3层的形式层叠码放，根据上面对单面卡扣31和双面卡扣32的技术特征描述，可知，每一托所需要的单面卡扣31 数量为17个，其中，单面单向卡扣311的数量为10个，单面双向卡扣312 的数量为7个；双面卡扣的数量为34个，其中，双面单向卡扣321的数量为20个，双面双向卡扣322的数量为14个，这样就形成了对每个滚型车轮 2圆周4点均布分段防护。
本实施例相对于现有技术具有以下技术效果：
1、实现了托盘包装中的每层滚型车轮及相邻件滚型车轮、上下层滚型车轮间及相邻件滚型车轮间的限位包装防护方式；托包中的滚型车轮采用各相应结构的橡胶限位卡扣进行装夹限位防护，确保了产品装码规则整齐、提升了产品包装稳定性、不易散包失效。
2、限位卡扣对托包中的每件滚型车轮的装夹限位，有效消除了零件间因受外力后的位移风险，降低了磕碰划伤几率，提升了产品包装质量，减少了因包装不良的后工程不良及产品售后服务赔偿；消减了漆膜受损后的补漆辅料及人工成本消耗；提升了客户满意度。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种滚型车轮托盘内包装限位组件，其特征在于，包括单面卡扣和双面卡扣；
所述单面卡扣的下端形成有与滚型车轮的轮毂边缘配合卡紧的第一限位槽，所述第一限位槽的两侧分别具有第一弹性挡片和第一固定限位部，所述第一弹性挡片位于对应的所述第一限位槽的外侧；
所述双面卡扣的上下两端均对称形成有与滚型车轮的轮毂边缘配合卡紧的第二限位槽，所述第二限位槽的两侧分别具有第二弹性挡片和第二固定限位部，所述第二弹性挡片位于对应的所述第二限位槽的外侧。
2.根据权利要求1所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，其特征在于，所述单面卡扣包括单面单向卡扣和单面双向卡扣，所述单面单向卡扣具有一个第一限位槽，所述单面双向卡扣均有两个左右对称设置的第一限位槽。
3.根据权利要求1所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，其特征在于，所述双面卡扣包括双面单向卡扣和双面双向卡扣，所述双面单向卡扣的上下端分别形成有一个第二限位槽，所述双面双向卡扣的上下两端均形成有两个左右对称设置的第二限位槽。
4.根据权利要求1所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，其特征在于，所述第一弹性挡片的内侧面形状与所述滚型车轮的轮毂外侧壁形状相配合，所述第一固定限位部的内侧面与所述滚型车轮的轮毂外侧壁形状相配合，所述第二弹性挡片的内侧面形状与所述第一弹性挡片的内侧面形状一致，所述第二固定限位部的内侧面形状与所述第一固定限位部的内侧面形状一致。
5.根据权利要求1所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，其特征在于，所述第一固定限位部和所述第二固定限位部均为内部开设有通孔的中空薄壁结构。
6.根据权利要求1所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，其特征在于，所述单面卡扣和所述双面卡扣均为橡胶成型构件。
7.一种滚型车轮托盘内包装层叠结构，其特征在于，包括托盘架、若干滚型车轮和如权利要求1-6任一项所述的滚型车轮托盘内包装限位组件，若干滚型车轮层叠设置于所述托盘架的上端，所述单面卡扣的第一限位槽与位于顶部的滚型车轮的轮毂边缘相配合，所述双面卡扣的两端的第二限位槽分别与上下相邻层间的滚型车轮的轮毂边缘相配合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211126 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |